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リニアの『各停』が連日の満員御礼になり、「飯田市」が第二の首都クラスに発展することを期待。 そうなれば、 「飯田」と日本のテキサス「浜松」や豊橋を結ぶミニ新幹線が、 在来線（飯田線）とほぼ並行する形で導入されたり、 三遠南信自動車道が中央高速とスムーズに接続されたり ... という「夢」というか妄想の中では、 既に建設は終了してします。 後は、ミニ新幹線のダイヤを「マイノート」さんが考えるだけ。😅

もはや、東海道新幹線不通の場合のみに運行する影スジを、たくさん引いておく必要がありそう。大宮発着も多用して。

新幹線って早くて便利な乗り物じゃなかったの(笑)？ 皮肉ですけど、不便になるなんて滑稽な話ですね。

7:26 待避ロスの関係で、ひかり(こだまも？)を1本増やすと、のぞみが1本ではなく、2～3本減るはずです

メインの運賃の話からは逸れますが、リニア乗客が差額無しもしくは少額で、東京～品川の新幹線に乗れるサービスが 設けられると予想してます。ラッシュの在来線で品川まで来てね、は受け入れられ難いと思うので。 この点から、私は名古屋ではなく品川が新幹線とノーラッチになると予想してます。 現状のEX予約(e特急券除く)でも、金額こそ従来の体系ベースになっているものの、 方式的には在来線と独立しているので、リニアは計算方法すら完全に独立した体系で何ら不思議はないと思います。 (極端な話、品川～飯田や名古屋～甲府の時点で12,300円頭打ちでも) あとは名古屋で新幹線と乗り継いだ場合の計算がどうなるかでしょうか。打ち切り計算の可能性もゼロではないですが 新大阪までの合計が、名古屋開業時より全通後の方が安くなる逆転現象になってしまうでしょうし (12,300 + 6,680 = 18,980(全区間新幹線比4,260円増し))

夢の無いことを言ってしまうと保守間合いを延ばすために、運行時間帯は1時間(前後各30分)短く6:30～23:30にするような気がします。 下り名古屋着7:10でも、のぞみ99号はもちろん、新横浜始発のぞみ97(497)号より早いですし

速達タイプの本命が「ふじ」なのは同意ですが、2文字に統一してアナウンスを簡潔にするため 各停タイプは「はと」じゃないかと思います。最初は「つる」(鶴と都留のダブルミーニング)と思ったのですが、 北陸新幹線と共々全通したとき、新大阪で「つる」と「つるぎ」が揃う事態になってしまいます。(上野・東京での「ときわ」と「とき」があるので全否定ではないですが) あと2文字でいうと、「ゆめ」(速達タイプ)、「わし」(速達・各停いずれか)でしょうか。鳥由来で、鷲って意外にも無いみたいなんですよね。(鷲羽は山由来) 以下ネタ枠 速達…みず(皮肉を込めてw)、各停…もり 速達…きん、各停…ぎん まさかのカタカナ 速達…アロー、各停…アクア(「みず」同様に皮肉入り)

飛行機はもっと輸送力ないからねぇ

５−５ダイヤの時代って、こだま／ひかりで特急料金が大きく違った時代ですか。もう一緒になってる？

新横浜みたいに橋本必着になれば西東京は便利だろうな

7月22日高崎から、京都、難儀しました。猛烈ラッシュアワーでした😮

北陸新幹線の臨時列車を 大宮始発、終着にしなかったのか 疑問がありそうです。

生まれた時から港区に住んでいながら 一度も列車を見たことない。

東海道本線を走る列車を経験していた世代にとっては こだま号でも十分に特別急行だったんでしょうね 現代の我々にとっては各駅停車扱いですが。。。

主の動画で楽しめました。こだまのお陰でグリーン車を手頃に利用できるので好きです。

だから早く中央リニア作ればよかったのに、、

窓口で買えないとかみっともない商売してんな

高速バスもあるよ❗️(;゜0゜)中央道経由

ドンキいらんて

飛行機へどうぞ。 羽田や成田だけでなく茨城にもね

東京から敦賀まで北陸新幹線でいって、そっから在来線という案内がJＲ東日本にのってる。

金曜日私も大学の帰りにEF64の81列車を見るために名古屋駅に寄ったら特急しなの号が大混雑してました　しかしこれをみて思ったのが383系ならまだ両数を増やせるものの385系に代わったとき両数を増やせないのでどう対応していくのか気になりました

リニアはよ！

東京でも八王子新宿なら塩尻であずさ一択だが、東京駅までとなると長野からかがやきの方が時間が短い。ひだ号富山やしらさぎ敦賀経由は時間料金とも話にならんでしょ。仮に東海道の在来線動いてた場合でも特急が熱海東京間しかないから６時間。 東京三島こだまで50分運用、どれだけ需要あるんかな。名古屋大阪こだま運用は十分価値あったと思う。この8/16計画運休のとき名古屋大阪甲子園往復したが、行きこだま帰り火の鳥で東海道在来線の事故に巻き込まれなくてラッキーだった。

隠れルートとしたら高速バスで伊那か飯田まで行って乗り換えて新宿に行く手段もある。伊那や飯田は何処だかわからない人も多いから狙い目。ただ通行止めになったら終わりですけどね。

普段は東京からのこだま号の名古屋止まりの列車は日比津基地に引き上げるんですよね？

本日（８月３１日）は当初は6両編成で運行予定だったのが、特別に付属編成を増結して８両編成で運転してたしなの号がありました。なので自由席は4両でレアなしなの号を見る事が出来ました。

しなのじゃなくても、しらさぎで敦賀。🚂敦賀から、新幹線🚅という手もありますね。🚂🚈🚊🚝🚅あとは、ひだで、富山。🚂富山から、新幹線🚅という手もありますね。急がば廻れですね。🚂🚈🚊🚝🚅

今朝８時台に尾頭橋駅でしなの号通過するのが見えましたが、やはり立っているお客さん多数でした。仕事で東京に行かなければならない人も多いのでしょう。ご苦労さまです。

リニアがあればねえ。

名古屋駅10番線ホームが人で溢れ返る姿初めて拝見しました😂

出張とかはしょうがないけど、こういう人たちって何で予定変更しないんだろうね。

こちらの動画から選ぶなら、甲府までバス 甲府から中央線普通列車で東京方面を選びます

運行中止になった時に代替え交通手段にさっと対応できる迅速さと出費にためらいのない人が有利なようになっている。 でも台風情報で不要不急の外出をしないことがいちばんです。 新幹線を最寄りの在来線の感覚でで大丈夫だろうと思ってる人のなんと多いこと。

日中の日比津車両基地は閑散としているのに、この光景は、阪神淡路大震災の時以来だろうか？

葛西さんが存命ならこんな簡単に運休してなかっただろうな

名古屋から松本〜新宿が振子列車で酔ってしまう人には地獄の沙汰に｡時間かかるが高速バスが走ればバスにの声が上がるかも。

先の新幹線の保線車両事故で知恵を付けた人が多かった感じ。

12時30分発の救済臨時快速塩尻行きの乗車率どれくらいだったんだろう？

10編成ぐらいしか置く場所がないことや掃除のおばちゃんが手配出来ないことなどが原因で名古屋〜新大阪間は2本しか通せないんですよね?何かあった時の東京や博多、広島からの名古屋止まりを増やせんかね?需要がないかな?😅😅😅

JAL A350パイロットしてます。 中部ー羽田線、臨時便乗務しました。 昨日JAL全体では、3往復しました。

旧線を再利用している木曽路の中央西線の下り ココを特急しなので立ち席乗車はしたくない 本職でもやられる

お昼に３１５系３０００番台８両が塩尻行きとして走りました

リニアが走ってれば、そこまで問題になるんか？まあ、ほとんど地下と言っても地上部分もあるから、絶対とは言わないが。

隣のホームの特急ひだ　富山行きに乗るのもいいですよね！かなり時間はかかりますけどね！

名古屋の動画をありがとうございました🙇これからも名古屋の動画を発信してください🎉🎉🎉

普通の電車を10両編成で特例として名古屋～長野県塩尻駅まで直通運転で走らせること出来ないのか。

クレカだとちょっと遅いんだよね。やっぱ、ICカードが画期的すぎる

お城の堀の中に線路が走っていたのは衝撃

EXって目茶苦茶不便、ネットなら全てネットで完結しなければ却って不便！😦