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できれば中川区の横のラインにもLRTを走らせてほしいと妄想を...名古屋・金山から南にあおなみ線・地下鉄が走っていますが、西に横長な中川区は横のラインがバスしかないんで不便なんですよね。
南方貨物線跡をLRT化できれば良かったんですよね。。。もう切り売りされちゃいましたけど。
地元民です。廃止になったら、あの低い橋架は撤去してほしいですね。後、東海通りの踏切は遮断器上がってても一時停止しないといけないのでプチ渋滞が起こります。これが無くなるのは嬉しいです。
線路あるから勿体無い気もするけど名古屋は車社会だからなぁ、大人は金山名古屋駅栄レベル繁華街でもガンガン車で乗り入れて駐車場に駐車して買い物する文化で電車殆ど乗らないんだよな。
台湾からの挨拶です。素晴らしい発想をいただきありがとうございます。正直、ずっと東海道線名古屋区間のようなダイヤと車両を要望している我々は、いつか考察の目標になることがイメージできません。
名古屋市は都市計画がめちゃくちゃ下手くそだから、線路跡地が細分化されて、戸建て住宅になるのがオチだと思います……
名古屋港線をLRT化する意味がまったくない。名古屋駅→尾頭橋は名鉄、JRと競合するし、日比野→名古屋港は地下鉄名港線と競合する。地下鉄名港線の経営が悪化するだけだろう。
金山からだと名港線と被るような…
うぽつです。地元民です。名古屋港線の再利用は、自治体などが過去に検討していました。しかし旧名古屋西港線を転用して鳴り物入りで開業したあおなみ線が、債務超過で倒産（大人の裏技で再建して現在も営業を続けています）。動画で指摘されたように、地下鉄名港線が並走しているため、採算性は見込めないの理由で断念しています。余談ですが、築地口から名古屋港周辺が繁栄の頂点だったのは昭和４０年前半。それ以降は衰退し今も衰退が続いている状態です。
なるほどです、やはり採算性は厳しいようですね。
いま思うと、あおなみ線はバスで十分だったのかも、ユトリートにして名古屋駅乗り入れでよかった
あおなみ線は再建して黒字です結果黒字ならあった方が良かった。そもそも横浜みなとみらい線ですら赤字です。鉄道開発は沿線の開発や活性を兼ねてやるものです。みなとみらい線は赤字だからと言ってない方が良かったとかアホみたいなこと言いますか？あの高層ビル郡は確実にみなとみらい線の影響です正直、そこまでのポテンシャルはないにしろ単年度黒字化はできるでしょう。しばらくしたら城北線も改良されますそうすれば勝川から、あおなみ線や臨港線に乗り入れもできますということは、観光地を繋げる名古屋港や金城ふ頭初ジブリパーク行きなんて列車もできるわけです(まぁそんなインパクトないですが)名古屋の開発は基本的に税金のことを気にするおじしか居ないんですよね悲しい限りです
八熊通に敷設するのは無理でーす。
八熊通にLRTを通すのは結構厳しいですあの通りは片側2車線なのに割と交通量は多いのでLRTを通すとなれば片側1車線となり渋滞を起こして問題になります
昔からいつも見てた線路がなくなるのは悲しいね、まあ金山から八熊のあたりはもう土地が無いから厳しそうだけど、名古屋市電の再来も面白いと思います
あおなみ線が大繁盛していれば有り得る話だったかも知れませんが
名古屋港や港区にはこれまで莫大な税金が投じられており、人口減少は現実の課題として顕在化している以上、今後の明るい発展や人口増加の見込みは有りませんし、防災対策にも莫大な費用が必要でありLRTは残念ながら必要性は皆無でしょうね。
LRT化仰る通り費用対効果の事を考えたら厳しそうですね!もし廃線跡を何とかと言うので有れば遊歩道くらいしか思い浮ばないです!
金山在住です。LRTを作るにせよ時期が問題ですね。１つはかなやまのアスナルが来年か再来年くらいに再開発が始まること。２つめは南海トラフ地震が遠からず起きる予測ですが、中川区港区は浸水地域で建造物は再構築が必要になること。都市再計画の中にLRTを織り込むことが現実的なように思います。
金山ではなく名古屋駅に直接乗り入れないのであれば存在意義は低そう。複線化できるほど土地が広くない区間もあるので、新規に用地買収が必要ですね。
仮に実現させると長距離旅客の需要は限りなく低いと予測できるので金山で乗り換えで充分事足りるかと。名古屋乗り換え不便ですし。
金山を名駅のサブターミナルにするのも一考
金山乗り換えで事足りるなら既に地下鉄名港線で事足りてるってコトですよね。名港線の輸送力が逼迫してない現状でほぼ同じ区間を走る路線を開業しても名港線の旅客を奪うだけでそれ以上の旅客需要は生まれにくいと思います。だったらせめて名古屋駅乗り入れくらいの売りがないと新たな需要喚起は難しいんじゃないでしょうか？
富山港線は単線のままLRT化されています。１時間4〜6本ならじゅうぶん。ららぽーとの真横を通る利便性から名港線が過疎る可能性の方が高いと思います。
@@SelfSecurityGuard 地上↔地下の手間が無いだけで大分とメリットですよ。名城名港線はまだ浅いとはいえ垂直移動の面倒さ、微妙に各スポットから遠いという痒い所に手が届かない駅の立地。
地下鉄と並走だからやはり通勤路線としては無理でしょうね。やるなら観光路線とか、ららぽーとの客を目当てに路線設計するしかなさそう。ただ、ナゴヤ球場は今も2軍の試合があるし、あえてLRT化して、山王信号場の手前から北は名駅通に降りて名駅まで併用軌道にしたらよさそうな。名古屋市もSRT構想があるみたいだから、それと連携した内容にすれば名古屋市が興味を示す可能性はありますよ。名古屋港から西に向かってあおなみ線稲永駅まで繋げば、金城ふ頭と名古屋港を鉄路で繋ぐ事になるし、稲永からあおなみ線に直接乗り入れてもいいし。(稲永と金城ふ頭にLRT用のホーム作る必要があるけど)
路面電車懐かしいです。あおなみ線は？ イベントが行われるときは混雑するので廃止の名古屋港線をLRT化して活用でき観光の少ない名古屋の観光線としていいですね。以前、栄に走るような計画があったのですが。台湾はいい見本ですね。
あおなみ線沿線の住人です。南北方向の路線は不要なんですよね（市バスがあるので）。市バスを全部撤去してあおなみ線とLRTに全振りするならいいんですがまあ無理な話かと。名古屋は渋滞ひどいので市バスじゃなくて市電と地下鉄とLRTが欲しいんですよね
余所者ですが、「あおなみ線」の経営は大変苦労したと聞きます。その苦労を知ってる名古屋市の交通局は絶対に受け入れないと思います。
あおなみ線のLRT化BRT化（ユトリート）のほうがいいよな
あ、これはやっちゃ駄目なやつだららぽーとが唯一稼げそうなだけで、沿線が全く向いて無い厳しいな
金山からなんて地下鉄と駄々被りだし、せめて名古屋駅発にして…と思ったけど、ららぽーと築地口以外による場所が無いからな。。沿線を開発する気無いのに路線だけ引いても金の無駄遣い。
地下鉄が競合するのでどれだけ需要があるかですね。大幅に利用者数を見積もるとあおなみ線のようになりますが。
名港線で充分じゃないか
港区はもっとバス以外の交通機関増やすべき
名古屋港近くに住んでますが、人口が減少して、作っても利用する人がいないでしょう。
ＬＲＴへの思い入れは分ります。とにかく名古屋で都市内鉄道の可能性を探るためには、2点の解決が不可欠です。第一に自働車への過剰依存をどう改善するかであり、第二に採算性をどのように確保するかです。どちらも提案として、現実性と具体性が必要です。ただ個人的には、地方中核都市の地下鉄等の整備は自治体単独では難しく、国家的事業として展開すべきと思います。また、税制改革が必要で、陸海空の交通機関の税制を総合化して、鉄道建設費を捻出できないかとも思いますが、国家財政も厳しい状況ですから、既存インフラの更新が最優先されるのはやむをえないかもしれません。
広小路にLRT走るといね、旧い市電を知る世代ですから。とはいえ、バスや地下鉄が走る路線ですから、それほどに、メリットはあるのかな？ 私が考えるのは、100m通り・・名古屋高速の下を、名古屋から、矢場町経由で、栄または鶴舞公園まで または、千早から北上し、千種駅・車道から桜通りを走って、名古屋へ都心環状 LRTループが組めそう。 大須や矢場町に、名古屋から乗換なしで行けるのは、メリットは大きいかな。 あの界隈、都心なのに、アクセスはバスか、10数分歩いて地下鉄駅ですから。
市バスでいう名駅基幹 の名古屋駅ー東海橋、野跡駅の利用客、名古屋駅ー中川車庫前、権野や栄ー港区役所と、一部の名城線の客でしょうね。まあ、タワーマンションが沿線に出来そうならアリかも。
仮に旅客化するなら東海通とかは高架化必要ですね?あとはあおなみ線と違ってわりと民家の隣を通るので、そこらへんの交渉も必要ですね?道路を走らせるなら金山じゃなく、始発を名駅東口辺りからやった方が多少乗客増えると思う?リニア開業一貫で出来ればなーw市バスの名駅19路線と少し被るけどw
始めから利益が出ないの分かってたじゃん。単なる政治絡みだろ。今さら何言ってんだよ。
どう考えても旅客転用した方が良いのに、何故名古屋の開発は消極要らないおじが湧くのか。(ただ名古屋駅初の旅客列車でよい)名古屋から名港に行くには金山で乗り換える必要がある。途中から名港線と併走してるとはいえ、先には、名古屋港水族館、ららぽーと、PORTBASE(大規模ライブ会場)、ナゴヤ球場、キャナルリゾート等、ある程度需要がある。しかも併走と言えども東海通ぐらいからでしょ。”ここで完全に線路を廃止したらこの地には永遠に電車は走りませんし、開発の機会は失われます”岐阜は路面電車を無くしたせいで、柳ヶ瀬などは衰退したと言われてますあおなみ線やリニモはなんだかんだ言われても作られてから沿線が努力したおかげで今は黒字です生産性のない消極おじは無視して、愛知県や名古屋市、JR東海に投書を送るべきただ悲しいかなこういうのに強い愛知県の管轄でなく、口だけで大したことをなしえてない名古屋市管轄だよな…
柳ケ瀬が路面電車廃止したから廃れたって言ってる奴よく見るけど、現地歩いたみた限りではあんま関係ないと思う。全体的に平成初期に取り残されてる感じ(部分的に現代らしさは出てるけど)だし、新しい人、物が入りにくい空気感があったから、路面電車残ってたとして衰れる運命は変わらなかった気がする。それより岐阜と名古屋が30分足らずで行き来できる方が衰退理由として強そうなのが…
名港線が並行だし、並行路線がないあおなみ線もあのザマだし、何より名古屋宮戸線実際見てみるとわかるけどめっちゃ線路ガタガタ
近所の話で面白かったです。確かに金山から八熊通り経由の地下鉄の計画はありましたね。ちなみに、中川区方面からの金山行きはバス輸送になっています。時々利用しますが、まぁまぁ乗客はいます。
名港線で事足りるし、実際の名古屋の道路事情をを知らないとしか思えない‥‥
せめて第3セクターではなくJR東海が運営して始発駅がJR名古屋駅じゃないと話にならない
名古屋駅からららぽーと名古屋みなとアクルス専用路線になりそうな予感（途中駅なし）
金山ー高畑間のバスの本数も多いですし、一日中混んでます。LRTがあれば、ほんと便利になりますね
高雄の鉄道公園とそこに走るLRTや駅が美しいですね。日本にもこんな場所が出来ればいいのにと思いました。
ありがとうございます。
カオション(高雄)に長年住んでました。芸術的な大都市で街自体が芸術なんです。台北にも少しの間住んでましたが、私にとっては最高の台湾都市はカオションです！
高尾の鉄道公園をそのまま日本に持ち込んだら、「子供が線路に足を引っ掛けるので危ない！」「LRT走行路線に簡単に侵入できて危ない！」になりそうよね
そうなりそうです。
ナゴヤ球場正門駅🚉、懐かしいですね。🚂🚈94.10.8名古屋決戦で、ジャイアンツが勝ち優勝🏆️を、決めた日をもって廃駅🚉になりましたねー。ナゴヤ球場に行く時は、よく利用していました。🚂
飛島とか鉄道空白地帯を救ってほしい...
自歩専用道としてサイクリングコースやランニングコースが最適。カリテコバイクのスポットも増えてるし一般道の自転車事故も減らせる😊
名古屋港水族館とシートレインランド名古屋港駅まとめて再開発すれば良い公園になりそうだけど・・・
すでに再開発の計画がありますよ。
イタリア村の悪夢がよみがえるぜ（笑）
この動画で下之一色の方が市電乗り換えで尾頭橋の不朽園で若鮎の購入を頼まれた又は自分で購入した話を思い出した。
老舗ですね。
ＬＲＴ化にはボトルネックとなる箇所がいくつも存在します。まず、動画内の金山周辺は頻繁に渋滞が発生する交通量の最多級であること。国道１号線の高架が低く背高車両が通れないこと、東海通りの平面踏切問題と交通量が多い箇所での解消しようがない問題。さらに動画内での高畑方面もまた日常的に渋滞する交通量の多い通りになるため並走はかなり危険を伴います。これらの問題が解消できないと併用軌道線は難しいです。あと、港の跡地に鉄道貨物の公園？だがですがこちらもハードルが高いです。保存車両の塩害問題、築地通り高架線南の駐車場現用地、リニア鉄道館があるＪＲとしての姿勢など問題山積です。また名古屋市はいわゆる道路族で日本中でもまれなほど道路主体のお役所で鉄道を嫌うことでも有名です。なんせ県下に日本最大の某会社を抱えておりそこからの旨味が大きいため公用車なんかも格安で入るから鉄道は邪魔者でかつては廃線にした路線もあるくらいです。
交通量多い道路を分断してるとこが多いから、踏切解消出来ない(一箇所高架化すら困難な場所がある)LRTは無理だろうなぁ
車を優先すると難しいですね
鉄道に関心のある人からすれば無くなるのはさみしいんだろうが、あおなみ線も苦戦し、近傍に地下鉄があるのにこれも残して旅客化するの？東京とは風土が違うのだが…。
名古屋鉄道が頻繁に人身事故が起きてセントレアまで延伸する案が出ましたがどうなるのかな？
前スレにもありますが名港線と被っているので、例えLRTであっても黒字化は絶望的です。GoogleMapを見ると意外と空き地があるので線路撤去後にマンション群を立ててはどうでしょうか？ただし、中川区、熱田区、港区のDQN地域ですので新住民は少ないかも。あおなみ線新設の目的の1つに沿線住人の増加による収益の向上がありましたが、結局ゼロ減資と再募集でしたからね。
金山からだと名港線と丸かぶりなだけですので、ささしまライブ（米野）発着の方がいいかも？（六反、山王経由で）
あってもBRTかな？LRTになると地下鉄名港線とほぼ丸被りなので、名港線を廃線にせなあかんと思います。
台湾の高雄のLRTが、どれぐらいの収支状況なのか気になりました。いつの間にか無くなってるとズッコケなので。愛知県と名古屋市が連携できるのかも、外から見てると気になります。こっちのLRT建設では栃木県と宇都宮市が連携できてたように見えたので。
先月高雄に行きましたが、めちゃ人乗ってました。
@@user-ex2hh9vc9j いいですね～、高雄行かれたんですね。乗客多いのはいいことですね。ありがとうございました！名古屋港で作っても、乗る人どれぐらいだろう。
河村市長と大村知事の仲が悪いから、連携は難しいと思います。
@@gorugon_2023 ですよね。それでよく行政が回ってるなと感心します。
カオションにとってのLRTは、最早この街の一部なのです。芸術村と言う観光地だけでは無く、美しい建築物など多数有ります。どこの国にも有る様な台北とは一味違います。皆様、台湾へ行かれたら是非！😊
そもそもこのルートの道路は割と空いてるし邪魔な踏切を撤去するメリットの方が大きいんですよね全く利用が無い線路のために一時停止を強制されるんですよ逆に八熊通りは狭い割に交通量が多く多様なバス路線がありますLRT通すのは批判しか起こらないと思いますLRTは鉄道以下バス以上の需要が無いと適さないので名古屋では難しくせいぜい地下鉄補助で名駅栄区間のみでしょう
名城線が並行路線だからなぁ。
名古屋港線、東海通の踏切一時停止で渋滞発生がウザイので配線おめでとうございます！！マジで嬉しい。 金山から名古屋港まで地下鉄通っています。(^o^)LRTは高架でお願いします！！ 名古屋港から名古屋駅行ける鉄道お願いします！！名古屋市は超倹約ケチ硬い経営だからLRT化そんな夢みたいなことはしません！！ 名古屋市は全国で唯一父子家庭の援助金は有りません。
名古屋港らへんって確か地下鉄が走ってたからいらないような、、
ところでここに貨物が走ってるの観たことないんだが、律儀に東海通の踏切一旦停車してるぞ。
東京のゆりかもめみたいだな。ららぽーと横は良いけど、工場通勤の需要を当てにしたいな。
名古屋の市内路線は名駅・栄・大須(上前津)に直接乗り入れない路線は厳しいと思う。正直金山では力不足。
一堆高雄人在罵這條根本本末倒置明明推動鐵路地下化，卻再蓋一條路障台灣人多數沒有離開機動車輛生活的想像，從這邊可以看得出來總覺得很悲哀啊，一個政策的好壞竟然是國外看得比國內清楚
線路自体は撤去しないでJR列車の墓場として残すのはあり⁉️廃車となった鉄道車両の解体場
踏切が残るので無理❤
実は名古屋港は、かなりのポテンシャルを秘めていて、LRTが普及すれば西はナガシマスパーランド 名古屋競馬場、東はセントレアへアクセス可能な大江など検討の余地はあると思われます
日比野・六番町・東海通等、思ったよりも結構駅間長いから少しこまめに停留場作れば使う人使ういると思うよ！それに地図では地下鉄名港線が近くに見えるけど歩くと結構離れているし高齢者にとっては便利になるんちゃうかなも？(^^)
鉄道ファンとしてはLRTや鉄道博物館等は嬉しいのだが、現実は難しすぎるだろう。LRTが出来たとしても渋滞が解消するとは思えない。途中鉄道空白地帯はあるものの、近い所に地下鉄名港線が走っているので、需要があるのだろうか？鉄道博物館を作ったとしても周りにららぽーとや水族館があるので、お客の入りに影響があるのでは。いつ開通するかわからないが、リニア中央新幹線の莫大な建設費を稼ぐ為に、JR東海としても臨港地帯の最後の一等地を売るかもしれない。
奥さんの実家が岩倉なので 一宮₋岩倉₋小牧-春日井をLRTでお願いします。
道が狭すぎるのと土地が無いので無理無理の無理です
昭和４９年に市電が廃止されて以来の復活になって欲しい。ＥＶの普及より、路面電車・ＬＲＴの普及の方が現実的。
山王信号所～名古屋駅の線路の増設が無理なので、みなとアクルス～名古屋港をどうにか活用できるといいんですけどね
線路はららぽーとと名古屋港を結びキッザニアに利用出来るといいかも。八熊通は今のバス本数の少なさを見れば需要は無いでしょうね。
名港線とほぼ並行することになるから大赤字必至だと思う
金山駅ではなく、名古屋駅に繋がれば、良いと思う。
かつて河村市長があおなみ線に蒸気機関車を走らせることに熱心でしたが、この名古屋港線に客車を引いた蒸気機関車を走らせるのはどうでしょうか？もちろん蒸気機関車はハイブリッド型に改造します。水素エンジンでも良いかもしれません。名古屋駅を起点としてひとまず名古屋港駅までの区間で運転し、途中駅無しでも良いでしょう。最終的には名古屋港水族館あたりまで延長できればなお良いでしょう。これなら開発費用もそんなにかからないのではないでしょうか。地域密着型というよりも観光用として人気になりませんかね。
賛成します
周辺の住宅地が大迷惑しますね。
実現出来たらいいなぁ ただ貴方の発音気になった
赤字になるだけ。
西へ延伸してあおなみ線と繫げて名古屋南部環状線として活用できないだろうか。
地下鉄名港線(旧名城線)をまともに並行してるから非現実的です。
ランニングコースがいいね
やっぱ名古屋駅→尾頭橋→名古屋港→金城埠頭で名古屋港地区の活性化かな。
❤🎉😊❤
ロードバイクの有料練習場でも作ったらええわ
あそこ低い高架橋しかないぞ、地下鉄あるしいいんじゃないかな。それよりも弥富環状線をはよ
名古屋～小牧のアクセスも何とかするべきでしょうよ😅
現実を加味した考察で楽しい妄想 良き古くなった空き家住宅を刷新する形で地域を再開発できたら活気でるかも
ありがとうございます
非現実的な予想して金稼ぐなよ
車社会全開な名古屋ではね……住人の高齢化が進んで、バスすら動かせなくなった時にこんなのが有れば…と思った時にはもう遅いというね。日本は何をするにしても遅すぎる。
地下鉄あるじゃン
とてもいい案ですね折角のレールを活用するべきだと思います😸
同感ですけど。🚂🚈堀川口まで、走らないと。🚂🚈あの橋🌉を、通らないと。🚂🚈
LRTできれば鉄道ファンも集まりますよ、やはり（BRT)バスよりも路面電車の方がパンチ力がありますよ😊あっ誤解しないで下さいよ、BRTがダメだと言うわけじゃないですよ
鉄道ファン頼りで経営成り立つんかよ。一往復して終わりじゃん。地下鉄名港線と思いっきりかぶるし。
すみません、もう少し優しい言葉で否定してもらえると、嬉しいですが😊
@@user-vj7pe1fh9x 優しい言葉で否定してもらえる人間になればいいだろ＾＾
パンチ力というかバスより電車の方がデカいから酔いにくくて便利というのはある。
鉄オタが来ると行ってもそれで得られる利益なんざ雀の涙だし、定期利用者見込めないなら転換する意味ないよね
5号線は高畑終点でなく、近鉄伏屋まで延ばして欲しいですねそうすれば近鉄利用者は名古屋駅を経由せずに金山に行けますから
伏屋で近鉄と乗り入れてほしいですね
これ出来るとめっちゃ生活楽になるけど💦厳しいだろうな
何処が運営するの？建築運営予算は？それに見合った需要は？収益は？あっただの妄想動画でしたねw
ららぽーと方面へのサイクリングロードにしたらどうなるか？
自分的には名古屋港線にSLを走らせてみたいです
同意します
名古屋市営地下鉄名城線の混雑緩和解消対策にLRT導入して下さいお願いします。
上手くいけば上手くいくかもよ！人間っておおちゃくだから地下より地上でしょ！ましてや地上から直近で乗れるしバスとは違い渋滞は無いしキャパは多いし専用軌道を走るから時間の正確性は測れると思う！
八熊にありだと思うけど交通量的になぁ…
交通量が多いから、というのもありますね。
線路の跡地を住宅地にする噂もあるみたいですよ
なるほど
できれば中川区の横のラインにもLRTを走らせてほしいと妄想を...
名古屋・金山から南にあおなみ線・地下鉄が走っていますが、西に横長な中川区は横のラインがバスしかないんで不便なんですよね。
南方貨物線跡をLRT化できれば良かったんですよね。。。もう切り売りされちゃいましたけど。
地元民です。
廃止になったら、あの低い橋架は撤去してほしいですね。
後、東海通りの踏切は遮断器上がってても一時停止しないといけないのでプチ渋滞が起こります。
これが無くなるのは嬉しいです。
線路あるから勿体無い気もするけど名古屋は車社会だからなぁ、大人は金山名古屋駅栄レベル繁華街でもガンガン車で乗り入れて駐車場に駐車して買い物する文化で電車殆ど乗らないんだよな。
台湾からの挨拶です。素晴らしい発想をいただきありがとうございます。
正直、ずっと東海道線名古屋区間のようなダイヤと車両を要望している我々は、いつか考察の目標になることがイメージできません。
名古屋市は都市計画がめちゃくちゃ下手くそだから、線路跡地が細分化されて、戸建て住宅になるのがオチだと思います……
名古屋港線をLRT化する意味がまったくない。
名古屋駅→尾頭橋は名鉄、JRと競合するし、日比野→名古屋港は地下鉄名港線と競合する。
地下鉄名港線の経営が悪化するだけだろう。
金山からだと名港線と被るような…
うぽつです。地元民です。
名古屋港線の再利用は、自治体などが過去に検討していました。
しかし旧名古屋西港線を転用して鳴り物入りで開業したあおなみ線が、
債務超過で倒産（大人の裏技で再建して現在も営業を続けています）。
動画で指摘されたように、地下鉄名港線が並走しているため、
採算性は見込めないの理由で断念しています。
余談ですが、築地口から名古屋港周辺が繁栄の頂点だったのは昭和４０年前半。
それ以降は衰退し今も衰退が続いている状態です。
なるほどです、やはり採算性は厳しいようですね。
いま思うと、あおなみ線はバスで十分だったのかも、ユトリートにして名古屋駅乗り入れでよかった
あおなみ線は再建して黒字です
結果黒字ならあった方が良かった。
そもそも横浜みなとみらい線ですら赤字です。鉄道開発は沿線の開発や活性を兼ねてやるものです。
みなとみらい線は赤字だからと言ってない方が良かったとかアホみたいなこと言いますか？
あの高層ビル郡は確実にみなとみらい線の影響です
正直、そこまでのポテンシャルはないにしろ単年度黒字化はできるでしょう。
しばらくしたら城北線も改良されます
そうすれば勝川から、あおなみ線や臨港線に乗り入れもできます
ということは、観光地を繋げる名古屋港や金城ふ頭初ジブリパーク行きなんて列車もできるわけです(まぁそんなインパクトないですが)
名古屋の開発は基本的に税金のことを気にするおじしか居ないんですよね
悲しい限りです
八熊通に敷設するのは無理でーす。
八熊通にLRTを通すのは結構厳しいです
あの通りは片側2車線なのに割と交通量は多いのでLRTを通すとなれば片側1車線となり渋滞を起こして問題になります
昔からいつも見てた線路がなくなるのは悲しいね、まあ金山から八熊のあたりはもう土地が無いから厳しそうだけど、名古屋市電の再来も面白いと思います
あおなみ線が大繁盛していれば有り得る話だったかも知れませんが
名古屋港や港区にはこれまで莫大な税金が投じられており、人口減少は現実の課題として顕在化している以上、今後の明るい発展や人口増加の見込みは有りませんし、防災対策にも莫大な費用が必要でありLRTは残念ながら必要性は皆無でしょうね。
LRT化仰る通り
費用対効果の事を
考えたら厳しそうですね!
もし廃線跡を何とかと
言うので有れば
遊歩道くらいしか
思い浮ばないです!
金山在住です。LRTを作るにせよ時期が問題ですね。１つはかなやまのアスナルが来年か再来年くらいに再開発が始まること。２つめは南海トラフ地震が遠からず起きる予測ですが、中川区港区は浸水地域で建造物は再構築が必要になること。
都市再計画の中にLRTを織り込むことが現実的なように思います。
金山ではなく名古屋駅に直接乗り入れないのであれば存在意義は低そう。
複線化できるほど土地が広くない区間もあるので、新規に用地買収が必要ですね。
仮に実現させると長距離旅客の需要は限りなく低いと予測できるので金山で乗り換えで充分事足りるかと。名古屋乗り換え不便ですし。
金山を名駅のサブターミナルにするのも一考
金山乗り換えで事足りるなら既に地下鉄名港線で事足りてるってコトですよね。
名港線の輸送力が逼迫してない現状でほぼ同じ区間を走る路線を開業しても名港線の旅客を奪うだけでそれ以上の旅客需要は生まれにくいと思います。
だったらせめて名古屋駅乗り入れくらいの売りがないと新たな需要喚起は難しいんじゃないでしょうか？
富山港線は単線のままLRT化されています。１時間4〜6本ならじゅうぶん。ららぽーとの真横を通る利便性から名港線が過疎る可能性の方が高いと思います。
@@SelfSecurityGuard 地上↔地下の手間が無いだけで大分とメリットですよ。名城名港線はまだ浅いとはいえ垂直移動の面倒さ、微妙に各スポットから遠いという痒い所に手が届かない駅の立地。
地下鉄と並走だからやはり通勤路線としては無理でしょうね。
やるなら観光路線とか、ららぽーとの客を目当てに路線設計するしかなさそう。
ただ、ナゴヤ球場は今も2軍の試合があるし、あえてLRT化して、山王信号場の手前から北は名駅通に降りて名駅まで併用軌道にしたらよさそうな。
名古屋市もSRT構想があるみたいだから、それと連携した内容にすれば名古屋市が興味を示す可能性はありますよ。
名古屋港から西に向かってあおなみ線稲永駅まで繋げば、金城ふ頭と名古屋港を鉄路で繋ぐ事になるし、稲永からあおなみ線に直接乗り入れてもいいし。(稲永と金城ふ頭にLRT用のホーム作る必要があるけど)
路面電車懐かしいです。あおなみ線は？ イベントが行われるときは混雑するので廃止の名古屋港線をLRT化して活用でき観光の少ない名古屋の観光線としていいですね。以前、栄に走るような計画があったのですが。台湾はいい見本ですね。
あおなみ線沿線の住人です。南北方向の路線は不要なんですよね（市バスがあるので）。市バスを全部撤去してあおなみ線とLRTに全振りするならいいんですがまあ無理な話かと。名古屋は渋滞ひどいので市バスじゃなくて市電と地下鉄とLRTが欲しいんですよね
余所者ですが、「あおなみ線」の経営は大変苦労したと聞きます。その苦労を知ってる名古屋市の交通局は絶対に受け入れないと思います。
あおなみ線のLRT化BRT化（ユトリート）のほうがいいよな
あ、これはやっちゃ駄目なやつだ
ららぽーとが唯一稼げそうなだけで、沿線が全く向いて無い
厳しいな
金山からなんて地下鉄と駄々被りだし、せめて名古屋駅発にして…と思ったけど、ららぽーと築地口以外による場所が無いからな。。沿線を開発する気無いのに路線だけ引いても金の無駄遣い。
地下鉄が競合するのでどれだけ需要があるかですね。大幅に利用者数を見積もるとあおなみ線のようになりますが。
名港線で充分じゃないか
港区はもっとバス以外の交通機関増やすべき
名古屋港近くに住んでますが、人口が減少して、作っても利用する人がいないでしょう。
ＬＲＴへの思い入れは分ります。とにかく名古屋で都市内鉄道の可能性を探るためには、2点の解決が不可欠です。第一に自働車への過剰依存をどう改善するかであり、第二に採算性をどのように確保するかです。どちらも提案として、現実性と具体性が必要です。ただ個人的には、地方中核都市の地下鉄等の整備は自治体単独では難しく、国家的事業として展開すべきと思います。
また、税制改革が必要で、陸海空の交通機関の税制を総合化して、鉄道建設費を捻出できないかとも思いますが、国家財政も厳しい状況ですから、既存インフラの更新が最優先されるのはやむをえないかもしれません。
広小路にLRT走るといね、旧い市電を知る世代ですから。
とはいえ、バスや地下鉄が走る路線ですから、それほどに、メリットはあるのかな？
私が考えるのは、100m通り・・名古屋高速の下を、名古屋から、矢場町経由で、栄または鶴舞公園まで
または、千早から北上し、千種駅・車道から桜通りを走って、名古屋へ都心環状 LRTループが組めそう。
大須や矢場町に、名古屋から乗換なしで行けるのは、メリットは大きいかな。
あの界隈、都心なのに、アクセスはバスか、10数分歩いて地下鉄駅ですから。
市バスでいう名駅基幹 の名古屋駅ー東海橋、野跡駅の利用客、名古屋駅ー中川車庫前、権野や栄ー港区役所と、一部の名城線の客でしょうね。
まあ、タワーマンションが沿線に出来そうならアリかも。
仮に旅客化するなら東海通とかは高架化必要ですね?
あとはあおなみ線と違ってわりと民家の隣を通るので、そこらへんの交渉も必要ですね?
道路を走らせるなら金山じゃなく、始発を名駅東口辺りからやった方が多少乗客増えると思う?
リニア開業一貫で出来ればなーw市バスの名駅19路線と少し被るけどw
始めから利益が出ないの分かってたじゃん。単なる政治絡みだろ。今さら何言ってんだよ。
どう考えても旅客転用した方が良いのに、何故名古屋の開発は消極要らないおじが湧くのか。(ただ名古屋駅初の旅客列車でよい)
名古屋から名港に行くには金山で乗り換える必要がある。
途中から名港線と併走してるとはいえ、先には、名古屋港水族館、ららぽーと、PORTBASE(大規模ライブ会場)、ナゴヤ球場、キャナルリゾート等、ある程度需要がある。
しかも併走と言えども東海通ぐらいからでしょ。
”ここで完全に線路を廃止したらこの地には永遠に電車は走りませんし、開発の機会は失われます”
岐阜は路面電車を無くしたせいで、柳ヶ瀬などは衰退したと言われてます
あおなみ線やリニモはなんだかんだ言われても作られてから沿線が努力したおかげで今は黒字です
生産性のない消極おじは無視して、愛知県や名古屋市、JR東海に投書を送るべき
ただ悲しいかなこういうのに強い愛知県の管轄でなく、口だけで大したことをなしえてない名古屋市管轄だよな…
柳ケ瀬が路面電車廃止したから廃れたって言ってる奴よく見るけど、現地歩いたみた限りではあんま関係ないと思う。
全体的に平成初期に取り残されてる感じ(部分的に現代らしさは出てるけど)だし、新しい人、物が入りにくい空気感があったから、路面電車残ってたとして衰れる運命は変わらなかった気がする。
それより岐阜と名古屋が30分足らずで行き来できる方が衰退理由として強そうなのが…
名港線が並行だし、並行路線がないあおなみ線もあのザマだし、何より名古屋宮戸線実際見てみるとわかるけどめっちゃ線路ガタガタ
近所の話で面白かったです。確かに金山から八熊通り経由の地下鉄の計画はありましたね。ちなみに、中川区方面からの金山行きはバス輸送になっています。時々利用しますが、まぁまぁ乗客はいます。
名港線で事足りるし、実際の名古屋の道路事情をを知らないとしか思えない‥‥
せめて第3セクターではなくJR東海が運営して始発駅がJR名古屋駅じゃないと話にならない
名古屋駅からららぽーと名古屋みなとアクルス専用路線になりそうな予感（途中駅なし）
金山ー高畑間のバスの本数も多いですし、一日中混んでます。LRTがあれば、ほんと便利になりますね
高雄の鉄道公園とそこに走るLRTや駅が美しいですね。
日本にもこんな場所が出来ればいいのにと思いました。
ありがとうございます。
カオション(高雄)に長年住んでました。芸術的な大都市で街自体が芸術なんです。
台北にも少しの間住んでましたが、
私にとっては最高の台湾都市はカオションです！
高尾の鉄道公園をそのまま日本に持ち込んだら、
「子供が線路に足を引っ掛けるので危ない！」「LRT走行路線に簡単に侵入できて危ない！」
になりそうよね
そうなりそうです。
ナゴヤ球場正門駅🚉、懐かしいですね。🚂🚈94.10.8名古屋決戦で、ジャイアンツが勝ち優勝🏆️を、決めた日をもって廃駅🚉になりましたねー。ナゴヤ球場に行く時は、よく利用していました。🚂
飛島とか鉄道空白地帯を救ってほしい...
自歩専用道としてサイクリングコースやランニングコースが最適。
カリテコバイクのスポットも増えてるし一般道の自転車事故も減らせる😊
名古屋港水族館とシートレインランド名古屋港駅まとめて再開発すれば良い公園になりそうだけど・・・
すでに再開発の計画がありますよ。
イタリア村の悪夢がよみがえるぜ（笑）
この動画で下之一色の方が市電乗り換えで尾頭橋の不朽園で若鮎の購入を頼まれた又は自分で購入した話を思い出した。
老舗ですね。
ＬＲＴ化にはボトルネックとなる箇所がいくつも存在します。
まず、動画内の金山周辺は頻繁に渋滞が発生する交通量の最多級であること。
国道１号線の高架が低く背高車両が通れないこと、東海通りの平面踏切問題と
交通量が多い箇所での解消しようがない問題。
さらに動画内での高畑方面もまた日常的に渋滞する交通量の多い通りになるため
並走はかなり危険を伴います。
これらの問題が解消できないと併用軌道線は難しいです。
あと、港の跡地に鉄道貨物の公園？だがですがこちらもハードルが高いです。
保存車両の塩害問題、築地通り高架線南の駐車場現用地、リニア鉄道館がある
ＪＲとしての姿勢など問題山積です。
また名古屋市はいわゆる道路族で日本中でもまれなほど道路主体のお役所で
鉄道を嫌うことでも有名です。
なんせ県下に日本最大の某会社を抱えておりそこからの旨味が大きいため
公用車なんかも格安で入るから鉄道は邪魔者でかつては廃線にした路線も
あるくらいです。
交通量多い道路を分断してるとこが多いから、踏切解消出来ない(一箇所高架化すら困難な場所がある)LRTは無理だろうなぁ
車を優先すると難しいですね
鉄道に関心のある人からすれば無くなるのはさみしいんだろうが、
あおなみ線も苦戦し、近傍に地下鉄があるのにこれも残して旅客化するの？
東京とは風土が違うのだが…。
名古屋鉄道が頻繁に人身事故が起きてセントレアまで延伸する案が出ましたがどうなるのかな？
前スレにもありますが名港線と被っているので、例えLRTであっても黒字化は絶望的です。GoogleMapを見ると意外と空き地があるので線路撤去後にマンション群を立ててはどうでしょうか？ただし、中川区、熱田区、港区のDQN地域ですので新住民は少ないかも。あおなみ線新設の目的の1つに沿線住人の増加による収益の向上がありましたが、結局ゼロ減資と再募集でしたからね。
金山からだと名港線と丸かぶりなだけですので、ささしまライブ（米野）発着の方がいいかも？（六反、山王経由で）
あってもBRTかな？
LRTになると地下鉄名港線とほぼ丸被りなので、名港線を廃線にせなあかんと思います。
台湾の高雄のLRTが、どれぐらいの収支状況なのか気になりました。いつの間にか無くなってるとズッコケなので。
愛知県と名古屋市が連携できるのかも、外から見てると気になります。こっちのLRT建設では栃木県と宇都宮市が連携できてたように見えたので。
先月高雄に行きましたが、めちゃ人乗ってました。
@@user-ex2hh9vc9j いいですね～、高雄行かれたんですね。乗客多いのはいいことですね。ありがとうございました！
名古屋港で作っても、乗る人どれぐらいだろう。
河村市長と大村知事の仲が悪いから、連携は難しいと思います。
@@gorugon_2023 ですよね。それでよく行政が回ってるなと感心します。
カオションにとってのLRTは、最早この街の一部なのです。
芸術村と言う観光地だけでは無く、
美しい建築物など多数有ります。
どこの国にも有る様な台北とは一味違います。
皆様、台湾へ行かれたら是非！😊
そもそもこのルートの道路は割と空いてるし邪魔な踏切を撤去するメリットの方が大きいんですよね
全く利用が無い線路のために一時停止を強制されるんですよ
逆に八熊通りは狭い割に交通量が多く多様なバス路線があります
LRT通すのは批判しか起こらないと思います
LRTは鉄道以下バス以上の需要が無いと適さないので名古屋では難しくせいぜい地下鉄補助で名駅栄区間のみでしょう
名城線が並行路線だからなぁ。
名古屋港線、東海通の踏切一時停止で渋滞発生がウザイので配線おめでとうございます！！マジで嬉しい。 金山から名古屋港まで地下鉄通っています。(^o^)
LRTは高架でお願いします！！ 名古屋港から名古屋駅行ける鉄道お願いします！！
名古屋市は超倹約ケチ硬い経営だからLRT化そんな夢みたいなことはしません！！ 名古屋市は全国で唯一父子家庭の援助金は有りません。
名古屋港らへんって確か地下鉄が走ってたからいらないような、、
ところでここに貨物が走ってるの観たことないんだが、律儀に東海通の踏切一旦停車してるぞ。
東京のゆりかもめみたいだな。ららぽーと横は良いけど、工場通勤の需要を当てにしたいな。
名古屋の市内路線は名駅・栄・大須(上前津)に直接乗り入れない路線は厳しいと思う。正直金山では力不足。
一堆高雄人在罵這條根本本末倒置
明明推動鐵路地下化，卻再蓋一條路障
台灣人多數沒有離開機動車輛生活的想像，從這邊可以看得出來
總覺得很悲哀啊，一個政策的好壞竟然是國外看得比國內清楚
線路自体は撤去しないでJR列車の墓場として残すのはあり⁉️
廃車となった鉄道車両の解体場
踏切が残るので無理❤
実は名古屋港は、かなりのポテンシャルを秘めていて、LRTが普及すれば
西はナガシマスパーランド 名古屋競馬場、東はセントレアへアクセス可能な大江など
検討の余地はあると思われます
日比野・六番町・東海通等、
思ったよりも結構駅間長いから
少しこまめに停留場作れば使う人使ういると思うよ！
それに地図では地下鉄名港線が近くに見えるけど歩くと結構離れているし
高齢者にとっては便利になるんちゃうかなも？(^^)
鉄道ファンとしてはLRTや鉄道博物館等は嬉しいのだが、現実は難しすぎるだろう。LRTが出来たとしても渋滞が解消するとは思えない。途中鉄道空白地帯はあるものの、近い所に地下鉄名港線が走っているので、需要があるのだろうか？鉄道博物館を作ったとしても周りにららぽーとや水族館があるので、お客の入りに影響があるのでは。いつ開通するかわからないが、リニア中央新幹線の莫大な建設費を稼ぐ為に、JR東海としても臨港地帯の最後の一等地を売るかもしれない。
奥さんの実家が岩倉なので 一宮₋岩倉₋小牧-春日井をLRTでお願いします。
道が狭すぎるのと土地が無いので無理無理の無理です
昭和４９年に市電が廃止されて以来の復活になって欲しい。
ＥＶの普及より、路面電車・ＬＲＴの普及の方が現実的。
山王信号所～名古屋駅の線路の増設が無理なので、みなとアクルス～名古屋港をどうにか活用できるといいんですけどね
線路はららぽーとと名古屋港を結びキッザニアに利用出来るといいかも。
八熊通は今のバス本数の少なさを見れば需要は無いでしょうね。
名港線とほぼ並行することになるから大赤字必至だと思う
金山駅ではなく、名古屋駅に繋がれば、良いと思う。
かつて河村市長があおなみ線に蒸気機関車を走らせることに熱心でしたが、この名古屋港線に客車を引いた蒸気機関車を走らせるのはどうでしょうか？もちろん蒸気機関車はハイブリッド型に改造します。水素エンジンでも良いかもしれません。
名古屋駅を起点としてひとまず名古屋港駅までの区間で運転し、途中駅無しでも良いでしょう。
最終的には名古屋港水族館あたりまで延長できればなお良いでしょう。
これなら開発費用もそんなにかからないのではないでしょうか。
地域密着型というよりも観光用として人気になりませんかね。
賛成します
周辺の住宅地が大迷惑しますね。
実現出来たらいいなぁ ただ貴方の発音気になった
赤字になるだけ。
西へ延伸してあおなみ線と繫げて名古屋南部環状線として活用できないだろうか。
地下鉄名港線(旧名城線)をまともに並行してるから非現実的です。
ランニングコースがいいね
やっぱ名古屋駅→尾頭橋→名古屋港→金城埠頭で名古屋港地区の活性化かな。
❤🎉😊❤
ロードバイクの有料練習場でも作ったらええわ
あそこ低い高架橋しかないぞ、地下鉄あるしいいんじゃないかな。それよりも弥富環状線をはよ
名古屋～小牧のアクセスも何とかするべきでしょうよ😅
現実を加味した考察で楽しい妄想 良き
古くなった空き家住宅を刷新する形で地域を再開発できたら活気でるかも
ありがとうございます
非現実的な予想して金稼ぐなよ
車社会全開な名古屋ではね……
住人の高齢化が進んで、バスすら動かせなくなった時にこんなのが有れば…と思った時にはもう遅いというね。
日本は何をするにしても遅すぎる。
地下鉄あるじゃン
とてもいい案ですね
折角のレールを活用するべきだと思います😸
同感ですけど。🚂🚈堀川口まで、走らないと。🚂🚈あの橋🌉を、通らないと。🚂🚈
LRTできれば鉄道ファンも集まりますよ、やはり（BRT)バスよりも路面電車の方がパンチ力がありますよ😊あっ誤解しないで下さいよ、BRTがダメだと言うわけじゃないですよ
鉄道ファン頼りで経営成り立つんかよ。一往復して終わりじゃん。地下鉄名港線と思いっきりかぶるし。
すみません、もう少し優しい言葉で否定してもらえると、嬉しいですが😊
@@user-vj7pe1fh9x 優しい言葉で否定してもらえる人間になればいいだろ＾＾
パンチ力というかバスより電車の方がデカいから酔いにくくて便利というのはある。
鉄オタが来ると行ってもそれで得られる利益なんざ雀の涙だし、定期利用者見込めないなら転換する意味ないよね
5号線は高畑終点でなく、近鉄伏屋まで延ばして欲しいですね
そうすれば近鉄利用者は名古屋駅を経由せずに金山に行けますから
伏屋で近鉄と乗り入れてほしいですね
これ出来るとめっちゃ生活楽になるけど💦厳しいだろうな
何処が運営するの？
建築運営予算は？
それに見合った需要は？収益は？
あっただの妄想動画でしたねw
ららぽーと方面へのサイクリングロードにしたらどうなるか？
自分的には名古屋港線にSLを走らせてみたいです
同意します
名古屋市営地下鉄名城線の混雑緩和解消対策にLRT導入して下さいお願いします。
上手くいけば上手くいくかもよ！
人間っておおちゃくだから
地下より地上でしょ！
ましてや地上から直近で乗れるしバスとは違い渋滞は無いしキャパは多いし専用軌道を走るから時間の正確性は測れると思う！
八熊にありだと思うけど交通量的になぁ…
交通量が多いから、というのもありますね。
線路の跡地を住宅地にする噂もあるみたいですよ
なるほど