Видео

私の予想としては、MCなら先に外国で新トリシティの発表して、半年以上経ってから日本発売でしょうね。アッカーマンの前タイヤの減りの速さの件は逆に日本で先に発表するかも。

あけましておめでとうございます🎉　　今年もえぶ虎さんの発信を楽しみにしております😊

遅ればせながら、明けましておめでとうございます🎊 この前、TRICITY125の初期型に乗ってる人がコンビニ駐車場に入って来たので見てたら向こうも私をガン見してました😆 少しお話ししましたが、3ヶ月前に中古で買ったTRICITY125で初TRICITYだそうです🛵💨 『この安定感と安心感がたまりません』って言ってました😌

え？新型出るの？昨日トリシティ注文したんだが()

動画見ててライト暗いって思ってた。暗い道もそうだけど、渋滞からの青信号で車間空いてると思った右折車が突っ込んできそう

エブ虎さん 明けましておめでとうございます🎍 フルモデルチェンジの新型の発表は、楽しみですよね😊 今年も宜しくお願いします🙇‍♂️

今年も動画楽しみにしています。

今のところ、2018年型がBESTトリシティでしょうか？

長者原かな？

えぶ虎さん明けましておめでとうございます🎍今年も宜しくお願い致します　乗れば乗るほどトリシティは楽しい乗り物ですね

おけましておめでトリシティ。うーん、欲しいカラー（個人的にはメタリックブルー、イタリアンイエロー）が出れば買い替えたいんだけどねー。

あけましておめでとうございます🌅 2024年お疲れ様でした！ 2025年もよろしくお願いします🎍m(^_ _^)m

ＣＶＴのクルマでもパドルシフトが付いて居たり、ＡＴシフトレバーを横にズラしたら疑似マニュアルシフトがカクカクと順番に（飛び越えは不可）マニュアル変速できたりするアレでしょうかね。

300納車されてちょこちょこ乗ってますがライトが狭いのは同じですね 手前が見にくいので補助灯つけようかと思ってます

Uターン時や低速走行時、エンジンを切って駐車場へ移動するとき等　ふらついた時の車体コントロールをどのように考えるか？　といった角度で動画を見ました。 自分の所有しているトリシティー155はシューティングブレークという屋根付き仕様にしている為、上の荷重が重くなるので何度もこけそうになりました。幸いまだこけてはいません。 低速時の走行安定性とは違うかもしれませんし２輪とは言えませんが　トライクは楽でした。 屋根付きの乗ってるから余計に低速時の　前輪の上にある四角い桝をどうやってコントロールするか？体力あって足が踏ん張れるうちに試行錯誤中です。 体力があまりなくても安心して乗り続けられるトリシティーが・・・ 本題から少しずれてしまいましたが　動画楽しみにしています。

トリシティ125に乗っていました。 スタンディングアシストが必要とは思わなかったですが、パーキングブレーキは欲しいと思いました。 そしてフロントの車重がやはり気になりアルミとか素材変えて軽くならないかな、とも思っていました。 結局、フロントの重さ（超安定性より不安定でもフロントが軽い旋回性能が欲しくなり）に飽きが来て4年で買い替えてしまいました。

はじめまして　ミラーが見えづらいのはどうでしょうか？　簡単に交換出来ますが純正は視野が狭く感じられます

トー角の問題は先の動画を見て気になったので、地元のバイク屋さんではなくYSPで2024年版のトリシティ155を10月頃に購入しました（ありがとうございます） 購入時にYSPさんに確認したところ、新たに出荷されている物については、改善されて出荷されているとの話でした。 （ただ、トー角を測る機器は普通のバイク屋さんでは持ってないと思われるとも話ていました） なので、2024年版を購入するときはYSPで購入するのが安全、確実ですが、それ以外のショップで購入する場合は店にある在庫ではなく新しいものをYAMAHAからお取り寄せする方が良いと思われます。 大きめのショップだと在庫を持っている場合があり、改善されていないものを買わされてしまう可能性があります。 また、問題自体の認識やステルス改善はされているようなので、2025年版はトー角についての問題は起こらない可能性が高いと推察されます。

いつもしれ～と見させて頂いています。日頃はテレビでyoutube見てる関係で、コメント書けずにいたんですが。 トリシティは発売開始当初からカッコいいと一目ぼれしたバイクだったんですが、去年仕事を完全にリタイヤしたのをきっかけに、今年6月に念願のtricity155を買いました。実際に買う際にえぶとらさんの動画が、ものすごく参考になり、購入意欲にさらに後押ししてもらったって思っています。 すでに購入して半年経過しましたが、毎週夫婦でタンデムしながらツーリングとショートトリップを楽しんでいます。 九州は2年半前に車で旅行に行ったんですが、もう一度今度はトリシティでツーリングしてみたいです。 もう仕事リタイヤしてのセカンドライフなので、ツーリング動画のアップが趣味になりつつあります。 トリシティもほんとに乗りやすいバイクで楽しさが生活のなかに広がっています。 えぶとらさんのトーク、特にトリシティの突っ込みは私も家内も大ウケしています。今後の動画アップ、楽しみにしています。

ご近所さんは昔からピアジオMP3に乗っていますが、スタンドかけずにバイクが自立して停めていますものね。スイングロックとか言うのかな？ トリシティでパーキングブレーキと同時にスイングロックが掛かる機能を装備して欲しい。信頼性を確実にしようとすれば簡単では無いのかも知れませんが・・

わたしもアイドリングストップはコスト増になるし、グリップヒーターと並用するとバッテリー上がりになりやすいので不要だと思います。 （ユーロ6？7への対応だと言う話らしいです） アッカーマンはトーゼロ調整さえ出来ていれば偏摩耗しないし、コスト増にならないのでこれで良いかもです。 23年式以降のヘッドライトは夜間の林道で不自由しなかったので、モデルチェンジ前より明るくなっていると思います。 他で気になるところは純正ミラーの位置。 エブ虎さんが前方に移設してる通り、純正位置だと後方が見えづらいです。 わたしは延長嵩上げアダプタを使ってギリ見える様にしています。 個人的にはステップはフラットでなく、PCXの様なトンネルにして欲しいです。 （そもそもステップに物を置くのは違法らしいので） で、トンネルに燃料タンク、その後方にバッテリーを置けば低重心、軽量化出来、前回エブ虎さんが指摘された給油問題も解決しそうです。 さらにメットインスペースも燃料タンク分増えるので、デメリットよりメリットが増えると感じます。

レッドコブラと申します　　宜しく！2024版　155に乗ってます。アイドリング　使ってます!非常に良いです。反応が良く又再スタートも全くもたつかず　再スタートもとってもスムーズです。一旦回転数が上がるわけでもなくとってもスムーズですよ! 後スタンディングアシストはぜひ欲しいですね!❤

トリシティのアイドリングストップは知らないんだけど、エンジンストップするの早くないですか？酷いやつは徐行して止まるか止まらないかのスピードでストップしてセル回ってを繰り返してるの見る事有るんだけど、停止して数秒はストップしなくていいんじゃないかと思いますｗ😅 あっ！ 次世代に要望はエンジンかけたらシート開けられないの何とか変更して欲しい！ まぁ要望が通っても買えないから意味無いけどｗｗｗ😅

ysp戸塚店で屋根付きのｼｭｰﾃｨﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｸ購入し走行距離約２２００㎞で点検した時　ｼｮｯﾌﾟの方が「ヘリが異常ですね」と気づいてくれて メーカーに確認し前輪二輪の無償交換・トー角調整対応してもらいました。 新しいタイヤでまだ1000ｋｍくらいですが　その事例があったため　溝の減り方気にしてみていますが落ち着いています。 ショップさんに感謝！　メーカーさん↓ あとは別件ですが、155の自立支援で低速時やバイクを止める時など、非力な人だとふらついた時に踏ん張れないので　300のパーツでも良いので　後付けで155・125用のキットが欲しいっす。出来ればメーカーさんガンバ！

2024年もお疲れ様でした♪ 2025年もエブ虎さんのトリシティ愛、あい、❤︎の動画を楽しみにしています😊

補助輪だったらバック機能欲しいかな

アッカーマンやアイドリングストップ機能は要らないのでスタンディングアシスト機能は欲しいですね。エンジン切っての押し歩きでも気を付けないと左右に倒れそうになるので。要望の方は左にもフロントポケットを追加して欲しいですね。（左はUSB端子、右は小物専用）

重いんだけど、なんかしら、バックさせるコツとかUターンするコツとかないですか？

24年のトリシティ125乗りですが正直、アイドリングストップは全く使っていません。 ハザードとパーキングブレーキは欲しかったです🥹 あと、要望としてはディスプレイ上のウィンカー表示が左右一体型(左右で分かれていない)でひとつしかないので、これ左右で分けて欲しいです😅

PIAA DR305はフォグ数計算外だから手前専用、LP530で左右をフォグ照射するとめっちゃ見やすいです、右左折先の逆走自転車等が見えるので比較的安心できます。 正月にはエーモンの電池式鍵穴ライト実装予定。 快適性を求めるとお金かかりますね。

トリシティ乗り換え候補なんですが、勉強なりました レッドバロンで買う予定ですがちょっとやめようと思う ヤマハ、それでも良いなら買いませんよw😅

私のトトロみたいな体型とは違った悩みが有るんですね(笑)。

製造ラインでハザードスイッチ付ユニットやロックキャップを標準で付けてしまえば、数千円以内のコストUPで出来るでしょうね。 ホンダはユーザーニーズを先取りした設計が上手ですね。

このチャンネルがきっかけでトリシティの魅力を知り今年中になんとか免許取得できました。きっかけをくれてありがとうございました。 来年の目標として125の購入を目指してます

お久しぶりです😊 年末忙しいとは思いますが 乗り切って行きましょう、エンジン 切ると重いんですね💦 推進力が無くなると 駄目って事ですかね?

NIKENに乗り換えちゃって

三輪のため、タイヤの位置関係でデカくする以外方法はないはずなので無理は承知なのですが、XMAXのように足を前に投げ出せるくらいのスペースが欲しい。

そうなると😅値段も上がりますよね😂

0:46 トリシティ155、現在走行距離が約38000kmだが今年はトラブルのオンパレードです。1.勝手にオートクルーズ機能発動（ブレーキで常に効かせてないと勝手に進む）2.パーキングブレーキロックワイヤーが再び切れた（アジャスターを緩めておいたのにぃ）3.イグニッションON／OFF時にキーが曲がった（今回で3回目）。1はスロットルワイヤーを丸ごと交換で解決、2は交換すると工賃込みで16000円くらいかかるのでホームセンターで1000円くらいで材料を購入し自作でパーキングブレーキロックを作成しました。3.は年明けしてからシリンダーの交換予定です。ぐーむ困ったもんです。トリシティの希望としては品質の向上とやはりハザードスイッチの標準装備ですね。

こんにちは、いつも楽しく拝見させていただいています。 2023以降のVerは進化に見せてはいるけどコスト増に対する（ダメな方向での）簡略化が目立つなとは思います。 燃料キャップは、提携しているのだからせめてホンダを見習ってほしいですね。ジャイロXなどに使用されている燃料キャップは本当に優秀です。

基本的にどれも同意見です。兎に角これから購入される方は『トー角を5mm以内で調整してください』と伝えておく事がいいかと思います。 公表出来ない理由も分からなくはないけど、メーカーとしては誠実さに欠けると思ってしまいますね。

ハザード付けました。タイヤはメーカーから保証してもらいました。正直タイヤを保証した方が対策品出すより安いしって感じですよね。

トリシティの例の問題はタイ生産だからと思ってる

ハザードも追加したしフォグも追加したな、他にも色々追加してるけどハザードは最低限の装備だな、超無駄なアイドリングストップより重要だわ。

夜の一(市)之塚源平古戦場跡

こんにちは～！はじめまして。今年の夏からトリシティ155デビューしました！それまではninja250乗っていたのですが、腰のヘルニアになってしまい、泣く泣く愛車を手放しました…自分の話しばかりすいません。チャンネル登録しましたので、これから動画楽しみにしてます。お互いご安全に！ですね。

ナイケンは更に重いですよ

ロックピン使えない😂

トリシティ😊社外品有りますよ😊