Видео

감사합니다. 가장 이상적인 방법은 건식 방식 도입입니다. 아니면 두번 코팅하거나,,,

Everything you said is correct. I found out that the fact that Toyota and BMW invested in QS was incorrect information. I apologize for any inconvenience. However, technically speaking, everything you said is correct, but I think you misunderstood what I was trying to point out. In the video, I also mentioned that QS uses a non-flammable oxide-based separator instead of a polymer separator, and that it uses lithium metal as the anode, so naturally there is no need for a volatile organic electrolyte in the anode layer. However, I do not have exact information on whether QS adopts an anodeless method or uses lithium metal, but it has nothing to do with the intention of this video. However, what I want to point out is that since the cathode layer still uses a flammable organic electrolyte, it is not an all-solid-state battery. QS also does not mention all solid state, but most Korean media outlets describe QS's battery as an all-solid-state battery, and the general public also accepts it as an all-solid-state battery that does not use any organic solvents at all. This video is intended to explain such misunderstandings.

감사합니다~ 교수는 아니고요, 미국과 한국 대기업 연구소에서 20여년간 연구만 했던 사람입니다~ 지금은 은퇴하고 유튜브와 컨설팅 일만 하고 있으니 "감독"으로 불러주시면 감사하겠습니다~ 질문하신 내용의 답변은 다음과 같습니다; 일중의 퓨즈를 사용한 연결구조입니다. 병렬연결한 여러개의 배터리에서 단락이 발생하면 비정상적으로 그곳이로 전류가 흐르고 퓨즈가 그 배터리의 연결을 끊어 내는 방식입니다. 이번 영상 댓글에 어느 분이, BYD 도 병렬연결한 배터리에 퓨즈를 달았을 것이라고 했을 만큼 작동 가능합니다. 그러나 실제 상황은 그렇게 간단하지 않은 것이 문제입니다. 그것이 이 회사의 한계민 것 같습니다. 이번 올린 영상의 의미도 사실 동일합니다~

@@techtripkorea 감독님 감사합니다^^

@@clguitar 넵, LFP가 상대적으로 더 안전한 것 맞습니다. 다만, 얇은 배터리 한개와 두꺼운 배터리를 비교 실험한 것은 과장된 것입니다~

@@user-bn8kh7fw1i 무엇보다 생산기술 잘 개발해 놔야하겠죠~

ㅎㅎ 배터리 주식 없습니다~ 그리고 답변 드리겠습니다. 기사 내용으로 비추어 화재는 배터리에서 유발된 것이 아니라 앞차량으로부터 옮겨 붙은 것이며 그때문에 차량이 전소된 것으로 이해하고 있습니다. 그러므로 배터리 안전성에 관한 이슈는 배터리의 파괴가 열폭주로 이어지지 않았다가 아니라 배터리에 옮겨 붙지 않았다라고 말할 수 있습니다. 배터리가 파손되지 않은 상태였으면 팩 내부에 냉각수가 흐르는 상태였으며 그것이 배터리의 온도를 위험수준까지 올리는것을 방지한 것이죠~

@@techtripkorea 뭐라는거여 똑바로 알아봐라 배터리 타서 녹았는디

@@techtripkorea 그리고 차가 전소가 됐는디 배터리가 말짱한데 ncm배터리 전소 화재 발생하면 그땐 또 멀쩡하겠냐? 하여간 주식 물린사람들이란,,ㅉㅉ 생각을 좀 해요

@@techtripkorea 일반 현대기아차 ncm배터리였으면 차가 전소될만큼 불 붙은 상황이면 배터리가 못버티고 열폭주했지,,아이고 어디서 얕은지식으로 아는척은,,

@@techtripkorea 대답해봐라 왜 말이없지?

Lfp는 에너지밀도가 낮고 무겁고부피가 큼 이게 제일 약점ㅋㅋ

@@user-fo7ko8yo6y 감사합니다~

@@song1414z 영상에 언급한 것처럼, 초기의 온도상승이 느리다 뿐이지 폭발과 무관하다는 의미가 아닙니다. 폭발하지 않는다면 전부 저렇게 만들어야겠지요~ 엷게 만들고 LFP로 만들고 팩이 아닌 셀 하나 놓고 테스트 하는 것과 실제상황은 다르지요~

BYD의 저런 비교는 소비자에게 잘못된 정보를 제공할 수 있다는 의미로 봐주시면 좋겠네요~

LFP는 에너지 충전 총량이 작으니까 안전성이 뛰어난거고 NCM은 에너지 량이 많으니까 안정성이 떨어지는거죠. 장점만 있는 물건이 어디있겠습니까? 중국 실상 말씀하셨는데 중국 내 75% 이상의 화재가 삼원계 화재, 25%가 LFP화재입니다.

@@golekim9260 네~ 인산철이 구조적으로 더 안정한 것 맞습니다. 제 영상의 초점은 열폭주 단계 이전의 초기 열발생에 대하여 분석한 것입니다~ BYD 영상은 마치 못으로 관통 시켜도 아무 일이 안일어 난다는 인상을 주고 있지 안나요?

@@techtripkorea @techtripkorea ncm 배터리를 얇게 펴서 실험하면 어떻게 될까요? 몇초 지나지 않아 똑같은 열폭주를 보게 될 것입니다. ncm은 어떻게 제작하든 열폭주를 피할 수 없을 겁니다. 그에 반해 lfp는 열폭주 단계 이전이든 열폭주 이후 단계이든 열폭주 라는게 없습니다. 마치 나무 장작 정도 같습니다. 열폭주는 ncm 배터리에 한정된 단어 입니다.

@@golekim9260 LFP는 초기 온도 상승이 낮습니다. 그리고 양극재가 상대적으로 안정하므로 열폭주가 지연됩니다. 약 270도에서 열폭주 발생합니다.

@@user-sd5pn6xq3b 영상이 맘에 안드신 것 같습니다~ 그러나 예의 지켜주신 것 감사드립니다~ 관련소재에 종사하신다고 하셔서 이전 영상 하나 알려드립니다. BYD의 과장성 광고를 지적한 것이지 상대적 안전성을 뒤집는 것은 아닙니다~ ruclips.net/video/2U3i_EI_oHU/видео.htmlsi=y66OWeH42RGprAz3

@@techtripkorea 님께선 한국인이 아니신것같은데 한글을 잘쓰시는군요...영상이 맘에 안든다고요? 그럴리가요 BYD는 기술력이 그리좋은회사가 아닌 정부보조금으로 연명하는것과 생산량 판매출하량 부풀리기로 유명한걸로 익히 알고있습니다만 유령렌터카회사차려 차량판매 된걸로 빈 공터에 수십만대 주차시켜 배터리 탈거 다시 자동차 조립공장으로 직행 다시 조립차에 배터리장착 다시 빈공터로 돌려막기...이러고 자국소비로 말한뒤 매출올려 세계판매1위라는 말도안되는 상황 그리고 LFP의 문제점을 알고 영상을 올리셨으면 님은 그냥 중국인 인걸로 간주하겠씀...또 LFP배터리는 높은기술력이 필요없는 어려운 배터리 기술이 아닙니다

@@user-sd5pn6xq3b 아~ 몇몇 유투버들이 늘 하던 이야기 여기서 또 듣게되내요~ 과장광고와 마찬가지로 유령 매출도 아마 사실인 부분이 많을 것입니다~ 그리고 이차전지, 전기차, 태양궁, 어느 하나 정부가 지원하지 않믄 분야 없습니다~ 맞습니다~ 그런데 그것과 LFP가 제조하기 쉽다는 연관성은 어디 있나요? 어느 머리 벗겨진 분이 늘 그렇게 말씀하시던데 님도 그렇네이~ 제조가 쉬운 이유 답변 기다리겠습니다~~

@@techtripkorea ㅋㅋㅋ 머리벚겨진분요?ㅋㅋ 참으로 어이가없습니다 님하 어디서 중국인이 한국인인척 잡소리 시전하고 게시는지요? 제가 BYD를 모를까봐요? 십수년 거래처였는데...ㅋㅋㅋ 중국인이 국뽕을 빨려면 중국에서나 빨것이지 한국에서 왜이런글과 영상을 올리시는지...너무 웃기고 재미있네요? 본인이 배터리전문가인척 하시는데 거기 종사자세요? 삼원계도 못만들어서 쩔쩔매던디....

@@user-hq9id2ge4w 이런,,, LFP가 NCM에 비하여 싸이클 수명이 좋은 것은 사실입니다. 다만 NCM도 자동차에 사용하기에 충분하고도 남을 수명을 가지고 있습니다~

​​​@@techtripkorea 그런대 왜 제조사 워런티는 왜 lfp가 더 짦나요? 채널 주인장 말대로라면 Lfp가 탑재된 차량 워런티를 최소 2배는 아니더라도 1.5배는 더 해줘도 될탠대 왜 제조사는 ncm 배터리 워런티를 더 길게 햇을까요? 누구나 다 아는 사실인대 이미 lfp가 ncm보다 안전성 내구성 2배 이상 좋다라는걸요 그럼 제조사 입장에서도 자신있게 lfp배터리 워런티를 ncm보다 짦게 잡을게 아니라 더 길게 잡는거죠 그럼 가격도 싼대 내구성까지 좋으니 소비자에나 제조사에게도 좋은거죠?? 제가 잘못 생각하고 잇는건가요?

제가 생각하기엔 이미 제조사는 Lfp배터리가 자동차에 들어가면. 내구성 안전성이 좋지 않기 때문에 ncm배터리보다 워런티를 낮게 잡앗다라고 생각합니다. 그리고 상대적으로 성능이 낮은 차량에만 들어 가는 것이구요 제조사가 바보가 아니라는거죠 많은 사람이 lfp 내구성 안전성 ncm보다 최소 2배 이상 좋습니다 라고 얘기하지만 이미 제조사는 알고 잇기때문에 Ncm보다 낮게 잡앗다라고 생각하는대 주인장님은 어찌 생각하시는지요.

@@user-hq9id2ge4w 배터리의 문제가 싸이클과는 크게 상관이 없지 않을까요? 다른 문제들이 오히려 발생할 가능성이 많치 않을까요? 예를들어 LFP의 단점 중의 하나인 완전방전 시점을 알기 힘든 것 같은.. 전압이 flat해서, 배터리의 불균형이 발생할 경우 과충전이 아니라 과방전된 배터리가 생성될 가능성이 아주 높습니다. 그것 역시 배터리 팩에 큰 손상을 주게 됩니다. 그렇기 때문에 엘론 머스크가 LFP 배터리를 사용하는 테슬라는 완충 시키는 것이 좋다고 권장합니다. BMS의 오류를 최소화하여 과방전 최소화하려는 의도입니다~ 일리 있지요?

@@user-hq9id2ge4w 방금전 댓글 달았습니다~

@@tateandrew231 감사드립니댜~

빙고

@@user-ur3oc5fy4o 이해해 주셔서 감사합니다~

@@user-nd8bt7ul5r 둘 다 모두 유사한 휘발성 솔벤트를 사용합니다~

@@user-nd8bt7ul5r 그런대 삼원계 배터리 점프폭발 영상은 중국에도 없지 않나요. 몇미터 점프 폭발 영상다가 lfp차죠.

기술차이인지 진짜 삼원계배터리가 더 위험한건지 영상보다보면 헷갈리내요.

@@白_sh1r0 그렇습니다. 상대적으로 힘들것 같습니다. 물론 방출되는 산소 양이 모든 탄소 소스를 연소 시킬 만큼은 아니더라도 불씨를 늘 살릴 수는 있다고 생각합니다.

@@swordlife 음,, 의견 감사드립니다. 특히 반대 의견임에도 품격을 유지해주신 것 정말 감사드립니다~ 정치인들도 좀 배웠으면 합니다. 먼저, 본 영상은 LFP를 깍아 내리려는 의도가 아닙니다. 이전 영상들에서 대한민국 3사가 LFP를 개무시하다 허겁지겁 지금에서야 하겠다는 작태를 꼬집았었고, LFP 양극재의 3원계대비 안정성이 높다는 영상 또한 올린 적이 있습니다. ruclips.net/video/2U3i_EI_oHU/видео.htmlsi=y66OWeH42RGprAz3 이번 영상은 BYD가 일반인들에게 줄 수있는 잘못된 이미지를 밝히려는 목적이지 NCM보다 덜 안전하다는 것이 아니며 영상 어디에도 그롼 코맨트는 없습니다. 오히려 온도상승 시점이 3원계보다 뒤로 밀려있다고 말했습니다. 다만, 본 영상에는 담지 않았으나 발생되어 유출되는 가스는 3원계 보다 유해하다는 사실은 이야기되기 시작했으며 다음 영상에서 올릴 예정입니다. BYD의 화재 영상은 물론이고 다른 중국 전기차 영상도 찾기가 힘듭니다. 검열 때문으로 생각합니다. BYD 전시장에서만 최근 2년 사이에 10건의 화재가 발생했다는 자료도 있으나 믿기 힘들어서 사용 안했습니다. 다만, 많은 BYD 하이브리드 자동차에서 많은 화재라 발생하고 있는 것은 fact인 것 같습니다. LFP 파우치 형태를 사용하며 포장은 블레이드 형태인데 4개 공장 중 3곳 폐쇄했다고 합니다. 그리고 pouch를 담은 blade가 아닌 prismatic 형태의 short blade만 사용하기로 했다고 합니다. 화재원인은 다양하나 파우치에서 전해액이 새어 나와서 화재를 일으킨다고 합니다. 영상 내용과는 먼 이야기입니다. 다만, 이번 영상은 LFP의 안전성이 가짜다가 아니라 BYD의 안전성 영상이 과장되었다로 이해해 주시면 감사하겠습니다~ 실제 해외 댓글을 보면, BYD의 blade LFP는 화자고 안나는 안전한 배터리로 인식하는 사람들이 많습니다. 점잖은 코멘트 감사드립니다~

@@techtripkorea 말씀 감사합니다. 전기차 전체 시장에서 LFP 배터리가 후발주자인 것은 사실이며, 그것 때문에라도 NCM 배터리보다 보도된 열폭주 화재가 적다고 생각합니다. 말씀하신 것 처럼 LFP 배터리의 유출가스가 위험한지, 화재안전성은 정말 믿을만한지 어느 한국 보도영상에서도 알려주지 않기에 매번 궁금해 하고 있습니다. 비록 이론적으로나마 여기서 LFP 배터리에서 사고가 발생한다면 어떤 일이 일어나는지에 대해 알 수 있는 기회가 되어 감사 말씀 드립니다. 다음 영상도 기대하겠습니다.

LFP가 NCM보다 밀도가 낮고 낮은 Crate에서는 좀 더 안정적이니 열폭주가 덜한것 아닐까요? 높은 c rate가 필요한 BYD 하이브리드 차량에도 LFP 썼다가 불 많이 났다고 하네요. 다만 이번에 만들어주는 영상 분석은 좋은 점이 저도 BYD의.저 홍보 영상을 옛날에 보고 "와~ LFP가 NCM보다 엄청나게 더 안정적인가보다" 라고 생각했는데 알고보니 상당한 fake가 있다는 사실이었습니다. 상대적으로 LFP가 열폭주에 더 나을 수 있는데 저렇게 불공평한 실험을 해서 소비자를 속이면 안되죠. 위에 지적사항은 이번 내용 전체주제에 비하면 그리 핵심적인 내용은 아닌 것으로 보여요.

@@parkyongsuk777 동의합니다. 다만, 예시들이 근거로 쓰기 힘든 것들이라는 것 또한 사실이기에 지적하였습니다. 영상이 주장하는 LFP의 위험성은 분명 NCM과는 다른 형질의 것입니다. 그 차이는 분명히 하고 LFP의 어떤 점이 위험한 것인지 알려주는 다음 영상을 시청할 수 있는 과정이 되었으면 합니다.

@@swordlife 감사합니다~

말씀하신 하이브리드용 BYD 배터리는 LFP 계열의 파우치 배터리입니다. 제대로 못만들어서 전해액이 샌다고 합니다. 4개 라인에서 생삼 중인데 화재 발생 때문에 3개 라인 중단했다고 합니다.

이거디 👍