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ここでは高崎/東北の115系が焦点ですが、2000年代に入ってからの置き換えを山手線の205系(並行して転用改造の上103系を置き換え)/東海道の113系/常磐線の415系をこの置換え劇と概ね同時並行で進めていたと言う事実に驚きます。 そんなE231系達も登場から20年以上経ち、すっかり馴染んでますが、1000番台なんかはUTL/SSLの開業で毎日関東の端から端まで113/115系以上に過酷な運用をこなしていますが、いつまで主役の座に居られるのか・・・ そろそろ追われる身になる日も近いのかなって思います🤔

コンビニでの、雑誌の取り扱いを終了してもらいたいです。

2号店の道路挟んで目の前で当時定食屋親父がやってましたw2号店だったんですね😅 当時16歳でしたw

無理矢理でも合併すべき。

車掌：大宮より先;赤羽(上野と池袋止まり両方);尾久(上野折り返しのみ)停車;お乗り間違わないようご注意下さい~~^^

湘南新宿ライン運行開始時、横浜の戸塚に住んでいましたが、まさか戸塚で115系の定期列車に乗れるとは思わなかったな。

27:09 今のE217系と同じ状況ですね…

埼玉とか東京走ってるとあと20kmとかでもダルーって感じる

クハ115-440を含む編成 大学受験戦争の始まる直前、鉄道趣味の引退試合のようなつもりで撮影した車両でした。 その後リニューアルのうえで松本に転出して、比較的長生きしてくれた車両でした。 そして大学時代に中央東線で再開したときは、まるで変わり果てた旧友と再開したような気分でした。 その意味では、思い入れの深い編成です。 115系の栄光は永遠です!!

41年間ありがとう115系の写真の端に山手線の205系が写ってる…確か山手の205も2005年4月には引退したはずだから、まさに奇跡の写真だな…

1952年以前の国道は42路線しかなかった割に、 全て東京起点だったからやたら重複区間だらけでした。 特に34～40は重複率が半端なかったとか。 35号は15→1→2→3→34→35で東京～佐世保だったとか。

近畿地方整備局はあまり長距離を出さない。 国道2号は西宮市辺りで「岡山」を、姫路市辺りで「広島」を出しても良さそうだが、 「岡山」は明石市でよくやく距離標識に登場（しかも兵庫県管理区間）

ごくたまに実際あったらネタ地名が… 以下は別案。(一部は敢えて訛らせた) 相終 　→相尾輪(＝アイオワ) (相生 尾張 三ノ輪から) 水売 　→不見瓜　(＝ミズウリ) 類持穴 　→流蛇那(＝リュウジャナ)

最もやりやすく、かつ最大の効果が予想できるのが山陰県。 米子市の付近は松江大都市圏に属し、もしかすると中海宍道湖圏域が政令市化する可能性すら否定できない。 鳥取市のあたりはアレだが、効果は大きいだろう。 他で"効果"が期待できるのは…佐賀+長崎、南関東･近畿あたりか。

「希望が丘」というと相鉄沿線だと思ってしまう横浜市民の僕…

北海道だろ、とは思ったけど距離のレベルが違った・・・

1位が衆議院で同じ小選挙区なのが末恐ろしい😮

別格1位も、振興局で細切れにすればだいぶ減るかと思って調べたけど、国道238は境目で振興局が変わるから150.160km台二つ出来ただけだし、国道40の中川町に旭川172kmがあったからトップではないが上位層を埋め尽くすだけだった。

開店50周年なんて店舗があるのかセブンイレブン

6:20の初山別村はセイコーマート1号店だと思います

つい最近、青森駅付近の国道7号線に秋田200kmの標識があるけど、忘れてないか？

1000番台はやはり状態はいいが上野口では混雑に堪えれず、残ってもトイレを持たないクハやサハの一部… 115系の東の楽園にして300番台の王国イメージがありましたが、寄せ集めや初期グループのサハが終盤まで残るのは意外でした…サハの1000番台はトイレ無しでもその分のスペースが無駄にならないから詰め込みを活かして先頭車化改造を受けていないのも最後まで残るかと思いましたが、総武線103系のアレもあってか、その最悪の展開(配電盤から火花で乗客が負傷)が113・115系でもそれが発生する可能性もあったとなると… 長ナノC編成も7両からの捻出が基本だが、見ると300番台と1000番台の混結、もしも1000番台モハユニットの廃車ユニットと300番台の立場が逆だったら、長野の余生組は1000番台または300番台で揃った6両編成だったのか… 岡山や広島ほどでないにしても、個性の強さは115系の楽園だっからできた賜物でもありそうですね

0番台サハがしぶとい

合っているか不明ですが、2004年の夏ごろの日中、やけに115系を見る機会が多かったと思います。 最後に沢山走ってくれていたのかな。

確か、地方は都会と違って道路の線形もありますが、信号と信号の間が長いから、1日100キロの移動が日常的と何かで聞いた事あります🚗しかし2,700kmと 40,000kmには参りました😅

秀逸なリサーチと編集センス、気分のよいBGM テレビマン顔負けでしょう 115系への愛が伝わります 親の実家や親戚が東北線沿線なので、デカ目の115系にもお世話になりました

3:50 此処いつの間にかまいばすけっとに変わってた

おっ次はいよいよ200km台か？→322km！？

17:58 私が生きた時代がまさにそうだった。本当にいすぎて気にしたことなかった。

あり得ない

島根いがいのいなかマジいらん。 ほかのけん原爆おとされてほろべよ😂😂😂😂

かなり昔で、写真を撮ってなかったですし、信じてもらえないでしょうが、前に福島県道十七号線（当時は国道四号線）の、下り方面郡山警察署交差点を少し行った所に、青森までの案内標識があったのを思い出しました。 まぁ、今は旧国道ですし、そもそも撤去されてますが、青森５６７キロとか言う、誰得な看板だったよーな……。 記憶があやふやなので、ハッキリとは覚えてないんですけどね。ちなみに上りは東京で２５０キロぐらいでした。 今は宇都宮が一番上になってました。 どのみち今はない看板なので、ランキングには関与しないでしょうが、ふと思い出したのでコメントしてみました。

ほとんどが県庁所在地ですね

規模・経済圏の点から言えば、鳥取は岡山と、島根は広島と、合併する方が正しいと思います。(鳥取+島根だと弱者連合)　松江の人が都会を求めて出かける先は広島が多いそうです。(鳥取の場合は実際には大阪へ出てしまう感じで、岡山じゃないようですが。) 兵庫県のような形になりますね。

中央線での通学で元小山車の１１５系には毎日お世話になりましたが、思い出の車両たちの生い立ちがこの動画を見てよく分かりました。

非常に長くなりますが。書きなおしました。 幸い、少なくとも向こう１０年は、長野の万葉超音波温泉でクハ１１５ー１１０６が（機器の動く状態で）保存されています。9:26かつて小山に配置されその後長野に移りました。 高崎線や東北本線が無くなってしまったわけではないのですが、「１１５系のいない高崎線、東北本線なんて」と思った人も多いでしょう。ですが、それは、蒸気機関車や８０系が引退したときや、いずれ、E２３１、２３３系が引退するときも同じなのかもしれません。 かなり徹底的に調べ上げれてすごいと思います。 24:22　１１５系がずらりと並ぶ中、後ろにちょこんと座るような感じの２１１系がかわいい。 小山＝東北本線、新前橋＝高崎線　の運用だと単純に思い込んでいましたが、実際はもっと複雑だったのですね。 なぜ高崎線は東北本線より素早く置き換えられたのでしょうか。 また、E231系は所定の５５０両製造されたのに、置き換え切れなかったのは、予定より車両の所要数が増えたからですか？１１５系５８４両に対してだと端から足りないと思うのですが。 １１３系がすぐ撤退せず、１年半かかったのはむしろ以外に長いとさえ思えました。 最後の束の間の宴は「中治り」だったのかもしれないですね。 松本に転出した車両は３００番代も多いのが疑問でしたが、３００番代後期車は１０００番代と同時期の製造で、キハ４０や２０１系と同時期。状態の良い車両が選ばれた結果でしょう。これまでと違う１１５系が長野地区に入ってきたことを覚えています。 戸袋の中に湘南色がわずかに残っていました。 ６両編成は、１０００番台と３００番台の電動車が組み込まれた編成があり、聞き比べると、１０００番台の方が静かになっていました。 しかし、その一方、廃車された１０００番代もある中で、新潟の０、５００番台はまさに「老体に鞭打って」５０年ほど使われたのには大きな矛盾を感じます。ローカル線の廃止を断行する前に、令和元年の新幹線水没も含め、そういう余命を残して廃車にするような無駄をなくすべきだと思います。 静岡地区の１１５系（JR東海）は、身延線のほか飯田線全線と中央東線茅野、快速みすずとして長野まで乗り入れたのは興味深いと思います。長野色と湘南色のみすず同士のすれ違いもありました。 １１５系の伝説と言えば、何と言っても、スピードアップのための試験で、自力で碓氷峠を越えた唯一の形式だということではないでしょうか。 新幹線開業によって便利にはなりましたが、失ったものも多いと思います。 特急あさまや白山も、この湘南色１１５系とともに走ったんだなあ、と思います。 高崎では長野行きの１１５系もあり、信越本線、上越線でも全線で１１５系の運用が多数ありましたね。豪雪地帯の新潟長野北部でこそもってこいの車両。 今はしなの鉄道軽井沢～妙高高原で運用中ですが、だいぶ新車が入ってきているようです。１６９系、１８９系は一足先に引退しました。碓氷峠を越えた車両がまた一つ消えていくのも寂しいですね。 なお１０００番代は長野発祥のようです。

数十年後に 「平成の103系、ニササの記憶」もお願いします。

115系に限らず、高度経済成長に誕生した車両は国鉄からJRになってからが面白くなってくるんですよな 私も平成初期産まれで幼稚園の頃宇都宮線が通る埼玉に住んでいましたし、本当に良い時代だと思います

20代の頃36号方南町店で数年バイトしてました。オーナ老夫婦がめちゃくちゃ優しく勿体ないからと廃棄を帰りに持たせてくれたり 休憩時間には手作りの食事を用意してくれたりと良くしてくれました。 おでんは独自の出汁を使っていてすごく美味しかったです。本部もＳＶも初期加盟のオーナーだから黙認してましたね＾＾ 元オーナーが引退されて新しいオーナになったとたん廃棄もおでんもダメになって、発注や店づくりもＳＶが口出すようになり結果売り上げも相当下がりましたね…

沿線民だけれども、これを見ていたら急に悲しくなってしまった。。。今までありがとな115系（かぼちゃ電車）！

素晴らしい映像でした。高崎で育った私にとっては、115系はあさまと共に日常のひとつでした。盛者必衰の理をあらわすとはまさにこの事。

先日東北を旅し国道7号を秋田に向かっている最中に、新潟 354kmを発見しました！秋田県能代市二ツ井町の種梅川橋の手前です。

一位、仙台と久慈のあいだにせめて180キロくらい離れているところとか入れられんか？気仙沼とか😅

国道４号線と国道６号線はこういうやつのメッカ😅 栃木県さくら市出身だったから知ってたw でも茨城県の土浦市で仙台まで出ているのを知ってるから、上には上があるなって思った😊 基本的に東京まで何キロかを知れればいいやって思っていたっけな。 今の埼玉県ふじみ野市の川越街道(国道254号線)も東京と池袋までの距離が出ていてそれぞれだいたい30キロ前後なもんで、やっぱり埼玉は東京ありきなんだなーとは思っていたりするw

どちらかというと、合併するよりも外国人を50万人入れる方が先に行われると思う。少子高齢社会はこの２つの都道府県に限った話では無く、日本全体での共通の悩み。

番外編…たしかにそうだけどさ。

かつて蓮田に住んでいたことがあり、小山の115系は必ずといっていいほど乗っていました。

素晴らしいの一言です‼️ 東武8000系バージョンをやって欲しいです。

荒須賀が横須賀の親戚みたいで草

めっちゃ満足度の高い動画でした！貴重な昔のナンバーの画像を見れて満足です！ 個人的には、 平泉ナンバーかっこいい！渋い！