Видео

カルロスゴーンによる、経営合理化や、プラットフォームの共用化、合理化による陳腐化だろうな。

うーん タイヤレグノとか履いてる？ なんかしょぼいの履いてるとロードノイズ酷い 俺のはこんな音しない

日本で加速力求めてもメリットなし

タイヤとホイールを変えただけでディーラーは出入り禁止とかやったよな？客の囲い込みに失敗したんだよ

視覚がいいということですが、動画を見る限り、サイドミラー横の本来のAピラーがかなり太いように思えます。サイドミラーあたりはかなり大きな死角になって見えづらいことはなかったでしょうか。

自分は20年前のISスポーツクロスですが、 直列6気筒なので振動も少なくて静かですよ。

今思えば『ルノー』にパラサイトされてしまったことが『最凶の縁組』だった。

キューブのｅｐｏｗｅｒ何故出さない？

ブレーキホールド（スバルの場合はAVH：オートビークルホールド）のスイッチはセンターディスプレイの下部にあります。 CBエンジンはボアよりもストロークが大きくなっていることもあって（ボアストローク比約1.09）、昔のスバルのエンジンにありがちな低速トルクの無さはかなりの払拭されました。そこに小型タービンでトルクピークを低速側に振ったので、街中での印象は排気量UPされたNAっぽいと思います。その分、高速・高回転域での伸びはかなりマイルドになってしまいました。 でもレギュラーガソリン指定（ハイオク不可）なのでありがたいです。ただ直噴のリーンバーンエンジンで、定期的に高速走行をしてカーボン蓄積を防止する必要があるのがチョット面倒です。 因みに私は現行レヴォーグSTI SportのD型（現行の後期モデル）にフレキシブルタワーバー、前後ドロースティフナー、パフォーマンスマフラーを装着して乗っています。

当時20代。新車マークXか新車スカイライン、中古クラウンアスリートか中古IS250にするか悩んだなぁ…もう15年くらい前か。 ちなみに選んだのは新車130前期マークXの250Gブラックレザーリミテッド。

リアはLEDウィンカーじゃないんだよね🤔

CVTのアクセルワークは変則付オートマとは違います。プロのインプレッションでもアクセルを一気に全踏込みして「走らないなぁ」とかエンジンが唸るだけ」とか言ってますがそもそもアクセルワークが間違っていますね。

HKSでROMチューンした400R乗ってます。 たった15万円で470ps/70kgmくらいに達しています。 340psくらいに控えるモードでも十分速いのに、ブースト1.5オーバーのモードに切り替えるとキチガイになります(笑) 勾配のキツイ高速の登り坂でもキックダウンしない程度にジンワリ踏み込んだだけでモリモリトルクが出て軽く200超えますし、全開にしたら余裕でメーター265、GPS250に到達します。 今時、パーキングブレーキが足踏式なのとアクティブレーンコントロールやプロパイロットが無いのは痛いですが、パワーを考えるとコスパがいい車です(笑)

やはり６発！

PHEVがあること、も追加でお願いします

2:52これはテンション低くなるw 普通のレヴォーグとアウトバックの中間ぐらいの位置付けですよね。レヴォーグと比べて乗り心地も悪路も強い、方やアウトバックと比べて取回しが良い。かなり理想の車な気がしています。 今乗ってるスカイラインがもし動かなくなったら検討してみようかなぁ

２００万以上の軽自動車買うより中古ソリオはお買得ですよ

乗り心地はどの車も人それぞれで、内装は自分仕様にアレンジできるよさがあります！

セダンからワンボックス乗って見て広さビックリそしてまたセダン乗ると頭ぶつけるぞ！

Mazdaいいよね 燃費がって言うならプリウスでも乗るんですね

いや、高いよ。ラージデミオコンセプト自体は悪くなかったんだけど…

エンジン性能曲線見ると3500回転で150馬力くらい出ててしかも過給特有のトルキー特性ですものね、乗るまでも無く速いのが解ります。 しかもオンロードコンフォートスポーツにプレミアムを加味できるベストタイヤサイズな55扁平、これを吊るしでやってくれる車を待ってた大人は大勢いる筈。 1.8Lで300n引き出してるなら過給は一昔前のボルボ程ロープレッシャーでもなく、上も恐らくアタリ個体パワーチェック実測値で190馬力くらいだろうから所謂上で蓋してるエンジンなので下がモリモリなのもメーカーの狙い通りなのでしょうね。 ボクサーエンジンは寸法制約上本来高回転が得意なショートストロークシリンダーになっちゃう宿命があるのに、やっぱり自動車メーカーの設計は本物のプロですね、莫大な資本が使えるから当り前ですけどショップチューナークラスとは訳が違う。 というか燃調そのままでもマフラー替えればモノによっては最大トルク350nくらいはすぐ出ちゃうだろうからつまりNA3.5Lのポテンシャルを下側だけ有効活用する為にあえてボトルネックを設けてカタログ燃費稼いでる訳でしょ、ホント器用に作ってると思います。 もし2Lあればみたいに考えてる人がいたらその数値以外のその他9割の事柄を知る方が先だと思う、理想は6気筒2.5L～3.5LくらいのNAエンジンだけど日本だとイジメの様な税制区分があるから皆文句言って買わなくなるし昨今は欧州エネルギー利権の絡みもややこしいから現状でベストなのかな。 カチキレた様な変態スポーツ加速じゃないのは当たり前ですけど街中走ってる車の半数以上よりは速いですよ、つまり端的に十分速い。 そもそも乗り出し500万級で室内や荷室の広さや品質にも相応のコスト掛けて作ってるコンフォートスポーツに多少のプレミアム要素を加味した設計でしょ、行動だととても危なっかしくて踏み込めず腰逝っちゃう様な突き上げが常時襲ってくる現代のスープラやZと比べても何の意味も無い訳ですし。 エクストレイルのモーター鬼加速も良いですけどアレは後席設計や後ろ足がダメダメですし地上高なんかレイバックより低いっていう中々どうして人を舐めた設計なんですよね、しかもHVにしては比較的高速燃費が悪いから総イニシャルコストで言えば車両の安いレヴォーグ系の方がお金掛からなくて舵も効いて乗り味も良いっていう、知らずに買っちゃう人が可哀そう。 色んな意味でハリアーやクラウンスポーツよりもこっちの方が完成度高いと思います、まああえて特筆するならハンドリングとトラクション性能ですけどね、スバルですから。 別にスバルの回し者でも何でも無いですよ、車は結構色々乗って来ましたがスバル車は人の車には沢山乗ったものの所有した事ありませんから。 機関出力も、精々100km/h代半ば程度までの日本の公道でそもそも極度の急発進急加速自体ご法度なのにCB18でも多くの人は運転シーンの9割で余るくらいな筈、人や荷物載せるのが前提のワゴンベース車だと正に完璧な商品設計だと思うんですよね、過去酸いも甘いも色々乗った身として思うのは。 所謂スポーティ程度と括るには勿体ないくらいな相当な加速感だと思いますし、変速機設計もCVT仮想1速の食い付きトルクウェイトレシオなんてポルシェの素のケイマンやボクスター辺りとほとんど同じ値になるギアレシオで、しかもAWDのトラクション性能で右左折絡みのゼロ発進が踏み込んでも滑らない、公道を流す乗用車なんだから結局用途に応じた部分を高品質に作るのが乗ってて感慨にふける様な本当に良い車になる。 考えれば考える程完璧な車両だわ、多分アステロイドグレー買うけどホントは赤が欲しいから年甲斐もなく赤買うかもしれない、だってあの色明らかにロッソスクーデリア狙っててめっちゃコスト掛けて発色させてんじゃん・・ タワーバーとドロースティフナーも標準装備で良いと思います、より一層あのスカッとした赤が似合う様になる。 欲を言えば後ろ足のお釣りはレヴォーグSTIで使ってるアクティブダンパーで躾けてほしいですけどね、あと更に少々高くなっても良いのでタイヤもプレミアムサマーなレグノかプライマシーで仕上げれば誇張抜きでBMは勿論メルセデスよりもこっちを選ぶ人が増える様な動的質感の車になりますよコレ。 少なくとも日本で乗るにはシトロエンやプジョーよりも良い車なのは間違いない、フランス勢も悪くないですけど地元のモノはやっぱり現地適合性のレベルが違う。 うわぁ・・どんだけアホみたいな長文・・まぁ良いか、書かないと伝わらないし。 言いたい事全部言ってやったぜ♪

ルノーのエンジンをダウンサイズして使っているためにブロックが丈夫で軽自動車の規格が変われば排気量アップも容易。先代は三菱のエンジンだったために高回転だが燃費は悪かった。車重が1番重い分ハイブリッドで相殺している感じになる。

既視感があると思ったら柏

アルトワークスのターボとどっちか速いかな

トヨタの4気筒ってそんなにダメなの？

最近はｖ36乗り換え候補探しですか？

プリンスグロリアのフロント部分のデザインを復活出来ないかな

フロントのデザインがコマネチで品が無い。😂

普通の夏タイヤだともっと乗り味良いんでしょうね

アルファードのライバルって、いやいや、違うでしょう?? もうアルファードの前ではエルグランドは虫の息ですよ。

乗り心地硬めは好かん、オススメする理由ではない。

20万キロまで走るのにネックになるのがCVTオイルの劣化で滑り発生するかどうかは運次第ですね・・・ 洗浄はたしかに必須だと思います

17万キロ走ってもまだまだ元気ですね ｃｖｔの滑りとかはまだ大丈夫そうですか？

インチアップが効果があったのは30年くらい前のこと今の車にはドレスアップで目立ちたいとか位しか必要無いです

2024年になり後期型6万キロが150万を下回ってきたので買いですね！

私のXDはリッター１９、５ 片道２２キロ途中峠越え 最高の車です。

だめなてんではなくそもそも買うなよ！ ４００馬力、マニアだけでいい車！ ダメとか言ってる馬鹿ななんちゃって評論家‼

12km/L走ればいいのでは？ ステージアは9km/Lぐらいしか走らなかった。

社会人一年目ですが、頑張って2020年式のセダンのXD Lパッケージ買いました！納車が楽しみで仕方ないです

宇都宮じゃないですか！宇都宮住みなんですか？

言いたい連中には言わせておけば良い。クルマなんて所詮自己満足。V37中期型2Lに乗ってるが高速でも安定感抜群で内装も作り込まれて今でも古さは感じないし、酷評なんて全く気にならない。

マークXの前期型Ｓパッケージが欲しい

メーターぼやけてるけど何かやましい事でもあるのかな🤔🤔🤔

フィットの前モデルは後部が狭いのでノートは魅力でした。

4:57 ACCは装備されていますが、カメラ式でレーダークルーズコントロールではありませんよ。 フィット４はeHEVが主力の車なので、ガソリン車についての動画ならちゃんと明記した方がいいですね。 一応言っときますが当方フィット４ガソリンHOME乗りなので、良い点についてはうなづけるものではありますが、悪い点ではデザインは人の好き好きなのに悪いと決めつけるのはいただけないし現行車は1500ccなので踏めば結構な加速しますよ。 動画の試乗車は前期の1300ccですよねこちらは確かに余裕があるとは言えなかったですが…。 ライバル車でスイフト、ヤリスはクラスずれてるように私は思います。

え？ スイフトの２代目で頻繁に高速を１２０キロくらいで走ってますが、 追い越しのパワー不足なんて感じた事なんてないですよ？ しかもスイフトスポーツでもなく普通のグレードです。 この動画あてにならなそう...

5:36にJ50スカイラインクロスオーバーがいるのは内緒🤫

レクサス XNの方がいいんじゃないか？

初代にリフトアップモデルありますか？