【レクサス超え？】スバルレヴォーグレイバック試乗！ターボの加速力が病みつきになる！

[@heyt6949]

エンジン性能曲線見ると3500回転で150馬力くらい出ててしかも過給特有のトルキー特性ですものね、乗るまでも無く速いのが解ります。
しかもオンロードコンフォートスポーツにプレミアムを加味できるベストタイヤサイズな55扁平、これを吊るしでやってくれる車を待ってた大人は大勢いる筈。
1.8Lで300n引き出してるなら過給は一昔前のボルボ程ロープレッシャーでもなく、上も恐らくアタリ個体パワーチェック実測値で190馬力くらいだろうから所謂上で蓋してるエンジンなので下がモリモリなのもメーカーの狙い通りなのでしょうね。
ボクサーエンジンは寸法制約上本来高回転が得意なショートストロークシリンダーになっちゃう宿命があるのに、やっぱり自動車メーカーの設計は本物のプロですね、莫大な資本が使えるから当り前ですけどショップチューナークラスとは訳が違う。
というか燃調そのままでもマフラー替えればモノによっては最大トルク350nくらいはすぐ出ちゃうだろうからつまりNA3.5Lのポテンシャルを下側だけ有効活用する為にあえてボトルネックを設けてカタログ燃費稼いでる訳でしょ、ホント器用に作ってると思います。
もし2Lあればみたいに考えてる人がいたらその数値以外のその他9割の事柄を知る方が先だと思う、理想は6気筒2.5L～3.5LくらいのNAエンジンだけど日本だとイジメの様な税制区分があるから皆文句言って買わなくなるし昨今は欧州エネルギー利権の絡みもややこしいから現状でベストなのかな。
カチキレた様な変態スポーツ加速じゃないのは当たり前ですけど街中走ってる車の半数以上よりは速いですよ、つまり端的に十分速い。
そもそも乗り出し500万級で室内や荷室の広さや品質にも相応のコスト掛けて作ってるコンフォートスポーツに多少のプレミアム要素を加味した設計でしょ、行動だととても危なっかしくて踏み込めず腰逝っちゃう様な突き上げが常時襲ってくる現代のスープラやZと比べても何の意味も無い訳ですし。
エクストレイルのモーター鬼加速も良いですけどアレは後席設計や後ろ足がダメダメですし地上高なんかレイバックより低いっていう中々どうして人を舐めた設計なんですよね、しかもHVにしては比較的高速燃費が悪いから総イニシャルコストで言えば車両の安いレヴォーグ系の方がお金掛からなくて舵も効いて乗り味も良いっていう、知らずに買っちゃう人が可哀そう。
色んな意味でハリアーやクラウンスポーツよりもこっちの方が完成度高いと思います、まああえて特筆するならハンドリングとトラクション性能ですけどね、スバルですから。
別にスバルの回し者でも何でも無いですよ、車は結構色々乗って来ましたがスバル車は人の車には沢山乗ったものの所有した事ありませんから。
機関出力も、精々100km/h代半ば程度までの日本の公道でそもそも極度の急発進急加速自体ご法度なのにCB18でも多くの人は運転シーンの9割で余るくらいな筈、人や荷物載せるのが前提のワゴンベース車だと正に完璧な商品設計だと思うんですよね、過去酸いも甘いも色々乗った身として思うのは。
所謂スポーティ程度と括るには勿体ないくらいな相当な加速感だと思いますし、変速機設計もCVT仮想1速の食い付きトルクウェイトレシオなんてポルシェの素のケイマンやボクスター辺りとほとんど同じ値になるギアレシオで、しかもAWDのトラクション性能で右左折絡みのゼロ発進が踏み込んでも滑らない、公道を流す乗用車なんだから結局用途に応じた部分を高品質に作るのが乗ってて感慨にふける様な本当に良い車になる。
考えれば考える程完璧な車両だわ、多分アステロイドグレー買うけどホントは赤が欲しいから年甲斐もなく赤買うかもしれない、だってあの色明らかにロッソスクーデリア狙っててめっちゃコスト掛けて発色させてんじゃん・・
タワーバーとドロースティフナーも標準装備で良いと思います、より一層あのスカッとした赤が似合う様になる。
欲を言えば後ろ足のお釣りはレヴォーグSTIで使ってるアクティブダンパーで躾けてほしいですけどね、あと更に少々高くなっても良いのでタイヤもプレミアムサマーなレグノかプライマシーで仕上げれば誇張抜きでBMは勿論メルセデスよりもこっちを選ぶ人が増える様な動的質感の車になりますよコレ。
少なくとも日本で乗るにはシトロエンやプジョーよりも良い車なのは間違いない、フランス勢も悪くないですけど地元のモノはやっぱり現地適合性のレベルが違う。
うわぁ・・どんだけアホみたいな長文・・まぁ良いか、書かないと伝わらないし。
言いたい事全部言ってやったぜ♪

[@望月秀樹-c3l]

レイバック納車から4ヶ月経ちましたが、まさにおっしゃる通りの車だと日々感じています。
この車の良さや狙いをよく理解され的を射ているコメントにユーザーとして全面的に同意します！
代弁ありがとうございます！

[@subaru_enthusiast]

ブレーキホールド（スバルの場合はAVH：オートビークルホールド）のスイッチはセンターディスプレイの下部にあります。
CBエンジンはボアよりもストロークが大きくなっていることもあって（ボアストローク比約1.09）、昔のスバルのエンジンにありがちな低速トルクの無さはかなりの払拭されました。そこに小型タービンでトルクピークを低速側に振ったので、街中での印象は排気量UPされたNAっぽいと思います。その分、高速・高回転域での伸びはかなりマイルドになってしまいました。
でもレギュラーガソリン指定（ハイオク不可）なのでありがたいです。ただ直噴のリーンバーンエンジンで、定期的に高速走行をしてカーボン蓄積を防止する必要があるのがチョット面倒です。
因みに私は現行レヴォーグSTI SportのD型（現行の後期モデル）にフレキシブルタワーバー、前後ドロースティフナー、パフォーマンスマフラーを装着して乗っています。

[@playte9717]

2:52これはテンション低くなるw
普通のレヴォーグとアウトバックの中間ぐらいの位置付けですよね。レヴォーグと比べて乗り心地も悪路も強い、方やアウトバックと比べて取回しが良い。かなり理想の車な気がしています。
今乗ってるスカイラインがもし動かなくなったら検討してみようかなぁ

[@yamatora8504]

普通の夏タイヤだともっと乗り味良いんでしょうね

[@yasu278tvchannel3]

この車の出来素晴らしいです。

[@user-pu8mo4bg2u]

最近はｖ36乗り換え候補探しですか？

[@yasu278tvchannel3]

探しつついろいろな車に乗ってますね！