Видео

@@tristanzz1630 因为不清楚具体车型 我先做几个假设 你说的分时四驱是基于后驱的有selectable transfer case的越野车。你至少需要把前轮架起来悬空 车不需要发动 transfer case还是在2H 也就是后驱模式 这时你转动前传动轴 front driveshaft 应该可以自由转动 而且会带着前轮转 如果是open diff或者没有engage selectable locker 这时也相当于open diff 这样两个前轮应该会反方向转。如果是lsd或者这时你engage selectable locker 两个前轮应该同方向转。然后你把transfer case挂到4H 再转driveshaft 这时候就转不动了 因为通过transfer case跟后轮传动轴rear driveshaft连在一起 而后轮是在地面静止的 你用手是不可能带动的 这样就说明transfer case也工作正常。同理 如果你后轮不是open diff 想检查后轮lsd或者locker是否工作 就要把后轮架起来 然后转一个后轮 看另一个后轮的动向。

@@maxfixit_DIY感谢您的讲解。 我的车没有前锁所以前差速器应该是open diff，有一把后锁所以后差速器应该是lsd。请问如何判断该系统是否到达需要修理或者更换零件的时候？

@@tristanzz1630 不客气 首先还是按我说的先判断后轮lsd的基本工作状况 也就是架起后轮看两轮转动方向是否一致 是的话就说明lsd表面上还是工作的，但lsd毕竟不是full locker 能lock到什么程度就是一个范围了。 首先看你的lsd是什么原理 如果是helical gear lsd 类似torsen的 当然有人把它单划分为一类 但我认为凡是非full locker 都算lsd 这种情况只要你正常养护 比如换gear/diff oil 没有过度越野造成损伤 比如断齿 是不存在lock能力衰竭的 也就是只要你证明了它基本的lsd功能在 那就是正常工作 只有0和1的关系。 如果你的lsd是clutch pack这种 是会lock能力随clutch磨损而衰减的 这个没法通过刚才说的简单方法判断 只能在真正路况自己感受轮胎打滑的状况 一般来说 你只是普通驾驶的话 很少能worn到需要换pack的地步

@@maxfixit_DIY感谢您的耐心回答。我之前问过您底盘frame除锈，现在已经弄好了，之前处理的时候先用吸铁石检查是否有structural damage，检查过后发现只有表面薄薄的一层绣，除掉绣convert之后把整个frame给galvanized后表面涂了lanolin防锈油。谢谢老哥回答我这个越野初学者的问题

@@tristanzz1630 不客气。对 我想起来了，没有太大锈就好，关键每次越野后最好把附着的泥土洗掉 每年清洗1,2次底盘 喷涂1,2次oil based film应该就足够了

Not sure if you read the complete statement in the very beginning of my video, but clearly this channel is not for you, plz click away and we both keep some dignity.

不好意思隔了很久才回复 因为我不想匆忙回复造成一些misinformation。你所说的electrical diag是比较advanced了 一般流程是首先用有topology mapping功能的scanner看各个module之间的联系 理清上下游关系 然后找对应的wiring diagram。但wiring diagram一般只有dealer level的shop manual才会有 需要很高的付费，或者一些老的车型碰巧有网上上传免费的或者相对便宜的付费内容 所以到这步是一个很大的障碍。即使有了wiring diagram也要会读 逻辑判断按图索骥 结合实际的symptom进行一系列test。这些test又包含更多的更复杂的工具 比如从简单的test light，multi meter到obd breakout box，power probe，picoscope 这些能会用 发挥到每个工具的特长 都需要非常多的经验和知识 不是一两句一两期节目能说清的，而且用不好反而可能对电子器件造成伤害。我这方面也经验有限 只是到初级power probe的使用。southmain auto，pine hollow auto, scannerdanner这几个频道都有很多非常不错的电路诊断视频 如果英语不差的话 又对电路诊断感兴趣 非常推荐他们的内容 这些才是真正的硬核修车。如果能看懂他们电路诊断的逻辑 那基本上大部分电路问题都可以解决，这些操作起来都简单 关键是逻辑，我也只能看懂大概30%的内容 还在努力学习中。

@@fei3060 是的 这是个常见漏点 非常感谢你的信息 我找到了那个产品 下次有机会用一下

如果你确定当时master cylinder液体也流干了 那就最好单独bleed master cylinder 做个bench bleed 有专门的一套工具 主要是一些接管 确保腔内没有气泡。或者如果不贵的话 直接买个新的 bleed好后拆下旧的 顺势换上新的。

@@maxfixit_DIY 都买了，换起来刹车液肯定会流的到处都是很messy，等以后改装卡钳的时候一起换😁不过bench bleed后的master cylinder装上车后不用再排气一次吗，毕竟装硬管和reservoir的时候会暴露空气一段时间

@@peterlee3825 要的 master cylinder和出来的两根管之间的fitting要先不上太紧 留一点空间bleed 下面肯定要垫很多吸水布 纸 diaper之类的 然后上紧 接下来再四个轮子分别bleed

@@maxfixit_DIY 好的谢谢max哥

普通WD40就可以的 对橡胶塑料件都友好 喷金属件也能防锈。如果用silicone spray喷完的话 用布擦匀 还可以让塑料件黑亮黑亮的 还香喷喷的 很多做detail精细发动机仓的 洗完了就这么喷一遍

@@maxfixit_DIY 好的 谢谢

这个还是要从两方面看 是AC本身的问题还是风路的问题。如果你几个出风口再打开AC的时候有的出热风 有的出冷风 说明AC还是可以制冷 但很可能是对应出风口的blend door出问题 混入热空气而压制过了冷气 所以感觉是热风，用一些高级scanner应该可以读出某个位置blend door actuator或者servo的故障码。如果全部都出热风，当然也有小概率是所有blend door都坏了 但更大的可能是AC本身的问题。这时候你就需要首先像视频里那样观察AC compressor clutch是否engage？最好在停车和idle时都测量一下high low pressure，从观察结果和得出的数据再做进一步诊断。

@@maxfixit_DIY 最近的状况是这样，先是3小时左右正常运行，然后停车吃东西，再发动车子开出一两公里开始出现热风，此时两侧A柱旁边朝上开口的那两个出风口出热风，热到有点烫手。出热风的还有挡风玻璃下面那条缝，应该是前挡除霜的出风口。其他出风口几乎感觉不到出风。用修理厂诊断仪（品牌型号不明，可能是元征X431）扫描，显示有异常，但具体我不记得，修理工也锁定不了原因。然后给车子断电一次，再扫描，显示除霜那一项负荷255%，但实际上并没有在除霜，因为根本没有除霜的那个声音。除此之外，诊断仪界面下，操控空调面板按钮，诊断仪显示无论按哪个键都是闪一下再复原。 比如车里AC键灯熄灭状态，诊断仪AC状态也显示关闭，我们按一下AC物理键，也就是雪花键，诊断仪相应按钮由关闭变成开启，但只是一闪，马上变回关闭。此时物理按键AC灯仍然是亮起状态。 断电之后，变成向前出风口有冷风，向上出风口仍然是热风。是否因为断电开始有冷风，我不确定，因为之前也是时好时坏。修车师傅认为断电后出冷风和断电有关。 现在怀疑空调面板坏了，或者暖风水阀坏了。暖风水阀更换过，用的拆车件，不排除拆车件和原车件都有问题，但我觉得此种可能性不大。暖风水阀更换前后没有明显变化，空调依旧时好时坏。 现在主要怀疑空调面板坏了。下一步可能会更换空调面板。

@@user-pt3if4qo8o 这样的话好的一面说明至少空调的压缩机是正常的 可以制冷 只是风道的问题。高级车的climate control比较复杂 确实如你所说 除了简单的blend door 背后还有一套电脑控制 还有auxiliary heating 可能就是你说的暖风水阀。根据你的描述 确实可能是控制电脑坏了 可能需要打开中控面板更换 应该不算太难 主要是配件贵

@@maxfixit_DIY 买了，到货换上试试

Thank you for plugging in. Yes it’s doable and my understanding is you have to break down the ps tensioner into 2 parts without interference with the engine mount. I would do the similar way if it were my car. Just because my friend worried about the integrity of the new parts, I went to this route.

😂

No, I didn’t think of this approach as I had to jack up the car and take off the underbelly

应该不好使 不够润滑

我不太确定你说的finger指的是什么，是指里面的air bubble吗？如果是的话的确heat gun可以除trapped air bubble 专业使用的话确实很高效 但是普通DIY一辈子也贴不了几块膜 不好掌握加热程度 容易加热过了反而让tint film过度变形，所以我并没有用。而且确实跟车型 或者说玻璃的形状有关，车窗玻璃越小，弧度越小，越不容易产生bubble。最后说膜的透光率，确实车出厂时玻璃本身的透光率就在80%左右，假设贴一个50%透光率的膜，就只剩30%的透光率了。但问题是如果严格执行透光率不低于35%这个法律的成本过高，不太可能，所以只要大差不差就行，警察觉得能肉眼看到车里面情况就行。最坏情况就是买卖二手车时做safety inspection有可能fail，也要看具体inspector有多严格。

盗哪个频道的哪个平台的？愿闻其详 我很好奇我这么小众频道还有人搬运到别处 然后比我原版做的还好

diff fluid确实没有一个特定的更换周期 跟使用情况也有很大关系 比如一些卡车经常towing就要勤换 后驱轿车就不是那么要紧 我个人来说普通使用情况的话会6万迈换一次

Thank you for the question. Yes, before you disconnect the big bolt between the engine mount and the engine, you have to support rather than jack up the engine from the bottom of the oil pan using a piece of wood and floor jack, just give a little bit upward tension. The engine will sag a little regardless as once the passenger side engine mount is disconnected because the remaining support is uneven. You may have to rock the engine slightly to line up the bolt hole when putting everything back together.

要看锈的话请见第76期Lexus passenger side cv 才是噩梦☠️

@@maxfixit_DIY 我就是想重看76期翻你的channel才看到43期的🤣

客气了 挂倒档顿挫我不太清楚是指一时间挂不上档还是车会抖动晃一下 如果是后者 我会先检查一下engine/transmission mount

@@maxfixit_DIY 是後者，且車輛是煞車中未移動，掛倒檔的一秒不到就像後面被踢了一下，哐的一聲

@@maxfixit_DIY 感謝提供方向，確實有忽略掉這個方向

@@MSDSmds 那确实更像是engine mount 而且考虑到车龄 如果从来没换过的话 就很有可能了。你可以让第二个人帮忙，打开引擎盖，一人在车里踩住刹车换倒档，另一人同时观察机舱 看引擎有没有前后摇摆很剧烈

@@maxfixit_DIY 最近都下雨，今天終於放晴了，引擎並沒有前後搖擺，反倒是差速器，有晃動的現象，目前在排查差速器襯套，和傳動軸，或是變速箱到傳動軸那段，謝謝max 大的資訊

不好意思我不太懂堅油是什么意思

我知道这个myth是哪来的 ChrisFix说C clip开口朝上才方便插进去 但其实真的无所谓。我承认ChrisFix是RUclips diy修车的鼻祖 影响力很大 但他其实很多说的不一定对 但也不是什么大毛病。我并不是要说我修的有多牛逼 客观来看 总体来说他的视频比较适合entry level DIY

我不太确定你问题的意思。你是指想补加冷媒 但是不确定需要加多少 所以干脆全部排空，让后加出厂设置的量吗？如果是的话 当然可以 这就是我最后一个例子的情景

Honda的transmission solenoid基本都在transmission的顶部 暴露在外面 比较好找到 可能需要拆一些air box或者battery box 具体你可以查查 找到的话看一下solenoid附近的电线有没有破损 渗出来的绿色粉末之类的 有的话就是电线坏了。如果没有明显破损 电路的故障不是很容易查 需要比较有经验的技师 高级scan tool和电路图才能慢慢排查

@@maxfixit_DIY 能否给个你的电话我打给你咨询一下，这上边打字太慢也说不太明白，谢谢

@@dexiaoli7728 不好意思 我还是尽量把网上和个人生活分开 而且我也不是专业修车 只是个人爱好而已 所以不接受这样私下的咨询。如果有具体问题 我还是会通过留言或者你发邮件给我 我尽量做回复

@@maxfixit_DIY 谢谢你！👌

修车里政治正确的说法就是 但凡碰了suspension和steering相关的部件 就要送去alignment，肯定不会错。但这样的答案我能理解对于DIYer来说是不能满足的 没什么用的废话，所以下面看一下哪些部分可以get around。首先 alignment分toe，camber和caster，具体每项又分individual和total等等 就不细讲了。大部分车无法调caster 这个调整我会在JEEP系列讲（虽然第一集就播放量最低 一直没勇气做下一集）。所有车都一定可以调整toe，具体来说就是调节tie rod，这个我已经做过一期，个人觉得这项是DIY有可能做到比较准确的，但是会非常麻烦，如果不是经常需要调整toe的话，还是去店里省事。最后是camber，有的车可调 是通过camber bolt/nut/washer卡位来略微伸张或者收缩control arm或者strut等来实现，有的车即使出厂无法调节，也可以通过之后换装cam bolt来调节，但这项很难DIY。 综合来说，如果拆装过程中动了cam bolt 即使有事先的标记，也最好去做店里做alignment，如果想赌赌运气的话，可以先开个2000迈看看轮胎有没有磨偏 有的话就必须去店里做了。还有就是alignment慢慢off主要是因为悬挂部件wear out，特别是bushing无法保持最初的gemometry，如果换新的bushing或者control arm或者相关部件的话 势必造成新旧的松紧，位置，preload不同，也会最终对alignment造成影响。

@@maxfixit_DIY 没想到回复的这么仔细，太感谢了哈！

是的 你说对没错，而且很多人也是这么做的。换bearing这个先后 大小 方向的问题有一定的逻辑性 理解了为什么这么修或者那么修更为重要 跳跳大路通罗马。

@@maxfixit_DIY 谢谢大哥！关注了！

最好选择市面上high torque rating的 一般forward在500 ftlb以上

@@maxfixit_DIY 谢谢您