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訂閱數與精彩內容不成正比，期待演算法眷顧的那一天。
谢谢☺️没关系 做一个小众频道挺好
感謝Max 的分享，剛好最近要來換冷卻水了
希望能有所帮助
为什么水温一直到不了中间？总是差那么一点
这个要看不同车的出场设置 首先水表温度总量程可能就不一样 比如coolant同样在190F, 一个水表量程400F 那么显示就不到点一半，一个量程380F 那么显示就正好一半；第二 要看thermostat rating，不同的thermo stat有打开温度的区别，比如有的是170F开启 那么最后engine 温度可能在190F左右 有的180F开启 那么engine最后可能保持在200F，thermostat很大程度上决定engine run hot or cold 也跟出厂设置有关 比如为了让燃烧更充分 更省油 有的厂家就选择可以run hot的thermostat 但这样对engine和cooling的压力都比较大 看如何取舍了。
哈哈哈BMWcoolant一百多度給你點了個讚
终于更新了！支持！！
视频质量做的真好，很多知识以前不知道。我的车有前后的空调系统，后面没有什么用还容易出问题。所以我想把后面的断开，拿走。冷气系统已经断开了。但是这个加热是依靠冷却液，我在犹豫如果后面的阻断会不会降低车整体的冷却效果？终究车底有一段很长的管线，应该有相当的效果！
有rear ac的应该是minivan，full size suv之类的大车，比如GM，Chrysler的。网上有非常多的rear AC delete kit，把refrigerant到后面的管路block住，这个应该是比较成熟的方法，没什么问题。至于加热，因为是走coolant管线，跟ac没有直接关系，只是到blend door才有交集。如果没什么问题的话，可以不管加热的部分，让它继续起作用。如果加热也出问题也想block的话 也没关系，毕竟到heater core的coolant只是支流，引擎散热的副产品，对引擎本身散热影响不大。有一些车有auxiliary heating帮助座舱加热，这种block住可能会报错，但无所谓
非常好的频道的 谢谢分享
多看多学习😊
想问一下，为什么你是冷车状态排放水呢？应该是热车到90度，节温器打开的状态在去放下水管才是正确的做法，不然大量的废水还是在里面排不出来。
我不太清楚你是真这样做过还是理论假设，但结论是一样的，不要这样做。首先，太危险。你也提到了，90多摄氏度近乎沸水的温度，而且冷却系统热车时是加压系统，这时候放水无异于突然打开高压锅，非常不可控和危险。第二，并不能显著排出更多旧液。coolant在车里主要位于3个位置，radiator，engine里的water jacket和radiator到engine之间的管线，常压放水无论你怎么放，都只能把radiator和几个大管线的水放掉，water jacket里弯弯绕绕，是很难放掉的，不用说thermostat打开的状态，事实上把thermostat去除也没什么影响。thermostat只是决定water jacket里coolant是否参与大循环，而且本身在engine顶部，不会对放水有什么作用。最后，并不是换油液就一定要把旧液彻底放光，这是不实际的做法。如果你确实很介意，可以多次加放，而很多车的manual在coolant更换周期也考虑了里面旧液的影响，比如第一次换液是10年10万迈，第二次就成了5年5万迈，就是因为考虑了新液没有完全替换旧液，不是最强效果。
谢谢博主的讲解，主要我看网上太多说的就是需要水温升起来，节温器才会打开，这样才会放出更多的废水。博主可以做一期视频让更多人知道不用让水温到90度也可以更换防冻液，我看大部分人都不知道真相。
感謝專業分享~訂閱您了很久時間，在您的頻道學到不少技術，冷卻液還真的不太敢DIY，因為不知道自己的車到底用哪種，如果要用市面上的冷卻液也只能把舊的全部換出來，而且也不知道自己的車是用哪一種的冷卻液，而且有些車子並沒有放水孔，是要直接拔下水管，理論上DIY很難 ，我的車手冊上面是寫G12，就算是買到原廠的G12應該也是把舊的全部換出來比較保險，車子都有保養過或者是中古車，也不知道原本的是用哪種牌子，怕把冷卻系統跟引擎搞壞了，會持續關注您的頻道，也讓我學到不少英文專業名詞，謝謝您👍👍👍
谢谢你的关注和支持。你说到的情况基本上本期内容都有，比如没有排水管，如何尽量多放液或者flush。G系列coolant是BASF的一个注册品牌Glysantin, valvoline或者zerex有equivalent，G12应该是VW车用，2000年左右，看具体是粉的还是紫的。
@@maxfixit_DIY 沒錯 我的車是2011年的 VW TIGUAN，外觀看起來像是粉紅色的~如果要用別種冷卻液只能像您的影片用蒸餾水多次沖洗系統，而且必須要電子節溫器打開後才能換到裡面深層的液體，您有推薦或適合我這台車子的冷卻液嗎? 您影片內的更換工具應該能簡化拔下水管的問題，需要買來試看看，謝謝您~
@@dreamhunted1 当然最简单保险的方法还是买原厂的，如果买不到的话可以看看Ravenol，pentosin的
我正好准备给10年的mazda换coolant，本来想flush一下，但是原厂的fl22实在难买到concrete，还是drain and refill算了
FL22是不是没有concentrate的 可以多买两桶 drain fill 两次
@@maxfixit_DIY 只有一个叫Ravenol的牌子的，但是算起来比原厂的贵不少，有点下不了手
之前rockauto我看到有卖福特的那个green，和FL22是一个东西
请教Max大大，Preston的all vehicle普适coolant能否给GM的车子用？GM要求dex-cool。
千万别这么叫我 我还没有能力定于一尊😂 至于这种all vehicle或者universal coolant 我专门研究过它们的SDS 基本上就是加少量的有机酸盐 也就是一个比较弱的OAT coolant，理论上这个OAT可以跟其他coolant混合，比如跟IAT混就变成了HOAT，跟HOAT混就增加了里面有机酸盐的量。因为这种coolant里有机酸盐含量很少，所以即使跟其他的coolant添加剂不同，产生contradiction的可能性也减小，所以达到了所谓universal的效果。即使这样 我还是不推荐用，应急可以，但是为了换而换的话最好还是用原厂或原厂spec。对于你的具体例子，GM的供应商是ACDelco，它的dex-cool是一种OAT 添加剂是sodium 2- ethylhexanoate，而preston all vehicle的coolant也是用的这个添加剂，只是没有ACDelco的多，混用是可以，不过效果不好。
綠色的冷却液一定是IAT成份的嗎?😀
如果是原厂的话大概率是 不过很多副厂universal的也是这个颜色 但实际上是OAT 所以最好不要以颜色为唯一判断标准
真是时候，刚刚入手的low profile Jack可以派上用场了😄
harbor freight Memorial Day sale买的吗😄
我也买了一个Daytona Super Duty，价格相当好
@@jasonlin4549 这么奢侈
evans无水冷却液是不是更好？
我理解你说的无水就是我说的concentrate，还是要看你最后如何配比最终浓度，如果过程中没有用水flush，系统浓度基本保持在50:50，那么用prediluted coolant最省事；如果经过水flush 系统浓度降低到不到50%，那么就必须用concentrate把浓度调回来，需要经过一些简单的测量和计算。
Max哥，prestone那种all vehicles的冷却液是不是可以理解为为了兼容性所以效果是最差的？
不敢当，我给另一位观众的回复里有提到。我的猜测是如你所说的 但没有确切的证据，因为sds里成分含量的描述都很模糊，比如inhibitor在1-5%之间。但我比较过一些universal的coolant的sds，基本上都是只加一种inhibitor，一般都是最常见的有机酸盐 比如sodium 2-EH，实际就是一个简单的OAT coolant，这样理论上可以跟其他OAT，HOAT和IAT混。我猜为了尽量减少互相反应的可能性，里面加的inhibitor含量偏少。当然这只是猜测。我记得查的有一个牌子的universal coolant甚至没有inhibitor，这样确实都能混，但是没有防腐蚀效果。
@@maxfixit_DIY 那看来还是不能买这种universal的，最多应急用。其他的那种根据asian / US / EU的分类的可以替代原厂吗？比如FL22我看bob is the oil guy论坛上大致的意见还是去找dealer买而不是用Peak Asian的
@@peterlee3825 我个人的使用是 确实有时候原厂的coolant很难买或者很贵，我就用副厂这种分类分年份的代替了，不过我都flush了两次，这样尽量减少系统里旧液的比例，尽量避免可能的不兼容和沉淀。
@@maxfixit_DIY 对了Max哥，还有个问题是打开的premixed coolant一般能存放多久？会不会存在含水量增加或者是跟空气反应的问题。我买了两桶但是第二桶只用了一点点
@@peterlee3825 这个还是相当稳定的 不像brake fluid 只要正常盖紧盖子就好。coolant在那么多heat cycle下都能用很多年 只要在封闭系统里 不会轻易改变组成吸水或失水的
我想问下 就主驾驶的空调不凉是什么原因呢
这种一边凉一边不凉甚至热的情况一般不是制冷系统的问题 而是制冷控制的问题 直接原因一般是blend door混合冷热空气出了问题 比如blend door actuator坏了或者推拉连杆断了，更复杂的就可能是控制blend door的主板单元坏了
@@maxfixit_DIY 上次去修理厂他加了雪种他说数值是正常的需要（不知道真假），继续要300刀检查费，空调在回去的路上自己又凉😭
过了一个月又不凉了
@@将军吴 不过既然加了说明之前多少偏少
@@maxfixit_DIY 好的 谢谢了 可能电瓶用细了
手机摄像头好油腻
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谢谢☺️没关系 做一个小众频道挺好
感謝Max 的分享，剛好最近要來換冷卻水了
希望能有所帮助
为什么水温一直到不了中间？总是差那么一点
这个要看不同车的出场设置 首先水表温度总量程可能就不一样 比如coolant同样在190F, 一个水表量程400F 那么显示就不到点一半，一个量程380F 那么显示就正好一半；第二 要看thermostat rating，不同的thermo stat有打开温度的区别，比如有的是170F开启 那么最后engine 温度可能在190F左右 有的180F开启 那么engine最后可能保持在200F，thermostat很大程度上决定engine run hot or cold 也跟出厂设置有关 比如为了让燃烧更充分 更省油 有的厂家就选择可以run hot的thermostat 但这样对engine和cooling的压力都比较大 看如何取舍了。
哈哈哈BMWcoolant一百多度給你點了個讚
终于更新了！支持！！
视频质量做的真好，很多知识以前不知道。我的车有前后的空调系统，后面没有什么用还容易出问题。所以我想把后面的断开，拿走。冷气系统已经断开了。但是这个加热是依靠冷却液，我在犹豫如果后面的阻断会不会降低车整体的冷却效果？终究车底有一段很长的管线，应该有相当的效果！
有rear ac的应该是minivan，full size suv之类的大车，比如GM，Chrysler的。网上有非常多的rear AC delete kit，把refrigerant到后面的管路block住，这个应该是比较成熟的方法，没什么问题。至于加热，因为是走coolant管线，跟ac没有直接关系，只是到blend door才有交集。如果没什么问题的话，可以不管加热的部分，让它继续起作用。如果加热也出问题也想block的话 也没关系，毕竟到heater core的coolant只是支流，引擎散热的副产品，对引擎本身散热影响不大。有一些车有auxiliary heating帮助座舱加热，这种block住可能会报错，但无所谓
非常好的频道的 谢谢分享
多看多学习😊
想问一下，为什么你是冷车状态排放水呢？应该是热车到90度，节温器打开的状态在去放下水管才是正确的做法，不然大量的废水还是在里面排不出来。
我不太清楚你是真这样做过还是理论假设，但结论是一样的，不要这样做。首先，太危险。你也提到了，90多摄氏度近乎沸水的温度，而且冷却系统热车时是加压系统，这时候放水无异于突然打开高压锅，非常不可控和危险。第二，并不能显著排出更多旧液。coolant在车里主要位于3个位置，radiator，engine里的water jacket和radiator到engine之间的管线，常压放水无论你怎么放，都只能把radiator和几个大管线的水放掉，water jacket里弯弯绕绕，是很难放掉的，不用说thermostat打开的状态，事实上把thermostat去除也没什么影响。thermostat只是决定water jacket里coolant是否参与大循环，而且本身在engine顶部，不会对放水有什么作用。最后，并不是换油液就一定要把旧液彻底放光，这是不实际的做法。如果你确实很介意，可以多次加放，而很多车的manual在coolant更换周期也考虑了里面旧液的影响，比如第一次换液是10年10万迈，第二次就成了5年5万迈，就是因为考虑了新液没有完全替换旧液，不是最强效果。
谢谢博主的讲解，主要我看网上太多说的就是需要水温升起来，节温器才会打开，这样才会放出更多的废水。博主可以做一期视频让更多人知道不用让水温到90度也可以更换防冻液，我看大部分人都不知道真相。
感謝專業分享~訂閱您了很久時間，在您的頻道學到不少技術，冷卻液還真的不太敢DIY，因為不知道自己的車到底用哪種，如果要用市面上的冷卻液也只能把舊的全部換出來，而且也不知道自己的車是用哪一種的冷卻液，而且有些車子並沒有放水孔，是要直接拔下水管，理論上DIY很難 ，我的車手冊上面是寫G12，就算是買到原廠的G12應該也是把舊的全部換出來比較保險，車子都有保養過或者是中古車，也不知道原本的是用哪種牌子，怕把冷卻系統跟引擎搞壞了，會持續關注您的頻道，也讓我學到不少英文專業名詞，謝謝您👍👍👍
谢谢你的关注和支持。你说到的情况基本上本期内容都有，比如没有排水管，如何尽量多放液或者flush。G系列coolant是BASF的一个注册品牌Glysantin, valvoline或者zerex有equivalent，G12应该是VW车用，2000年左右，看具体是粉的还是紫的。
@@maxfixit_DIY 沒錯 我的車是2011年的 VW TIGUAN，外觀看起來像是粉紅色的~如果要用別種冷卻液只能像您的影片用蒸餾水多次沖洗系統，而且必須要電子節溫器打開後才能換到裡面深層的液體，您有推薦或適合我這台車子的冷卻液嗎? 您影片內的更換工具應該能簡化拔下水管的問題，需要買來試看看，謝謝您~
@@dreamhunted1 当然最简单保险的方法还是买原厂的，如果买不到的话可以看看Ravenol，pentosin的
我正好准备给10年的mazda换coolant，本来想flush一下，但是原厂的fl22实在难买到concrete，还是drain and refill算了
FL22是不是没有concentrate的 可以多买两桶 drain fill 两次
@@maxfixit_DIY 只有一个叫Ravenol的牌子的，但是算起来比原厂的贵不少，有点下不了手
之前rockauto我看到有卖福特的那个green，和FL22是一个东西
请教Max大大，Preston的all vehicle普适coolant能否给GM的车子用？GM要求dex-cool。
千万别这么叫我 我还没有能力定于一尊😂 至于这种all vehicle或者universal coolant 我专门研究过它们的SDS 基本上就是加少量的有机酸盐 也就是一个比较弱的OAT coolant，理论上这个OAT可以跟其他coolant混合，比如跟IAT混就变成了HOAT，跟HOAT混就增加了里面有机酸盐的量。因为这种coolant里有机酸盐含量很少，所以即使跟其他的coolant添加剂不同，产生contradiction的可能性也减小，所以达到了所谓universal的效果。即使这样 我还是不推荐用，应急可以，但是为了换而换的话最好还是用原厂或原厂spec。对于你的具体例子，GM的供应商是ACDelco，它的dex-cool是一种OAT 添加剂是sodium 2- ethylhexanoate，而preston all vehicle的coolant也是用的这个添加剂，只是没有ACDelco的多，混用是可以，不过效果不好。
綠色的冷却液一定是IAT成份的嗎?😀
如果是原厂的话大概率是 不过很多副厂universal的也是这个颜色 但实际上是OAT 所以最好不要以颜色为唯一判断标准
真是时候，刚刚入手的low profile Jack可以派上用场了😄
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我也买了一个Daytona Super Duty，价格相当好
@@jasonlin4549 这么奢侈
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我理解你说的无水就是我说的concentrate，还是要看你最后如何配比最终浓度，如果过程中没有用水flush，系统浓度基本保持在50:50，那么用prediluted coolant最省事；如果经过水flush 系统浓度降低到不到50%，那么就必须用concentrate把浓度调回来，需要经过一些简单的测量和计算。
Max哥，prestone那种all vehicles的冷却液是不是可以理解为为了兼容性所以效果是最差的？
不敢当，我给另一位观众的回复里有提到。我的猜测是如你所说的 但没有确切的证据，因为sds里成分含量的描述都很模糊，比如inhibitor在1-5%之间。但我比较过一些universal的coolant的sds，基本上都是只加一种inhibitor，一般都是最常见的有机酸盐 比如sodium 2-EH，实际就是一个简单的OAT coolant，这样理论上可以跟其他OAT，HOAT和IAT混。我猜为了尽量减少互相反应的可能性，里面加的inhibitor含量偏少。当然这只是猜测。我记得查的有一个牌子的universal coolant甚至没有inhibitor，这样确实都能混，但是没有防腐蚀效果。
@@maxfixit_DIY 那看来还是不能买这种universal的，最多应急用。其他的那种根据asian / US / EU的分类的可以替代原厂吗？比如FL22我看bob is the oil guy论坛上大致的意见还是去找dealer买而不是用Peak Asian的
@@peterlee3825 我个人的使用是 确实有时候原厂的coolant很难买或者很贵，我就用副厂这种分类分年份的代替了，不过我都flush了两次，这样尽量减少系统里旧液的比例，尽量避免可能的不兼容和沉淀。
@@maxfixit_DIY 对了Max哥，还有个问题是打开的premixed coolant一般能存放多久？会不会存在含水量增加或者是跟空气反应的问题。我买了两桶但是第二桶只用了一点点
@@peterlee3825 这个还是相当稳定的 不像brake fluid 只要正常盖紧盖子就好。coolant在那么多heat cycle下都能用很多年 只要在封闭系统里 不会轻易改变组成吸水或失水的
我想问下 就主驾驶的空调不凉是什么原因呢
这种一边凉一边不凉甚至热的情况一般不是制冷系统的问题 而是制冷控制的问题 直接原因一般是blend door混合冷热空气出了问题 比如blend door actuator坏了或者推拉连杆断了，更复杂的就可能是控制blend door的主板单元坏了
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@@将军吴 不过既然加了说明之前多少偏少
@@maxfixit_DIY 好的 谢谢了 可能电瓶用细了
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