Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
点赞，准备照这个换了，省下$1500, 车子是2007 Honda Odyssey，刚好和视频里的一样。
說的很仔細
本田技师经验 crank 往逆时针转大半个齿 3/4的一个齿 然后上belt 会轻松很多 之后再转回来装rear cam
非常用心 点赞👍
先点赞，后再看！😁
請問一下2016年的mini countryman timing belt 需要定期更換的嗎? 因為我看service manual camshaft timing belt 是金屬鏈條來的.
你的车是timing chain没问题 理论上timing chain的车正常养护是lifetime的 不需要更换 但bmw的engine好像是少数几个service manual要求100k mile前要更换的 究其原因 以下只是我自己的猜测 首先是bmw自己的disclaimer或者waiver 免责声明 如果不换引擎坏了不怪bmw。其次 bmw的engine为了榨取更多燃油效率 更高压缩比 比一般engine要running hotter。这个也是有证据的 一般车coolant控制在90C出头 而bmw在接近100C 如果冷却系统是这个温度 实际缸内温度更高 引擎周边温度也高 这也是bmw塑料件时间长了非常脆的原因。长时间高温是金属件大敌，对于timing chain来说 会导致金属相对软化，每个link之间的孔在很大tension作用下孔隙变大 几百个link孔隙大的累积效果就是chain “stretch”了 这个多余的长度主要来自孔隙增大。还有就是塑料的chain guide也可能碎裂。基于此bmw建议timing chain有更换周期。但timing chain更换要比belt复杂很多 往往是$2-3k的活 实际操作中很多人选择不换。我不敢建议你换或是不换 但如果你选择不换的话 就要勤换机油 换高质量机油 尽量减缓chain stretch的速度 因为即使有一点stretch，tensioner和variable timing还能self correct，但stretch过了就没办法了。只要能减缓到你拥车的期望值以后 就是值得的 比如你觉得开到15万迈就算回本 只要之前没有出timing相关的engine code 那就值得risk。最后 我的说法还是强调不构成建议 最终只能车主决定是否承担risk或者cost
@@maxfixit_DIY 感謝你的細心分析，我也十分喜歡你說話的style ! 在學習汽車知識時候也可以學習不少英文 ! 言歸正傳，很多人說mini countryman難以保養，但看了你EP.027更換transmission fluid 那一段之後又沒有想像中的難以保養，我十分期待你日後多製作一些關於mini countryman各種保養系列，畢竟在市場上都很少這個類型的影片! 加油!
@@FishAndchef 谢谢你的厚爱！视频剪辑出来多少会有些迷惑性 毕竟real time若干小时的工作压缩到几十分钟 总会显得相对简单。但我坚信自己动手前做一定的分析 理解 明确每一步的目的 就能把看似复杂的事情分块化，大的工作拆解成一系列小的目标，明确每一个目标的重点难点，就会变的相对容易 每一小部分都更feasible。其实这些基本的原则我们每天做slides汇报工作都在用到 只是视频形式比较难展示 但我的script是有类似的提纲的。
@@FishAndchef 至于countryman的维修主要看我那个朋友什么时候来我这里修 其实还有一些这辆车小的维修 比如sway bar link 我觉得没什么意思就没拍 以后可以考虑把这类小活做成shorts发布
这位博主，请教一下跟你视频里同款车变速箱报故障P0962和P0970是离合器压力控制电磁阀开路或短路是哪里的原因？我查着了很多也没找到原因，请看到回复一下，谢谢
Honda的transmission solenoid基本都在transmission的顶部 暴露在外面 比较好找到 可能需要拆一些air box或者battery box 具体你可以查查 找到的话看一下solenoid附近的电线有没有破损 渗出来的绿色粉末之类的 有的话就是电线坏了。如果没有明显破损 电路的故障不是很容易查 需要比较有经验的技师 高级scan tool和电路图才能慢慢排查
@@maxfixit_DIY 能否给个你的电话我打给你咨询一下，这上边打字太慢也说不太明白，谢谢
@@dexiaoli7728 不好意思 我还是尽量把网上和个人生活分开 而且我也不是专业修车 只是个人爱好而已 所以不接受这样私下的咨询。如果有具体问题 我还是会通过留言或者你发邮件给我 我尽量做回复
@@maxfixit_DIY 谢谢你！👌
还想请教个问题，更换正时皮带一般同时需要更换水泵，在安装水泵的时候有什么要注意的？如何确保不会漏水？
主要是保证mating surface清洁平整 没有之前残留的gasket，有的话或者有铝锈build up的话小心清除，用塑料刮刀或者high grit的sanding paper稍微打磨，尽量不要伤到铝表面。装新gasket在水泵上的时候也是要保证平顺地安进槽里面 而不是有任何twist。装完后把附近coolant用清水冲掉 然后air dry
大哥.终于出了
剪长视频不容易啊
有福特D4204D更换timing belt的教程吗？
没有 这里只是想通过一个例子展示timing belt更换的基本要点 让普通人考虑要不要diy 或者diy时更有信心。至于柴油和汽油机的timing belt 原则上需要注意的事项都是一致的。
柴油timingbelt 和汽油的一样吗
正时皮带更换，锁定工具一直保持到全部更换完毕？飞轮锁止的作用和目的是什么？拧紧飞轮螺丝的时候要不要拿下飞轮锁止销？
一般更换timing belt并不需要camshaft lock，即使by book说要用，但实际上很少人用，只要cam和crank的mark都能对上就行，当然你非要用也可以。换timing chain则是另外一种情况，因为复杂很多 涉及的sprocket更多，一般来说必须lock。上紧crank bolt的时候不需要lock crankshaft，因为那时候cam和crank已经通过timing belt连在一起了，相对稳定，拧bolt不会对crank造成扰动
@@maxfixit_DIY 感谢！专业
太強了😊
謝謝！
我的mini timing chain的塑料guide碎了。噼里啪啦的响。找朋友费了死劲才换好😭
12:50 那个19mm crank bolt在DIY界实在太有名了，有些人把break bar都拧断了
还好我有老的ridgid octane high impact，号称比Milwaukee M18 2767 fuel high impact还强而被 TTI discounted, 虽然比不上新出的dewalt DCF900B。即使这样也还需借助heavy socket才能打下来
@@maxfixit_DIY diy 要求用尽可能少的工具和成本搞定，通常只会买1/2 inch impact wrench。如果在修车铺，可以用3/4甚至1 inch impact wrench，根本不是问题。
DIY的工具只需用一把好的1/2" socket wrench 。我在AutoZone 買一把約$20。然後去Home Depot 買一根鐵管，長度30”就可以了，也是大概$20。然後買好點的socket set ，Harbor freight 大約是$25。Home Depot 要$50。成本在一百以內。那crank bolt 我是用starter bump method 解決的，就是把socket wrench 套好，連上鐵管放在地上。車鑰匙啟動馬上關掉，那crank bolt 立馬鬆掉。
哈哈哈，Volvo全家至今都是timing belt，除了si6，而且非常好换，其实那个timing mark并不准，相当反常识，想要绝对对准的唯一办法是用专用crank lock和cam lock锁住，然后再装。再说为啥不准，因为工厂生产的时候，实际上使用lock把引擎组装好了，最后再装cam spocket和belt，最后装完，才去刻的marking，而机壳上面那个marking是铸造的，没有精确车床过，其实公差并不小，所以你会发现，其实cam spocket装上去，并不是唯一方向的，都是能左右转个6.7度的，就是预留给你调整的，你甚至可以以此调气门间隔角度。（新的vvt车除外）那个marking真的就只是一个reference，防止你玩意打乱了，有个对照能弄回去，装完也有手动检查的基准，大概对上去，齿能卡住，基本就没问题了。（vvt车就要装得精准很多，而且要专用工具锁死很麻烦）Volvo论坛至今都有一群人问，为啥我的车换timing belt的时候，发现marking对不上，专用工具锁了之后，belt差半个齿对不上，笑死，然后就有大佬出来解释。
还有，想要手摇转的轻松，最简单的办法就是把火花塞拔了
这个本田的timing套装我记得Aisin有单独买，便宜又好，不用去买dealer overprice，Volvo原厂也是Aisin的。
引擎，其实正反转，真的问题不大，我装引擎的时候问过Mechanic，随便转，就是vvt车如果你反着转，cam timing mark会错位，不好安装，随便乱转，不可能坏。
然后安装的时候，真的没必要数齿，数的头大，从idler pulley那头开始装，只要拉紧了，就没有问题，反正最后会手摇确认，我装Volvo 5缸的时候，就是直接手拉，套住低下，然后拉紧扯上来（有用crank lock），如果上面sprocket没动过，应该是正正好的。熟手Mechanic装连crank pulley都不拆，直接把belt挪过去拉紧。
涨紧轮.有的车是往前推
太累了..车开几年..都是问题
零件 不便宜啊哈哈哈哈哈哈
嗯 都是原厂件 这种不好省 不然万一有问题了说不清
点赞，准备照这个换了，省下$1500, 车子是2007 Honda Odyssey，刚好和视频里的一样。
說的很仔細
本田技师经验 crank 往逆时针转大半个齿 3/4的一个齿 然后上belt 会轻松很多 之后再转回来装rear cam
非常用心 点赞👍
先点赞，后再看！😁
請問一下2016年的mini countryman timing belt 需要定期更換的嗎? 因為我看service manual camshaft timing belt 是金屬鏈條來的.
你的车是timing chain没问题 理论上timing chain的车正常养护是lifetime的 不需要更换 但bmw的engine好像是少数几个service manual要求100k mile前要更换的 究其原因 以下只是我自己的猜测 首先是bmw自己的disclaimer或者waiver 免责声明 如果不换引擎坏了不怪bmw。其次 bmw的engine为了榨取更多燃油效率 更高压缩比 比一般engine要running hotter。这个也是有证据的 一般车coolant控制在90C出头 而bmw在接近100C 如果冷却系统是这个温度 实际缸内温度更高 引擎周边温度也高 这也是bmw塑料件时间长了非常脆的原因。长时间高温是金属件大敌，对于timing chain来说 会导致金属相对软化，每个link之间的孔在很大tension作用下孔隙变大 几百个link孔隙大的累积效果就是chain “stretch”了 这个多余的长度主要来自孔隙增大。还有就是塑料的chain guide也可能碎裂。基于此bmw建议timing chain有更换周期。但timing chain更换要比belt复杂很多 往往是$2-3k的活 实际操作中很多人选择不换。我不敢建议你换或是不换 但如果你选择不换的话 就要勤换机油 换高质量机油 尽量减缓chain stretch的速度 因为即使有一点stretch，tensioner和variable timing还能self correct，但stretch过了就没办法了。只要能减缓到你拥车的期望值以后 就是值得的 比如你觉得开到15万迈就算回本 只要之前没有出timing相关的engine code 那就值得risk。最后 我的说法还是强调不构成建议 最终只能车主决定是否承担risk或者cost
@@maxfixit_DIY 感謝你的細心分析，我也十分喜歡你說話的style ! 在學習汽車知識時候也可以學習不少英文 ! 言歸正傳，很多人說mini countryman難以保養，但看了你EP.027更換transmission fluid 那一段之後又沒有想像中的難以保養，我十分期待你日後多製作一些關於mini countryman各種保養系列，畢竟在市場上都很少這個類型的影片! 加油!
@@FishAndchef 谢谢你的厚爱！视频剪辑出来多少会有些迷惑性 毕竟real time若干小时的工作压缩到几十分钟 总会显得相对简单。但我坚信自己动手前做一定的分析 理解 明确每一步的目的 就能把看似复杂的事情分块化，大的工作拆解成一系列小的目标，明确每一个目标的重点难点，就会变的相对容易 每一小部分都更feasible。其实这些基本的原则我们每天做slides汇报工作都在用到 只是视频形式比较难展示 但我的script是有类似的提纲的。
@@FishAndchef 至于countryman的维修主要看我那个朋友什么时候来我这里修 其实还有一些这辆车小的维修 比如sway bar link 我觉得没什么意思就没拍 以后可以考虑把这类小活做成shorts发布
这位博主，请教一下跟你视频里同款车变速箱报故障P0962和P0970是离合器压力控制电磁阀开路或短路是哪里的原因？我查着了很多也没找到原因，请看到回复一下，谢谢
Honda的transmission solenoid基本都在transmission的顶部 暴露在外面 比较好找到 可能需要拆一些air box或者battery box 具体你可以查查 找到的话看一下solenoid附近的电线有没有破损 渗出来的绿色粉末之类的 有的话就是电线坏了。如果没有明显破损 电路的故障不是很容易查 需要比较有经验的技师 高级scan tool和电路图才能慢慢排查
@@maxfixit_DIY 能否给个你的电话我打给你咨询一下，这上边打字太慢也说不太明白，谢谢
@@dexiaoli7728 不好意思 我还是尽量把网上和个人生活分开 而且我也不是专业修车 只是个人爱好而已 所以不接受这样私下的咨询。如果有具体问题 我还是会通过留言或者你发邮件给我 我尽量做回复
@@maxfixit_DIY 谢谢你！👌
还想请教个问题，更换正时皮带一般同时需要更换水泵，在安装水泵的时候有什么要注意的？如何确保不会漏水？
主要是保证mating surface清洁平整 没有之前残留的gasket，有的话或者有铝锈build up的话小心清除，用塑料刮刀或者high grit的sanding paper稍微打磨，尽量不要伤到铝表面。装新gasket在水泵上的时候也是要保证平顺地安进槽里面 而不是有任何twist。装完后把附近coolant用清水冲掉 然后air dry
大哥.终于出了
剪长视频不容易啊
有福特D4204D更换timing belt的教程吗？
没有 这里只是想通过一个例子展示timing belt更换的基本要点 让普通人考虑要不要diy 或者diy时更有信心。至于柴油和汽油机的timing belt 原则上需要注意的事项都是一致的。
柴油timingbelt 和汽油的一样吗
正时皮带更换，锁定工具一直保持到全部更换完毕？飞轮锁止的作用和目的是什么？拧紧飞轮螺丝的时候要不要拿下飞轮锁止销？
一般更换timing belt并不需要camshaft lock，即使by book说要用，但实际上很少人用，只要cam和crank的mark都能对上就行，当然你非要用也可以。换timing chain则是另外一种情况，因为复杂很多 涉及的sprocket更多，一般来说必须lock。上紧crank bolt的时候不需要lock crankshaft，因为那时候cam和crank已经通过timing belt连在一起了，相对稳定，拧bolt不会对crank造成扰动
@@maxfixit_DIY 感谢！专业
太強了😊
謝謝！
我的mini timing chain的塑料guide碎了。噼里啪啦的响。找朋友费了死劲才换好😭
12:50 那个19mm crank bolt在DIY界实在太有名了，有些人把break bar都拧断了
还好我有老的ridgid octane high impact，号称比Milwaukee M18 2767 fuel high impact还强而被 TTI discounted, 虽然比不上新出的dewalt DCF900B。即使这样也还需借助heavy socket才能打下来
@@maxfixit_DIY diy 要求用尽可能少的工具和成本搞定，通常只会买1/2 inch impact wrench。如果在修车铺，可以用3/4甚至1 inch impact wrench，根本不是问题。
DIY的工具只需用一把好的1/2" socket wrench 。我在AutoZone 買一把約$20。然後去Home Depot 買一根鐵管，長度30”就可以了，也是大概$20。然後買好點的socket set ，Harbor freight 大約是$25。Home Depot 要$50。成本在一百以內。那crank bolt 我是用starter bump method 解決的，就是把socket wrench 套好，連上鐵管放在地上。車鑰匙啟動馬上關掉，那crank bolt 立馬鬆掉。
哈哈哈，Volvo全家至今都是timing belt，除了si6，而且非常好换，其实那个timing mark并不准，相当反常识，想要绝对对准的唯一办法是用专用crank lock和cam lock锁住，然后再装。
再说为啥不准，因为工厂生产的时候，实际上使用lock把引擎组装好了，最后再装cam spocket和belt，最后装完，才去刻的marking，而机壳上面那个marking是铸造的，没有精确车床过，其实公差并不小，所以你会发现，其实cam spocket装上去，并不是唯一方向的，都是能左右转个6.7度的，就是预留给你调整的，你甚至可以以此调气门间隔角度。（新的vvt车除外）
那个marking真的就只是一个reference，防止你玩意打乱了，有个对照能弄回去，装完也有手动检查的基准，大概对上去，齿能卡住，基本就没问题了。（vvt车就要装得精准很多，而且要专用工具锁死很麻烦）
Volvo论坛至今都有一群人问，为啥我的车换timing belt的时候，发现marking对不上，专用工具锁了之后，belt差半个齿对不上，笑死，然后就有大佬出来解释。
还有，想要手摇转的轻松，最简单的办法就是把火花塞拔了
这个本田的timing套装我记得Aisin有单独买，便宜又好，不用去买dealer overprice，Volvo原厂也是Aisin的。
引擎，其实正反转，真的问题不大，我装引擎的时候问过Mechanic，随便转，就是vvt车如果你反着转，cam timing mark会错位，不好安装，随便乱转，不可能坏。
然后安装的时候，真的没必要数齿，数的头大，从idler pulley那头开始装，只要拉紧了，就没有问题，反正最后会手摇确认，我装Volvo 5缸的时候，就是直接手拉，套住低下，然后拉紧扯上来（有用crank lock），如果上面sprocket没动过，应该是正正好的。
熟手Mechanic装连crank pulley都不拆，直接把belt挪过去拉紧。
涨紧轮.有的车是往前推
太累了..车开几年..都是问题
零件 不便宜啊哈哈哈哈哈哈
嗯 都是原厂件 这种不好省 不然万一有问题了说不清