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EP. 076 2006 Lexus RX 400h维修系列3 Repair sage 3
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- Опубликовано: 19 сен 2023
- 本期是2006雷克萨斯RX 400h维修系列的第三集 也是最后一集（希望如此）。这次主要更换两侧的半轴，也是我修车以来最挫败的一次。
This episode is the repair saga 3 of 2006 Lexus RX 400h, and the last episode, hopefully. We mainly focused on replacing CV axles on both sides, and this is most defeated car fixing experience I've ever had.
CV axle slide hammer: amzn.to/44ZyIOP
Adapter only: amzn.to/461EsZG
MAPP torch trigger starter: amzn.to/3ZoLyVy
IR air hammer: amzn.to/3rmEmN4
Air hammer bit set: amzn.to/3PJuOVP
不错，我也有同样的车，学习。
谢谢！学了不少东西
点赞要到位。
又看了一遍，那个bearing bracket的bolt孔位设计太坑爹了，很多车都可以用拆bracket来解决。你这条才是DIY修车的真实情况，拆不掉的锈死部件，拧断的bolt，断掉的塑料卡口，外加不趁手的工具。别人10分钟视频，自己去做步步都是坑。
看到影片後 深深的體會到挫敗的感覺 我自己也常DIY 也無償幫同事修 但是也常遇到挫敗 其他人無法體會DIY遇到的難處和困境 工具場地技術都是考驗!!!感謝分享視頻
谢谢 我更喜欢分享真实的修车经历，而不是拍段子或者炫技，感谢支持
確實有時想像跟實際有很多不同，YT 拍攝都是可行diy，而且都一試就成功。實際上從事diy才能瞭解一個簡單的換零件都會是一個困難重重工作，誠如版主說遇到都讓人精疲力盡。
这个正是我拍yt的一大原因 其他视频过于美化diy 感觉什么bolt nut都是一碰就松 一拆就掉 一上就上正了，overedited后的视频给大家看，而实际效果就是看电视剧和真实生活的差别
感覺身同感受啊！！！ 我第一次更換brake rotor時候 還不懂得用那些fluid 然後我大概敲了一個小時...哭死了
辛苦max大了，銹真的是維修工的噩夢
Map gas 其实多烧一会儿应该也可以的，我之前一个harmonic balancer烧几次几分钟的不行，一口气烧了10多分钟，也能烧红
应该先用火烧，让锈在一起的零件膨胀把锈挤压到断开，然后再用冷冻液，材料收缩孔会变大，轴会变小。
一直用火烧的话孔会变小，轴会变大，更难拆开；修车店把零件烧红，材料变软强行敲开，会造成零件接触面划伤，并且零件退火，耐磨性会降低。
再看看这锈蚀程度，只希望悬架不会在公路上断掉了。
没拆下来也牛B！看到拆driver side CV axle时还在纳闷怎么这么容易就下来了，果然passenger side就要上air hammer了。
关于火烧，我看到有人试验烧热后立刻喷水局部降温，这样冷的部分会收缩，而部分热还处于膨胀状态，就自然松动了rust bond。
更好的效果是喷制冷剂，可以直接降温到零下十几度，效果更好。
淬火的方法我也试过 对于普通的锈确实有效果，再顽固的话就比较难了
沙发，支持MAX大大
才知道400h 2006年就有了
请问Max大，air chisel真的没办法用电动工具取代么？SDS Plus的Rotary Hammer的敲击功能除了自己比较大，不太好在狭窄空间操作以外，似乎参数上相差也不是很多。Makita有2.4焦耳5000 hammer per minute的，和100多刀的3焦耳3500hammer per minute的好像差距并不大。
首先 rotary hammer主要还是钻，hammer的功能为辅，修车用的hammer并不是要钻孔，而重在打击，而且可接的各种attachment太多了；其次，mechanic tool主要讲究工具本身单位空间能输出更大的力，且操作的空间不能太大，你说的construction tool的体积对于修车是致命的 导致几乎没有用处；最后 电动工具里专用的hammer和chisel也有，但是完全用于demolish，拆水泥 拆路面，跟修车的应用不相干。除此以外，air tool的小体积优势也是一个始终无法完全被淘汰的原因，比如Milwaukee的m12 die grinder很好，但几乎随便什么pneumatic die grinder都比它好用，如果不在乎air hose的话，还有air saw，体积的优势太大了
@@maxfixit_DIY 感谢Max大的耐心讲解。我平时关注的都是输出的参数和重量，还没遇到过体积是问题的情况。这样心里有数了。以前听过很多人讲过DIY到一定程度压缩机是绕不过去的所以早早备了一台。目前还没遇到过非他不可的事情。
下回类似的拆卸可以试试用钢丝加wire clip的办法，原理和slide hammer类似，但好用力，另一端如果没有大锤子可以用大重量哑铃。
m.ruclips.net/video/ZZ5JSWu6mTE/видео.html
请教一下，我新换的发动机皮带，现在天气逐渐冷了，早上启动的时候会响一声，已经调过两三次涨紧轮了，不知道为什么还响，怎么办？vq25hr发动机的助力及发电机皮带。谢谢
这得排查一下到底是哪个部分出了问题。天气冷的时候部件多少有点收缩，会产生比平时更大的tension，这样一些稍微有点弱的pulley之类的的就会跟皮带产生异响。
首先你可以在早上冷车打着前先往皮带内外侧都喷点水，然后再打着看看响声跟原来有没有较大变化，如果明显没什么声音了，那可能就是新皮带本身有问题，可以考虑换个牌子或者纹路，这个情况并不罕见。
如果第一个方法并没有表现出明显不同，那么就是皮带上某个pulley的问题，未必是tensioner，这样就需要逐一排查每个pulley。另外，还可以一人冷车启动，另外一人同时观察皮带开始的时候有没有在非同一平面摆动，有的话也是说明某个pulley变弱，里面的bearing无法完全保持pulley只在转动平面的自由度，而产生了偏离轴向的旷量和自由度。
@@maxfixit_DIY非常感谢认真的回答， 谢谢，我去试一试
听到了听到了：11:59 Sh..t!
我大部分cursing都剪掉了😅
@@maxfixit_DIY 是呀。所以听到一句感觉发现了彩蛋。
好奇问一下，这种没有结果的工，外面修车店工人还会向车主收钱吗？
应该收双倍工钱，谁叫你乱DIY
就这个案例来说 修车店还是正常收费 好像$300左右，因为我的“mess”并没有造成修理的不便，事实上还省了他们一些步骤，比如已经拆了snap ring和bolt，而且我视频里没拍，实际我把axle已经打出了1，2mm 如果我还有mapp gas和精力 时间液允许的话，可能再敲几个小时能下来。
对于车铺自己mess up或者diag有问题 修不好的情况 其实很常见，不然也不会有那么多扯皮 翻来覆去修的问题，专业shop并不等于工作完美 一定修好。一个工作的完成 要看车主的配合 比如能提供有效信息 愿意听从建议，修车的正确诊断，车况本身，修理难度，零件质量和维修人员水平等等太多天时地利人和的因素。我不想只是简单地point finger或者找excuse
真心建議，要嗎就全英文，要嗎就全中文！
Not sure if you read the complete statement in the very beginning of my video, but clearly this channel is not for you, plz click away and we both keep some dignity.
请问一下您用的电动工具是哪一款呀
不敢当 我各种牌子的电动工具都用 dewalt，Milwaukee，ridgid，ryobi 都有
@@maxfixit_DIY 谢谢，我有个ryobi的impact wrench，不过不太敢用来拆小螺丝
@@davidchin2497 in general 小的bolt 15 mm以下的 都不建议用impact 特别是锈的严重的 很容易打断。Ryobi新款的high impact力量还行 应付一般活够了
@@maxfixit_DIY 谢谢，那是不是用impact driver对付小bolt会好一点
@@davidchin2497 是的 主要是控制impact力度，如果你能凭手感慢慢打的话 用impact wrench也行 就怕手滑
看起來Lexus 的用料不怎麼紮實，跟Toyota 的品質差不多。主要就是內飾高級一點而已。如果cv axle沒問題，開車不晃是無需更換的。如果漏油就換膠套就可以了。這裡所需的工具甚多，不適合Diy。
这个就属于那种做过一次就不想做第二次的job
@@maxfixit_DIY 我想既然用到了破壞器具，那就把bracket 兩側的軸給鋸斷，這樣那bracket 的螺絲就可以卸下來。之後也方便拿大榔頭把銹死的軸承給敲下來。檢討失敗的經驗，下次做就會成功了。我如果已經搞了一天半的時間就一不做二不休，看多些視頻看其他人是怎麼做的。還有既然銹死了，就多噴點除銹強點的噴劑。看到cold chisel 比那軸承還不受力感到很驚訝。
那些生锈的部分完全超过了整体替换的要求....搞不明白你还除锈个啥???? 大部分都可以买套件全部换掉 ,要不然就坐公交 骑摩托自行车... 有的地方都到了可能要命的地步 ..除锈本身就是错误的方式!
如果时间精力金钱都不是问题的话 确实替换全部control arms，sway bar link甚至subframe是最佳的方式 但未必 而且往往不是最实际的 最符合客户要求的。这辆车也就值$4k多 客户要求只要再能开三年就行 那么最经济的方法就是简单除锈 减缓锈的进程。 如果全都换新 成本远远高过车的价值 而且凭我多年在铁锈带修车的经验 这种程度的锈 已经经不起修和换了 基本每拆一个部件就要拧断几个bolt或者bolt完全锈死 修起来梦魇一般。有些车主的车 就是注定drive to dirt的
谢谢回复我, 刚有点不礼貌 ,看在我是你粉丝的份上....... 那么应该 去 ebay 买二手件 副厂件 甚至ebay二手副厂件 真不贵的, 实在不行 你劝劝他别上高速....我甚至觉得这状况四轮定位都做不出来@@maxfixit_DIY
@@ug6746 没有关系 不要往心里去 也无所谓粉丝 大家都是平等交流嘛。对于这种锈的很厉害的车 主要不是配件的问题 是很难拆的问题 很多时候拆的时候把附近一线就都破坏掉了 像老人需要手术 但是本身身体条件已经经不起手术了。不过这车就是菜车local开开 不会跑长途 毕竟前两年疫情车价涨得太厉害 买一个beater car过渡一下