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多谢捧场
谢谢分享！我遭遇的尴尬是：CALIPER型号有两种规格，买了3个错误的CALIPER REBUILD KITS，一对错误的CALIPER总成。ROUTAN 2012的后轮刹车盘可以有328MM跟330MM两种尺寸，估计专业的技师也不一定看出这个2mm的差别，所以错误的新的CALIPER总成差一点就装不回去，而原来330MM对应的REBUILD KITS居然非常费劲能买到，大部分的网店都不够专业，他们只告诉你什么型号可以装，却不告诉你特别的型号不能用，所以最后我原来的橡胶套已经坏了，而且的确是卡住了需要拆开重建，我还没追求老兄重新上漆这些酷酷的效果，只是密封圈就让人很抓狂，最后用一个小的密封圈将就套在上边，就是说这个活塞是没有正确密封的，但是我也没办法，如果要买新的CALIPER总成，需要400刀以上一对，而且前轮估计也要换，而REBUILD KIDS最多20刀一个，专业的能找对型号的卖家说中国采购出问题了。。。。。。然后这个就是瘟疫以后的效果，无法买到合适的REBUILD KIDS而且由于网络采购，虽然亚马逊很便宜的买到一对新的CALIPER，但是退货的成本已经占了购买价格的60-70%，自己邮寄回去是一个天价的运费。。。只好算了，大不了以后买新的小尺寸的刹车盘
很多车及时同一代不同trim 或者一代间的小改款facelift 都会有很多配件不通用 最好的方法是先到原厂的网站查part number，比如Toyota到各Toyota dealer网站的parts部分，Chrysler到mopar的网站 里面fitment信息和图示还是很准确的 找到啦正确的part number再网上搜
这个事我遇到一个坑。福特同样名字的Trim，在各个国家的配件有可能规格不一样。我的车是海运过来的，去原厂查到的本地型号居然也对不上。还是打电话回去买车的店让他们帮忙查的。如果是平行进口车这点也要考虑。
如果只是橡膠套卡住了，只需踩幾下刹車，讓piston出來多一點，把卡住的橡膠套延展出來，再慢慢推回去即可。多做一次確認一下再裝回去，無需rebuild 。
@@tedwu9354 谢谢提示，PISTON没卡，就是橡胶老化，都十年的车，是驻车刹车的一个旋转机制卡住，只能拆开除锈，但是一拆橡胶套就废了，然后就买不到这个REBUILD KITS. 有高人能想到没有原装胶套，自己做密封圈的方法吗？
@@gkz871 我的理解是很困难。不过如果活塞没卡那你其实也不需要rebuild kit。找国内一家比较信赖的汽配城的朋友买一个胶套顺风给你就行了。国内什么鬼尺寸都有。不过一定要找信得过的。这个地方橡胶要承受高温。配方应该有点说道。
活塞压入是不需要多少力气的，在活塞摆正的情况下用手就可以压下去，我就是用两根大一张一张拇指就压下去了，如果压不下去，说明之前的锈迹没有打磨干净，这样强行压入的话，后面活塞会卡在缸里很紧，刹车松开后不能自动复位，活塞仍然会有压在刹车片上的力量，这样会造成一直在刹车，刹车油长期高温，并且油耗也会升高不少，动力不足。
新的seal很紧 视频中说了 piston底部压过去的时候还是要用些力的 过去后阻力会小很多 我视频中也提到了整个过程不应该感觉到很大阻力
@@maxfixit_DIY 不应该用工具压入
从头开始学习你的每一个视频，让我建立起兴趣要DIY保养自己的车。想请教一下，对于新手来说，我想按照原厂建议做好每次的保养，我从什么地方能得到权威的manual呢？随车配的好像非常简要，alldata看起来很齐全，但是要收费，对于小白开始diy不知道是不是值得？
谢谢你的肯定。首先我回答专业manual的来源 这种repair/service manual跟随车的user manual比是要复杂很多的。alldata是一个 direct-hit也不错 都很全 但是如你所说要付费，且不便宜。稍微便宜的有emanual online，hayes 但车型不全 比较新的车也没有。还有一个来源就是一些车的online forum 有一些人会免费分享一些或者全部的repair manual。第二 用这些manual值不值。对于一些大众车型，普通diy来说，不是特别必要，因为网上有很多write up和video可以参考，而且专业manual很多时候对于比较初级的diy来说并不很友好，比如很多步骤就写一个remove/install 但这一个动作后面可能要很多的经验积累，而且里面的操作都是以专业工具为标准，也不适合DIY。初级diy往往只需要按别人的样子一步步来 知道哪个bolt多少torque就足够了，最多再查查part number。当初阶的操作习惯了 融汇贯通了 形成一套自己的体系，自然就会有主动选择是进阶还是就到此为止，就会知道需不需要更详细点信息。repair manual一个很重要的用处是帮助mechanic理解零件间的逻辑关系来做diagnosis 一直到你能给比较复杂的故障做准确的diag前 都不太需要专业manual
@@maxfixit_DIY 作为理工男，很想为自己的车编一个定期保养要做什么、检查什么的清单，涉及的事项有什么标准（例如你提到的哪个bolt多少torque，再多的确实也理解不了），然后做之前在你的视频里找对应的重温复习，再上手做。如果做到这种程度，哪里获取资料算是just enough呢？最后不得不再恭维一次，其实是心里话，你做的真好！！！获益良多！！！
@@梁旭健 再次感谢🤝我的理论是这样的，对于普通DIY来说，仅是达到普通人时间精力金钱之间平衡的DIY程度，需要做的就是简单的引擎维护，比如按时按里程换机油，换空滤，简单的火花塞更换可以尝试，简单的serpentine belt和一些pulley也可以尝试，如果有differential的话换diff fluid也在普通DIY范围内，然后full brake job，简单的suspension更换（在不是很锈的情况下）。做到这些并不需要太多的工具投入，可以省很大的bill，也可以避免很多由于对车neglect而造成的麻烦。特别是引擎，如果不是设计或者用料缺陷，勤换油而不是墨迹1年开了2000迈到底要不要换这种问题比什么都重要。对于这种程度，user manual的scheduled service就是一个很好的清单，自己要求严的话，把清单的check改成change就行。而这个程度也是非常容易在网上查到相关信息的，只要需要的时候稍微找一下即可。至于如何track自己做过的service，我非常推荐carfax car care这个app，可以做维修记录，有一些简单的提醒。再进阶的话就可以考虑一些transmission service，老的transmission service很简单，其实可以放在上一段内容，但现在的车transmission越来越精细，service越来越复杂，所以我还是保守点把它放在进阶部分。还包括更复杂的悬挂和传动的维修，比如multi link control arm，drive shaft，各种wheel bearing。到此的话需要很大的工具投入，只用简单的hand tool做起来非常miserable。但即使这样，还是可以在网上找到很多资料，对于一些小众车型，可能开始需要一些专业manual。DIY再高阶就是一些advanced engine work，开始要把engine拆开。还有一些复杂问题的诊断，特别是engine和transmission相关，这时候需要很多的经验，更加专业的scan tool，特别是需要bidirectional的，很多时候要找electrical diagram 这样就必须用专业的manual。我认为DIY也就到此为止了，这个程度已经需要上万的工具投入了，也是我止步的地方。再往上，就是一些engine out的job，对于DIY来说 基本上场地和工具的客观条件已经不允许，比如地不够大，没有full size lift，即使够，自己做往往个把月，这种情况就不如交给pro 几周完成，就不值得DIY了。
@@maxfixit_DIY 这么详尽耐心的回复实在让我感动。我的车其实预先额外买了service，但是现在看来真是不值，知耻而后勇，利用这些时间来好好学习做好记录，后面自己动手从简单的做起。我下载了Carfax Car Care，确实就是我所需要的，再配合随车手册，自己做好check list，边看你的视频边找些自己车的标准数据，先纸上DIY！
2个星期了.是不是没有时间更新啊.兄弟😂
正在做 最近修的车多剪片时间就少了
@@maxfixit_DIY 👍🏻
上喷砂机
这个parts的 driver side 和 passenger side 通用吗？
rebuild kit一般都是通用的 但caliper本身分左右
@@maxfixit_DIY 谢谢 我的也是11年的老牧马人活塞很难复位，刹车片都快磨光了。正计划买个新的caliper 或者rebuild
@@here2287 记得同时换brake fluid, keep jeepingOIIIIIIIO
最大的问题是，你是怎么找到rebuild kit的？原厂不提供ate这种卡钳厂有，但是感觉不公开卖，非常难买到，而且没有任何数据库能查对应关系，不知道尺寸和型号，真的是非常头大。拆出来拿游标卡尺量了再卖，基本车就是散架至少2周junkyard拆一个完事
好久不见啊。其实对于普通车的rebuild kit还是挺常见的，但你不能搜rebuild kit，这样反而搜索结果很少。可以搜caliper repair kit或者一些单独零件，比如caliper dust boot, caliper piston, 这样能link出来其他相关的零件或者供应商自己一些奇怪的名字，但本质上都是rebuild kit
@@maxfixit_DIY 主要是想买ate这种大厂的piston，很怕eBay小作坊，不知道什么标准产的，感觉很恐怖，刹车要命的。
昨晚搞了一晚上.换水泵.正时皮带.TMD….声音不对.明天去朋友店.帮我调一下.应该是跳齿了..突然想起来.应该是我懒轮.搞的太紧了😅
换完timing belt最好还是手动绕crank pulley转几圈感受一下阻力 不然现在都是interference engine 很容易伤引擎
@@maxfixit_DIY MDX 太重 没办法转.我high的电转没有办法拿轴承螺丝..2.3种专业工具.延长1米了人都站上去了.就是不动.去朋友那用气枪 搞了几下就出来..DIY有的时候工具没办法.
@@xiaomingchen5107 你跟我说的可能不是一个事情。Honda的v6 J series在各平台各年代都大同小异 不应该存在mdx跟其他不一样的情况。你说的是拆那个著名的19mm honda crank bolt 确实比较紧 但high impact加weighted socket没有任何问题 我自己换 再junk yard拆着玩都没有拆不下来的。我说的是指换完timing belt后 除了当时检查各个timing mark都对其 把crank bolt先稍微拧到crank pulley上 不用上harmonic balancer 用一个ratchet带着拧几圈 正常的话阻力都不会大 20 ft lb左右 这也是常规检查引擎有没有seize up的方法。转动若干圈后正常情况应该crank和cam sprocket带timing mark又都对上了 如果一直对不上 或者转动中阻力过大 说明timing off 甚至piston hit valve。你说错了1齿其实是比较大的 错半齿的话引擎就会明显low performance 错1齿是有可能bent valve的 re-time后最好检查各个缸压 但后排3个缸稍难。我以后会有换timing belt大视频详细解释
我也換過正時皮帶，若是跳齒，引擎燈馬上亮了起來。其實要調整很容易，就是上面兩個對齊後，調下面的。把皮帶從crank pulley 拆下來，調整crank pulley 對齊再裝上皮帶。
@@tedwu9354 没有code…惰轮不转….装反了😓朋友特别交代齿要对装…别的都小问题😂.叫我开回家自己再搞搞🥲…累啊…花点钱..让他搞😂
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谢谢分享！我遭遇的尴尬是：CALIPER型号有两种规格，买了3个错误的CALIPER REBUILD KITS，一对错误的CALIPER总成。ROUTAN 2012的后轮刹车盘可以有328MM跟330MM两种尺寸，估计专业的技师也不一定看出这个2mm的差别，所以错误的新的CALIPER总成差一点就装不回去，而原来330MM对应的REBUILD KITS居然非常费劲能买到，大部分的网店都不够专业，他们只告诉你什么型号可以装，却不告诉你特别的型号不能用，所以最后我原来的橡胶套已经坏了，而且的确是卡住了需要拆开重建，我还没追求老兄重新上漆这些酷酷的效果，只是密封圈就让人很抓狂，最后用一个小的密封圈将就套在上边，就是说这个活塞是没有正确密封的，但是我也没办法，如果要买新的CALIPER总成，需要400刀以上一对，而且前轮估计也要换，而REBUILD KIDS最多20刀一个，专业的能找对型号的卖家说中国采购出问题了。。。。。。然后这个就是瘟疫以后的效果，无法买到合适的REBUILD KIDS
而且由于网络采购，虽然亚马逊很便宜的买到一对新的CALIPER，但是退货的成本已经占了购买价格的60-70%，自己邮寄回去是一个天价的运费。。。只好算了，大不了以后买新的小尺寸的刹车盘
很多车及时同一代不同trim 或者一代间的小改款facelift 都会有很多配件不通用 最好的方法是先到原厂的网站查part number，比如Toyota到各Toyota dealer网站的parts部分，Chrysler到mopar的网站 里面fitment信息和图示还是很准确的 找到啦正确的part number再网上搜
这个事我遇到一个坑。福特同样名字的Trim，在各个国家的配件有可能规格不一样。我的车是海运过来的，去原厂查到的本地型号居然也对不上。还是打电话回去买车的店让他们帮忙查的。如果是平行进口车这点也要考虑。
如果只是橡膠套卡住了，只需踩幾下刹車，讓piston出來多一點，把卡住的橡膠套延展出來，再慢慢推回去即可。多做一次確認一下再裝回去，無需rebuild 。
@@tedwu9354 谢谢提示，PISTON没卡，就是橡胶老化，都十年的车，是驻车刹车的一个旋转机制卡住，只能拆开除锈，但是一拆橡胶套就废了，然后就买不到这个REBUILD KITS. 有高人能想到没有原装胶套，自己做密封圈的方法吗？
@@gkz871 我的理解是很困难。不过如果活塞没卡那你其实也不需要rebuild kit。找国内一家比较信赖的汽配城的朋友买一个胶套顺风给你就行了。国内什么鬼尺寸都有。不过一定要找信得过的。这个地方橡胶要承受高温。配方应该有点说道。
活塞压入是不需要多少力气的，在活塞摆正的情况下用手就可以压下去，我就是用两根大一张一张拇指就压下去了，如果压不下去，说明之前的锈迹没有打磨干净，这样强行压入的话，后面活塞会卡在缸里很紧，刹车松开后不能自动复位，活塞仍然会有压在刹车片上的力量，这样会造成一直在刹车，刹车油长期高温，并且油耗也会升高不少，动力不足。
新的seal很紧 视频中说了 piston底部压过去的时候还是要用些力的 过去后阻力会小很多 我视频中也提到了整个过程不应该感觉到很大阻力
@@maxfixit_DIY 不应该用工具压入
从头开始学习你的每一个视频，让我建立起兴趣要DIY保养自己的车。想请教一下，对于新手来说，我想按照原厂建议做好每次的保养，我从什么地方能得到权威的manual呢？随车配的好像非常简要，alldata看起来很齐全，但是要收费，对于小白开始diy不知道是不是值得？
谢谢你的肯定。首先我回答专业manual的来源 这种repair/service manual跟随车的user manual比是要复杂很多的。alldata是一个 direct-hit也不错 都很全 但是如你所说要付费，且不便宜。稍微便宜的有emanual online，hayes 但车型不全 比较新的车也没有。还有一个来源就是一些车的online forum 有一些人会免费分享一些或者全部的repair manual。
第二 用这些manual值不值。对于一些大众车型，普通diy来说，不是特别必要，因为网上有很多write up和video可以参考，而且专业manual很多时候对于比较初级的diy来说并不很友好，比如很多步骤就写一个remove/install 但这一个动作后面可能要很多的经验积累，而且里面的操作都是以专业工具为标准，也不适合DIY。初级diy往往只需要按别人的样子一步步来 知道哪个bolt多少torque就足够了，最多再查查part number。当初阶的操作习惯了 融汇贯通了 形成一套自己的体系，自然就会有主动选择是进阶还是就到此为止，就会知道需不需要更详细点信息。repair manual一个很重要的用处是帮助mechanic理解零件间的逻辑关系来做diagnosis 一直到你能给比较复杂的故障做准确的diag前 都不太需要专业manual
@@maxfixit_DIY 作为理工男，很想为自己的车编一个定期保养要做什么、检查什么的清单，涉及的事项有什么标准（例如你提到的哪个bolt多少torque，再多的确实也理解不了），然后做之前在你的视频里找对应的重温复习，再上手做。如果做到这种程度，哪里获取资料算是just enough呢？最后不得不再恭维一次，其实是心里话，你做的真好！！！获益良多！！！
@@梁旭健 再次感谢🤝
我的理论是这样的，对于普通DIY来说，仅是达到普通人时间精力金钱之间平衡的DIY程度，需要做的就是简单的引擎维护，比如按时按里程换机油，换空滤，简单的火花塞更换可以尝试，简单的serpentine belt和一些pulley也可以尝试，如果有differential的话换diff fluid也在普通DIY范围内，然后full brake job，简单的suspension更换（在不是很锈的情况下）。做到这些并不需要太多的工具投入，可以省很大的bill，也可以避免很多由于对车neglect而造成的麻烦。特别是引擎，如果不是设计或者用料缺陷，勤换油而不是墨迹1年开了2000迈到底要不要换这种问题比什么都重要。对于这种程度，user manual的scheduled service就是一个很好的清单，自己要求严的话，把清单的check改成change就行。而这个程度也是非常容易在网上查到相关信息的，只要需要的时候稍微找一下即可。至于如何track自己做过的service，我非常推荐carfax car care这个app，可以做维修记录，有一些简单的提醒。
再进阶的话就可以考虑一些transmission service，老的transmission service很简单，其实可以放在上一段内容，但现在的车transmission越来越精细，service越来越复杂，所以我还是保守点把它放在进阶部分。还包括更复杂的悬挂和传动的维修，比如multi link control arm，drive shaft，各种wheel bearing。到此的话需要很大的工具投入，只用简单的hand tool做起来非常miserable。但即使这样，还是可以在网上找到很多资料，对于一些小众车型，可能开始需要一些专业manual。
DIY再高阶就是一些advanced engine work，开始要把engine拆开。还有一些复杂问题的诊断，特别是engine和transmission相关，这时候需要很多的经验，更加专业的scan tool，特别是需要bidirectional的，很多时候要找electrical diagram 这样就必须用专业的manual。我认为DIY也就到此为止了，这个程度已经需要上万的工具投入了，也是我止步的地方。
再往上，就是一些engine out的job，对于DIY来说 基本上场地和工具的客观条件已经不允许，比如地不够大，没有full size lift，即使够，自己做往往个把月，这种情况就不如交给pro 几周完成，就不值得DIY了。
@@maxfixit_DIY 这么详尽耐心的回复实在让我感动。我的车其实预先额外买了service，但是现在看来真是不值，知耻而后勇，利用这些时间来好好学习做好记录，后面自己动手从简单的做起。我下载了Carfax Car Care，确实就是我所需要的，再配合随车手册，自己做好check list，边看你的视频边找些自己车的标准数据，先纸上DIY！
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@@maxfixit_DIY 谢谢 我的也是11年的老牧马人活塞很难复位，刹车片都快磨光了。正计划买个新的caliper 或者rebuild
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好久不见啊。其实对于普通车的rebuild kit还是挺常见的，但你不能搜rebuild kit，这样反而搜索结果很少。可以搜caliper repair kit或者一些单独零件，比如caliper dust boot, caliper piston, 这样能link出来其他相关的零件或者供应商自己一些奇怪的名字，但本质上都是rebuild kit
@@maxfixit_DIY 主要是想买ate这种大厂的piston，很怕eBay小作坊，不知道什么标准产的，感觉很恐怖，刹车要命的。
昨晚搞了一晚上.换水泵.正时皮带.TMD….声音不对.明天去朋友店.帮我调一下.应该是跳齿了..突然想起来.应该是我懒轮.搞的太紧了😅
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@@maxfixit_DIY MDX 太重 没办法转.我high的电转没有办法拿轴承螺丝..2.3种专业工具.延长1米了人都站上去了.就是不动.去朋友那用气枪 搞了几下就出来..DIY有的时候工具没办法.
@@xiaomingchen5107 你跟我说的可能不是一个事情。Honda的v6 J series在各平台各年代都大同小异 不应该存在mdx跟其他不一样的情况。你说的是拆那个著名的19mm honda crank bolt 确实比较紧 但high impact加weighted socket没有任何问题 我自己换 再junk yard拆着玩都没有拆不下来的。我说的是指换完timing belt后 除了当时检查各个timing mark都对其 把crank bolt先稍微拧到crank pulley上 不用上harmonic balancer 用一个ratchet带着拧几圈 正常的话阻力都不会大 20 ft lb左右 这也是常规检查引擎有没有seize up的方法。转动若干圈后正常情况应该crank和cam sprocket带timing mark又都对上了 如果一直对不上 或者转动中阻力过大 说明timing off 甚至piston hit valve。你说错了1齿其实是比较大的 错半齿的话引擎就会明显low performance 错1齿是有可能bent valve的 re-time后最好检查各个缸压 但后排3个缸稍难。我以后会有换timing belt大视频详细解释
我也換過正時皮帶，若是跳齒，引擎燈馬上亮了起來。其實要調整很容易，就是上面兩個對齊後，調下面的。把皮帶從crank pulley 拆下來，調整crank pulley 對齊再裝上皮帶。
@@tedwu9354 没有code…惰轮不转….装反了😓朋友特别交代齿要对装…别的都小问题😂.叫我开回家自己再搞搞🥲…累啊…花点钱..让他搞😂