Видео

@@НурлыбекТастемиров-и3у По Камри к сожалению не подскажу.

Логично. Но если последний туда не вкручивать, то что будет мешает это сделать ?...🙃 Не нужно мыслить однобоко.

@@romantrahtenberg346 Приветсвую. Принцип работы широкополосного кислородного датчика одинаков на всех автомобилях по этому информация актуальна и для прочих авто. Единственно что могут отличаться данные сопротивления тена нагревателя, распиновка, цветовая маркировка проводов и режим включения нагревателя блоком ебу но основополагающие принципы сходны. Проверьте целостность нагревателя кислородного датчика и цепь его питания .

@@Володимир-и8л Спасибо! Касательно вопроса, что такое динамическая зарядка, то хочу уточнить, это как способ зарядки или как некое физическое устройство для заряда АКБ имеется ввиду ? Т к если способ заряда то все способы заряда АКБ предопределены были очень давно и такого метода я лично не встречал. Где вы встречали этот термин? Спасибо.

Да берите сразу лампочку на 220, если вы не смогли разобраться о чем видео то какая для вас разница....

Перед первым холодным пуском проверьте сначала количество шагов рхх. Далее по обстоятельствам или система "прогревочных оборотов" * см. соответствующее видео или топливовоздушная смесь приготавливается не корректно, смотрите топливные коррекции и т.д

Приветсвую. Или синоптики врут... Если ДАД показывает +-100кПа и никаких негативных проявлений в работе двигателя не наблюдается то последний можно считать условно рабочим. Если же есть негативные проявления то с помощью вакуумметра можно последний проверить * есть на канале измерение разрежения во впускной коллекторе . Измеряете последнее вакууметром и сравнивание с показаниями сканера на хх, а также промежуточных оборотах.

Как правило порядка+-30кПа. Более конкретно нужно смотреть в тех документации к вашему двигателю.

Я уже думала что у меня что то с датчиком показывает около 30.на заведенном.есть провалы и на ХХ и когда пепеключаешь передачу начинает давить на газ.не могу понять что это

@@ОльгаБортник-с7в Для уверенности можете проверить ДАД с помощью вакуумметра, как я описал выше. Но скорее проблема не в нем. Что бы что-то вам уже посоветовать очень мало вводных данных. Снимите сначала текущие параметры двигателя хотя бы обычной елмкой.

@@VladiLancer спасибо,сначала чек дал ошибку пропуск воспламенения в 3 цилиндре внезапно,на светофоре,машина работала идеально.подумала что газовая,сбросила ошибку,перешла на бензин,ошибки больше не выбивает,но даже на холостых работает ровно потом как провал вибрация и опять ровно,при переключении с газа на бензин тоже вибрация.такое чувство что топливо перекрывают на доли секунды,если б знать показания какие должны быть по елемке,там не все так сильно ясно.

@@ОльгаБортник-с7в Я бы советовал поездить некоторое время на бензине, понаблюдать, если проблема будет проявляться то снять текущие параметры именно на бензине т.к производитель последние нормирует именно по данному виду топлива.* можете сюда скинуть я посмотрю. Если не проявится то здесь понятно к газовщикам.

Сирена.

@@Джалоловрамазон-б1ж Спасибо!

@@АндрейКотенко-ю6з Приветсвую. Спасибо. В целом да, значение бесконечного сопротивления т.е обрыв. Для уверенности проверьте, что показывает ваш мультиметр если просто закоротить меж собою щупы, чтобы исключить неисправность последних или мультиметром в целом . А также проверьте целостность разъема и проводов.

@@VladiLancer мультиметр при замыкании щупов показывает 00.5 при 200 Ом. Колодку рассоеденил, померял на пинах,что идут к лямбде , показывает 1.

@@АндрейКотенко-ю6з Тогда к сожалению обрыв.

@@VladiLancer спасибо

@@yuriywasylenko7048 Вітаю. АКБ давно введена в експлуатацію? Якщо недавно то десь до півроку треба часу на до формування пластин "розробку пор" пластин , то дещо підвищена напруга є нормою, з часом вона трохи понизиться. Але бажано на протязі цього часу за нею слідкувати та час від часу підзаряджати доводячи до кінцевого етапу заряда, щоб електроліт перемішувався. Потребу в черговій підзарядці відслідковувати по мірі підвищення напруги розімкнутого ланцюга на її клемах. Якщо АКБ вже тривалого часу використання то тут дві причини, або вона трохи засульфатована, або з заводу залитий електроліт підвищеної щільності, що для не обслуговуємих АКБ часто є нормою і для них напруга розімкнутого ланцюга в 13В після відстою останньої в стані спокою більше 8 годин в цілому можно вважати нормою. Але дати конкретно відповідь можна було би якщо за нею слідкувати з самого нову, або через замір остаточної емності.

Спасибо!

Спасибо!!!

@@Вестисполей-е2д Приветсвую. Замеры напряжения производили на розсоединенном разъеме? Судя по вашим описаниям имеется проблема с массовым проводом. Нужно отметить где он подсоединяется к кузову, возможно имеется окисление контакта или в самом контакте . Предварительно измерьте сопротивление между минусовым контактом разъема и кузовом. Оно должно быть не более пары Ом, но в идеале должно составлять десятки Ом.

@VladiLancer с массовым проводом всё хорошо, меня и интересует +й провод от нагревателя с выключенным зажиганием может звониться на массу-илм это прямое указания на кз. Провод по которому на нагреватель идёт +12, при выключенном зажигании на массу даёт 45 Ом

@Вестисполей-е2д Нужно схему смотреть, возможно ощущение, что + провод "сидит на массе " через некое сопротивление на заглушенном двигателе даёт некий прочий датчик или исполнительное устройство, которое присоединено паралельно этой же линии. Выявив какие устройства дополнительно "сидят" на этой линии и последовательно отключая их можно выявить "виновника" дополнительно разобраться в его исправности....

Плюсовой провод запитан через реле которые с выключенным зажиганием дают массу! Может в эбу что-то подгорело и выдаёт недостаточный вольтаж. На сигнальном проводе нет 4 вольт при вкл. зажигании, однако на заведенном двигателе напряжение каждую секунду скачет в пределах 0.1-0.9v....

Если бы + провод нагревателя после выключения зажигания "садился на массу", а паралельно с ним и куча прочих датчиков, так как правило от данного реле запитываюся и прочие датчики и системы обеспечения двигателя т о сопротивление было бы близкое к нулю. Я по крайней мере с таким решением не сталкивался. Но если вы утверждаете значить уже изучили схему. Касательно того что должно быть 4 вольт на сигнальном проводе кислородного датчика при устранении то его там быть не должно. Датчик у вас узкополосный?

@@Валентин-р8в Приветсвую. Болты оставил родные. Толщину подобрать нужно экспериментально в зависимости от степени провисания опоры, мне хватило по одной стандартной шайбе со старой магазина. как только стук прекратится так и достаточно, переусердствовать не нужно.

@VladiLancer уменя подушка висит в милиметре от лонжирона. Стука пока нет. Беспокоит сильная вибрация. Она исходит больше от задней подушки.

@@Валентин-р8в Если под правой подушкой нет отметин на лонжероне то ее можно оставить в спокойствии или подкинуть по одной широкий шайбе хуже не будет. Если задняя опора имеет разрывы то скорее всего причина в ней.

@VladiLancer по поводу разрыва задней незнаю. А вот передняя разорвана. Но при этом центральный длинный болт вылазиет от руки. Складывается впечатление,что двиготель висит только на задней опоре.

@@Валентин-р8в Передняя опора меняется легко, заменить посмотреть.

Более

@@Zalikapel Спасибо за комментарий. При данном способе заряда на последнем этапе не нужно ограничивать величину напряжения, только нужно контролировать момент его "стабилизации" т.е когда напряжение перестает далее увеличиваться.

@@Zalikapel У меня на канале есть более полное видео, если вас заинтересует данный вопрос предлагаю к просмотру ruclips.net/video/-J8kr37qdNY/видео.htmlsi=ptbV9TXhG8u2-Gke

@@Lobl74 Я не знаю как у вас "правилась" стоковая прошивка или просто удалили код вывода ошибки и/или удалили в том числе код управления электромагнитным клапаном. Если выполнено только первое действие то если клапан не заглушен физически и не снята клемма с его электромагнитного клапана то клапан ЕГР все равно будет открываться. *пример приведен для двигателя 4g18, для 63го надо схему посмотреть, не помню её. Если в том числе сделано второе действие то не должен открываться и клапан ЕГР по сути можно физически не глушить, при условии если он герметичен. . По этому конкретного ответа не дам так как не знаю по какому алгоритму вам его отключили. Но если вы не хотите его заглушить физически металлической заглушкой то при условии его герметичности, можете просто снять вакуумный шланг с клапана ЕГР, заглушив его противоположный конец шланга. , что бы не было подсоса в коллектор.

@@ГогаМартинсон Приветсвую. Опираясь на приведенные текущие параметры вы имеете изначально богатую смесь, которую блок ебу пытается корректировать уменьшением времени открытия форсунок загоняя долгосрочную топливную коррекцию в минус. Это может быть вызвано или не исправность самой топливной системы, к примеру более высокого давления в топливной системе, большей производительностью форсунок в силу установки не соответствующих и прочими факторами к примеру не верной работой системы улавливания паров топлива с бака т.е постоянно при открытым электромагнитным красном адсорбера. А также не корректной работой переднего кислородного датчика. Желательно его проверить с помощью осцилографа, есть у меня на канале. *Как альтернатива стрелочный вольтметр, смотрите также видео на канале. Или хотя бы для понимания верно ли показывает сканер обычным цифровым мультиметром, также есть на канале. И только потом опираясь на полученные данные двигался далее.

@VladiLancer Здравствуйте. Спасибо за ответ. Забыл ещë вот что ( сейчас достал все записи, которые сделали при диагностике) : давление топлива в рампе - 3.2 атм, при резком нажатии на педаль газа - еле уловимое падение до 2.7-2.9, и мгновенный возврат к исходному значению. И ещë: при открытии крышки бака слышно , как воздух всасывает внутрь ( крышку притягивает к горловине). Эндоскопом смотрели в цилиндры: на поршнях чëрный нагар ( не очень сильный, но есть). Клапаны выпускные чернее, чем впускные. Компрессия - 11.5 все цилиндры. Форсунки стоят оригиналы, проверяли на стенде: работают как новые.

@@ГогаМартинсон Происходит всасывание воздуха через горловину на каких оборотах? Если постоянно в том числе на хх то не лишним будет проверить систему улавливания паров топлива, а именно электромагнитный клапан адсорбера, не исключено, что он полклинил в приоткрытом состоянии от сюда может быть обогащение смеси, которое видно по долгосрочной топливной коррекциям.

@@Владимир-б2ъ Спасибо !!!

@VladiLancer я уже все датчики перепроверил ,и подсоса нету ,а обороты зависают ,особенно на холодную,теперь по вашему видео буду проверять лямбду

@Владимир-б2ъ Зависают на каком уровне? Возможно у вас изношен дроссельный узел или тросик газа или он наверно отрегулирован ?

@@VladiLancer здравствуйте,зависают на холодную,когда начинаю движение особенно при переключении передач,дроссель поставил другой симптомы не изменились,подсоса тоже нету, и при запуске тоже сильно подымаются обороты до 3000 тыс,на пару секунд, спасибо

Приветсвую. При движении накатом обороты действительно должны подыматься т.к вступает в работу так званная система "помощи водителю", что бы при переключении передач не было рывков. Чем двигатель холоднее и ещё работает система "прогревочных оборотов" тем данные обороты будут выше. Обычно на прогретом двигателе при движении накатом обороты составляю слегка выше 1тис. оборотов. Если они выше то необходимо искать причину. Касательно моментального поднятия оборотов до 3тис при пуске то это не является нормальным, как правило обороты в данном случае не должны подыматься более 2тис. Причиною может быть или неправильная регулировка системы так званных "прогревочных оборотов " * смотрите мое видео я все подробно описал как отрегулировать, сбой отсчёта шагов РХХ в связи с тем, что в регуляторе внутри стесались ограничивающие усики на роторе и запорном конусе, в результате чего сбивается верный отсчёт шагов в сторону их увеличения или так званный подсос воздуха, он может быть как через прочие исполнительные устройства двигателя так и сам дроссель.

@@oleksandrkohut4202 Если я правильно понял, то выходит, что при температуре окружающего воздуха менее +10 приготавливается не оптимальная топливо воздушная смесь. Пропуски воспламенения наблюдаются практически сразу после запуска двигателя, значит коректировка смеси по замкнутому циклу с участием датчика кислорода не происходит и блок ебу ее готовит по заложенным в него стандартным топливным картам ориентируясь на показания датчиков ДАД, температуры на впуске, температуры ОЖ. Эти датчики желательно проверить в первую очередь. Могут быть проблемы с топливной системой . Не плохо бы снять текущие параметры двигателя хотя бы елм327 и посмотреть величину топливных коррекций и пр.

@@Serhii-x2p Не встречались.

Может у вас есть лишний б/у на продажу?​@@VladiLancer

@Serhii-x2p К сожалению нет.

Доброго дня. Обмотку прозвонил все в норме. Разобрал всё смазал. Вроде как и работает. Но на холодную не трещит , звука нету. Может такое быть? Купил новый РХХ. На холодную трещит все как полагается. Но не реагирует на Гур почему то

Наверное зря покупал новый почти за 9 грн)) Но бля, старый точно не издаёт никаких звуков

@@Валентин-р8в Приветствую. Конкретно эту проверку проводил скорее всего на холодном двигателе, давно было, но это не должно влиять на результат. А вот при скидывании клемы происходить другой процесс, это позиционирование рхх относительно его крайнего положения при котором блок ЭБУ запоминает его крайнее (полностью открытое ) положение и в последующем необходимое к-во шагов отсчитывает именно от этого положение.

Классный аппарат!

@@VladiLancerда так и есть самый лучший в Союзе не считая проигрывателя Эпос и Корвет

@@doroga.jarosti Спасибо.

Дякую!

@@bolatjankojamoldaev9935 Дякую!

@VladiLancer Братан у меня лексус ес 300 ,показание дипозоны совпадет от лансера

Не в курсе.

@@ВладимирСергеевич-е8ш Какой именно провод вам нужно идентифицировать ? Там два идут на нагреватель датчика, разницы как вы их подсоедините к датчику нет. И два это уже непосредственно с активного элемента датчика идут на блок ЭБУ. Один сигнальный, второй так званная сигнальная масса.

@@СергейЕрахов Измеренное сопротивление зависит от точности как самого прибора так и условий измерения например температуры обмоток, также сами щупы имеют свое внутреннее сопротивление, которое нужно отнимать от замера. При незначительных отклонениях замер считается нормой. Смотрите чтобы существенного разбега не было сопротивления между одноименным обмотками.

@VladiLancer д это понятно, клиент утверждает что это не норма и он не работает

Возможно причина иная .

Спасибо!!!

Приветсвую. Не в курсе.

@@PaffiUA Приветсвую. Сложно что сказать так как не известно по какому методу производился заряд и был ли он полным. Также на правильность измерения влияет точность прибора, которым вы измеряете напряжение, а также необходимо производить температурную поправку если температура воздуха значительно отличается от 20°С. Посмотрите другие мои видео по этой теме, если не сложно то не пропускайте рекламу и/или переходите на сайты рекламодателей , если не найдете ответов пишите, разберемся в вашем вопросе..Также мне не понятна фраза "..зарядил АКБ 12,7В.." Что вы имели ввиду?

Через 12 часов после окончания зарядки, исправный АКБ без нагрузки должен показывать напряжение разомкнутой цепи не ниже 12.75. Это всё естественно без автомобиля. Если такая цифра сохраняется дня два-три, АКБ исправен. Если заряжали АКБ на авто, затем поставили авто на охрану, а утром тестером измеряем напряжение которое примерно 12.5, а для зимы типа 12.2, значит в порядке не только АКБ, но и автомобиль . будут вопросы, пишите.

@@ЮрийЛезин-к6н спасибо за инфу

@@ВалерийКарпюк-щ4й Спасибо.

@@Валентин-р8в Если система исправна то рхх адаптируется самостоятельно за относительно не долгое время. Если это нужно сделать одномоментно то делается легко. На полностью прогретом двигателе, автомобиль устанавливается на горизонтальной площадке, глушится , выключаются все потребители, заводится и на хх необходимо дать проработать 10мин. При этом потребители не включаются, также не нужно трогать руль, открывать /закрывать двери и пр. Далее заглушить и завести . Если адаптация произошла не успешно то повторить цикл.

@VladiLancer как понять,что адоптация прошла успешно?

@@Валентин-р8в По стабильности оборотов на хх и соответствии их норме.

@@Axa48-n6c Спасибо!