у меня pinin и логика рхх при включении другая. в момент включения зажигания клапан втягивается до упора и потом немного выдвигается. включением зажигания мне удалось не РАЗОБРАТЬ клапан, а СОБРАТЬ. кстати, можно включить зажигание и, не бегая каждый раз к замку, просто присоединять/отсоединять клемму акб на необходимое время. сам рхх внутри был очень чистый, за 200 тыс км. я просто промыл спиртом все доступное, продул воздухом и смазал резьбу штока силиконовой смазкой.
Если вам удалось разобрать/собрать рхх более простыми манипуляциями то это хорошо, вопрос какой у вас автомобиль не совсем понял т.к на Лансере 9 с двигателем 4g18 при каждом скидывании/подключении клеммы АКБ и последующем включении (или уже включенном зажигании) клапан (носик, запорный конус) РХХ должен двигаться в сторону максимального количества шагов т.е втягиваться до упора, это положение равняется положению полного зацепления упорных усиков соответственно на роторе рхх и самом запорной конусе (носке), это и есть начальная точка отсчёта шагов для их правильного отсчёта в дальнейшем, именно от этого положения блок ЭБУ отсчитывает необходимое количество шагов для надёжного пуска исходя из существующих на момент пуска условий (температуры ОЖ, температуры воздуха на впуске, показаний дад ). Далее если не снимать клему АКБ после выключения зажигания то рхх будет постоянно занимать положение равное приблизительно 22мм если измерять между торцом запорного конуса и плоскость самого корпуса РХХ. Какому количеству шагов равняется это положение мне не известно то при дальнейших запусках отсчёт необходимого количества шагов как для пуска так и в дальнейшем при работе будет происходит от этого базового количества шагов в сторону уменьшения количества последних т.е перекрытия канала РХХ. Для других авто алгоритм мотет быть иным, что действительно может позволить более просто разобрать/собрать рхх, но вопрос в том, что это мало чем поможет владельцам иных авто....
@@bolt23rus Алгоритм работы рхх на этих двигателях одинаков. Выше описал подробно. Описанное вами действие происходит только когда перед включением зажигания была снята/одета клема АКБ. Настройки блока ЭБУ обнуляются и блок ЭБУ закручивая шток рхх до упора т е до касание усиков ротора и носика вновь находить так сказать отправную точку, точку отсчёта количества шагов . Далее если клемму не снимать то носик рхх будет занимать положение 22мм, о котором я писал выше каждый раз после выключения зажигания и при последующем его включении двигаться только в одном направлении в сторону вытягивания на то количество шагов , которое будет нужно в той или иной момент для надёжного пуска двигателя..... По этому отсоединив /подсоединив клемму АКБ и включив зажигание, до подсоединения клеммы или после я с вами соглашусь, что закрутить носик обратно можно, даже более просто нежели по описанному мной способу. Спасибо за уточнение, но вот выкрутить "откидывая" крему, а не выключая /включая зажигание вряд-ли...
На дорестайле, он практически полностью разбирается, можно достать и подшипник с ротором, и смазать ту графитовую втулку, на конце, за которую говорил Юрий. Таким людям нужно медаль давать, сколько времени потрачено для подготовки оборудования для выставления нужных параметры и для монтирования видео. Как всегда все на высоком уровне, нечего добавить. Думаю кому-то будет полезно. Спасибо Юрий за работу!
Добрый вечер! У меня лансер 9 1.6 АТ 4G18 98 2006г. Сначала были проблемы когда при нагреве двигателя то есть я остановился на светофоре у меня обороты двигателя 1500-2000, я подумал во первых газ.педаль клинит то есть чуть нажал и резко отпустил, и так недельку покатался, потом подумал что это тросик проверил тросик всё норм. Решил посмотреть в ютубе, причин до хера, сделал первоначальный вывод что нужно все датчики и саму заслонку почистить. Конечно все датчики были грязными, их походу никто никогда не чистил, подумал ну всё решил, но не тут то было, после чистки(очистителем карбюратора) сделал адаптацию и после этого обороты стали 2000 стабильно. То есть завел 1500, нагрелась 2000. Не могу понять. Горит чек.
Приветсвую. Спасибо за поддержку, это вселяет уверенность в правильности начатого мной дела. Я не предоставляю услуг по ремонту автомобиля, но если смогу помочь советом то пишите сюда, отвечаю всегда.
Из всех видео на Ютубе по рхх и в целом по лансер 9 1.6 все розжованно досконально, браво! Ждем дальнейшее видео, мне очень полезно, у самого ланс9.
Спасибо!
Действительно отличный метод обслужить регулятор.
у меня pinin и логика рхх при включении другая. в момент включения зажигания клапан втягивается до упора и потом немного выдвигается. включением зажигания мне удалось не РАЗОБРАТЬ клапан, а СОБРАТЬ. кстати, можно включить зажигание и, не бегая каждый раз к замку, просто присоединять/отсоединять клемму акб на необходимое время.
сам рхх внутри был очень чистый, за 200 тыс км. я просто промыл спиртом все доступное, продул воздухом и смазал резьбу штока силиконовой смазкой.
Если вам удалось разобрать/собрать рхх более простыми манипуляциями то это хорошо, вопрос какой у вас автомобиль не совсем понял т.к на Лансере 9 с двигателем 4g18 при каждом скидывании/подключении клеммы АКБ и последующем включении (или уже включенном зажигании) клапан (носик, запорный конус) РХХ должен двигаться в сторону максимального количества шагов т.е втягиваться до упора, это положение равняется положению полного зацепления упорных усиков соответственно на роторе рхх и самом запорной конусе (носке), это и есть начальная точка отсчёта шагов для их правильного отсчёта в дальнейшем, именно от этого положения блок ЭБУ отсчитывает необходимое количество шагов для надёжного пуска исходя из существующих на момент пуска условий (температуры ОЖ, температуры воздуха на впуске, показаний дад ). Далее если не снимать клему АКБ после выключения зажигания то рхх будет постоянно занимать положение равное приблизительно 22мм если измерять между торцом запорного конуса и плоскость самого корпуса РХХ. Какому количеству шагов равняется это положение мне не известно то при дальнейших запусках отсчёт необходимого количества шагов как для пуска так и в дальнейшем при работе будет происходит от этого базового количества шагов в сторону уменьшения количества последних т.е перекрытия канала РХХ. Для других авто алгоритм мотет быть иным, что действительно может позволить более просто разобрать/собрать рхх, но вопрос в том, что это мало чем поможет владельцам иных авто....
@@VladiLancer у меня mitsubishi pinin 4g93. при включении зажигания шток сначала втягивается в регулятор до упора, потом немного выдвигается
@@bolt23rus Алгоритм работы рхх на этих двигателях одинаков. Выше описал подробно. Описанное вами действие происходит только когда перед включением зажигания была снята/одета клема АКБ. Настройки блока ЭБУ обнуляются и блок ЭБУ закручивая шток рхх до упора т е до касание усиков ротора и носика вновь находить так сказать отправную точку, точку отсчёта количества шагов . Далее если клемму не снимать то носик рхх будет занимать положение 22мм, о котором я писал выше каждый раз после выключения зажигания и при последующем его включении двигаться только в одном направлении в сторону вытягивания на то количество шагов , которое будет нужно в той или иной момент для надёжного пуска двигателя..... По этому отсоединив /подсоединив клемму АКБ и включив зажигание, до подсоединения клеммы или после я с вами соглашусь, что закрутить носик обратно можно, даже более просто нежели по описанному мной способу. Спасибо за уточнение, но вот выкрутить "откидывая" крему, а не выключая /включая зажигание вряд-ли...
А дорестайлинговый на рестайлинговом Лансере будет работать?
А видео как обычно очень полезное! Профессор!
Спасибо. Будет, они функционально полностью идентичны, отличия только конструктивные имеют.
На дорестайле, он практически полностью разбирается, можно достать и подшипник с ротором, и смазать ту графитовую втулку, на конце, за которую говорил Юрий. Таким людям нужно медаль давать, сколько времени потрачено для подготовки оборудования для выставления нужных параметры и для монтирования видео. Как всегда все на высоком уровне, нечего добавить. Думаю кому-то будет полезно. Спасибо Юрий за работу!
Добрый вечер! У меня лансер 9 1.6 АТ 4G18 98 2006г.
Сначала были проблемы когда при нагреве двигателя то есть я остановился на светофоре у меня обороты двигателя 1500-2000, я подумал во первых газ.педаль клинит то есть чуть нажал и резко отпустил, и так недельку покатался, потом подумал что это тросик проверил тросик всё норм. Решил посмотреть в ютубе, причин до хера, сделал первоначальный вывод что нужно все датчики и саму заслонку почистить. Конечно все датчики были грязными, их походу никто никогда не чистил, подумал ну всё решил, но не тут то было, после чистки(очистителем карбюратора) сделал адаптацию и после этого обороты стали 2000 стабильно. То есть завел 1500, нагрелась 2000. Не могу понять. Горит чек.
Приветсвую. Скорее всего износ дросельной заслонки, требуется ее реставрация.
@@VladiLancer каким образом и где?
В сети есть много информации о тех кто таким ремонтом занимается. Как? Посмотрите мои последние видео о дроссельном узле.
Здравствуйте!
Смотрю все Ваши ролики, спасибо Вам что так грамотно и четко объясняете 🤝
Как можно с Вами связаться через ват сап Вайбер?
Приветсвую. Спасибо за поддержку, это вселяет уверенность в правильности начатого мной дела. Я не предоставляю услуг по ремонту автомобиля, но если смогу помочь советом то пишите сюда, отвечаю всегда.
Add the Arabic language to videos