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全国的にみても仙台の道路網は充実している。ただ東北道は市域の西側、物流の拠点は市域の東側に集中。西から東へ、東から西への大型車の通り抜けで渋滞が発生している様に思う。南北方向の渋滞は住宅地の郊外拡大が大きい。道路整備だけでなく郊外の交通網の充実化、企業の副都心（または郊外）への移動が必要だと思う。現状のままなら・・東京のように種痘高速が必要な状態。

笹谷トンネル前の笹谷宿、R286経由の宮交山交共同運行の仙台山形バス便が出来た当初は、宮交バスが旧道に入って停車してましたね。（逆に、山交バスはそこは新道で通過して、山形側の関谷地区の旧道に入って停車。宮交はそこは新道で通過） その頃は、仙山線が快速を増発して、仙台山形間で優位でした。

伝説によるとアポ餓鬼どもがレース出来ないように、そういう構造にしたとかなんとか

個人的に序盤の表現に時系列的な違和感が。 ベイブリッジ開通当時神奈川県内の湾岸線は殆ど作られておらず、 大黒線〜ベイブリッジ〜狩場線と一本道の存在でしか無かった。 よって本牧もJCTと言うより大黒線から本牧ふ頭出入り口へのアクセスの意味合いが強く、 狩場線から本牧ふ頭へは新山下出入り口をご利用くださいのスタンスは湾岸線杉田方面延伸で本牧JCT完成後も変わってない。 確かに狩場線と湾岸線杉田方面が繋がってないのは不便であるものの、 それはあくまでも後者が開通してからの話であってベイブリッジ開通直後の問題では無い。

ロケットニュースで公開してるよ

海老名駅からのコミュニティバスで海老名SAへよく行ってる地元海老名市民です！

今晩は川崎線横浜は木更津

よく使うんだけど、ここは上り線の成城石井が24時間営業しているという点がポイント。夜中に惣菜が買えるのは本当にありがたい

しゅごくわかりやすい・・・ 永久保存版！

上下線は中で繋がってるわけではなく、外を歩いてってことですかね。

こんな間近まで住宅街なんですね😮

西から向かうとなると、圏央道の海老名ICで降りて、そこから東へ向かうルートが良いかもしれません。海老名SAは、やや小高い丘の上なので、西から行っても、坂道を上ることになりますが。 下り側(南側)のおにぎり屋さんで、つみれ汁とのセットをよく食べてます。(笑)

セｸシーゆきりんが、海老名😵

海老名SAは外の駐車場もでかいのですね。 港北PAはたまに一般道からご飯食べに利用してますが、駐車場がほんのわずかなので停められないことも良くあったりします。

地元でしたが、地方友達が遊びに来た時などに神奈川土産を買う目的でよく行きました笑 神奈川のお土産が分からない問題を解決してくれる場です！！

仙台の動画、お待ちしておりました。upありがとうございます。 個人的には旧道は概ねバスの道というイメージが強いですね。 また、奥州街道から二口街道が分岐する丁字路は現在となっては全然目立ちませんね。二口は一通ですし、初見であの小さな交差点がかつての要衝だったと言い当てるのはまず無理だと思います。 話が飛んで恐縮ですが、二口街道沿いの三神峯にかつて住んでいた知り合いの話で、昔三神峯には「金なんとか」という小字があって(うろ覚えですみません…いまは丁目です)、その方が幼少期に三神峯公園の裏の森で遊んでいるときに、金属が付着したような人工的？な変なキラキラした石をよく見た、という趣旨のことを仰っていて(これもまたうろ覚えですみません)、「今思うと、近くに金剛沢なんて地名もあるし、もしかしたら金属というか鉱物が採れるような場所だったのかもね」とのことでした。なおこの情報に関して検証は全くしておりませんのでご留意ください。 赤石宿の赤い石とは関係ないかもしれませんが、沿道は鉱産資源が豊富な場所だったのでしょうか？

saitama県人ですがピンポイントの高台知ってますよ 南麓に過去の偉い人が居住しています。横浜好きです。

Ｋ４狩場線と言えば、１６号を整備するとか言って結局何も無かった記憶が😂 阪東橋から浜松町に広い道がとか言って広げていたのに🤔 イカ耳は阪東橋に残っているけど、湾岸側は開発されて痕跡を探すのも大変かも あと阪東橋の所は絶対三ツ沢に繋げるものだと思ってました😂まあ、あの住宅地どうするって話になるのですけどねぇ😆 地図上だけ見れば、狩場線を真っ直ぐ上に（北に）伸ばすと三ツ沢なんだけどなあ😂 気がついたら大黒から新横浜通って青葉まで高速作ってるし😂 昔は田んぼだよ😂

今晩は尻手線黒川は混雑解消は横浜東京方面

俗称『イカの耳』と呼ばれる分岐の取っ掛かり、動画内で紹介されている3:20はK4への分流部、3:40にK4からの合流部があるので、K3とK4は双方向で接続可能なように建設されていたのが判りますね。 K3狩場線で西行なら間違いなく難所は狩場の合流ポイントですが、東行で難所といえばやはりK1横羽線からの合流ポイントとなる石川町でしょうか… もっともあれはK1側の難所ともいえるのですが、何度通っても狩場と同等の判断力を求められますね。

4:15辺りで反対車線に合流スペースがあるのがいつも気になる。 5:07辺りから新東名の海老名南まで道路が出来るといいなといつも思う。

R286南赤石工区 www.city.sendai.jp/kojikanri/jigyosha/keyaku/gijutsu/saihyouka/kanshiiinkai/documents/r03-1-kaigishiryou-3.pdf 訂正 出羽東山道の成立を700年頃と説明していますが、正式な成立は不明。 出羽国の成立は712年。 『続日本紀』に737年に陸奥国から出羽国に通じる新道の建設工事の記述があるとのことです。 実際の開通がいつかはわかりませんが、「延喜式」には官道として記載されているため900年代にはあったかと。

峠道や県境のことを思っていて浮上してくるのが「恋人」や「彼女」だったりして、何となく「恋愛」に似ていると感じることが、私にもしばしばありますね。

南町田北交差点がとにかくガンです。下りは東名町田ICとの直結が便利になりましたが、その先はほぼ全時間帯でバイパス高架を通るより側道の方が速いです。

指摘された部分の先にも、磯子方面からの合流用に造られたと思われる道路がありますよね。4ｋｍ弱ですが、作って欲しかったな。

三角にしゅーっと車線が無くなる所は何度通ってもひやひやします みんななんとか走れているけど、怖くて停まっちゃう車が出現したらアウトですよねー もうちょっといい導流が作れるんじゃないかと思いますが偉いヒトが死ぬまで実現しませんね……

最後、狩場から上がってきて横浜新道に行きたかったら １ｋｍで車線4つ左に移らなきゃならんからそれも結構怖い

初期のあぶ刑事を見てると建設中の狩場線でロケしてました。

冒頭に表示される「横浜市歌」は編集ミスです！ ぷらっとパーク　EXPASA海老名（下り） sapa.c-nexco.co.jp/guide/platpark?sapainfoid=10 ぷらっとパーク　EXPASA海老名（上り） sapa.c-nexco.co.jp/guide/platpark?sapainfoid=9 コミュニティバス www.city.ebina.kanagawa.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/003/522/20231001kaiteiooya.pdf 高速道路の交通状況ランキング www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/highway_ranking_r01.pdf

本牧ジャンクションあたりは遥か昔の計画ではここから直線的に上永谷あたりを通りそこから北西へ戸塚の東俣野あたりをへて現在の新東名と圏央道が接続する海老名南ジャンクションにつなげる構想がありました。

知らなかった歴史を学べました！

全部ハマりました　戸塚名物その1は交通渋滞です

仙台市役所の道路計画は行き当たりばったりで、予算を確保するでなくやる気が見られません。中途半端な都市計画道路のため、丁字路がやたら多く、渋滞を誘発しています。次の市長選挙で当選する市長はどうするのでしょうか？

とても面白かったです！ありがとうございます。K4が無いのはそんな理由だったとは。中央部の車線の合流も一般道で見るときでも怖いのに、高速ではちょっと通りたくないです。

この動画のサムネイルに家が写ってる。

0:58 ベイブリッジ開業翌年の1990年、まさに路肩に車を停めて景色を眺めたり写真を撮ったりしました。その時の写真も今だに取ってあります。 当時のベイブリッジは高速道路の橋というよりも景色が良いビューポイント観光地の様な感覚でした。 確かに仰る通り今では考えられないですね😅 自分もとても貴重な体験をしたなーと思います。

しかも横浜新道にいきたい場合は横横道路と合流した後、1ｋｍ以内にさらに左に移動しないといけない、っていうタイミングによっては車線跨ぎもやむを得ない状態なのはどうにかならんかね