Converting cars to CNG Gas: Do they work better with 8 or 16 valve engines?
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- Опубликовано: 26 янв 2021
- Vehicles converted to Compressed Natural Gas and their different engines may have performance differences when converted for use with CNG. Engineer Garibaldi explains it to you clearly and simply.
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Авто/Мото
Hola! Soy Nico, dueño de RECTIFICACIONES VIRREYES , y también del canal NICO DE LOS MOTORES... quería aportar algo desde mi humilde opinión: si bien comparto el razonamiento del video en que el desgaste de las válvulas y asientos se divide en 2 (en los 16 válvulas); es importantísimo tener en cuenta que los diámetros de cabeza y vástagos son mucho mas pequeños que los de 8 válvulas!!! por lo tanto se desgastan mucho mas rápido (por su delicadeza) que las de 8 válvulas (donde el diámetro es en muchos casos el doble, ya sea cabeza casquillo y vástago). A demás es importante aclarar que el 70% de los vehículos 16 válvulas poseen sistema de botadores hidráulicos, por tanto hacen imposible el regulado de la luz de válvulas sin desmontar la tapa de cilindros (proceso indispensable en el uso del GNC a largo plazo), a diferencia de los 8 válvulas donde mayormente encontramos sistemas de reguladores a tuerca o a pastillas, los cuales permiten regular la luz de válvulas desde el vehículo sin desmontar mas que la tapa de válvulas. Finalmente aclaro que soy fiel seguidor de AUTOTECNICA TV, de su contenido y que disfruto cada video que suben, pero en este en particular no estoy de acuerdo y quería dar mi opinión. Saludos cordiales! Nico de los motores.
Saludos, muy claro tu punto de vista. En la calle hay miles de motores de todo tipo, que hacen 150mil km en GNC, sin problema y la regulación de válvulas es, si o sí, la original del diseño.
y que me podrias decir de una f100 motor maxecono gnc hace un pequeño ruido de valvulas y para, asi sucesivamente. y tu opinion en gral
Hay motorcitos y motores....los FIAT son motores y para regular valvulas no hay que sacar tapa de cilindros, se regula por pastillas, deberias saber eso y comentarlo tambien...!!
Maestro. Vas en buen camino, Nico!
El mayor diametro de los 2 valvulas compensa el efecto que produce dividir la temperatura en los 4 valvulas? En el video nunca habló de regular valvulas, sino de calibracion de motor.....hay bastante diferencia.
Tengo un 504 año 81 el 2.0 tiene las valvulas grandes y vastagos d 8 mm irrompible a gas .... y nico tiene razon con respecto a los multivalvulas son vastagos mas chicos d 6 mm y menos también ... muy buen video saludos
Tengo y he tenido .autos a GNC con distintas motorizaciones 4 válvulas 2 válvulas .inyección mono y multipunto .y carburador. El resultado que me dió un Renault 9 es incomparable a todo los demás vehículos y lo uso para trabajar todo el día
Máquinas los R9
Maquina el 9, yo tuve GNC en un 405 con carburador y el motorcito con Gas me tiro 100.000km y se lo vendi en dse momento a un taxista que lo uso solo dios sabe cuanto
maquinon los R9
Que equipo lleva un multipunto de tercera cuarta o 5
Entonces va mejor en carburadores que en inyección?
En cuanto a compresión va mejor con turbos o atmosféricos?
El calor latente de vaporización es un fenómeno que sucede en el motor. Pero usted, Ingeniero es un superfenómeno de los autos y los motores. Gracias por transmitir tantos conocimientos. Lo admiro.
Como instalador de GNC y por mi experiencia.totalmente de acuerdo con usted...Por tal motivo,siempre pero siempre hay que agregarles el llamado variador de avance a todos los vehiculos con gnc. El instalador que les diga no hace falta. Miente. saludos
Quiere decir con variacion, adelantar o atrasar el tiempo?
@@joseluisbisval542 adelanta el tiempo. va desde 6 a 15 grados de avance esto se regula manualmente porque no todos los motores necesitan el mismo grado, ya que si te pasas de avance puede ser contraproducente.
Hola te pregunto que equipo de gnc va en el ka 1.3 endura e de 3 4 o 5 muchas gracias
Si es de 5ta no hace falta paaa
@@soulblood3239 depende mucho de la marca del equipo, el auto y el motor.
Usted es un señor que sabe tanto, que hace que nosotros, lo entendamos tan simple, Gracias señor Ingeniero por su explicación
Muy buena explicación. Siempre muy claro. Gracias
Como siempre , magistral explicacion 👍👍
Siempre es un placer escuchar y ver, la claridad con que nos muestra, cualquier tema referido a los motores. Gracias
Me gustan Esas Explicaciones de Su Canal de You Tuve .
El poder del análisis 👏🏻 muy buen video
Saludos desde Perú, excelente Canal....
Algún día seré un ingeniero así de chingon :)
Full estudio y dedicación, la única forma.
Excelente explicación me encantó !!! Sería bueno que hicera un libro de todos sus conocimientos !! Saludos desde Venezuela
El mejor 😎
Apoyo lo del libro un maestro el señor 👏
Me sumo a la idea del libro, son muchos conocimientos y experiencia como para quedar solo en formato video
Que no se lleve el conocimiento a la tumba
El mejor libro que puedas adquirir es de estudiar hacer cursos y sacar tus propias conclusiones con las experiencias adquiridas por una cosa es la teoria y la otra es la practica y yo hace años que lo veo desde el garage tv y muchas cosas son sanata.
Muy clara la explicación Ingeniero, muchas GRACIAS saludos . Desde 9 de Julio Bs. Así.
Gracias por su explicación
Pedagógicamente Usted es un Maestro, respetando criterios y emitiendo bajo base científica el suyo.... Me gustan sus trabajos.... Saludos desde Cuba (Holguín)....
gracias :3, saludos cordiales
Gracias por su video siempre una gran ayuda.
Saludos desde Chile
espectacular la info, muy buen canal
Excelente video
Como siempre un genio sus explicaciones ingeniero mi mayor admiración para usted, y muchas gracias por hacer tan sencillas sus explicaciones
Le mando un fuerte abrazo desde gualeguaychú Entre Rios
Estuvo buena esa animación.
Simplemente gracias 🙂 excelente explicación
Ingeniero Garibaldi, siempre pendiente de sus valiosos videos y sus claras explicaciones. Un abrazo desde Tamaulipas México.
Muchisimas gracias por el consejo
A quien puede no gustar una explicación así
Siempre son muy serios sus vídeos y con bases...que buenae xplicacion .....
Creo que la regulación del equipo, el mantenimiento y el tipo de uso es fundamental en la vida útil del motor a gnc.
El mejor ejemplo es el motor fire 1.4 re contra usado por taxistas, vas a encontrar algunos con muchos kms sin problemas y otros en mal estado con menos de 200 mil
Simplemente claro conciso y didáctico!! Tengo una pregunta todos los sistemas de combustión multipunto deben llevar sensor de oxígeno o los de primera generación no lo tuvieron y si no lo lo tenían como se optimizaba su combustio??!!
Desde Colombia gracias!!!
qué lujo este tipo!
Muy bueno como siempre
Lo unico que deseo comentar es que tengo taxis con GNC desde nuevos,todos fueron de 8 valvulas renault 19 y luego corsas. llegan a 400000 km sin problemas, ya a ese kilometraje consumen aceite. vendi dos 19 con mas de 900000 km,,, dos veces les hice el motor arriba.
De. Q Año eran ese Renault 19 y que cilindrada
@@rolendo4075 uno era 97 y el otro 99. ambos motores 1.6. El corsa era 2009 motor 1.6 y lo vendi con 400000 km. y el actual que tengo 2010 motor 1.4 tiene 350000km y no ventea... sin tocar el motor con gnc desde 0 km. Slds
Yo lo tengo en 16 válvulas.anda perfecto.
Gracias por sus videos quería hablar de los motores a gas scania explicarnos cómo funciona esa tecnología cómo hicieron para solucionar todos los problemas que tienen los motores a gas
Hola profesor, en primer lugar gracias por los videos que realizan son muy educativos y e aprendido mucho con ellos, consulta tengo un vehículo diesel (petrolero) Jac T8, si a esta camioneta se le instala un kit para gas que ocurre con los filtros como el dpf y los sensores es malo para la camioneta o será bueno para ella, desde ya gracias
el ingeniero es lo mejor que le paso a la industria automotriz
Buen dia ingeniero, la verdad muchas gracias, muy claro todo y gracias por enseñarnos,marcelo de berazategui
Q bueno
Un fenómeno Ingeniero, un abrazo
El mejor maestro 👌👌
Algún sabio humano dijo una vez: "si podes explicar lo que sabes en pocas palabras cotidianas y/o sencillas, realmente conoces de lo que hablas" o algo así.. jaja. Un maestro explicando!! gracias!!
Hola ING. ¿Qué pasaría en todo este proceso, tan bien explicado, si en vez de g. n. c. le aplicamos hidrógeno gaseoso? Muchas Gracias!!
hola buenas, podrian hacer videos como estos pero con gas GLP, aca en Chile en gas GNC se ha cambiado al menos la mayoria al gas GLP, simplemente por temas de espacio del estanque de combustible, me gustaria ver algun video sobre si el motor dura menos o cosas asi pero con gas GLP tambien, no tengo nada en contra del gnc, tampoco sé si es mejor o peor que el GLP, pero me llama más la atención por que aca se usa mucho mas el GLP y hay poca y difusa información respecto al tema
Tengo un Chevrolet meriva 8 válvulas 320000 ( mas o menos ) a gas .....
Equipo de 4
Perfecto anda el señorito
Perfección única...
Tal cual Nico!!! Es como vos decís... En esta el ingeniero Garibaldi le erró feo..en los 16 válvulas en poco tiempo destruis todo
Maestro, quisiera saber si los aditivos funcionan en los motores a gasolina y cuáles son sus ventajas y desventajas, si funcionan o no también los aceites con titanio líquido.
Hola que refrigerante es conveniente ya que tenemos mayor temperatura hay para GNC especialmente?
Tengo dos VW up, a los dos le dejaron más aporte de nafta por eso mismo bajar la temperatura de la salida de los gases, los dos tienen más de 200.000 km y ningún problema
Funciona mejor en los autos a carburador y sin tanto sensor, y también funciona bien en los mono puntos, sin importar el número de válvulas.
Por eso es mas económico el de Gas pero en regiones de temperaturas bajas no es recomendable por el desgaste interno
Debería explicar que pasa con el exceso de aceite en el motor. Que tipo de fallas ocasiona
si si la clave esta en la calibración e instalación. bien instalado no tendría que tener problemas
una pregunta que es o bueno como funciona la cadena de tiempo?
Buena tarde cuál gas recomendaría para un Honda fit 16v
Muy bien explicado. Qué hay de cierto cuando se usa GNC que ala tapa de cilindro se cambia guías de válvulas, ascientos retenes para su uso a gas??
Seguilo a Nico de los motores. El tiene un vídeo donde explica muy bien, lo que que hacerle a la tapa el día que la tengas que sacarla para adaptarla a GNC
Si los componentes del motor son de muy buena cualidad y esta todo en orden no tendría que afectar en nada el gnc y no soy ingeniero pero tengo toda la vida de experiencia con gnc.
Exacto, ademas de lo que dice el video.
El unico problema es el pijoterismo al calibrar el gas, a menos combustible menos potencia y mas oxigeno sobrante , o sea mas soplete cortador funcionando dentro del motor hehe.
El calor latente existe y esta perfecto pero es muy pequeño , ni llega liega liquida a la vavula, y si a eso lo contrarrestamos con el mayor rendimiento calorico de la nafta, a la gran disipacion de calor la tenemos en el periodo de cierre de la valvula. Me gustaria que toque mas el tema de los motores de luz variable que esos sí son de preocuparse y si un buen equipo de los que se usan acá es capaz de pasar a nafta inadvertidamete cuando lo estás usando en alta.
Eduardo,si tú equipo es de 5ta, siempre va a pasar eso porque el equipo viene calibrado para usar gasolina cuando pase o disminuya la temperatura para trabajar en gas, Saludos desde Lima-Perú.
@@JoseCruz-ks3vk Excelente , gracias
hola ingeniero, soy mecánico y por mi esperiencia creo que es por el tamaño de los conductos, al ser mas chicos el gas acelera mucho más que los más grandes, eso se nota mucho en los motores 1.6 del gol que funcionan excelentes a gas, saludos Julio
Hola. Quería consultar. Q porcentaje nafta consume cuando ando a gnc. 5ta gneracion?
Tenes equipo gnc mantiene limpio el catalizador???
4- en los inyectados directo al cilindro, quiénes adaptan GNC deben saber bien la programación de los emuladores, y por lo general saben instalar pero, programar eso si que dudo....
Crak
1- al cilindro entra micro gotas pero eso se transforma en vapor de nafta por el calor y esos motores son para trabajar bien caliente contra los otros que son más fríos.
si , eso ocurre en los motores con inyección directa , en el resto no ocurre eso
2- el GNC es más frío, por eso hay que calentar el regulador....
Ingeniero buenos días si le pongo aceite que más aguante calor y liquido refrigerante que me ayude a bajar ese calor será posible el funcionamiento a tope de un motor?
hola. teness algun talle colocacion gnc para recomendar
En mi experiencia en vehículos con GNC funcionaban mejor con 2 válvulas , en un Chevrolet cavalier y un corsa de 8 válvulas nunca tuve problemas pero en un Nissan v16 se me quemaban las válvulas en un par de ocasiones , me da la impresión de que al ser las válvulas más pequeñas no soportan de buena manera la alta temperatura provocada por el gas, en mi caso los vehículos eran taxis, el problema lo solucione cambiándome de GNC a GLP , al parecer el GLP ( gas licuado de petróleo) es más líquido, creo.
Si he visto casos similares aunque también sospecho que esta relacionado por la calidad de los materiales de los fabricantes, los motores de Chevrolet (GM) diseñados por Opel y mas los 8v se caracterizan su robustez y nobleza, además en un 8v se nota menos la merma de potencia al usar gnc ya que tienen mas torque a bajas vueltas comparados con la mayoría de los 16v.
quizás , no cambiabas las bujías a tiempo.
Siempre tuve autos a gnc.. el actual es un sandero 1.6, 16 valvulas. Con 156 mil km. Gnc desde cero... siempre regule el equipo. Nunca superé las 4000 revoluciones. Siempre refrigerante bueno. Y sin embargo tengo problemas en los asientos de valvula del cilindro 3.. en la prueba de compresion tiro 15 psi menos que los demás cilindros... falla apenas regulando. A gnc.. pero a nafta no lo hace. Me recorrí muchos talleres... y todos coinciden en que los 16 valvulas para gnc son más débiles.. por el tamaño de la válvula..... en fin. Pienso que si lo hubiese castigado hubiera durado menos.. resolver el asunto. Sale aproximadamente 100 lucas.. es mi humilde experiencia.....
Es simple, hay motores que ya vienen concebidos desde fábrica para instalar gnc si se lo prefiere. Las válvulas y asientos tienen un tratamiento especial para poder trabajar sin problemas con las temperaturas q se generan andando a gnc. De hecho para esos motores las fábricas conservan la garantía aunque se haya convertido a gnc.
Los q no tienen éste tratamiento, no van a durar lo esperado.
Estaría genial que explique el uso de antifricción en motores asentados
Tengo una pregunta, si yo enciendo el motor muy temprano en la mañana y hace frío y tengo que bajar una pendiente elevada de 15 minutos inmediatamente, como cuido el motor? Porque si voy enganchado a altas revoluciones no se inyecta combustible al motor cierto? Al ir a tantas revoluciones sin inyectar combustible siento que el auto está rodando en frío y no se calienta hasta que llego a bajo y empiezo a acelerar normal... Como puedo cuidar el motor? Bajando en neutral?
Entonces con una de 16 seria lo mas óptimo?
Gracias Ing. Por sus excelentes clases. ¿Que nos podría comentar (si no lo ha hecho ya) de los motores Tres cilindros Koenigsegg con muy alta potencia y torque?. ¿Promete ser una tecnología revolucionaria en el campo de los motores a combustión interna? Sin árbol se levas.... pinta bien. Gracias
Me gustaría saber si es verdad que los autos recién sacados de fabrica tienen que usar si o si la nafta especial, en este caso infinia de YPF. O se le puede echar Súper igual?
Si el auto viene para nafta premium usalo con eso, es mas barato, porque gasta menos y te mabtiene todo limpio, si las super fueran de primera calidad solo tendría algo menos de potencia y solo gastarías algo mas de combustible, pero estamos en argentina y lamentablemente son todas malas y te pueden ensuciar todo.
A las premium si o sí las hacen bastante bien porque sinó no funcionaría ningún auto nuevo.
Es buena idea pornerle GNC a un coche?
Que tal mucho gusto yo soy de Guatemala y tengo un chevrolet spatk 1.2 16 válvulas a gasolina y gas el solo arranca con gasolina y al estar unos minutos arrancado el solo se pasa a el gas ahora mi pregunta es que gasolina puedo usar
Usá la mejor, te va a slir mas barato.
Perdón mi ignorancia. En resumen... Para GNC es mejor el motor de 2 válvulas?
3- la regulación de válvulas es igual a la de nafta.
Habría q explicarle al ingeniero que no importa las válvulas, el auto que tiene hecha una conversión correcta, siempre arranca el motor con NAFTA y luego pasa al GNC.
La válvula de admisión va a bajar la bajar la temperatura con el combustible líquido SIEMPRE Y CUANDO El vehículo no tenga los "modernos" motores GDI. Gasoline Direct Inyection. Inyeccion directa. Que terminan carbonizando las válvulas de admisión porque no reciben la "limpieza" del combustible líquido. A tal punto que ahora además de inyección directa también algunas terminales están colocando inyectores en el múltiple de admisión para evitar ese carbón en las admisión. Es decir dos inyectores por cilindro, una locura para mi gusto. Pero bueno le dieron de comer a los inventores de las catch can.
Buenas noches que op8na del gnc en vehiculos diesel gracias y felicitaciones saludos
🤣🤣
Hola Carlos en Argentina se está usando gnc/gasoil en motores de camiones ( gasoil)..ej. Scania, VW.. (No de cero okm.)
No sé cómo funciona, pero llevan muchos tubos Grandes. ( vi con 8 tubos tamaño importante.)
Saludos.
si, pero cuando se rompe , son el doble de válvulas y asientos para arreglar !
4 válvulas por cilindro es para aumentar la potencia a igual cilindrada, si le pongo GNC es porque no me importa perder un poco de potencia....
tene presente que los de 5° generación no pierden casi nada de potencia. Eso era antes.
@@nicolasstefanic7954 Algo de pontencia perdes igual aprox un 7 a un 10% te digo porque tengo uno de quinta en un motor 2,0 16V y lo noto !
@@Emmaespo si pierde, pero no se si tanto, 7% como mucho.
Con respecto a lo de las válvulas, el hecho que tenga cuatro por cilindro no asegura que la temperatura que se genera en el cilindro se disipe más rápido, ya que si bien el de dos válvulas, justamente tiene dos orificios por dónde se evaporan los gases, también son más pequeños los mismos, el de dos válvulas, el orificio es más grande ergo puede disipar más calor también...
Motor fiat fire 1.3 de 16v si te quedas sin gas circulando un autopista a mas de 90 km y se pasa a nafta solo, corres el riesgo de doblar algunas válvulas, ojo no siempre pasa pero pasa, saludos.
Con todo respeto Jorge, me podes explicar como es que se doblan las valvulas en el pase de gas a nafta por favor?
Claro q es mejor 4 válvulas pero en motores nuevos de calidad ahora creo quizás esté equivocado motor 1.6 16v y un motor 1.6 8v o incluso el 1.4 8v tiene 2 x cilindro más grandes asientos más grandes todo más resistente y mayor superficie al ser 4 x cilindro tiene que ser más chico asiento válvula sencillamente x el espacio eso hace que se divida el color etc etc pero el material también es más ligero 8v 1/8 16v 1/16 sino contame cuánto dura válvula y asiento de un fire 8v GNC contra un k4m 1.6 16v
Se supone que la merma entre GNC y NAFTA no debe superar el 12 al 16% de la máxima hp....
Ingeniero, esto también se das en el glp no gnc, aqui en Chaco, hay algunas estaciones de servicios de glp , aquí nop hay tenemos gnc, gracias
El glp es mejor que el gnc
@@pf4127 gracias
No afecta tanto siesque hay una buena refrigeración del motor. Pero si eh visto vehículos que llegan asta 600000 km de recorrido sin ninguna calibración de válvulas.
Tuve un R 12 el cuál lo vendí después de 5 años de usarlo , con nafta y GNC . Con casi 400 mil kilómetros y el motor estaba original. Nunca se cambió válvulas. No echaba humo. Un fierro.
Si el tema es que no todos los autos tienen un buen sistema de refrigeración y ni hablar del mantenimiento, de todos modos si bien el agua refrigera al motor hay partes especificas como las válvulas que no pueden disipar inmediatamente ese exceso de calor y mas con mucha carga. Lo mejor es utilizar un variador de avance por señal de rotación y compensar ese mayor tiempo que tiene el gas para inflamarse y evitar la mezcla pobre.
@@nandre8156 Evitar mezcla rica, también, ya que el gas no quemado en la cámara de combustión lo hará posteriormente al evacuarse comprometiendo mas aún las válvulas.
La verdad el sistema de refrigeración no cambia mucho la ecuación, la solucion es no exigir mucho al motor con gnc, si lo vas a exigir pasa a nafta y listo.
@@nandre8156 yo le puse un variador de avance para gas . A nafta queda con el punto original y a gas lo avanza 12 grados. A demás ése módulo se puede poner una bobina de 6 volt a 12 volt y tiene más chispa. Con platino.
hola alguien me traduce lo que dice en 2:40 ?
Calor latente de evaporizacion
Y cuando re calientan y dobla válvulas? Contame cuánto te sale la reparación, es más barato reparar un 8 válvulas qué 16valvulas
el gnc es como boca river o peronistas y radiicales , yo particularmente antes de colocar gnc a un naftero compraria un turbodiesel .
Hoy dia es mas caro un diesel que un naftero, el diesel sale mucho mas caro que la nafta en argentina !
En un motor sin tanta electrónica se podría compensar con un bulbo de electro mas bajo para gnc ?
No bajar mucho la temperatura poniendo un bulbo más frío , por qué el termostato estaría cerrando y no deja pasar el agua.
Yo tuve un r18 viejito con gnc. Nunca tuve problemas. Lo del bulbo más bajo, no lo hice. Creo que trabaja bien a la temperatura que está diseñado. Lo que sí, buen refrigerante, al 50%, mangueras limpias, radiador limpio. En fin todo el circuito limpio. Y por mas viejo que sea debe andar bien. El mío era modelo 83.
@@marcelobrugna2202 el termostato abre a los 83 y el bulbo seria de 87a 82
Con el motor mas frío vas a consumir mas gas
Que opinas de instalar GNC en motores turbo nafteros?
Pero por ejemplo si cargas un mechero con gas tambien te enfria la mano cuando te cae y mas aun que las gasolina, seria mas ventaja que las gasolina?
Aca se habla de GNC/GNV, lo que comentas es GLP q es un gas completamente distinto.
Entonces con glp iria mejor?, gracias por la informacion ,nunca mejores levanto sistema aprender algo nuevo
@@Danygonzalez el GLP a pesar de estar almacendo en estado líquido, al motor llega siempre en estado gaseoso, asi que no tiene ninguna ventaja vs al GNC en cuanto a calor latente se refiere.
Y mezclado con pequeño porcentaje de nitrógeno (nos) podría ir mejor?, perdon por ser tan pesado pero son mis dudas
@@Danygonzalez El nitrógeno ya entra con el aire, que tiene casi 80% de él, agregar mas nitrógeno no hará mas q empobrecer la mezcla, ya que es un gas inerte y por lo tanto no aporta nada a la combustión.
Es muy obvio, con 4v por cil el llenado y vaciado ,todo va a ser mejor
A altas rpm, en bajas es mejor el 8v por que la velocidad de los gases es mayor.
Por algo los 8v son más ágiles en ciudad que los 16v
Todos los gnc bien instalados andan bien ..no se si es rentable cada vez salen más..solo ver el valor para inyección directa y es una fortuna
Exactamente.
que sea mas caliente, lo hace menos eficiente para moverse, ya que la energia de la combustion se disipa mas en calor que en enegia de expansion
Él gnc es más eficiente..los motores para gnc pueden trabajar a más presión
Hola Leo. Al contrario, es mejor! mayor temperatura en la combustión proboca una expansión de gases con mayor presión y por tanto más eficiente. Mejor combustión. Mientras mas energía que se libere en la cámara de combustión en forma de calor es mejor. Pero siempre dentro de los valores de resistencia de los materiales que constituyen el motor. Ahí está un límite muy importante.
disculpen, me informe y tienen razon, me preocupa lo contaminante nomas
@@leobalbuena9938 el gas contamina mucho menos que la nafta
@@biosagnqn me informare al respecto
Un vídeo de que es mejor: ¿si el GNC o el GLP? Gracias!
Glp
Gas Licuado Petróleo.
Gas Natural Comprimido.
SALUDOS.
En contraposición, cabe destacar que un motor con 2 válvulas por cilindro (supongamos misma cilindrada, potencia, materiales de tapa de cilindro y válvulas), debido a que los gases de escape deben ser evacuados por una única válvula, ésta será de mayor superficie individual y por ende no "concentra" tanto el calor como una válvula más pequeña.
Con este criterio sería preferible un motor 2v/cil en el caso que las válvulas sean más susceptibles a las altas T°.
Claro está que un motor con 4v/cil admite mayor superficie total de válvulas que uno de 2, dada la disposición de las mismas dentro de la tapa de cilindros.
Carezco de suficiente conocimiento al momento para argumentar más sobre una u otra "alternativa".
Clarito. Mas válvulas, mayor superficie para disipar el calor. Además, en mi experiencia. siempre el andar de un auto a GNC es más suave. Traquetea menos que a nafta. Pero esto es mi impresión de absoluto ignorante. Como tal, digo que el GNC me encanta. Contamina menos, también; además de ser más económico y de no deteriorar más el vehículo, si se lo cuida bien.
Y ensucia menos el motor!
No comparto esa teoria dado a mi conocimiento es mejor un motor de 8 valvulas que uno de 16 v para utilizarlo a gas por varias razones un asiento de un 8 valvulas soportara la temperatura mejor que un 16 v y por lo tanto durara mas . Imaginate un motor 1600 cc con 4 valvulas por cilindro como seria valvulas mas chicas y por lo tanto asientos mas chicos y trabajando a mucho mas temperatura que lo normal se debilitaria con mayor gravedad produciendo fallas .