@@iamsevenfeet The MD-10 is an upgrade to add a glass cockpit to the DC-10 with the re-designation to MD-10. The upgrade included an Advanced Common Flightdeck used on the MD-11 and was launched in 1996.[44] The new cockpit eliminated the need for the flight engineer position and allowed common type rating with the MD-11. This allows companies such as FedEx Express, which operate both the MD-10 and MD-11, to have a common pilot pool for both aircraft. The MD-10 conversion now falls under the Boeing Converted Freighter program where Boeing's international affiliate companies perform the conversions.[45]
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
主要看保养，美国的航空公司的机龄都很高，20多年的不稀奇，但机龄最高的集中在快递的货机上，有很多40多年的飞机每天使用。2019年fedex退役的一家MD-10飞了50年，91000小时。
平均每天飛5小時啊，牛逼
講錯了吧? 應該是DC-10不是MD-10
@@iamsevenfeet The MD-10 is an upgrade to add a glass cockpit to the DC-10 with the re-designation to MD-10. The upgrade included an Advanced Common Flightdeck used on the MD-11 and was launched in 1996.[44] The new cockpit eliminated the need for the flight engineer position and allowed common type rating with the MD-11. This allows companies such as FedEx Express, which operate both the MD-10 and MD-11, to have a common pilot pool for both aircraft. The MD-10 conversion now falls under the Boeing Converted Freighter program where Boeing's international affiliate companies perform the conversions.[45]
@@kcanyon9108 了解了,謝謝!
B52 五十多年了
所有空難幾乎都是維護不當、操作不當造成，有少數是設計缺憾，好像沒有因為飛機太老的問題，現在還有一堆二戰老飛機在飛。
我做过最老的一次服役年龄机型，广州-上海，29年了。机舱内还有个超大彩电。
保養是極度關鍵的
保養得好的飛機，例如現在還有那麼多DC3在飛
保養不好的，零件不換很快就會失效，即使很新的飛機也無法逃過。
daliy crash
希望我上学时的老师也像您一样把枯燥无味的理论知识讲解地有趣而易懂
再旧的飞机，只要换新内饰和座椅套，重新喷下漆，乘客都会觉得是新飞机。
維修表示，一看大慨知道今天會不會上頭條．
@@kmc3935 请大神详细说说可以吗？
做 D Check 差不多等於一次大翻新，因為飛機能拆的都會拆，塗裝也會除去。
客机退役后的另外一个去处就是改做货机，那个相对客机安全要求较低。
加拿大北方还有737-200还在服役，某些地方还在飞二战时期的DC3，这些都比737-500老得多，没有替代方案，新飞机不耐造，修铺装跑道需要成本，维护也成本很高，就只能从飞机上多下功夫了
DC-3 能在土跑道上起降，而且很可靠，所以有很多地方还在用
汉莎的A340-300都在20年以上，现在还在用，因为省钱啊。另外我做过一次汉莎从慕尼黑飞杜塞的晚间航班，737执飞，登机时候就觉得看着好老，后来一查29年的，感觉好后怕。
坐过类似的飞机，内饰很破，而且起飞的时候感觉整个飞机到处在响，当时特别怕引擎突然不响了
还从来没坐过大飞机。。。。机会越来越少了。。。。
...
我也是
穷
信息量非常大，赞👍
汽车不一定哦、常常开短程的车和长长跑高速的车肯定是跑高速的发动机寿命更长，虽然跑的里程多，但是发动机基本都工作在正常温度，积炭什么的也少。
谜一样的出租车，
能飞多久主要看维修。坐国内公司的飞机，大多是新飞机。 出国有机会坐到比你年龄更老的飞机。
没有办法，国外垄断维修，买新飞机比较划算
@@cinogen2 没有哦 国内都是有资质的 不比国外等级低
@@jb0123babe 波音会不会 卖个螺丝给美国的航空公司5美金一个， 卖给中国的就变20美金一个呢？
@@cinogen2 15块是中国海关自己抽的税
@@cinogen2 主要还是国内市场上升的太快，都是刚买的飞机
老飛機真的不可怕
怕的是維護不到位
时间久了 维护不到位的可能性就会高
我觉得浴盆曲线适用于一切事物…虽然这么说有点过了，不过考虑到所有的因素，不用最新的，不用太旧的，总是有道理的
我从2000年坐了俄罗斯的航班之后，出门坐飞机第一选择是飞机年限，超过12年的飞机我都不会选择，宁肯票价高一些也要坐新一点的飞机，等你们经历过冰雹天气，不能下降，飞机在天上飞的时候一直在抖，从来没有停止过，你们就会选择飞机的年限了，而什么下降和时间他们是不会写在购买机票的App上的
有一点，一周开一次的车，比天天开的车更容易坏。
为啥？请问怎么避免呢
@@zhouduck 车子不怕开，就怕放，车子停的时间久了汽油会变质，刹车盘片会生锈，电瓶也容易亏电，我家15年的老车前12年基本每天都在跑，一点故障都没有，后三年放太久放坏了，一身毛病，后来卖掉了就不知道了
美國b52轟炸機，服役快七十年，還在用，咋回事?
材料经过循环后，是圈数越多，对应的破坏应力越低。 就是SN曲线，德国工程师发明的。 您是学发动机的，这个肯定学过吧。而且你用汽车比较飞机也不合适。汽车部件是无限疲劳。但是发动机一般有起降次数要求，此时用到的概念是低周疲劳, LCF
我记得日本有一架747是飞本土的，当时飞机还算挺新的，但是起降得多维修不当+金属疲劳，最后炸了
當年很多747飛日本國內航線，其中一架在富士山失事，名歌声坂本一身亡。
JAL123
先赞后看
早几年前我在伊朗坐过麦道82，想想其实挺后怕的
看完廣告支持
有一个最关键的因素没说到，维护水平。跟汽车一样，街边小店的维护保养水平和大型4S店肯定是不一样的，正儿八经学过的和跟了三天半师傅就上岗的也是很不一样的。一般发达国家的维护水平高一些，因为人员培训，制度建设更完善一些，而落后国家全方位都有差距，导致同样类型的维护，专业化水平差很多。我估计印尼摔的这架飞机有一部分责任就是维护水平不到位，
B站来的哈哈哈
子系统会定期更换。你可以有一个10年的飞机，一个子系统才用了50次
我公司老板喜欢买20年左右的飞机，737，747都有。拉回来再装修，改成40-60座私人飞机。我就搭过公司的737-200😰
咱公司还招人吗
@@Makayev 老板挂了，公司快黄了😀
願君保重。
可能是因为我平时飞的是7几年产的塞斯纳，25年感觉很新了😂
您飞的没客机频繁吧(*^ω^*)
@@brucelyu1491 小时数应该是没客机多，但是起降应该差不多~
@@frankwu4839 大佬
@@frankwu4839 我经常飞的call sign N48333😩浑身都响，真耐操，天天被同学们嗙嗙嗙
对飞行员来说，飞机的维护水平比内外饰的新旧重要。
玛卡耶夫你说话语速稍微慢一点.这样视频也稍微长些.容易消化😃
你的口音好特別
为啥你总放重着陆片段
冷知识又增加了
坐飞机前要看飞机生产日期，如果超过10年就别坐了，危险系数很大
10年算是飞机的青壮年呢，没问题的。 这个主要还是维护，维护不好的5年的飞机比维护到位的20年的还危险。
为啥中国的飞机 十四五年就退役 ，是公款 不心疼吗？还是维护能力 差
可以讲讲民航退役都去哪儿了，我只知道有的会改成货机，毕竟货机对飞机寿命不敏感，起飞次数也少
有專門的飛機拆缷場，有些退役機會被拿去做別的用途，例如改成餐廳或者電影道具。
去年有部叫TENET的電影就買來一架國泰退役747來拍攝飛機衝撞機庫的場面，導演說效果絕對比CG好，成本反而比CG低，因為他只要飛機的外殼，所以值錢的東西如引擎都拆出來賣掉。
坐过最老的是KL的747-400
汽车冷启动十万次，就算你没咋跑，发动机一样要挂了啊😂
倒是一直不熄火的出租车跑上百万公里并不难🤔飞机也一样吧，如果一直在平流层飞，加油机加油，飞行时间肯定很长
伊朗我记得是AB社都不卖给他所以才一直用老飞机
1，印尼的出事的不是737MAX吗？
2，影响飞机寿命的应该还有热胀冷缩导致的金属疲劳吧
每次升空和降落，地面和空中温度差，会不会导致金属疲劳？
会。金属疲劳的影响因素很多
高麗航空怎麼樣?
没坐过，北京飞平壤据说有一次居然用到图154
这个开头的飞机落地后为啥要复飞啊 感觉可以降落啊？
金屬疲勞太嚴重飛機就解體了
想起趙紫陽老先生的口音⋯⋯
坐過最老的飛機是747-SP，和737-200，BAe146, 我這樣說是不是就洩露年齡了？
1:41 Boeing 707!
幹線支線有啥區別？飛行距離不一樣嗎？
可以这么理解。
咱朝鲜都啥飞机啊，还飞着呢
我们学校机场还有1929年的飞机在飞, 发动机都是外露的
中飞院的？
@@duanhaoming9279 小飞机就不稀奇了。
Duan Haoming 发动机已经换了很多个了吧？只是外形不变吧？机身能用那么多年吗？金属疲劳怎么解决？
@@CJ-qt7mu 发动机还是原来的，不过修了无数次了，阿姆斯特朗老爷子当年开的飞机。
www.purdue.edu/newsroom/releases/2012/Q3/purdue-offers-rides-in-plane-model-in-which-armstrong-took-first-flight.html
Duan Haoming 牛，不过活塞发动机和喷气式引擎差别还是很大的。速度差很远。现在的客机复合材料用的多，肯定没螺旋桨飞机用的金属多。
那飞机不能用了要如何处理😅
天天开着上班的车，跟周末开出去钓鱼的车，谁先报废，还真不好说。
两个月前在摩托车行碰到一辆川崎旗舰仿赛ZX-10RR 2017，2016年12月出厂的车，到今年都快5年了，里程只有1200公里不到，平均一年300公里不到。
也就是大部分时间停着吃灰，担心有潜在的故障，不敢下手。
如果是12000公里，反而更放心。
@@jengtiger2882 是的，不怕开，就怕放
不明白靠机票钱 怎么能盈利 开销这么大
讲讲报废飞机去哪了呗
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看了你的视频，我决定以后出国旅行再也不坐飞机了，走着去或者游过去
那可能对你自己寿命影响比较大，人应该也是有最远走路里程的。
新飞机和旧飞机哪个出事故多？
从B站过来的
请问世界上一般退役飞机怎么处理，当废铁买还是扔掉
飞机墓地了解一下
飞机墓地了解一下
常把 "造" 看成 "打"......
母湯
你居然都干了好几年了，加油！
我一般都是开着B29去炸鹅毛
先说起降次数好吧
坐过高丽航空图154的报个到
恭喜您。
马哥，河南人么？你口音跟我们那很像
这个航空我坐过！
八卦一下，老马为啥离开B站？
我也想知道
钱少，哈哈
+1，B站不好好的吗？
签了两年的头条独占，B站之前有说明。
0:49 现在有规定， 一辆车最多跑个五六十万公路就要报废了？ 这是在中国的规定吧？ 在北美（美国，加拿大）这里没有听说一辆车开了多少公里之后（即使开着没毛病）必须报废....
怎么跑这边来了，还以为你失踪了
哎，怎么就没人了呢
汽车哪有说五六十万公里报废的？
没弹幕好难过
妈揩姨夫是哪里的方言啊？
貌似 也好认.不能飞首都的 都是垃圾航空.旧飞机多.性能上也有很大差距,加速慢,颠簸.
轰6才是老当益壮
还一直在B站等更新。。。。。
整天冲和顶，
玛卡耶夫双俢
结果737MAX还不如737-500
華航的金屬疲勞🤮🤮🤮
B站过来的，😹你这很惨淡啊
他在B站有號？
@@ieietsodryutxchoi7294 有啊，我就是他B站的粉丝。结果他B站不更新了，跑油管来了，搞得我想看还要来油管😹
@@yunfanchen4554 他好像和头条签约了
👍👍👍
哈哈哈
說得太快 不知他說什麼? 不看也罷
👍
奇怪的知识又增加了
马卡耶夫牛逼
沙东银!
RIP
基本逻辑是对的，但你混淆了概念。飞机寿命的长短只有一个而且也是唯一一个判定值，那就是结构强度。你提出的不管是飞行小时，起降次数等等，仅仅是构成因素之一，而非判定值。学术讨论，欢迎来辩。
飞机整体的结构强度是可观测可量化的变量吗？
@@ericwu7642 飞机的结构强度是通过一套完整的定期的结构检查来判断的。对于老年化飞机，还会有相对应的补充方案和防腐措施。飞机结构强度的降低会伴随着相应程度的金属疲劳出现，是可以通过检查被发现的。
什么时候B站用户也学会翻墙了
😂😂😂😂😂
666