Für mich übrigens der perfekte Interviewer: lässt den Partner ausreden, weil ER der Experte ist und quatscht nicht ständig dazwischen wie zB JP. Dadurch erfährt man viel mehr Details, weil die Leute ins Reden kommen. Perfekt, weiter so!!!
Ich mag JP, aber halt in seinem eigenen Format. Mit einer an sich komplett anderen Zielgruppe. Dafür ist JP genau der Richtige. Hier ist die Zielgruppe eine andere. Und darum ist hier eine gewisse Seriosität genau das richtige Rezept.
@@GorgeousGeorge97 Haha und dann du Hans-Peter?? 🤣 Ich mag JP auch gerne und guck seine Videos, trotzdem stehe ich weiter hinter der Aussage dass er sich manchmal echt daneben benimmt! Aber dem echten Fanboy ist das natürlich egal!
Die beste Motorenstunde, die ich je hatte!!! Vielen Dank Herr Professor und auch viel Lob an den Moderator, der den Interviewpartner auch geduldig erzählen lässt und sich selbst perfekt zurücknimmt, aber dann doch immer zum richtigen Zeitpunkt dem Gespräch einen neuen Impuls verleiht!
Hybrid in der Formel-1 wiegt 200kg? Das ist wirklich erstaunliches Wissen. Oder Rundenzeiten sind nicht schneller geworden - WELCHE V10 Zeit wurde noch nicht geschlagen?
Die einfache Antwort? Alle. Die Rundenzeiten selbst wurden teilweise unterboten. Nur liegt das nicht an den Motoren. Gegenfrage. Wer springt weiter? Der mit mehr anlauf, oder der von dem der Anzug neuer ist? Wenn du das verstehst verstehst du die Problematik mit den ,,Rekorden".
Ja, dummerweise wiegen die Hybride mehr als der Formel 1 recht sein könnte. Aber ob es wirklich 200 Kg sind; nun ja, darüber kann man diskutieren. Und ferner ja, die "Anzüge" machen schon viel ! - aber nicht alles, und nicht alles so wie wir es heute sehen. Eines wird bei aller Betrachtung aber gerne vergessen: Es gab noch eine physikalische Lücke zur Bestzeit ! Diese Lücke ist die der Beschleunigung Teillast zu Volllast. Und diese Lücke wurde durch die Hybridsysteme eindrucksvoll geschlossen. Der 919 hat 2018 eine Fabelzeit in die Nordschleife gefahren. Nimmt man die Sektorzeiten und vergleicht die mit den letzten der besten der LMP, dann sieht man deutlich wo der Hybrid sein Werk bringt. Wir sind technologisch schon verdammt weit; und gut !
Herr Prof. Indra ist einfach eine unvergleichliche Koryphäe!🙏🏽 wie gerne würde ich ihn, als einen genialen Konstrukteur mit derart viel Erfahrung, nochmal bei der Entwicklung eines neuen Motors sehen! Wie bei jedem Chefarzt auch: es geht nichts über Erfahrung!
Ich könnte Prof. Fritz Indra den ganzen Tag zuhören. Ein echter Genuß! Diese Folge vom besten YT-Format ever, werde ich mir garantiert wieder viele Male anhören. Vielen Dank!😃👍🍀
Indra, Kauhsen und Braun sind mir die mit Abstand liebsten Gäste dieser fantastischen sendung!!! Immer sehr unterhaltsam und lustig, gleichzeitig hochinformativ
Indra ... was soll man sagen ... längst eine Legende! Ich bin sehr stolz drauf ihn an der TU-Wien als Professor genossen zu haben! Lang, lang ist's her! Ca. 25-30 Jahre!
Einfach herrlich, mit welcher Gelassenheit ein so genialer Mensch sein Wissen, verständlich für jedermann der ein wenig technisches Verständnis mitbringt, weitergibt! Ich wünsche ihnen beiden alles Gute und bleiben Sie uns noch lange Gesund Erhalten! Mit freundlichen Grüßen aus Zuffenhausen Patrick Hiller
Sehr guter Beitrag. Ich kann Prof. Indra stundenlang zuhören. Fantastisch was er an Fachwissen und Hintergrundinformation zu bieten hat. Ich muss diese Vorträge immer komplett am Stück hören, so spannend und informativ sind sie für mich. Wenn es alles das in Buchform gäbe (ich liebe Bücher) wäre es perfekt. Was Mercedes und die F1 anbelangt, Andy Cowell verlässt das Team zum Jahresende 20. Das könnte einiges verändern. Aber vielleicht geht die F1 im Elektrosumpf ohnehin unter.
Sehr sehr informativer Podcast, danke Herr Prof. Indra und ich freue mich schon auf die saugmotoren. Könnten Sie das nächste Mal kurz erklären was damals zwischen Ihnen und Herrn Prof Schrick war würde ja super zum Thema saugmotoren passen.
Bitte keine Diskussion über das E-Auto mit Herrn Indra, da ist er eindeutig auch ganzheitlich suboptimal informiert. Aber die Diskussion über den Motorsport und die Entwicklungen, grandios. Die Benzinwolke riecht man noch nach dem Stream. Ich würde liebend gerne über Zukunftsaussichten, mögliche eindeutige Verbesserungen und Entwicklungen beim Verbrennungsmotor hören. Auch Fehlentwicklungen oder Irrwege können bereichernd sein, wenn man nur aus ihnen lernt. Hr. Prof. Indra ist persönlich viel eher im Motorsport zu verorten als in der Serienentwicklung. Und ja, mit dem Motorenreglement in der Formel 1 kann, nein muss man ihm voll zustimmen. Auch hier sein Ansatz mit der Abkehr vom Monolader hin zum Bi-Turbo ein sehr interessantes Diskussionsthema, welches in Richtung Wirkungsgradverbesserung und mögliche Ziele fortgeführt werden sollte. Man muss nicht immer einer Meinung sein, aber vernünftig darüber reden ist die Essenz des Daseins !!!
Hochinteressant und informativ, einfach top 👍👍👍Elektromobilität erst im Katastrophenfall das ganze erst perfekt macht im negativen Sinne, kein Strom, keine Mobilität. Ein wirklich kluger und weltoffener Herr mit der Gabe zur Weitsicht 👍👍👍
Es gibt selten Beiträge die man kritiklos durchwinken kann, dies ist so einer. Objektiv bis in die Knochen, eine echte Erfrischung in unserer Welt von ideologisch verbogenen Realitäten. Möge uns der Herr Professor Indra noch lange erhalten bleiben. Alles Gute und vielen Dank!
Bei so einem Prof. bereue ich es fast nicht in den Motorenbau gegangen zu sein. Ich höre Prof. Indra immer sehr gerne zu und freue mich über alle Folgen mit ihm. Was mich interessieren würde, warum er so gegen das eAuto ist. Der Elektromotor ist definitiv effizienter für den PKW. Ob das eAuto wirklich was bringt ist mir in dieser Hinsicht zweitrangig, rein von der Effizienz betrachtet führt - leider - kein Weg am Elektroantrieb im PKW vorbei. Ob das Batterieelektrisch oder Wasserstoffelektrisch ist wird sich zeigen.
Was gib's denn da zu streiten? Die offensichtliche Dummheit E-Mobilität, deren enorme Umwelt- und Ressourcenvergeudung ist doch unbestritten zudem sie ist wissenschaftlich belegbar. Ähnlich würde ein "Streitgespräch" über die Effektivität und der nicht vorhandenen Endlager"Problematik" der neuesten Atomreaktorgeneration enden.
@@Autarkienetzwerker wenn das stimmt was Du sagst, dann läuft Deine Waschmaschine sicher auch mit Verbrennermotor, natürlich mit Turbo. Man sollte die Gegenmeinung nicht als dumm hinstellen sondern immer bereit sein, nachzudenken.
@@wernerjansen6921 nöh, meine Waschmaschine läuft nachts mit Braunkohle- oder mit Atom-strom aus Tihange, das ist nun mal im europäischen Stromverbund gottgegeben so wenn kein Wind weht. Deine dümmliche Propaganda für E-Mobilität wird befeuert von kongolesischen Kinderhänden und wöchentlich 2 neuen chinesischen Kohlekraftwerken um dort unter anderem Batterien herzustellen. Und ja, ich halte Dich für dämlich - das zeigt allein Deine Unfähigkeit wissenschaftliche Tatsachen zu verstehen oder auch nur im Ansatz gesamtbilanzierend zu denken: Ein Egoist bist Du, Hauptsache Dein Auto ist sauber und hat eine Grüne Plakette egal ob Kongolesen mit der leuchtenden Petromax in 30m tiefen Löchern nach seltenen Erden buddeln und dabei verschüttet werden.
Ich habe die Hoffnung schon lange aufgegeben, das die Formel 1 mal ein Vernünftiges Reglement hinkriegt. Zu viele Köche und dabei noch unhelernte Köche verderben den Motorsport. Danke für dieses Gehaltvolle Interview. Grüsse
Ich würde sagen, daß die Gestalter des F1-Reglements sehr wohl genau wissen, was sie tun. Allerdings nur, wenn es darum geht, in möglichst kurzer Zeit möglichst viel Geld aufzusaugen. Die Langzeitperspektive überhaupt und der Motorsport als solcher: Das zählt vorerst einmal nicht. Das bringt die heutige Wirtschaftskultur mit sich, mit der ganzen Großkonzern-Politik und all den Trittbrettfahrern, die bei all dem mitnaschen wollen. Gerade in der jüngeren Zeit ist öfter zu beobachten, daß in verschiedenen Renn-Disziplinen vermehrt Dauersieger den Ton angeben. Und das, obwohl bei den Fahrzeugen sehr viel auf Einheitsbrei gesetzt wird und damit Chancengleichheit suggeriert wird. Der Beispiele gibt es einige aussagekräftige: Zuerst Schumacher und jetzt Hamilton in der Formel 1, auch Sebastian Vettel mit dem Red Bull war eine recht schwer zu knackende Nuß. In früheren Jahren ist es kaum vorgekommen, daß Einer in zwei Jahren hintereinander den Titel geschafft hat. Wenn Einer in seiner ganzen Laufbahn drei Titel geschafft hat, war das viel. Und heute...? Oder, ein anderer Fall: Loeb mit NEUN WM-Titeln HINTEREINANDER im Rallyesport. Oder danach Ogier, mit nunmehr sieben an der Zahl. Auch nicht gerade schwach. Dabei gäbe es gar nicht zu wenige talentierte Sportler, die die Platzhirschen verstärkt fordern könnten. Aber die zerschellen zumeist an irgendwelchen Steinen, die ihnen in den Weg gelegt werden, anstatt daß sie gefördert würden. Oft schon, bevor ihre Karriere überhaupt noch richtig ins Laufen gekommen ist. Es wäre aus meiner Sicht einmal wirklich angebracht, sich mit dem Gedanken zu tragen, eine Motorsport-Vereinigung ins Leben zu rufen, die in Opposition, sprich: In Konkurrenz zur FIA steht. Im Sinne des Wettbewerbsgedankens einer freien, wenngleich auch sozialen Marktwirtschaft und der Förderung von Kreativität und des schöpferischen Eifers wäre das wirklich anzustreben. Wenn die FIA-Konzepte wirklich so gut sind, daß sie auch im direkten Vergleich mit einem alternativen Motorsport-Ausrichter bestehen können, der bei der Gestaltung seiner Racing-Serien und deren Ausrichtung eigene Wege geht, dann soll sie das machen lassen. Leben und leben lassen. Aber ich bin mir sicher: Sobald da ein Verein versucht, die (bislang weitgehende) Alleinstellung der FIA zu brechen, werden in Paris alle Hebel in Bewegung gesetzt werden, um der Konkurrenz das Wasser abzugraben. Oder war nicht einmal die Rede davon, daß z.B. Motorsportler, die an der mexikanischen Baja-Rallye teilnehmen, lebenslang von allen der FIA unterstehenden Events gesperrt werden sollen? Trotzdem wäre es einen Versuch wert. Alleine schon, um herauszufinden, wie viel die Kartellbehörden von EU u. dergleichen taugen. Und wie viel von den einstigen idealistischen Vorstellungen von einem Churchill oder anderen engagierten Politikern wirklich noch übrig geblieben bzw. konkret verwirklicht worden ist.
@@andreaslugauer8280 Stimmt so nicht ganz. In früheren Jahren hat es durchaus immer wieder Fahrer und Teams gegeben die allen voraus wahren. Sei es Technisch oder mit dem Besten Fahrer. Da kann ich Ihnen so nicht zustimmen. Es sind einfach auch Ausnahmetalente am Steuer die das gewisse extra aus dem Auto holen. Sie konnen im Internet verschiedenste Berichte/Dokus anschauen. Ayrton Senna, Fernando Alonso, Kimi Raikkönnen, Mika Häkkinen und Lewis Hamilton ach und der Michael. Das sind wahrlich noch nicht alle, aber diese Fahrer konnten mehr aus dem Auto herausholen als Ihre Teamkollegen oder Gegner. Vielen Dank für Ihr sehr Interessantes Reply. Es ist immer sehr schön mit jemandem zu diskutieren. Danke!
@@samghost13 Es ist unbestritten, daß es auch in früheren Jahrzehnten Fahrer gab, die - zumindest phasenweise - die anderen Mitbewerber überstrahlt haben. Ich nenne ein klassisches Beispiel: Juan-Manuel Fangio. Oft hat auch die Kombination erstklassiger Fahrer/erstklassiges Auto den Ausschlag gegeben. Paradebeispiele hierfür wären für mich Jim Clark oder Jochen Rindt, auch Niki Lauda fällt sehr stark in diese Kategorie. So wie später Prost, Senna...und so weiter. Trotzdem muß man anhand der Faktenlage sagen: In den Sechziger-, Siebziger- und teilweise auch in den Achtziger Jahren war der Motorsport INSGESAMT (wenn man nicht nur den Zeitraum von einer Saison überblickt, sondern es über mehrere Jahre betrachtet) wesentlich abwechslungsreicher als heute. Es war viel dynamischer als jetzt, immer wieder hat ein Sieger den anderen abgelöst. Und das trotz einer viel breiteren Palette an eingesetzten technischen Lösungen als heute. Oder gerade deswegen? Eines ist eben auch wichtig: Man muß auch verlieren können. Nicht der Irrtum ist der größte Feind des Fortschritts, sondern die Trägheit. Und für mich sind eben vor Allem die Teams besonders bewundernswert, die aufgrund ihres Einfallsreichtums auch aus verhältnismäßig geringen finanziellen Möglichkeiten viel an Erfolgen herausgeholt haben, so wie etwa Brabham, Lotus oder Tyrrell. Ändert nichts daran, daß ich ein großer Bewunderer von Mercedes und vor Allem Toto Wolff bin. Ich kenne ihn noch aus der Zeit, als er noch Rallyes gefahren ist. Ein ausgesprochen liebenswerter Bursche.
Kompliment für diese tolle Art von RUclips Video, Danke Euch dafür!👏🏻 Endlich mal einer der sich auskennt, Herr Professor Indra hat das sehr gut erklärt & das Gespräch war sehr interessant!💯👍🏻 Bitte mehr davon!!!👏🏻 Mfg aus Wien!
Wahnsinn! Ich davhte erst, jo, der erzählt mal ein paar alte Geschichten aus seinem Leben, aber was der so ab 20:00 von sich gibt ist erstaunlich. Ohne eingeblendete Grafik verstehe ich auch so, was der Mann erklärt, der weiß wovon er spricht...
Trotz der hoch angesehene Expertise des Herr Professor altert sich die Aussage ganz slecht nach 2 Jahre Red Bull erfolgen. Wie immer sehr interessante Diskussionen. Danke für ihren Gespräch mit Herr Indra. Bitte machen sie weiter so.
soviel wahre Worte, genial, mehr kann man dazu nicht sagen (BMW-KFZ-Meister) Prof.Indra sehr schön, schlimm ist das heutzutage keiner mehr verschiedene Sachen lernt
Wieder ein klasse Plausch. Jetzt weiß ich endlich, warum mein C-Klasse Kompressor-Benz zwar ein schönes Auto, aber nicht so flott ist. 😉 Jetzt heißt es warten auf den nächsten Indra. 👍🏻
Echte Kompetenz erkennt man auch daran komplizierte Dinge einfach erklären zu können, darin ist Prof. Indra unschlagbar...tolles Interview! Kleine Anmerkung zum Inhalt: Erster Fahrer-Weltmeister mit Turbo war Piquet mit dem Brabham-BMW-Turbo
Hallo Herr Professor Indra, es war ein Genuss, Ihnen zuhören zu dürfen! Alles was Sie sagen, ist zu hundert Prozent richtig, präzise, korrekt und total sympathisch verpackt! Eins noch zur frühen Turbo Technik. Ich besitze eine 1983er Honda CX650 TURBO. Diese war Anfang der 80ziger Jahre der Welt deutlich voraus. Computer gesteuerte Einspritzanlage und Zündanlage. Kleiner Turbolader im V des Motors. Wasserkühlung und Vierventiltechnik. Es ist auch heute noch ein absoluter Spaß, mit dieser Maschine fahren zu dürfen. Wenn man bedenkt, dass damals selbst fast alle Autos nur Vergaser und Zündanlage mit Unterbrecherkontkten hatten. Die Honda muss damals so etwas wie ein Ufo gewesen sein. Ps, ich würde mich freuen, Sie einmal kennen lernen zu dürfen. Und "alte Schule" ist ein Träumchen. Beste Grüße Ralf F.
Ganz wunderbarer Content! 😊👌 Und die Quint daraus für mich einmal mehr, den Altvorderen mehr zuzuhören! Nicht blos der „Geschichten aus der goldenen Ära“ wegen, sondern auch weil diese Menschen Physik und Mechanik und noch so vieles mehr, wirklich verstanden haben. Weit ab vom Nachgeplappere und dem Mainstream heutiger Zeiten. Wenn es sich einrichten lässt, bitte noch mehr von diesen Interviews mit Herrn Prof. Indra! 😊👍
Herr Indra ist beim Motorenbau das, was Röhrl beim Autofahren ist. Einer der Besten. Aber ewiggestrig. Mit der Denke würden wir heute noch zu Fuß gehen. Noch nichtmal aufm Pferd sitzen.
„In Coronazeiten soll man seine Kontakte beschränken und mit dem Elektroauto kommt man nicht so weit!“ Zusammenhang sehr gut erkannt und genau auf den Punkt gebracht.
Ein unfassbar Intelligenter Mensch mit einer super Gabe Sachen so einfach zu erklären das es fast schon einfach zu klingen scheint. Einfach Mega!!! Bitte mehr davon!!!
Das Zweitakter-Thema wäre vermutlich mal eine eigene Folge wert - vielleicht mit dem Rotax-Mann, wenn der noch lebt. Nach meinem Verständnis wäre ein aufgeladener direkt einspritzender Zweitakter schon interessant. Die Gemisch-Spülverluste könnte man damit leicht in den Griff bekommen, weil das Gemisch ja erst im Zylinder entsteht. Den Gaswechsel kriegt man mit genug Überdruck schon hin, aber vermutlich verliert man thermisch zu viel Energie, wenn der Zylinder bei jeder Umdrehung mit Über-Luft freigeblasen wird. Interessant ist in diesem Zusammenhang ja, dass die effizientesten Verbrennungs-Motoren überhaupt große Zweitakt-Diesel in Schiffen sind. Die laufen allergins praktisch stationär. Bei denen reicht es, wenn eine einzige Drehzahl gut funktioniert. Und Schadstoffe sind bei Hochsee-Schiffen ja bekanntermaßen kein Thema.
Ich bin nur Zuschauer und kann nur schreiben, was ich sehe. Aber hier spricht endlich mal jemand, der richtig viel Ahnung hat und vom Fach ist. Schade, dass es nicht mehr von solchen Menschen wie Hr. Prof. Indra an den wichtigen Positionen der F1 gibt! Ich bedanke mich bei beiden. Dieser ganze Hybrid Stuss und das ferngesteuerte Elektro-Auto. Ich dachte die F1 ist deshalb F1, weil es darum geht, das schnellste Auto zu bauen? Stadtessen bauen sie Flugplätze mit Auslaufzonen, bis der Sprit ausgeht. Immer mehr Teile werden vereinheitlicht, immer weniger können mitmachen, immer weniger Autotypen und Hersteller. Wozu eigentlich noch Fahrer (Achtung böse), warum nicht irgendwelche Fahrer-Innen in Kabinen mit Joystick (knick Knack ;). Jetzt nach Abu Dabi, haben sie den Funk abgestellt! Aber nicht damit sich der Fahrer wieder mehr auf das Auto konzentrieren kann, nein, der Funk ist jetzt nur den Zuschauer nicht mehr zu hören, gefunkt wird weiterhin. Tolle Lösung, klasse. Das ist auch der Grund, warum das Tanken abgeschafft wurde. Tanken ist schlecht, Tanken ist böse. Wer tankt schädigt das Klima bla bla.... Als ob ein paar Sport-Autos am Wochenende, besonders viel Schaden anrichten könnten, was ein einziger Flug von Hamburg nach Mallorca, deren Plätze zu ¼ belegt sind, nicht auch könnte. In der MotoGP gibt es bereits keine 125 und 250 Klasse mehr bzw. fahren alle das gleiche Motorrad (irgendwas von KTM oder so). Die Spannung ist weg und der Enthusiasmus tot. Früher waren bis zu 26, manchmal 28 F1-Autos am Start. Kleine Teams hatten echte Chancen hoch zu gewinnen (s. Benetton, früher Williams u.ä.). Gerade von denen, die vorgeben, dass sie ganzheitlich denken könnten, ist genau das nicht der Fall. Das einzige, was diese Motoren antreiben, sind die Idiotologien von komplett verblendeten GRÜNEN mit ihren Realitätsverlusten (ganz oben vorne, an der Stirnfront, läuft der Verstand ins Freie). Deshalb ist die F1-Busfahrer-Geselschaft jetzt auch am Ende. Die wussten genau, dass das nichts bringt! Das war auch garnicht beabsichtigt, sondern ihre Finger ins Spiel zu bekommen. Die Fähigkeiten des Ingenieurwesens sind allerhöchstens zweitrangig geworden. Erstrangig sind Beziehungen und Informationen, die andere nicht haben! Merkwürdig, da kommt die Hybridtechnik und plötzlich fährt Mercedes aber sowas von dominant vorne weg, dass die ihre Autobusse noch drosseln müssen, damit es nicht ganz so sehr auffällt. Aber woher kommt dieser 5 Jahres Vorsprung?
So kann man sich täuschen bei Prognosen zu Formel 1 WM (1. Hamilton; 2. Bottas; 3. Verstappen). Das zeigt wieder mal eindrucksvoll, dass auch s.g. Experten manchmal völlig falsch liegen. 😀
Ich habe gerade den Beschreibungstext des Videos ergänzt: dieses Video ist vom 11.11.2020. Allerdings ist es trotz des WM-Titels von Max Verstappen noch "aktuell", denn Mercedes-AMG hat ja erneut den Konstrukteurstitel geholt und natürlich zählt für einen Konstrukteur nur der, da es ja hier um die Technik geht, die diese Konstanz ermöglicht.
...was für ein geiles Video mit Prof. Indra Fand es auch sehr gut das er Ausreden konnte. DIe Erklärungen sind für Laien auch absolut verständlich. Freue mich schon auf weitere Videos mit Prof. Indra Gruß aus Bayern
Ein unglaublich wissender Mann, ich hoffe das er uns noch lange erhalten bleibt. Es ist in den Kommentaren lustig zu lesen, wieviele erfahrene Motoreningenieure sich hier bei RUclips tummeln. Oder sind es vl doch nur Nachplapperer der 1.Google Suchergebnisseite?
Beim Thema Motorleistung/Telemetrie entsteht durch die Ausführungen von Prof. Indra der Eindruck, die Teams könnten heute von der Box aus die Motorleistung ändern, was früher nicht gegangen sei. Dabei hat die FiA 1992 explizit die Zwei-Wege-Telemetrie erlaubt, nur um sie 1994 wieder zu verbieten und für ein kurzes Comeback in 2002 wieder zuzulassen. Wenn Fahrer heute nach mehr Leistung fragen, müssen sie diese entsprechenden Einstellungen nach wie vor selber im Cockpit vornehmen. Remote geht das nicht.
Die Wirkungsweise von Elektromotoren soll wesentlich höher sein,als die von Hydrogenmotoren,weil man viel Energie braucht um Hydrogen herzustellen. Ich persönlich glaube,dass beide Antriebsarten paralell existieren werden. Die einen in der Luftfahrt/LKW,die anderen im PKW.
Wenn du Elektro Autos aktiv nutzen tust wirst die Nachteile schnell merken. Es geht da auch nicht nur um die lange Ladezeit. Die kann man drucken auf Kosten der Batterie Lebenszeit. Eher praktische Probleme. Bsp es ist Sommer 30 Grad. Du fährst deine 200 km. Batterie wird heiß. Du musst laden. Batterie lädt nicht weil zu heiß. Viel Spaß beim weiteren warten. Nun kannst nicht laden stehtst an der Säule. Anderes Auto kommt will laden. Lässt du ihn vor? Was wenn ja und er kommt ne Weile nicht. Abklemmen? Geht das an dem Ort überhaupt das zwei stehen können. Dann kannst du endlich laden Bist aber an einer Säule die probladestartvorgang 7 Euro berechnet. Ladevorgang bricht ab. Du startest neu. Direkt 7 Euro wieder fällig. Und dann darfst du mit dem absichtlich unfähigen Support streite . Dann halt zum Anwalt. Oh das System der Ladestation zeigt keine Abbrüche die sie verschuldet haben. Die sagen du hast abgebrochen und neu gestartet. Der praktische Ratenschwanz ist endlos. Das einzige was Carrera Autos für die Straße garantiert machen ist ein passives Tempolimit einführen. Oder du gehst Berlin Mitte an die Öffentliche Ladestation. Da stehe 2 aber eine hat sich so ein drecks Politiker komplett für sich gesperrt
Abo hast du, in der Hoffnung da kommen noch mehr solche Videos... =D Außerdem am Schluss der Schwenk zu den Elektroautos: Eben da würde ich mir mal auch eine Diskussion zwischen zwei Experten wünschen... Viele Hersteller sagen ja mittlerweile, ihre Akkus wären so sauber, wirklich nachvollziehen was davon stimmt kann man da nicht... Ich selbst halte den Elektromotor für die bessere Alternative, allerdings nur wenn das Energieproblem nachweisbar gelöst wird. (Die Leidenschaft gilt natürlich trotzdem dem Sound eines Verbrenners)
Schöner Beitrag. Technisch sicher alles unbestreitbar und richtig. Wäre aber schön, wenn die F1- Historie (BMW!) nicht aus dem Kopf, sondern auf dem Papier kurz festgehalten und erst dann wiedergegeben würde
bei 17:24 muss ich wiedersprechen: 1983 gewann nelson piquet im brabham-bmw die formel 1 weltmeisterschaft. davon abgesehen ist es beeindruckende prof. indra zu zuhören. danke.
Einfach toll, ich mag Hr. Indra wegen seiner ehrlichen, lockeren Art und bewundere ihn wegen des 5 Zylinder 20V Turbo. Die Formel 1 ist bei mir mit dem ganzen Reifengewechsel, wo man nur 3 Runden voll fahren konnte und der Spritsparrunden gestorben. Sowas ist für mich kein Rennen. Rennensport ist immer am Limit, alles was geht für Mensch und Maschine. Ich finde die Materialien sind um ein vielfaches besser geworden. Solch hitzebeständigen Stähle wie die VTG Lader sie für die Leitschaufeln benötigen gab es früher nicht. Das System gab es schon 1920 in der Francis Spiralturbine.
GT3 auf der Nordschleife finde ich mittlerweile interessanter als Formel 1 z.B. auf einem Parkplatz in Sotschi. Und der Professor spricht, wie wenn man die Stimmen von Dr. Marko und Niki Lauda gemischt hätte.
Ich habe damals, schon am Anfang der neuen Motorenära, gesagt, dass Mercedes sich hat das Siegabo in das Regelwerk schreiben lassen, indem andere Teams und Hersteller in ihren Entwicklungsmöglichkeiten eingebremst wurden und somit kaum Anschluss gewinnen konnten. Als dann Ferrari Anschluss bekam, fand man einen Weg, dies zu verhindern, indem man die technische Kommission in die Spur schickte und den Ferrari-Motor verbieten lies. Aus meiner Sicht hat Mercedes den Sport kaputt gemacht.
Hm, ich musste etwas schmunzeln, als ich begriff, dass es Menschen in Lohn & Brot bringt, wenn man die Dinge kompliziert macht. Danke für diesen Beitrag. Kein Wunder, dass auf unseren Strassen mittlerweile kompliziert vernetzte Autos herumfahren, die eigentlich keiner so für seine Moblität braucht ...
Jetzt bin ich gespannt. Beim Wiener Motorensymposium 2013 hatte Herr Indra ja noch behauptet, die Motoren würden wegen des riesigen einzelnen Turboladers ein unfahrbares Ansprechverhalten besitzen. Hatte irgendwie die Geschichte mit der MGU-H ignoriert.
Prof. Indra hat sich in einer Sache geirrt. 1982 war Keke Rosberg auf einem Williams mit V8-Sauger (Ford Cosworth) Weltmeister. Der erste F1-Weltmeister mit Turbomotor war 1983 Nelson Piquet auf Brabham-BMW (Vierzylinder !!!)
Wenn man keine Ahnung hat, Klappe halten. Nicht Herr Indra irrt, sondern du erzählst von Fahrer-WM-Titeln. Prof. Indra redet jedoch stets in diesem Zusammenhang von der Konstrukteurs-WM. Wenn man die F1 nur von RTL kennt, kann man nur auf Waßer- oder Ebel-Niveau parlieren.
....der Jean Todt ist ja auch so ein Umweltfuzzi... Immer wieder herrlich launig Herr Professor 😁 Beim nächsten Mal gern nochmal was zum ALPINA B7 Turbo; der hatte ja im Cockpit das sogenannte "Dampfrad" mit dem man den Ladedruck regulieren konnte. Man konnte dann die Leistung des Motors um ca 80 PS variieren - tolles Gimmick damals. Schon damals hat sich jeder Testbericht bei Auto, Motor und Sport wie eine Hommage an Alpina gelesen. Auch die ersten beiden Baureihen des M5 sind lt. Redaktion AMS nie an die Ausgeglichenheit der ALPINAS heran gekommen.
Die Entwicklung in Richtung O Emissions ist nicht mehr aufzuhalten und auch richtig nach vorne zu bringen. Wenn Sie Jean Todt als "Umweltfuzzi" bezeichnen und damit wohl gegen diese Enwicklung sind, leben sie leider in der Vergangenheit.
@@samizoghlami2580 0-Emission, schönes Wunschdenken aus der Märchenwelt. Von nichts kommt nichts, war schon immer so. E-Mobilität hat mit 0-Emission noch weniger zu tun als fahren mit Erdöl.
Ohne die Doku gesehen zu haben. Ist die Antwort recht einfach. Wegen dem Reglement. Punkt. Dazu kommt, dass seit der Übernahme der Formel 1 das Reglement noch nie solange bestanden hat. Meist hat man eine solche lange Siegenszüge nach 4 Jahren Unterbrochen. Hier hat Mercedes Glück, dass die Umstände das ganze nicht zugelassen hat. Natürlich haben sie eine gute Leistung vollbracht. Aber da gehört sehr viel Glück dazu. Aber verdient ist verdient.
ach ja immer dieses Unwissen... schrecklich. Schon mal überlegt was alles für die ÖL (Benzin) Förderung passiert ist? Umweltschäden, Kriege usw. Ja bitte mal eine ganzheitliche Betrachtung! aber wirklich alles rein. Ist es soo schlimm wenn die Akkus 10-15 Jahre halten oder nach 8 Jahren zu über 90% recycelt werden? oh weh.
![Mario Illien im Interview [Teil 1]: Vom Handlanger zum Motorenpapst](/img/1.gif)
Für mich übrigens der perfekte Interviewer: lässt den Partner ausreden, weil ER der Experte ist und quatscht nicht ständig dazwischen wie zB JP. Dadurch erfährt man viel mehr Details, weil die Leute ins Reden kommen. Perfekt, weiter so!!!
Ich mag JP, aber halt in seinem eigenen Format. Mit einer an sich komplett anderen Zielgruppe. Dafür ist JP genau der Richtige.
Hier ist die Zielgruppe eine andere. Und darum ist hier eine gewisse Seriosität genau das richtige Rezept.
Ist mir auch sofort aufgefallen 👍
Das ist ein Podcast und kein Autovideo. JP muss für Unterhaltung sorgen.
Stimmt, finde es war wirklich ein Super Gespräch!
Bitte mehr davon!
@@GorgeousGeorge97 Haha und dann du Hans-Peter?? 🤣 Ich mag JP auch gerne und guck seine Videos, trotzdem stehe ich weiter hinter der Aussage dass er sich manchmal echt daneben benimmt!
Aber dem echten Fanboy ist das natürlich egal!
Phänomenal, dieser Mann möchte uns bitte noch oft mit seinen Beiträgen erfreuen! Sehr interessant.
Wirklich interessant, allwissend, aber auch sehr gut zum anhören. Eine seltene Begabung. Absolut hörenswert, lehrend und unterhaltsam.
Habe noch nie jemanden so viel Klartext reden hören. Respekt!
Die beste Motorenstunde, die ich je hatte!!! Vielen Dank Herr Professor und auch viel Lob an den Moderator, der den Interviewpartner auch geduldig erzählen lässt und sich selbst perfekt zurücknimmt, aber dann doch immer zum richtigen Zeitpunkt dem Gespräch einen neuen Impuls verleiht!
Mal wieder absolute Extraklasse. Eine wahre Freude Prof. Indra zuzuhören.
Den alten Herren zuzuhören ist immer ein Genuss
Mal wieder herrlich, verständlich erklärt und schöne Geschichten.
Perfekt, wieder ein Prof. Indra-Beitrag 👍👍👍
Einfach toll! Ein Mann mit sehr viel Ahnung von dem was Er sagt, bitte mehr davon.
Hybrid in der Formel-1 wiegt 200kg? Das ist wirklich erstaunliches Wissen. Oder Rundenzeiten sind nicht schneller geworden - WELCHE V10 Zeit wurde noch nicht geschlagen?
Die einfache Antwort? Alle. Die Rundenzeiten selbst wurden teilweise unterboten. Nur liegt das nicht an den Motoren. Gegenfrage. Wer springt weiter? Der mit mehr anlauf, oder der von dem der Anzug neuer ist? Wenn du das verstehst verstehst du die Problematik mit den ,,Rekorden".
Ja, dummerweise wiegen die Hybride mehr als der Formel 1 recht sein könnte. Aber ob es wirklich 200 Kg sind; nun ja, darüber kann man diskutieren.
Und ferner ja, die "Anzüge" machen schon viel ! - aber nicht alles, und nicht alles so wie wir es heute sehen.
Eines wird bei aller Betrachtung aber gerne vergessen: Es gab noch eine physikalische Lücke zur Bestzeit ! Diese Lücke ist die der Beschleunigung Teillast zu Volllast. Und diese Lücke wurde durch die Hybridsysteme eindrucksvoll geschlossen. Der 919 hat 2018 eine Fabelzeit in die Nordschleife gefahren. Nimmt man die Sektorzeiten und vergleicht die mit den letzten der besten der LMP, dann sieht man deutlich wo der Hybrid sein Werk bringt.
Wir sind technologisch schon verdammt weit; und gut !
Hochinteressant und ein mit sehr viel Fachwissen gut geführtes Interview, vielen Dank Sie haben einen neuen Abonnenten.
Herr Prof. Indra ist einfach eine unvergleichliche Koryphäe!🙏🏽 wie gerne würde ich ihn, als einen genialen Konstrukteur mit derart viel Erfahrung, nochmal bei der Entwicklung eines neuen Motors sehen! Wie bei jedem Chefarzt auch: es geht nichts über Erfahrung!
Ich könnte Prof. Fritz Indra den ganzen Tag zuhören. Ein echter Genuß! Diese Folge vom besten YT-Format ever, werde ich mir garantiert wieder viele Male anhören. Vielen Dank!😃👍🍀
Indra, Kauhsen und Braun sind mir die mit Abstand liebsten Gäste dieser fantastischen sendung!!! Immer sehr unterhaltsam und lustig, gleichzeitig hochinformativ
Sehr schoen mal den genauen Aufbau der Turboladerkonzepte erklaert zu bekommen
Stimmt, sehr informativ & wirklich Super erklärt!
Man kann den Beitrag gern auch 2x anhören 👍
Obwohl er seine Wette dieses Jahr verlieren könnte 😀. Gott sei Dank !!!
Er hat sie verloren 😉
Indra ... was soll man sagen ... längst eine Legende! Ich bin sehr stolz drauf ihn an der TU-Wien als Professor genossen zu haben! Lang, lang ist's her! Ca. 25-30 Jahre!
Wie viel Spaß es macht diesem Mann zuzuhören 😍
Eine Koryphäe. Ein Genuss.
Einfach herrlich, mit welcher Gelassenheit ein so genialer Mensch sein Wissen, verständlich für jedermann der ein wenig technisches Verständnis mitbringt, weitergibt!
Ich wünsche ihnen beiden alles Gute und bleiben Sie uns noch lange Gesund Erhalten!
Mit freundlichen Grüßen aus Zuffenhausen
Patrick Hiller
Fantastisch....diese Kompetenz..... danke
LG. Walter jacobs
Sehr informativer und stets lehrreicher Beitrag! Wir brauchen viel mehr solcher Menschen!
ja leider sterben sie aus...
Fantastische Kompetenz...... danke
LG. Walter jacobs
Sehr guter Beitrag. Ich kann Prof. Indra stundenlang zuhören. Fantastisch was er an Fachwissen und Hintergrundinformation zu bieten hat. Ich muss diese Vorträge immer komplett am Stück hören, so spannend und informativ sind sie für mich. Wenn es alles das in Buchform gäbe (ich liebe Bücher) wäre es perfekt. Was Mercedes und die F1 anbelangt, Andy Cowell verlässt das Team zum Jahresende 20. Das könnte einiges verändern. Aber vielleicht geht die F1 im Elektrosumpf ohnehin unter.
Sehr sehr informativer Podcast, danke Herr Prof. Indra und ich freue mich schon auf die saugmotoren. Könnten Sie das nächste Mal kurz erklären was damals zwischen Ihnen und Herrn Prof Schrick war würde ja super zum Thema saugmotoren passen.
was soll ich da noch sagen; DANKE für das video!
Danke Herr Professor, ein sehr verständlicher und fundierter Vortrag, ich wünsche Ihnen alles Gute!
Bitte keine Diskussion über das E-Auto mit Herrn Indra, da ist er eindeutig auch ganzheitlich suboptimal informiert. Aber die Diskussion über den Motorsport und die Entwicklungen, grandios. Die Benzinwolke riecht man noch nach dem Stream. Ich würde liebend gerne über Zukunftsaussichten, mögliche eindeutige Verbesserungen und Entwicklungen beim Verbrennungsmotor hören. Auch Fehlentwicklungen oder Irrwege können bereichernd sein, wenn man nur aus ihnen lernt. Hr. Prof. Indra ist persönlich viel eher im Motorsport zu verorten als in der Serienentwicklung. Und ja, mit dem Motorenreglement in der Formel 1 kann, nein muss man ihm voll zustimmen. Auch hier sein Ansatz mit der Abkehr vom Monolader hin zum Bi-Turbo ein sehr interessantes Diskussionsthema, welches in Richtung Wirkungsgradverbesserung und mögliche Ziele fortgeführt werden sollte. Man muss nicht immer einer Meinung sein, aber vernünftig darüber reden ist die Essenz des Daseins !!!
Wahre und ungeschönte Worte.
Der Mann sagt was Sache ist und weiss vor allem von was er redet... TOP Mann !!!!
Hochinteressant und informativ, einfach top 👍👍👍Elektromobilität erst im Katastrophenfall das ganze erst perfekt macht im negativen Sinne, kein Strom, keine Mobilität. Ein wirklich kluger und weltoffener Herr mit der Gabe zur Weitsicht 👍👍👍
Guter Mann aber von E - Mobilität hat er keine Ahnung!
Es gibt selten Beiträge die man kritiklos durchwinken kann, dies ist so einer. Objektiv bis in die Knochen, eine echte Erfrischung in unserer Welt von ideologisch verbogenen Realitäten. Möge uns der Herr Professor Indra noch lange erhalten bleiben. Alles Gute und vielen Dank!
Wenn es einen Technik Nobelpreis geben würde hätte ihn dieser Mann verdient.
Da wüsste ich aber sehr viele andere
Bei so einem Prof. bereue ich es fast nicht in den Motorenbau gegangen zu sein.
Ich höre Prof. Indra immer sehr gerne zu und freue mich über alle Folgen mit ihm.
Was mich interessieren würde, warum er so gegen das eAuto ist.
Der Elektromotor ist definitiv effizienter für den PKW.
Ob das eAuto wirklich was bringt ist mir in dieser Hinsicht zweitrangig, rein von der Effizienz betrachtet führt - leider - kein Weg am Elektroantrieb im PKW vorbei. Ob das Batterieelektrisch oder Wasserstoffelektrisch ist wird sich zeigen.
Top interessant! Ein Streitgespräch mit Prof. Indra über E-Autos wäre toll!
Was gib's denn da zu streiten? Die offensichtliche Dummheit E-Mobilität, deren enorme Umwelt- und Ressourcenvergeudung ist doch unbestritten zudem sie ist wissenschaftlich belegbar. Ähnlich würde ein "Streitgespräch" über die Effektivität und der nicht vorhandenen Endlager"Problematik" der neuesten Atomreaktorgeneration enden.
@@Autarkienetzwerker wenn das stimmt was Du sagst, dann läuft Deine Waschmaschine sicher auch mit Verbrennermotor, natürlich mit Turbo. Man sollte die Gegenmeinung nicht als dumm hinstellen sondern immer bereit sein, nachzudenken.
@@wernerjansen6921 nöh, meine Waschmaschine läuft nachts mit Braunkohle- oder mit Atom-strom aus Tihange, das ist nun mal im europäischen Stromverbund gottgegeben so wenn kein Wind weht. Deine dümmliche Propaganda für E-Mobilität wird befeuert von kongolesischen Kinderhänden und wöchentlich 2 neuen chinesischen Kohlekraftwerken um dort unter anderem Batterien herzustellen.
Und ja, ich halte Dich für dämlich - das zeigt allein Deine Unfähigkeit wissenschaftliche Tatsachen zu verstehen oder auch nur im Ansatz gesamtbilanzierend zu denken:
Ein Egoist bist Du, Hauptsache Dein Auto ist sauber und hat eine Grüne Plakette egal ob Kongolesen mit der leuchtenden Petromax in 30m tiefen Löchern nach seltenen Erden buddeln und dabei verschüttet werden.
Ich habe die Hoffnung schon lange aufgegeben, das die Formel 1 mal ein Vernünftiges Reglement hinkriegt. Zu viele Köche und dabei noch unhelernte Köche verderben den Motorsport.
Danke für dieses Gehaltvolle Interview.
Grüsse
Ich würde sagen, daß die Gestalter des F1-Reglements sehr wohl genau wissen, was sie tun. Allerdings nur, wenn es darum geht, in möglichst kurzer Zeit möglichst viel Geld aufzusaugen. Die Langzeitperspektive überhaupt und der Motorsport als solcher: Das zählt vorerst einmal nicht. Das bringt die heutige Wirtschaftskultur mit sich, mit der ganzen Großkonzern-Politik und all den Trittbrettfahrern, die bei all dem mitnaschen wollen.
Gerade in der jüngeren Zeit ist öfter zu beobachten, daß in verschiedenen Renn-Disziplinen vermehrt Dauersieger den Ton angeben. Und das, obwohl bei den Fahrzeugen sehr viel auf Einheitsbrei gesetzt wird und damit Chancengleichheit suggeriert wird. Der Beispiele gibt es einige aussagekräftige: Zuerst Schumacher und jetzt Hamilton in der Formel 1, auch Sebastian Vettel mit dem Red Bull war eine recht schwer zu knackende Nuß. In früheren Jahren ist es kaum vorgekommen, daß Einer in zwei Jahren hintereinander den Titel geschafft hat. Wenn Einer in seiner ganzen Laufbahn drei Titel geschafft hat, war das viel. Und heute...?
Oder, ein anderer Fall: Loeb mit NEUN WM-Titeln HINTEREINANDER im Rallyesport. Oder danach Ogier, mit nunmehr sieben an der Zahl. Auch nicht gerade schwach. Dabei gäbe es gar nicht zu wenige talentierte Sportler, die die Platzhirschen verstärkt fordern könnten. Aber die zerschellen zumeist an irgendwelchen Steinen, die ihnen in den Weg gelegt werden, anstatt daß sie gefördert würden. Oft schon, bevor ihre Karriere überhaupt noch richtig ins Laufen gekommen ist.
Es wäre aus meiner Sicht einmal wirklich angebracht, sich mit dem Gedanken zu tragen, eine Motorsport-Vereinigung ins Leben zu rufen, die in Opposition, sprich: In Konkurrenz zur FIA steht. Im Sinne des Wettbewerbsgedankens einer freien, wenngleich auch sozialen Marktwirtschaft und der Förderung von Kreativität und des schöpferischen Eifers wäre das wirklich anzustreben. Wenn die FIA-Konzepte wirklich so gut sind, daß sie auch im direkten Vergleich mit einem alternativen Motorsport-Ausrichter bestehen können, der bei der Gestaltung seiner Racing-Serien und deren Ausrichtung eigene Wege geht, dann soll sie das machen lassen. Leben und leben lassen. Aber ich bin mir sicher: Sobald da ein Verein versucht, die (bislang weitgehende) Alleinstellung der FIA zu brechen, werden in Paris alle Hebel in Bewegung gesetzt werden, um der Konkurrenz das Wasser abzugraben. Oder war nicht einmal die Rede davon, daß z.B. Motorsportler, die an der mexikanischen Baja-Rallye teilnehmen, lebenslang von allen der FIA unterstehenden Events gesperrt werden sollen?
Trotzdem wäre es einen Versuch wert. Alleine schon, um herauszufinden, wie viel die Kartellbehörden von EU u. dergleichen taugen. Und wie viel von den einstigen idealistischen Vorstellungen von einem Churchill oder anderen engagierten Politikern wirklich noch übrig geblieben bzw. konkret verwirklicht worden ist.
@@andreaslugauer8280 Stimmt so nicht ganz. In früheren Jahren hat es durchaus immer wieder Fahrer und Teams gegeben die allen voraus wahren. Sei es Technisch oder mit dem Besten Fahrer. Da kann ich Ihnen so nicht zustimmen. Es sind einfach auch Ausnahmetalente am Steuer die das gewisse extra aus dem Auto holen.
Sie konnen im Internet verschiedenste Berichte/Dokus anschauen. Ayrton Senna, Fernando Alonso, Kimi Raikkönnen, Mika Häkkinen und Lewis Hamilton ach und der Michael. Das sind wahrlich noch nicht alle, aber diese Fahrer konnten mehr aus dem Auto herausholen als Ihre Teamkollegen oder Gegner.
Vielen Dank für Ihr sehr Interessantes Reply. Es ist immer sehr schön mit jemandem zu diskutieren. Danke!
@@samghost13 Es ist unbestritten, daß es auch in früheren Jahrzehnten Fahrer gab, die - zumindest phasenweise - die anderen Mitbewerber überstrahlt haben. Ich nenne ein klassisches Beispiel: Juan-Manuel Fangio. Oft hat auch die Kombination erstklassiger Fahrer/erstklassiges Auto den Ausschlag gegeben. Paradebeispiele hierfür wären für mich Jim Clark oder Jochen Rindt, auch Niki Lauda fällt sehr stark in diese Kategorie. So wie später Prost, Senna...und so weiter.
Trotzdem muß man anhand der Faktenlage sagen: In den Sechziger-, Siebziger- und teilweise auch in den Achtziger Jahren war der Motorsport INSGESAMT (wenn man nicht nur den Zeitraum von einer Saison überblickt, sondern es über mehrere Jahre betrachtet) wesentlich abwechslungsreicher als heute. Es war viel dynamischer als jetzt, immer wieder hat ein Sieger den anderen abgelöst. Und das trotz einer viel breiteren Palette an eingesetzten technischen Lösungen als heute. Oder gerade deswegen?
Eines ist eben auch wichtig: Man muß auch verlieren können. Nicht der Irrtum ist der größte Feind des Fortschritts, sondern die Trägheit. Und für mich sind eben vor Allem die Teams besonders bewundernswert, die aufgrund ihres Einfallsreichtums auch aus verhältnismäßig geringen finanziellen Möglichkeiten viel an Erfolgen herausgeholt haben, so wie etwa Brabham, Lotus oder Tyrrell. Ändert nichts daran, daß ich ein großer Bewunderer von Mercedes und vor Allem Toto Wolff bin. Ich kenne ihn noch aus der Zeit, als er noch Rallyes gefahren ist. Ein ausgesprochen liebenswerter Bursche.
Kompliment für diese tolle Art von
RUclips Video,
Danke Euch dafür!👏🏻
Endlich mal einer der sich auskennt, Herr Professor Indra hat das sehr gut erklärt & das Gespräch war sehr interessant!💯👍🏻
Bitte mehr davon!!!👏🏻
Mfg aus Wien!
Wahnsinn! Ich davhte erst, jo, der erzählt mal ein paar alte Geschichten aus seinem Leben, aber was der so ab 20:00 von sich gibt ist erstaunlich. Ohne eingeblendete Grafik verstehe ich auch so, was der Mann erklärt, der weiß wovon er spricht...
Trotz der hoch angesehene Expertise des Herr Professor altert sich die Aussage ganz slecht nach 2 Jahre Red Bull erfolgen. Wie immer sehr interessante Diskussionen. Danke für ihren Gespräch mit Herr Indra. Bitte machen sie weiter so.
Top!Da haben sie wirklich etwas legendäres geschaffen mit dieser Serie.
soviel wahre Worte, genial, mehr kann man dazu nicht sagen (BMW-KFZ-Meister) Prof.Indra sehr schön, schlimm ist das heutzutage keiner mehr verschiedene Sachen lernt
Wieder ein klasse Plausch. Jetzt weiß ich endlich, warum mein C-Klasse Kompressor-Benz zwar ein schönes Auto, aber nicht so flott ist. 😉 Jetzt heißt es warten auf den nächsten Indra. 👍🏻
Echte Kompetenz erkennt man auch daran komplizierte Dinge einfach erklären zu können, darin ist Prof. Indra unschlagbar...tolles Interview!
Kleine Anmerkung zum Inhalt: Erster Fahrer-Weltmeister mit Turbo war Piquet mit dem Brabham-BMW-Turbo
Endlich wird der Grund benannt warum die Formel eins so gääähhhnn ist. Schaue schon seit Jahren nicht mehr.
Herrlich 👌🏻
Genial Herrn Indra zuzuhören!
Hallo Herr Professor Indra,
es war ein Genuss, Ihnen zuhören zu dürfen! Alles was Sie sagen, ist zu hundert Prozent richtig, präzise, korrekt und total sympathisch verpackt! Eins noch zur frühen Turbo Technik. Ich besitze eine 1983er Honda CX650 TURBO. Diese war Anfang der 80ziger Jahre der Welt deutlich voraus. Computer gesteuerte Einspritzanlage und Zündanlage. Kleiner Turbolader im V des Motors. Wasserkühlung und Vierventiltechnik. Es ist auch heute noch ein absoluter Spaß, mit dieser Maschine fahren zu dürfen.
Wenn man bedenkt, dass damals selbst fast alle Autos nur Vergaser und Zündanlage mit Unterbrecherkontkten hatten. Die Honda muss damals so etwas wie ein Ufo gewesen sein.
Ps, ich würde mich freuen, Sie einmal kennen lernen zu dürfen.
Und "alte Schule" ist ein Träumchen.
Beste Grüße
Ralf F.
Ganz wunderbarer Content! 😊👌 Und die Quint daraus für mich einmal mehr, den Altvorderen mehr zuzuhören! Nicht blos der „Geschichten aus der goldenen Ära“ wegen, sondern auch weil diese Menschen Physik und Mechanik und noch so vieles mehr, wirklich verstanden haben. Weit ab vom Nachgeplappere und dem Mainstream heutiger Zeiten. Wenn es sich einrichten lässt, bitte noch mehr von diesen Interviews mit Herrn Prof. Indra! 😊👍
Herr Indra ist beim Motorenbau das, was Röhrl beim Autofahren ist. Einer der Besten. Aber ewiggestrig. Mit der Denke würden wir heute noch zu Fuß gehen. Noch nichtmal aufm Pferd sitzen.
beste unterhaltung seit langem👍👍👍
„In Coronazeiten soll man seine Kontakte beschränken und mit dem Elektroauto kommt man nicht so weit!“ Zusammenhang sehr gut erkannt und genau auf den Punkt gebracht.
heeey - bis zum Ende gehört! Danke:-)
Ja. Ein launiger Spruch. Der die Wahrheit ausdrückt. PS: Ich schaue immer bis zu Ende!😎
@@jochenwerner3213 wohnen deine Freunde alle 600KM weit weg?
Ein unfassbar Intelligenter Mensch mit einer super Gabe Sachen so einfach zu erklären das es fast schon einfach zu klingen scheint. Einfach Mega!!! Bitte mehr davon!!!
Das Zweitakter-Thema wäre vermutlich mal eine eigene Folge wert - vielleicht mit dem Rotax-Mann, wenn der noch lebt. Nach meinem Verständnis wäre ein aufgeladener direkt einspritzender Zweitakter schon interessant. Die Gemisch-Spülverluste könnte man damit leicht in den Griff bekommen, weil das Gemisch ja erst im Zylinder entsteht. Den Gaswechsel kriegt man mit genug Überdruck schon hin, aber vermutlich verliert man thermisch zu viel Energie, wenn der Zylinder bei jeder Umdrehung mit Über-Luft freigeblasen wird. Interessant ist in diesem Zusammenhang ja, dass die effizientesten Verbrennungs-Motoren überhaupt große Zweitakt-Diesel in Schiffen sind. Die laufen allergins praktisch stationär. Bei denen reicht es, wenn eine einzige Drehzahl gut funktioniert. Und Schadstoffe sind bei Hochsee-Schiffen ja bekanntermaßen kein Thema.
Ich bin nur Zuschauer und kann nur schreiben, was ich sehe. Aber hier spricht endlich mal jemand, der richtig viel Ahnung hat und vom Fach ist. Schade, dass es nicht mehr von solchen Menschen wie Hr. Prof. Indra an den wichtigen Positionen der F1 gibt! Ich bedanke mich bei beiden.
Dieser ganze Hybrid Stuss und das ferngesteuerte Elektro-Auto. Ich dachte die F1 ist deshalb F1, weil es darum geht, das schnellste Auto zu bauen? Stadtessen bauen sie Flugplätze mit Auslaufzonen, bis der Sprit ausgeht. Immer mehr Teile werden vereinheitlicht, immer weniger können mitmachen, immer weniger Autotypen und Hersteller. Wozu eigentlich noch Fahrer (Achtung böse), warum nicht irgendwelche Fahrer-Innen in Kabinen mit Joystick (knick Knack ;). Jetzt nach Abu Dabi, haben sie den Funk abgestellt! Aber nicht damit sich der Fahrer wieder mehr auf das Auto konzentrieren kann, nein, der Funk ist jetzt nur den Zuschauer nicht mehr zu hören, gefunkt wird weiterhin. Tolle Lösung, klasse. Das ist auch der Grund, warum das Tanken abgeschafft wurde. Tanken ist schlecht, Tanken ist böse. Wer tankt schädigt das Klima bla bla.... Als ob ein paar Sport-Autos am Wochenende, besonders viel Schaden anrichten könnten, was ein einziger Flug von Hamburg nach Mallorca, deren Plätze zu ¼ belegt sind, nicht auch könnte.
In der MotoGP gibt es bereits keine 125 und 250 Klasse mehr bzw. fahren alle das gleiche Motorrad (irgendwas von KTM oder so). Die Spannung ist weg und der Enthusiasmus tot. Früher waren bis zu 26, manchmal 28 F1-Autos am Start. Kleine Teams hatten echte Chancen hoch zu gewinnen (s. Benetton, früher Williams u.ä.).
Gerade von denen, die vorgeben, dass sie ganzheitlich denken könnten, ist genau das nicht der Fall. Das einzige, was diese Motoren antreiben, sind die Idiotologien von komplett verblendeten GRÜNEN mit ihren Realitätsverlusten (ganz oben vorne, an der Stirnfront, läuft der Verstand ins Freie). Deshalb ist die F1-Busfahrer-Geselschaft jetzt auch am Ende. Die wussten genau, dass das nichts bringt! Das war auch garnicht beabsichtigt, sondern ihre Finger ins Spiel zu bekommen. Die Fähigkeiten des Ingenieurwesens sind allerhöchstens zweitrangig geworden. Erstrangig sind Beziehungen und Informationen, die andere nicht haben! Merkwürdig, da kommt die Hybridtechnik und plötzlich fährt Mercedes aber sowas von dominant vorne weg, dass die ihre Autobusse noch drosseln müssen, damit es nicht ganz so sehr auffällt. Aber woher kommt dieser 5 Jahres Vorsprung?
Ein sehr interessanter Beitrag. Hätte ruhig länger sein können. Daumen hoch!
So kann man sich täuschen bei Prognosen zu Formel 1 WM (1. Hamilton; 2. Bottas; 3. Verstappen). Das zeigt wieder mal eindrucksvoll, dass auch s.g. Experten manchmal völlig falsch liegen. 😀
Ich habe gerade den Beschreibungstext des Videos ergänzt: dieses Video ist vom 11.11.2020. Allerdings ist es trotz des WM-Titels von Max Verstappen noch "aktuell", denn Mercedes-AMG hat ja erneut den Konstrukteurstitel geholt und natürlich zählt für einen Konstrukteur nur der, da es ja hier um die Technik geht, die diese Konstanz ermöglicht.
Danke für die Info das habe ich nicht gewusst das war sehr interessant.
...was für ein geiles Video mit Prof. Indra
Fand es auch sehr gut das er Ausreden konnte. DIe Erklärungen sind für Laien auch absolut verständlich.
Freue mich schon auf weitere Videos mit Prof. Indra
Gruß aus Bayern
Super interessant, nur eine Anmerkung: 1983 hat BMW die WM gewonnen (Nelson Piquet) und nicht Ferrari).
BMW war der erste Turbo Weltmeister in der F1!
Jo das ist einer der mal richtig Ahnung hat, einfach klasse hätte mich gerne mal mit dem unterhalten. Das wird wahrscheinlich ein Traum bleiben 🥴
Total geil! I would like to hear what Herr Indra has to say about MotoGP engine technology.
Ein unglaublich wissender Mann, ich hoffe das er uns noch lange erhalten bleibt.
Es ist in den Kommentaren lustig zu lesen, wieviele erfahrene Motoreningenieure sich hier bei RUclips tummeln.
Oder sind es vl doch nur Nachplapperer der 1.Google Suchergebnisseite?
Beim Thema Motorleistung/Telemetrie entsteht durch die Ausführungen von Prof. Indra der Eindruck, die Teams könnten heute von der Box aus die Motorleistung ändern, was früher nicht gegangen sei. Dabei hat die FiA 1992 explizit die Zwei-Wege-Telemetrie erlaubt, nur um sie 1994 wieder zu verbieten und für ein kurzes Comeback in 2002 wieder zuzulassen. Wenn Fahrer heute nach mehr Leistung fragen, müssen sie diese entsprechenden Einstellungen nach wie vor selber im Cockpit vornehmen. Remote geht das nicht.
Grossartiges interview! Was ein unglaublich interessanter Gast.
Die Wirkungsweise von Elektromotoren soll wesentlich höher sein,als die von Hydrogenmotoren,weil man viel Energie braucht um Hydrogen herzustellen. Ich persönlich glaube,dass beide Antriebsarten paralell existieren werden. Die einen in der Luftfahrt/LKW,die anderen im PKW.
Wenn du Elektro Autos aktiv nutzen tust wirst die Nachteile schnell merken. Es geht da auch nicht nur um die lange Ladezeit. Die kann man drucken auf Kosten der Batterie Lebenszeit. Eher praktische Probleme. Bsp es ist Sommer 30 Grad. Du fährst deine 200 km. Batterie wird heiß. Du musst laden. Batterie lädt nicht weil zu heiß. Viel Spaß beim weiteren warten. Nun kannst nicht laden stehtst an der Säule. Anderes Auto kommt will laden. Lässt du ihn vor? Was wenn ja und er kommt ne Weile nicht. Abklemmen? Geht das an dem Ort überhaupt das zwei stehen können. Dann kannst du endlich laden
Bist aber an einer Säule die probladestartvorgang 7 Euro berechnet. Ladevorgang bricht ab. Du startest neu. Direkt 7 Euro wieder fällig. Und dann darfst du mit dem absichtlich unfähigen Support streite . Dann halt zum Anwalt. Oh das System der Ladestation zeigt keine Abbrüche die sie verschuldet haben. Die sagen du hast abgebrochen und neu gestartet. Der praktische Ratenschwanz ist endlos. Das einzige was Carrera Autos für die Straße garantiert machen ist ein passives Tempolimit einführen. Oder du gehst Berlin Mitte an die Öffentliche Ladestation. Da stehe 2 aber eine hat sich so ein drecks Politiker komplett für sich gesperrt
Abo hast du, in der Hoffnung da kommen noch mehr solche Videos... =D
Außerdem am Schluss der Schwenk zu den Elektroautos: Eben da würde ich mir mal auch eine Diskussion zwischen zwei Experten wünschen... Viele Hersteller sagen ja mittlerweile, ihre Akkus wären so sauber, wirklich nachvollziehen was davon stimmt kann man da nicht...
Ich selbst halte den Elektromotor für die bessere Alternative, allerdings nur wenn das Energieproblem nachweisbar gelöst wird. (Die Leidenschaft gilt natürlich trotzdem dem Sound eines Verbrenners)
BMW hat mit Nelson Piquet WM gewonnen mit dem 4Zylinder Turbomotor,glaube 1982
Schöner Beitrag. Technisch sicher alles unbestreitbar und richtig. Wäre aber schön, wenn die F1- Historie (BMW!) nicht aus dem Kopf, sondern auf dem Papier kurz festgehalten und erst dann wiedergegeben würde
Super Video! Schlägt jeden Stammtischbruder und ist ein Abbild unserer Gesellschaft.
Ist das jetzt eine Kritik oder ein Lob? :-)
@@andreaslugauer8280 Das ist ein großes Lob!
Super erklärt! Würde mich sehr gerne mit dem Professor über gewisse Motoren, die er entwickelt hat, unterhalten, die in meinem Besitz sind.
bei 17:24 muss ich wiedersprechen: 1983 gewann nelson piquet im brabham-bmw die formel 1 weltmeisterschaft.
davon abgesehen ist es beeindruckende prof. indra zu zuhören. danke.
Fahrerweltmeister! Wir reden an der Stelle vom Konstrukteurstitel.
Einfach toll, ich mag Hr. Indra wegen seiner ehrlichen, lockeren Art und bewundere ihn wegen des 5 Zylinder 20V Turbo.
Die Formel 1 ist bei mir mit dem ganzen Reifengewechsel, wo man nur 3 Runden voll fahren konnte und der Spritsparrunden gestorben. Sowas ist für mich kein Rennen. Rennensport ist immer am Limit, alles was geht für Mensch und Maschine.
Ich finde die Materialien sind um ein vielfaches besser geworden. Solch hitzebeständigen Stähle wie die VTG Lader sie für die Leitschaufeln benötigen gab es früher nicht. Das System gab es schon 1920 in der Francis Spiralturbine.
Moin ut Hamburg!diesen Prof hätt ich gern mal in meinen Vorlesungen gehabt! TU Wien war'n büschen weit weg? Chapeau
GT3 auf der Nordschleife finde ich mittlerweile interessanter als Formel 1 z.B. auf einem Parkplatz in Sotschi. Und der Professor spricht, wie wenn man die Stimmen von Dr. Marko und Niki Lauda gemischt hätte.
@@Paolo_Pinkas747 Stimmt schon, aber ich schaue trotzdem 10x lieber Onboard eines GT3 aufer Nordschleife, als von Hamilton in Sochi oder Bahrain.
Absolute Spitzenklasse!
Herr Professor, Sie Sprechen mir aus der Seele !!!! :-) Raus mit der Elektrik und lasst die Jungs wieder Fahren....
RESPEKT, danke fuer diesen guten Beitrag.
Hoffentlich im nächsten Jahr noch mehr solcher Interfeuws
Wow, so ein g‘scheiter österr. Professor.
Hut ab.
Eine der seltenen, realitätsbezogenen Statements bezüglich des Dilemmas der "modernen" Formel 1 & des Motorsport im Ganzen.
Unglaublich interessant was der Mann da zu erzählen hat.
Ein Profi für die Technik von gestern!
Ich habe damals, schon am Anfang der neuen Motorenära, gesagt, dass Mercedes sich hat das Siegabo in das Regelwerk schreiben lassen, indem andere Teams und Hersteller in ihren Entwicklungsmöglichkeiten eingebremst wurden und somit kaum Anschluss gewinnen konnten.
Als dann Ferrari Anschluss bekam, fand man einen Weg, dies zu verhindern, indem man die technische Kommission in die Spur schickte und den Ferrari-Motor verbieten lies. Aus meiner Sicht hat Mercedes den Sport kaputt gemacht.
Prof. Indra vielen Dank für den C20XE ;)
Hm, ich musste etwas schmunzeln, als ich begriff, dass es Menschen in Lohn & Brot bringt, wenn man die Dinge kompliziert macht. Danke für diesen Beitrag. Kein Wunder, dass auf unseren Strassen mittlerweile kompliziert vernetzte Autos herumfahren, die eigentlich keiner so für seine Moblität braucht ...
Jetzt bin ich gespannt. Beim Wiener Motorensymposium 2013 hatte Herr Indra ja noch behauptet, die Motoren würden wegen des riesigen einzelnen Turboladers ein unfahrbares Ansprechverhalten besitzen. Hatte irgendwie die Geschichte mit der MGU-H ignoriert.
Besser kann man nicht erklären 👍🏻
Prof. Indra hat sich in einer Sache geirrt. 1982 war Keke Rosberg auf einem Williams mit V8-Sauger (Ford Cosworth) Weltmeister. Der erste F1-Weltmeister mit Turbomotor war 1983 Nelson Piquet auf Brabham-BMW (Vierzylinder !!!)
Piquet war Fahrerweltmeister aber BMW war 1983 in der Konstrukteursweltmeisterschaft nur auf dem dritten Platz.
Wenn man keine Ahnung hat, Klappe halten. Nicht Herr Indra irrt, sondern du erzählst von Fahrer-WM-Titeln. Prof. Indra redet jedoch stets in diesem Zusammenhang von der Konstrukteurs-WM.
Wenn man die F1 nur von RTL kennt, kann man nur auf Waßer- oder Ebel-Niveau parlieren.
@@mr-spyder Bin seit 1976 F1-Fan. Da war RTL noch nicht dabei. Gruß Peter
@@peterscatulla5872Stimmt. Karl Senne und der unsägliche Helmut G. Müller waren die üblichen Verdächtigen damals.
@@peterscatulla5872Stimmt. Karl Senne und der unsägliche Helmut G. Müller waren die üblichen Verdächtigen damals. Bei ARD und ZDF.
Bei der neuzeitlichen Technologie wird mehr Meinung als Wissen vermittelt. Da sollte der nette Herr Professor nochmals über die Bücher. 😉
rot?
@@Spriteanimator1 blau?
@@mikemike1183 Schon gut, hatte nur einen Gedanken. Aber stimme dir zu.
Auffallend gute Interviewführung!
Absolut genial 👌
Bitte mal die Problematik des Ventilverkoken bei den Audi TFSI Benzin Direkteinspritzer diskutieren! Danke
Die Antwort auf die Frage im Titel ist: weil die FIA nichts dagegen unternimmt, um die Dominanz zu brechen.
BMW ist 1983 zumindest Fahrer-Weltmeister mit Nelson Piquet im Brabham geworden.
....der Jean Todt ist ja auch so ein Umweltfuzzi... Immer wieder herrlich launig Herr Professor 😁
Beim nächsten Mal gern nochmal was zum ALPINA B7 Turbo; der hatte ja im Cockpit das sogenannte "Dampfrad" mit dem man den Ladedruck regulieren konnte. Man konnte dann die Leistung des Motors um ca 80 PS variieren - tolles Gimmick damals. Schon damals hat sich jeder Testbericht bei Auto, Motor und Sport wie eine Hommage an Alpina gelesen. Auch die ersten beiden Baureihen des M5 sind lt. Redaktion AMS nie an die Ausgeglichenheit der ALPINAS heran gekommen.
Die Entwicklung in Richtung O Emissions ist nicht mehr aufzuhalten und auch richtig nach vorne zu bringen. Wenn Sie Jean Todt als "Umweltfuzzi" bezeichnen und damit wohl gegen diese Enwicklung sind, leben sie leider in der Vergangenheit.
@@samizoghlami2580 0-Emission, schönes Wunschdenken aus der Märchenwelt. Von nichts kommt nichts, war schon immer so. E-Mobilität hat mit 0-Emission noch weniger zu tun als fahren mit Erdöl.
Immer wieder toll der Herr Prof.
Wobei, aktuelle F1? Was ist das?
Zuschauer Verarsche
@@camperausleidenschaft7598 H7
Ohne die Doku gesehen zu haben. Ist die Antwort recht einfach. Wegen dem Reglement. Punkt. Dazu kommt, dass seit der Übernahme der Formel 1 das Reglement noch nie solange bestanden hat. Meist hat man eine solche lange Siegenszüge nach 4 Jahren Unterbrochen. Hier hat Mercedes Glück, dass die Umstände das ganze nicht zugelassen hat. Natürlich haben sie eine gute Leistung vollbracht. Aber da gehört sehr viel Glück dazu. Aber verdient ist verdient.
Der Herr Professor hat in jeder Hinsicht Recht. Mehr sog i ned👍
Auch die Lebensdauer und anschliessende entsorgung der E-Autobatterin sind eine Katastrophe.
ach ja immer dieses Unwissen... schrecklich. Schon mal überlegt was alles für die ÖL (Benzin) Förderung passiert ist? Umweltschäden, Kriege usw. Ja bitte mal eine ganzheitliche Betrachtung! aber wirklich alles rein. Ist es soo schlimm wenn die Akkus 10-15 Jahre halten oder nach 8 Jahren zu über 90% recycelt werden? oh weh.
@@Abendschnee Ach ja, immer diese Religionisten!
Guten Tag und danke für die Interessanten Einblicke. Was hat dieses Jahr den verlust der WM durch Mercedes ausgemacht?
Sehr interessant die Ing. Leistungen ,Respekt !