Prof. Indra über weitere Highlights des Motorenbaus - von Audi, über BMW und Ford bis zu VW
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- Опубликовано: 4 мар 2021
- Ob waschechtes Sportwagentriebwerk mit überragender Literleistung oder der ökologische Dreizylinder, bei dem sogar noch einer abgeschaltet werden kann - in zahlreichen Motoren findet man außergewöhnliche Detaillösungen, deren Funktionsweise oftmals nur Fachleuten auffällt und wo kaum ein Fahrer je Notiz davon nimmt, wieviel High-Tech manchmal nötig ist, um auch den letzten Tropfen Sprit noch einzusparen oder die entstehenden Abgase möglichst sauber in die Umwelt zu entlassen.
In dieser Folge hat Prof. Fritz Indra einmal mehr einige Highlights herausgesucht und erklärt in seiner gewohnt unterhaltsamen und vor allem für Laien verständlichen Art, was deren Besonderheiten sind.
Diesmal streng nach Alphabet, angefangen bei Audis legendärem Fünfzylinder, über BMWs mehrfachem "Engine of the Year", dessen letzter Ausbaustufe "S54B32" eingefleischte Fans immer noch Tränen hinterherweinen, wir reden über die Zylinderabschaltung bei Ford und Opels famose 2-Liter-Motorsportbasis. Ihr erfahrt, welche langfristig gültigen Entscheidungen die Ingenieure treffen müssen, wenn sie sich auf einen Zylinderabstand festlegen und wie sich bei Turbomotoren einige ungeliebte Dichtungen einsparen lassen - ein Thema, welches die Konstrukteure des Lotus-Omega noch nicht im Lastenheft stehen hatten (oder sie haben es überlesen). Wie Prof. Indra damals diesen Wagen fand und ihn den späteren Käufern präsentiert hat, erzählt er ebenfalls.
Viel Spaß bei diesem tiefen und unterhaltsamen Einblick in die aufregende Welt des Motorenbaus!
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Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Herr Professor, Sie können recht sicher sein: Die Leute schauen zu. Vielen Dank für diese Sendung und ich freue mich auf die nächste.
Wir sind alle aus der Zeit Wohne in Plattling Niederbayern & wir hatten eine Kfz - Werkstatt
mit Audi Quadro und durfte mal Probefahren mit einem Urquatro werd ich nie Vergessen der Hammer...... !
@@Novadean1früher war alles besser😂😂😂😂🙉🙊🙈
Ich würde auch 3 Stunden zuhören. Die Zeit vergeht wie im Flug, wenn man soviel wissenswerten Content aufsaugen darf 😍
Das wär echt der ideale Podcast zum nebenher beim Schrauben reinzuziehen!
Ich hoffe sehr das Herr Indra uns noch sehr lange erhalten bleibt, es würdige Nachfolger gibt und das der ideologische Unfug der EU und Bundesregierung unsere Industrie nicht nachhaltig schaden wird.
Zu spät, da ist sehr viel Zeit, viel Vertrauen und noch mehr Geld verloren gegangen.
Ich genieße mein Elektroauto jeden Tag aufs Neue. Verbrenner kommt mir nicht mehr ins Haus - und das sage ich als absoluter Petrolhead!
Der Verbrenner ist bis auf einige Nischen tot.
@@NicoSteinacker Wie viel fahren sie am Tag üblich? Die einzigen, die sich aus meinem Umfeld für Tesla, Taycan und Co. interessieren, sind die, die damit als Zweitwagen 50km Autobahn mit 250 hin zur Arbeit und zurück wollen?
Und als Jemand, der den Spaß seit bald einem halben Jahrhundert verfolgt, antworte ich:
Was denn, schon wieder!?
Die Frage der Akku - Mobilität ist die, wer ihrer Infrastruktur bezahlen soll?
Eine dezentrale Netzstruktur bräuchte absurd hohe Investitionen um alleine die ca. 70 Terawattstunden Speicherkapazität für die Grundlast (Ohne Akku-Autos) bereitzustellen. Das erste was die Netzbetreiber machen werden, wenn’s knapp wird, ist die Akku-Autos vom Netz zu nehmen. (wie sie es jetzt schon regelmäßig mit der Schwerindustrie - also dem Teil, der noch nicht abgewandert ist - machen)
Auch wenn es die Akku-Autos auf ein erträgliches Niveau geschafft haben, ihre Infrastruktur besteht nur dank Multi-Milliarden Subventionen (und der aus einer 50%igen Staatsquote resultierenden Wohlstandillusion auf Kredit.) Was da wie, wann und wo draus wird, können wir überhaupt erst beurteilen, wenn die Marktlenkungskräfte dort wieder Information schaffen dürfen. Alimente sind kein Fortschritt, sie sind da, um ihn auszubremsen. (Also wie ein Tesla beim LKW- Überholen auf der Autobahn 😇 sorry der Flachwitz musste sein, es hat sich so zum running gag gemausert)
P.S.
Mir ist schon klar, dass der ID3 zum Golf die bessere Wahl, weil die Abgasreinigung den kleinen Motoren ordentlich auf die Realverbräuche und das Ansprechverhalten schlägt. Aber genauso, dass jeder Markteingriff Schäden in vielfacher Höhe verursacht.
@@NicoSteinacker Verbrennermotoren in ne Nische zu drängen empfinde ich noch sehr vermessen! Die Augen zu öffnen hilft sehr bei der objektiven Wahrnehmung, egal ob bei Ökonomischen oder aber auch Ökologischen Aspekten zu Antriebskonzepten.
also ich habe durchaus Verständnis für die nostalgische Leidenschaft für die Verbrennertechnologie und kann sie auch mitunter teilen. Aber fest steht, dass die Elektromobilität sich schnell und unaufhaltsam auf internationaler Ebene durchsetzt. Wer sich jetzt in verantwortungsvoller Position nicht gut für die Emobilität aufstellt ist nicht dabei, wenn der Zug in Richtung Zukunft abfährt. Bei allem Respekt vor der Lebensleistung von Herrn Prof Indra und vielen anderen muss man dieser Realität ins Auge sehen und die Realität in den Entwicklungsabteilungen der Konzerne spiegelt dies auf internationaler Ebene wieder.
Ja bitte nix ändern es hat so nen gemütlichen StammtischCharakter 😍nix bunt , grell und laut . alles perfekt wie es ist !
Für alles das ganz lieben Dank 😉👍🏻
Der Motorenpapst spricht wieder! Amen!🙏👏👍
Wieso, hab doch gar nix gesagt? 🤔 🤣 😇
@@amsrock8478 Immer wieder eine Freude, ihm zuzuhören!😊
Freue mich schon auf die Rennmotoren, hoffentlich nicht nur Automotoren. Danke für die kurzweilige Weiterbildung in einer Zeit in der Makteting Politik und Betriebswirtschaft versuchen die Gesetzte der Thermodynamik zu überwinden.
Also die Betriebswirt möchte ich da in Schutz nehmen.
@@separatereality1747 die Betriebswirtschaft versucht vermehrt, die Gesetze des gesunden Menschenverstands außer Kraft zu setzen, indem sie das Marketing (samt Image/Brand Building) ent-emotionalisieren indem sie die Zahl zum Gral erheben. Ich nenne das dann Marketing-Technokratie.
Dabei geht es vor allem im Sponsoring um viel mehr.
@@SachiGortchi leider werden die Politiker in den Co Dummsumpf hineingezogen...
Grandios, herzlichen Dank! Phantastisch! Hier lernt man in einer Stunde mehr als wenn man 10 Automagazine liest.
Das Video kann nie zu lange sein...Ist immer eine Offenbarung.wenn Fritz Indra spricht.
wünsche mir noch viele viele Sendungen mit Prof. Fritz Indra
Ich könnte dem Hr. Prof. Indra stundenlange zuhören, einfach herrlich! Danke, dass Sie sich die Zeit nehmen Hr. Professor!
Immer wieder ein Genuss, von der ersten bis zur letzten Minute!
Auf die letzte Frage des Prof.: Natürlich guckt man sich das alles an, besser geht's nicht.
Immer wieder schön und lehrreich und vor allem mit gesundem Menschenverstand, Respekt
Einfach Klasse das solche Leute und wunderbaren Köpfe und Menschen noch unter uns sind!! Danke!!!
Klasse Folge wieder mit Prof. Indra. Die Zeit verging wie im Flug. Da könnte ich noch stundenlang zuhören. Weiter so.
Sehe ich auch so Paddy. ;)
Absolut interessant, ich könnte Prof. Indra stundenlang zuhören. Bei ihm vereinen sich Sachverstand , Erfahrung und sprachlicher Ausdruck mit einer Portion Humor perfekt , so dass es nie langweilig wird.
Immer wieder eine Freude das alles hören zu dürfen. 20 Jahe lang hatte ich diverse Audi-Quattro-5-Zylinder. So wurde Professor Indra für mich zu einem Begriff. Damals ohne Internet hat man sich über jeden Artikel gefreut, den man mal über diesen Konstrukteur irgendwo finden konnte. Und jetzt gibt Hr. Indra hier Privatvorträge. Der 3B 20V war für mich der übersichtlichste 5-Zylinder-Turbo und hat ja heut zu Tage eine noch größere Fangemeinde als je zuvor. Im BMW E28 habe ich mich über den 6-Zylinder-Turbodiesel gefreut. Ein klassisches US-Car steht schon ewig auf der Wunschliste und toll das diese einfachen aber genialen Motoren hier auch so gut abschneiden. Aktuell erfahre ich den M119 V8 im W124 500E. Wenn man diese ganzen tollen Interviews hier hört, scheint es damals genauso schön gewesen zu sein, wie ich mir das so in meiner Phantasie vorgestellt habe. Der Entwicklergeist und Spaß mit dem diese Autos damals entwickelt wurden, ist irgendwo fühlbar und fasziniert die Leute wohl eben auch heute noch. Vielen Dank und bitte weiter so !.
Toller Typ der Herr Indra! Hoffentlich hat er noch viel zu erzählen, macht echt Spaß ihm zuzuhören.
Carsten, weiter so!!!!
Habe den Kanal erst kürzlich entdeckt und bin begeistert! Immer wieder faszinierende Interviews.
Ha! Prof Indra am Freitag! Die Woche ist nicht verloren!
Herrliches Gespräch. Dickes FETTES Dankeschön!!!!
Einmal mehr absolute Spitzenklasse!!! Danke!
Nicht nur der Herr Indra ist Gut, der Kommentator ist auch sehr Gut. Weiter So.
Beide sind toll, wenn sie über die Vergangenheit sprechen. Über die aktuellen Entwicklungen kommen nur doofe Floskeln, von zwei alten Männern, welche den Anschluss an aktuelle Entwicklungen verloren haben.
@@muten861 Erstens sind das keine zwei älteren Männer. Einer ist noch Jung und der Herr Indra ist noch Jung im Kopf. Was meinst du mit Anschluss an aktuellen Entwicklungen ? Hast du da die Indoktrination der Freitags Schulschwänzerinnen mit E Mobilität in Gedanken oder meinst du spezielle Motoren Projekte ?
@@ralfdeckers1703 Es ist eine Tour durchs Museum des Motorenbaus. Sehr spannend und gut gemacht - aber eben Vergangenheit.
@@bernhardleopold6702 Sorry. Bernhard der Batterieantrieb muss erst mal zu 100% in allen Wetterlagen und Jahreszeiten echt Grün werden. Die Batterien müssen 20Jahre wie ein Verbrennerauto halten. Dazu kommt noch das der Verbrenner seine Abgasenergie demnächst auf direkten Weg mit aus nutzt. Siehe auf youtube ..unwasted-energy..Grüner Punkt anklicken dort.
@@ralfdeckers1703 Der Verbrenner sollte nur mal in einer EINZIGEN Situation grün werden, bevor man hier irgendeiner Technologie eine Absage macht.
Lieber Professor Indra, Vorsprung durch Technik.....! Dieser Text kommt vom Prospekt, des schönsten Automobils der Welt, vom NSU RO 80! Jedes eurer Gespräche, ist mir eine Freude Danke.
Au weia, RO 80.....
Danke für diesen tollen Podcast und die Infos....Man denkt Abends zu Bett gehen über diesen Wahnsinn der im TV läuft nach und alte Schule zeigt mir das ich nicht alleine bin, hier in der grünen, elektro und Gesundheit Arpartheit. Danke
Ein weiterer toller Beitrag mit Herr Indra, immer wieder eine Freude ihm zuzuhören.
Mir gefällt vor allem seine Meinung zur E-Mobilität, da bin ich voll bei ihm und er hat mir bei früheren Beiträgen wichtige Argumente beigebracht.
Als BMW Fan freut mich bei diesem Beitrag das Lob über den M3 Motor, er spricht ja vom S54 Motor. Der seinen Höhepunkt im legendären M3 CSL mit 360 PS fand in Kombination mit der Airbox und einem traumhaften Sound. Fast so toll wie beim M3 E30 DTM.
Ich freue mich schon auf den nächsten Beitrag.
Bei BMW hätte man auch den 2002 turbo erwähnen können, immerhin der erste Turbomotor der in einem europäischen Serienauto verbaut wurde (noch vor Porsche).
Danke an Alte Schule für die Bemühungen.
Oh, je, gerade das ist falsch: Bei E-Mobilität haut der Herr Indra völlig veraltete und schon immer falsche Aussagen raus.
Bitte selber mal ein paar Zahlen recherchieren und in den Kontext setzen!
Dieser Podcast ist wunderbar bezüglich der Vergangenheit.
@@markusb.1085 Ich halte von derzeitigen Elektroautos garnichts! Aber der Lucid Air könnte das erste sein, welches wirklich überzeugt!😉
@@einautofan6685 Das ist ein bisschen zu pauschal, oder? Wenn der Lucid Air dich überzeugt müsstest du mit dem kommenden Tesla Model S schon auch ziemlich zufrieden sein?
@@markusb.1085 Das sehe ich nicht so, ich habe recht viel recherchiert und die E-Mobilität kann mich nicht überzeugen. Eine aktuelle Studie vom Frauenhofer Institut hat belegt, das leistungsstarke E-Auto in der Ökobilanz gleichwertig sind wir aktuelle Verbrennungsmotoren. Warum soll man sich dann alle diese Nachteile in Kauf nehmen ? Diese Kisten verkaufen sich nur weil sie mit sehr viel Steuergeldern subventioniert werden, Norwegen ist da ein sehr gutes Beispiel.
Natürlich schauen wir uns das an....mit absoluter Begeisterung 👍Daumen hoch für diese tolle Portal.
Ja, ich schaue mir das sehr, sehr gerne an. Ich mag es, meinen ehemaligen Chef wenigstens in diesem Format wieder zu erleben.
Indra for President!👌
Auf jeden fall bleibt man die ganze Zeit dabei! Nicht zu vergessen der tolle 5-Zyl. TDi-Motor
Absolut toller Podcast mit einem super interessanten Gesprächspartner. Herrn Professor Indra könnte ich den ganzen Tag zuhören! Von mir aus können die Folgen gerne noch länger sein. Auch an dich, Karsten, großes Lob wie du das Alles hier machst :-)
Höre und schaue mir nach wie vor jede Sekunde voller Interesse an. Freue mich auf die Rennmotoren, mein absolutes Lieblingsthema, gerne 2 Stunden, ich bin dabei👍🏻👍🏻👍🏻
Wieder sehr toll und auch informativ vom Herrn Professor erzählt! Gerne mehr und auch sehr gerne länger Herr Professor! :-)
So etwas über Japanische Motorenhersteller wäre auch sehr interessant. Da gibt es auch ein paar Motoren über die man sprechen könnte👍
Yamaha ...z.b.
Ne ganze Menge sogar. Fürchte nur da wird der Professor nicht viel zu sagen können daher die Beschränkung auf deutsche bzw. europäische Motoren.
Sonst wäre bestimmt der erste Honda Vtec, der Mitsubishi 4g63 der Subaru ej20 oder ähnliches erwähnt worden
1/2 JZGE/GTE. Vvti non Vvti
12HT
1/2/3F
1/2/3UZ
4AG
16/18/20/22/R/RE/RET
Etc
.
.
Einfach phantastisch,ich könnte stundenlang zuhören.
👍🏻
Wenn Alte Hasen aus dem Nähkästchen plaudern, könnte ich Stunden lang zuhören.
Tolles Format, tolle Gäste, verdiente Klickzahlen. Gute Arbeit, weiter so! 👍
Bis zum Ende geschaut...immer wieder höchst interessant.
Vielen Dank euch Beide...
Wie immer ein Genuss, vielen Dank dafür 👍
Ich sage herzlichen Dank für diese vorzügliche Vorlesung. Freu mich auf die nächste Folge.
Vielen Dank für Ihre Zeit, viele Grüße und alles Gute Herr Prof. Indra.
Herrlich, vielen Dank🙏🏽💯
von der ersten bis zur letzten Sekunde sehr informativ, von den alten kann man lernen.
Weiter so, ich Feier euch - bin auch alter Motoren Pabst ala S54
ja, auch ich interessiere mich. wusste beim Auto nur, dass es mich von A nach B bringt. aber jetzt mit dem angeblichen "Wandel" höre ich aufmerksam den Ausführungen zu. Bin 67 und war Regisseur. Nun bereue ich, dass ich nicht Ingenieur geworden bin... Danke auch an den sympathischen Moderator. Indra ist sowieso ein unglaublicher Charismat
Vielen Dank für diese Interviews! Prof. Indra weiß wenigstens wovon er redet. Macht Spaß zuzuhören.
Vielen Dank für den informativen und schönen Vortrag, die 70 min sind wie im Flug vergangen. Ich hätte mir noch etwas über Honda gewünscht. Aus der Sicht von Herrn Indra verstehe ich voll und ganz die Kritik an der E-Mobilität. Wer das Glück hat im eigenen Heim zu wohnen und über eine Zweitwagen nachdenken kann, der sollte dieser Technik aber offen gegenüberstehen. Ein S2000 macht einen riesen Spaß auf einer Passstraße, das lautlosen Gleiten in der Stadt mit einem E-Golf hat aber auch seinen Reiz. Beide Technologien haben aus meiner Sicht ihre Berechtigungen.
Tolles Format! Danke an Prof. Indra.
Ich liebe dieses Format, ich könnte noch 3 stunden länger zu hören :)
Die beste Folge mit Herrn Indra, viele Infos, Details und Geschichten aus seiner Laufbahn, sehr interessant!
Professor Dr. Fritz Indra begleitet mich schon mein ganzes Leben - was er kann, und sagt, ist Religion
Doch Prof Indra, die Leute werden sich das anschauen und es war keine Minute davon langweilig, DANKE
Vielen Dank für die Einzigartigen Infos hinter den Kulissen👍
Eine ganz klasse Folge wieder mit Prof. Fritz Indra. Da könnte ich noch stundenlang lauschen. Weiter so !!!!!!!
Wie immer, top Informationen zur Motorentechnik, vielen Dank
Von der ersten bis zur letzten Sekunde angeschaut! ...Professor Indra könnte gern regelmäßig interviewt werden :)
DAS schauen sich die Leute gerne an !!! Von mir aus auch 2 Stunden :-)
Vielen Dank. Eine der schönsten "Serien" in RUclips. Kaum schaut man nach 15 Minuten mal auf die Uhr, ist schon eine Stunde gelaufen. Wahnsinn. Vielen Dank für die gute Unterhaltung, die für mich mit 58 Jahren klasse nachvollziehbar ist. Ich bin froh, damals einen Vater gehabt zu haben, der sich nie für Fußball interessiert hat - obwohl Günther Netzer mal bei mir im Kettcar gesessen hat. Einen Vater der mich als kleiner Junge nach Zolder, Spa Francochamps und zum Nürburgring mitgenommen hat. Und der sich gegen den Mercedes /8 und stattdessen einen neuen Alfa GT1300 Junior, eine 1750er Berlina und eine 1600er Giulia Super gekauft hat.
So ein toller Bericht. Ich könnte dem Mann stundenlang zuhören.
Eine Minute geschaut, gleich abonniert. Sehr interessant. Weiter so👍
Super Beitrag. die letzten 5 min treffen den Nagel auf den Kopf!
von der ersten bis zur letzten Minute genial!! Freu mich schon sehr auf die Rennmotoren!!
Hurra, ein neues Video mit dem Meister. Eben entdeckt, gleich entspannt angeschaut.
Danke Herr Indra für Ihren Bericht. Mit 23 Jahren kann ich gar nicht genug Wissen aus der Motorenentwicklung bei Audi sammeln. Ich restauriere zur Zeit meinen ersten 5 Zylinder Turbo und liebe jedes Detail an dem Motor.
Ich finde solche Videos immer interessant, wo man ein wenig Hintergrundwissen bei der Arbeit von Konstrukteuren bekommt. Doch was ist dem Endverbraucher wichtig? Innovative Ventilsteuerungen? Kolbenabstände? Verbrauch? Einige Argumente sind vielleicht beim Spielen vom Autoquartett oder bei Benzingespräche in der Kneipe gut. Doch am Ende stehen speziell in meinem Fall im Vordergrund: „Zuverlässigkeit, Langlebigkeit, Robustheit (wenn Wartungen überzogen werden), günstige Unterhaltungskosten und das Verzeihen von Bedienungsfehlern.“ Ich schreibe jetzt einmal, was mir speziell bei den „Europäischen Autofirmen“ nach 2006 auffällt, wo ich mich langsam frage, ob die europäischen Autos für den USA-Markt nicht etwas langlebiger und robuster gebaut werden, weil man Angst vor den drakonischen Strafen hat. Man braucht sich nur die RUclips-Videos der Autodoktoren anzusehen. Welche Marken stehen dort oft bei denen in der Werkstatt? Was ist dort überwiegend defekt, was nicht einmal 100000 km erreicht hat? (defekte Steuerketten mit Folgedefekten, Ölverbrauch, Ansaugbrücken mit Ölkohle, durch falsche Ölsorten aufgelöste Zahnriemen, Späne in Hochdruckpumpen) Wenn zwei Profischrauber schon Probleme bei der Reparatur von gewissen Modellen bekommt, wo man vorher als Endverbraucher zwischen 40000-60000 Euro beim Händler an Geld bei der Ladentheke hingelegt hatte, dann stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis einfach nicht mehr. Man bekommt in der heutigen Zeit nur noch „filigranen Schrott“ von den europäischen Herstellern. Und da interessiert mich nicht die Innovation, ob der Motor schmal gebaut ist und viel Leistung besitzt, oder ob das Auto sehr gute Spaltmaße an den Türen hat. Was würde ich mir kaufen? Wer wirklich auf die Kosten schauen will, der sollte einen alten europäischen Klassiker kaufen, oder bei den Neuwagen nach was koreanisches, japanisches, amerikanisches Fabrikat Ausschau halten. Das ist meine Meinung. Die Zeiten der „Alten Schule“ im Automobilbau sind leider vorbei.
Klasse echt! Ich bin sehr dankbar für diese klasse informativen Videos!
Viel Gesundheit und alles Gute.
Grüße vom Nürburgring
vielen lieben Dank für dieses tolle Videeo, da hätt ich auch zwei Stunden mehr angehört. Freue mich schon auf das Video mit den Rennmotoren.
Thema BMW..
Es gab mal den ETA Motor mit 2,7 Ltr. da hat BMW es gewagt, das sportliche zu vernachlässigen und hat auf "downsizing" gepfiffen!
Es würde mich interessieren was Herr Indra davon gehalten hat.
Viele Grüße und bitte mehr von Prof. Indra!!!
super Idee, das wollte ich auch anfragen!
Der 2.7L Reihensechszylinder war wohl ein modifizierter M20 Motor, mit der (damals) modernen Bosch Motronic Einspritzung.
@@Xsuperkraft und die laufkultur war sensationell!
Ich habe selber 7 Jahre und fast 200.000km damit gefahren.
Ich könnte auch Ewig zuhören, danke an Euch beiden, sympathischer Interviewer, und einer der mal richtig Ahnung hat :-), Max hat es trotz Mercedes Super Motor geschafft :-)
Und ob ich mir das angeschaut habe.... war nicht zu lang. Kann man sich ja auch in Etappen ansehen. Toller Beitrag, wieder viel Detailwissen gewonnen. Macht weiter so !
Ob sich die Leute das anschauen? Herr Indra, ich kenne kaum ein besseres Format
Danke und herzlichen Glückwunsch zu diesem gelungenen Format . Ihre Sendung vom 5.3.21 völlig zufällig entdeckt und bin vollauf begeistert. Die Expertise und Anekdoten sind fantastisch und die Chemie zwischen Gast und Moderator ist absolut angenehm und entspannend. Und nur Mut zur Länge, sie entsteht durch die Tiefe.
Hallo ihr beiden top Videos
Wahnsinns Storys hinter jedem Motor
Bitte nicht aufhören. Dr.Indra 😍
Was ein intelligenter Mensch einfach interessant zu zu hören 👌👌👌
Prof. Indra mega 👍👍👍
Danke für die höchst Interessanten und informativen Beiträge mit Prof. Indra. Ich finde, man kann damit die Probleme und Rahmenbedingungen der Motorerentwicklung sehr gut nachvollziehen. Und letztlich entscheiden doch die finanziellen Aspekte. Es wäre m. E. auch interessant, Prof. Indra nach dem Lampredi - Motor zu fragen. Dieser Motor war bei seinem Erscheinen in den Sechzigern ja schon sehr fortschrittlich, wurde über Jahrzehnte gebaut und hatte viele Erfolge im Rallyesport. Ich freue mich auf das nächste Video mit Prof. Indra...
Vielen Dank für das interessante Gespräch. 👍
Danke für diesen Podcast !
Der Podcast kann garnicht lange genug gehen. Ich freue mich schon auf die Rennmotoren.
Wie immer ein Genuss!!!
Geschichte zu hören ist immer wieder faszinierend.
Wow, der neue Abspann ist echt klasse 👍👍👍
Hallo, es ist sehr angenehm euch beiden zuzuhören! Sehr interessant! Macht BITTE weiter so! Gruß aus AT!
Diesen Podcast habe ich mir gleich zweimal angeschaut.
Was nach meiner Ansicht wirklich sehr gelungen ist das alles sehr schön leicht verständlich erklärt wurde .
Was sagt Herr Indra zu dem sehr haltbaren 3,0 l 5zylinder Diesel der u.a. im „Mercedes G“ fast 900000 km gelaufen ist ( war das nicht eine Konstruktion von Piëch?)
Auch die Anreicherung mit Anekdoten sind gelungen!
Es kommt klar zum Ausdruck das Sie Beide auf dem Stand der Technik sind !
Auch hier wieder !Gratulation 🎉 an beide Protagonisten!
R. Nolte Göttingen
Ihr beide seit ein Traum, sympathisch, kompetent
Super spannend, danke!
geliked bevor der Vorspann vorbei war ;)
Eure Podcasts sind echt Klasse
Danke für den tollen C20xe und c20let Hr.Indra. Einfach der geilste Motor ever. Hab beide am laufen einmal im Corsa A c20xe mit ca. 200PS und im Calibra Turbo mit 500PS. Die Motoren sind heute noch sparsam und machen ein breiten grinsen ins Gesicht. 😁
Danke an den Prof
Super, weiter so, bin begeistert.
Ein Interview mit Prof. Indra über die Firma Schrick, AVL und FEV wäre cool!
Ich hätte bei BMW gerne gewusst, was Indra von der Valvetronic hält. Ist zwar recht kompliziert aufgebaut, kann dadurch aber auf die Drosselklappe verzichten. Strömungs und Steuerungstechnische eine tolle Idee.
Du meinst dieses Vamos a la Playa?🤣
@@einautofan6685 Vaonos ist die variable Nockenverstellung. Bei der Valvetronic wird mittels einer Zweischenwelle der Ventilhub gesteuert.
1:09:20 Herrn Indra, ein genialer Mann nebenbei, könnte ich 24/7 zuhören.
Da irrt der Kollege Indra, die ersten VW-Diesel-Motoren hatten 1,5L Hubraum und überhaupt war es zunächst keine Erfolgsgeschichte für VW/Audi.
Auf eine Nachfrage des Staplerherstellers Linde, welcher mind. 1,6L Hubraum forderte und auch bereit war jährlich zehntausende Dieselmotoren abzunehmen und offensichtlich im Hause VW niemand die Diesel-Stückzahlen wirklich einschätzen konnte wurde der kleine Audi-Benziner-Block auf 1,6L -Diesel umkonstruiert. Die ersten Diesel hatten gar noch die Bohrung für den Verteilerschaft.
Einen dieser "weißen Elefanten" habe ich - mit 17 Betriebsstunden
Sehr schön gemacht und ich bin begeistert
Herr Indra wir würden uns das noch sehr viel länger anhören weil äußerst interessant und informativ
Immer weiter so!! Wenn ich Ihnen zuhöre Herr Pro.Dr. Indra bereue ich, dass ich nicht Motorenbau bei Ihnen studiert habe. Bitte weiter machen.
Eigentlich sollte dieser Kanal viel mehr Abos haben. Also los Leute, abonieren!
1Stunde 10 vergehen wie im Fluge, hoch interessant wie immer mit Prof. Indra. ahh, es reimt sich ...
Hab mir alles angeschaut!
Frage für den Hr. Professor ob er für den 2.0/2.2 Diesel von Opel verantwortlich war der von den 90er bis Mitte 2000er gebaut wurde. Ein sehr guter Motor mit sehr interessanten konstruktiven Lösungen.
Wunderbar Interessantes Interview!! Einfach Top
Vielen Dank!