SLIP TEST - 1988 Toyota Corolla Full Time 4WD AE95 -
HTML-код
- Опубликовано: 16 дек 2024
- Stacja Kontroli Trakcji - join us on Facebook: / stacjakontrolitrakcji
Follow us on Instagram: / 4x4.tests.on.rollers
Toyota Corolla AE95 1.6 MT 4WD GR FOUR (1988)
#duszaniespokojna #toyota #toyotacorolla
I miss mine so much. It would make in and out of places that it really had no business being at. So capable in the real world.
My wife still drives the facelift 4x4 model for that. It's called a Carib. Toyota ran out of room on the old Japanese square number plate to write Caribou so they just chopped two letters off the end and called it a Carib.
Loved this video, amazing how effective the centre diff lock is, same set up as a classic land rover defender.
Manual traction control, love it 🤣👌
amazing the ronald rims
Cool wheels
ronald rims they are awesome
Great demonstrasjon of drivetrain characteristics on this type of vehicle 👌
First - I think these are the best wheels I've ever seen.
Second - how does it spin its wheels so readily with the breaks on?
Brakes are slightly engaged.
Interesting. The footbrake method is not as effective as I thought it was.
Not if the rear brakes also engages enough when you press it. If the foot brake only applied the front brakes, or very little rear, it would have worked.
Wow, I never knew such thing existed. Nice car
That's the second-gen Sprinter Carib which was marketed overseas under the Corolla lineup
Would u be able to hookup a different engine in this car and still get the 4wd locking diff button to work ??
Probably. Anything is possible if you spent enough on it
Yes you can. Many people here in Aus swap in a 7AFE motor out of later model corollas to get a bit more torque. It's pretty much a straight swap, same bell housing and minimal block shaving to clear the extra bulk of the transfer case on the 4WD gearbox, the locker system is contained in the gearbox and wired separately to the switch in the dash.
It’s the Ronal teddy bear wheels
what if you used both handbrake and footbrake at the sam time in the last test
Only center diff lock?
What if the drivetrain were supplemented with F/R locking diffs or LSDs?
That's how they come from the factory. An aftermarket rear LSD is available but no one has implemented a locking/LSD solution to the front as far as i know.
@@pianoman3214 Back in those days center diff lock on a passenger wagon was already a big deal. A rear LSD (with the correct drive ratio) would definitely help overall handling given the nature of this vehicle. AFAIK front LSDs are rare in passenger 4WD chassis due to complications in handling (steering etc.) and is thus mostly reserved for speciality vehicle models (eg. WRX STi)......
They're really just awd. I think these are made by nissan, powered and sold by Toyota. The corner lights are the same as Nissan blue birds
@@jonathanwright5550 These are "Full-Time 4WD", the centre locker grants you the exact same driveline behaviour as you'd get with any other factory 4WD that lacks front or rear lockers. They are indeed AWD with the locker disabled, no locking hubs in the front like most 4WDs. Also definitely Toyotas, identical front end to the same period corollas and they share the random weirdly shaped rear side windows that Toyota insisted on putting on every one of their wagon designs in the 80's & 90's. You can see the same design language on the Tercel and Hilux Surf to name a couple, all have rear side windows that don't share the same shape and size as the door windows for no apparent reason.
Also, to answer this question; there were some of these delivered in Japan with a factory rear LSD but examples of this are incredibly rare. As far as I've seen with aftermarket options, I've heard that some rear electronic diff lockers to suit a Toyota Rav4 will fit the diff, and I've read somewhere that an LSD from an AE86 corolla may fit, though never seen or heard anything on that front. Front lockers are probably out of the question without extensive knowledge and modification to the transfer case as the front diff is housed within the gearbox like a typical FWD car.
Ronal bear 😮
Need a test like this, but with the rear torsen and the handbrake raised
Check the test of Audi V8 on our channel.
Does it transversal mounted or longitudinal engine？
Transversal.
Это тойота кариб))) с настоящим полным приводом и мостом, не то что нынешние пузотерки
A gdy toyota miała rolki po prawej to spróbować zaciągnąć ręczny i delikatnie nożnym? Wtedy trochę Nm poszło by na przednie lewe koło.
A druga sprawa. Szacunek za auto (bo widać że trzymane z pasji) i za felgi misie bo to odważny wzór.
Ciężko powiedzieć, nie próbowaliśmy. Jednoczesne operowanie hamulcem ręcznym, nożnym i pedałem gazu nie jest takie łatwe...
@@4x4.tests.on.rollers wiem. Automatem byłoby trochę łatwiej. Jeden pedał mniej do obsługi
Torsen на задний редуктор! решит проблему)
Nope, it would not help here.
@@4x4.tests.on.rollers это почему же?)
@@rond6530Cause the difference of grip between left and right is too big.
@@4x4.tests.on.rollers для этого есть ручной тормоз, чтоб создать преднатяг
@@4x4.tests.on.rollers калдина st195, с торсеном, с такой задачей справляется
co oni w latach 80-tych nie mieli rolek?
fulltajm 4wd? dobre sobie! powinno byc full time 2wd in 4 wheels
Where can you buy those wheels 😂
Без блокировок бесполезный полный привод
Jel ima sevrolet kaptiva
Ciekawy japoński pocisk , w terenie napewno sobię radzi . Testy na rolkach są fajne ale nie mają odniesienia do prawdziwych warunków . Mam 5 aut z napędem na cztery koła jest haldex w Skodzie , wisko w xc70 ,subaraki legacy z 91 legacy 99 jest też Mitsubishi z difflockiem i powiem tak co z tego że z rolek z testów haldex zjeżdża jak zwykła trawiasta górka + przyczepka i już to ma problem miesza cuduje.... Gdzie pozostałe auta nie myślą nawet o zamieszaniu ba Subaru z pługiem śnieżnym zimą tam lepiej idzie.... A w teście z dwóch rolek nie zjeżdża
Jeśli haldex miesza i cuduje, to nie jest wina haldexa samego w sobie, a softu, który nim steruje - a tych mamy setki... Zasadnicze jest też pytanie, który hadlex. Co do samych testów:
Tests on rollers vs REAL WORLD situations: ruclips.net/video/926i0zqteXE/видео.html
4x4 tests on rollers - WHAT DO THEY SHOW? How to interpret the results?: ruclips.net/video/ntxgFjaX9HM/видео.html
@@4x4.tests.on.rollers a próbowaliśmy też nowsze haldexy w tiguanie i Insigni i tak samo cudowały 🤣 zawsze zrywały tam gdzie japońce czy XC70 na wiskozie ruszają Normalnie a jak już zerwały z nawierzchnią to już był pierwszy krok do samozaorania
@@rzeziu To akurat dziwne, bo to wiskoza z natury musi zerwać przyczepność, żeby napędzać mocniej drugą oś, haldex od trzeciej generacji ma już znacznie większe możliwości, ale jak wspomniałem - tu w grę wchodzi soft i to on jest kluczowy. Może w nowszych autach z opcjami offroad jest inaczej, tam można poniekąd wymusić mocniejsze spięcie haldexa. Kolejna sprawa - jesteś pewien, że to haldex mieszał, a nie kontrola trakcji...?
@@4x4.tests.on.rollers właśnie wiele razy słyszałem o tym że wiskoza musi zerwac miałem 3 justy w budzie Swifta nigdy przy delikatnym ruszaniu w tym samym miejscu co wspomniane auta (mam tam akurat szopę 🤣) nie zerwał . Ruszałem tam też i Cherokee i frontera i Justym 1 , Terrano, XC90 nawet się trafiło i wszystko co miało haldexy zawsze zrywało, nie dało się ruszyć bez zamieszania delikatnego . Jakoś to tam działa ale dla mnie bez szału
@@rzeziu Wiskoza może mieć delikatne spięcie wstępne, ale nic więcej. Działa w reakcji na różnicę prędkości obrotowych osi, taka jej mechaniczna natura. No chyba, że jest zapieczona... Haldex - może być równie świetny jak i beznadziejny, tu już trzeba rozpatrywać każdy przypadek indywidualnie
Bad results
fail
Depends on scenario.
@@martinsvensson6884 The only thing it “failed” was the side roller test tbh. All it needed was an LSD differential on either the front or rear axle
👎