TGV, TER, Intercités : comment la France est devenue un pays de train
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- Le réseau ferré français est l’un des plus denses du monde. Chaque année, les trains qui y circulent transportent plus d’un milliard de passagers et le TGV est toujours le train sur rails le plus rapide de la planète.
Alors que les syndicats se mobilisent contre la réforme de la SNCF voulue par le gouvernement, l’historien du chemin de fer Clive Lamming rappelle que cette excellence française prend ses racines au début du XIXe siècle, dans les écrits du comte de Saint-Simon, philosophe et économiste, qui théorise le lien entre progrès social et développement de l’industrie.
Cent ans plus tard, grâce notamment à l’impulsion initiale de certains hommes d’affaires soutenus par l’Etat français, l’Hexagone compte 40 000 km de voies ferrées.
Sources :
- Clive Lamming, historien, spécialiste de l'histoire du rail
- "Histoire des chemins de fer en France", François Caron
- International Union of Railways, ARAFER (Autorité de Régulation des activités ferroviaires et routières).
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J'aime beaucoup ce genre de vidéo qui nous apprend de nouvelles choses !
oui super
jaime beaucoup les videos de boules
tu viens de réveiller petit cela existe depuis des decénie
Ca fait surtout constater que notre pays est de moins en moins innovant et indépendant.
Les lignes de TER ne cessent d'êtres réduites et beaucoup de petites gares ont fermé, sans compter sur un ferroutage de nos marchandises qui devait se décupler depuis 2000-2010 mais qui n'a pas bougé depuis 10 ans à cause d'un lobby énorme autour des camions de transport... La fierté de la France comme vous dites mériterait d'être un peu plus considérée par nos politiques....
Nos élus de régions ne veulent pas promouvoir le développement urbain en alliance avec le train, et après on s'étonne que les petites gares ferment. On a des villes de régions qui se dépeuplent et des centres commerciaux et échangeurs autoroutiers sont construits pourtant.
Vous pensez que ces 40 dernières années, on a perdu combiens d'habitants à proximité d'une gare?
Je ne comprends toujours pas pourquoi on autorise encore des développements immobiliers à distance des modes de transports en communs, c'est d'un non-sens...
faut pas oublier qu'aujourd'hui la SNCF est le plus grand transporteur routier avec Geodis entre autre
C'est vrai, la France n'est pas un si grand pays ferroviaire. Il y a quelques années, nous avons parcouru la France en train et nous avons été étonnés de la difficulté de la tâche. De longues correspondances, des trains lents, peu de liaisons (par exemple à Avallon), des locomotives diesel puantes. Les petites gares étaient en fait toujours mal entretenues (mauvaises herbes, pas de décorations florales). Je m'imaginais que c'était plus moderne et plus écologique.
@@219enri1 l'infrastructure en général est très mal entretenue partout donc baisse de vitesse des trains donc retards où carrément trains supprimés pour cause de manque soit de contrôleur ou de conducteur, j'ai été récemment à Royan en train, obligé de prendre le TGV de St Pierre des corps à Angoulême et je n'ai jamais vu le contrôleur donc voilà
Les politiques sont aux abonnés absents, tous........, il mangent et dorment paisiblement...
Et dire que le tgv date de 1981 on avait une énorme longueur d'avance
J'trouve que c'est pas si vieux que ça.
En réalité, il date de 1970, avec le TGV 001, qui fonctionnait avec une turbine à gaz. Après c'est sur que le TGV "classique" date de 1981
Bien vu Hernica commandé en 1968 et livré en 1972 et pour l'anecdote c'est un designer automobile qui a dessiné le TGV 001
Plus que ça, le prototype date des années 70 et au début c'était un turbotrain. On peut dire que la France a presque tout inventé en grande vitesse. Elle a vendu quelques TGV à l'étranger mais a été aussi copiée (ce dont on ne se plaindra pas car le progrès c'est aussi ça.)
Nous sommes cependant à la limite du raisonnable là car aller vite c''est consommer beaucoup d'énergie pour le même déplacement. Le record sur rail à plus de 500 signifie seulement que c'est possible et pas forcément raisonnable. Le TGV français commercial va à 300km/h, c'est la vraie limite. Les chinois qui avait mis en service une copie maison roulant à 350km/h ont révisé ça pour redescendre à 300 comme nous.
N'oubliez pas le Shinkansen japonais quand même, dès 1965…
Et aujourd'hui ?
On rend le train privé a nouveau, en sachant que ça n'a déjà pas fonctionné avant ?
Encore pour des raisons économiques, et pour que les grand patrons et autres administrateurs s'en mettent pleins les poches !!!!
Pourquoi s'en plaindre ? Les prix du billet de train sont en constante augmentation a cause du monopole détenu par la SNCF, le fait de confier les trains a des entreprises privées devrait créer une concurrence et ainsi permettre une diversifications des prix, de plus cela permet de faire venir des entreprises férroviaires en France est ça n'est pas de refus. Tout n'est pas rose non plus et il y aura bien quelques inconvenients mais je pense que ça reste un changement positif.
@@louiscontencin576
Ce que vous avancez est totalement absurde, pour comprendre la tarification il faut avant tout comprendre le marché, en effet à travers le domaine de la téléphonie l'offre est à dimension multiples c'est à dire que je peux capter plusieurs opérateurs simultanément sur un point précis, à travers l'aérien l'offre s'effectue sur 3 dimensions et au sein d'un système ferroviaire l'offre est à dimension unique, rail gauche/rail droit/caténaire le tout lisser sur un sillon-horaire, l’infrastructure limite donc naturellement le niveau de l'offre hors il s'avère que sur LGV les lignes sont saturées, il n'est pas possible par exemple d'ajouter d'avantage de circulation TGV sur l'axe Paris/Lyon, l'offre est donc par définition mature.
Concernant la tarification sur TGV il faut savoir que celui-ci est soumis au Yield Management, on pourrait donc conclure que ce dernier répond aux lois du marché de l'offre et de la demande, sauf que l'Etat impose un plafond tarifaire limitant l'impact de celui-ci, pour exemple il est impossible d'avoir un billet >97€ en 2e classe sur un Paris/Lyon et qu'à travers l'ouverture à la concurrence ce plafond tarifaire va sauter conformément à la dernière réforme dont clairement stipulé au sein du rapport Spinetta, si la loi de l'offre et de la demande s'applique sans plafond tarifaire les prix vont indéniablement exploser, c'est la base de l'économie de marché, SNCF ne risquait pas de s'opposer à une loi lui permettant de faire grossir son CA. Lorsque des TGV sont complets à 100% plusieurs semaines avant les fêtes de Noël, Pâques, vacances d'hiver ou d'été chaque année c'est clairement une perte financière et cela sous entend que les tarifs ne répondent pas à la demande étant supérieur à l'offre.
Si seul les TGV seront en Open Access, pour ce qui est du transport conventionné et subventionné type TER/RER/... se sont les AOT (Autorité Organisatrice des Transports) qui définissent la politique tarifaire et c'est déjà la cas, donc aucune différence à ce sujet, ce sera le même matériel roulant puisque se sont également les AOT qui définissent la politique du renouvellement du matériel roulant, et pour finir la libéralisation se fera par appel d'offres sur des axes entiers, comme partout ailleurs dans le monde, en d'autres termes pour ce dernier cas les voyageurs ne pourront jamais choisir entre plusieurs opérateurs de transport.
Non, on sépare l'infrastructure (publique) et l'exploitation (privé)
silence
Ah bon que la France est un pays du train?
À part les TGV, beaucoup de lignes ont été démantelées, en tout cas le quart du réseau, si ce n’est plus. Et puis des lignes où ils ne circulent que quelques convois par jour, parfois même quelques par semaine. En plus peu d’horaires cadencés. Sans oublier les nombreux grèves.
L’Allemagne, la Suisse, ont un potentiel ferroviaire bien plus intéressant que la France par rapport aux nombres d’habitants.
Dommage pour la France, car l’émission est très intéressante.
Attention à la faute dans le titre qui devrait être "Comment la France est devenuE un pays de train"
Naruto Worldfans ton commentaire m'a poussé à regarder 3 fois le titre🤣
Surtout que dans le vidéo la faute n'y est pas
oh tien un Gramanazi
Ça devrait plutôt être "Comment la France aurait dû devenir un pays de train mais a tout fait pour le détruire une fois qu'il a été construit". Certaines lignes n'ont pas vécu 50 ans.
Grâce à Napoléon 3 surtout ce déploiement
Et au général-ministre Freyssinet qui imagina le réseau en étoile.
@@julosx une bêtise ce réseau en étoiles pour assoir encore et toujours la domination de Paris
@@lebonpain3718 bah au 19eme c'était le plan ouais
Quel que soit le régime politique, la nécessité du développement du train était une évidence à l'époque. À part ça les lignes secondaires à voie étroite dites Freycinet ont été massivement déficitaires dès 1920.
@@HenriBourjade Leur déficit n'était pas un problème, leur destruction en est définitivement un.
Je trouve la voie de monsieur est trop faible comparé à celle de la narratrice
La narratrice est très mauvaise aussi.
La France, le pays du train? Vous plaisantez? La France, le pays du TGV, d’accord! Si on sort des lignes TGV, la situation est honteuse: très faibles cadences, mauvaises connections, matériels roulants obsolètes, voies antiques… Allez prendre le train en Suisse ou aux Pays-Bas, et vous vous apercevrez que la différence de services est abyssale !
Demandez aux professionnels de la logistique ce qu’ils pensent de l’offre de transport marchandises de la SNCF!… ce qui explique le nombre record de camions sur nos routes.
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
patrimoine ultra précieux à défendre contre toute tentative de dénationalisation, de mise en concurrence etc etc
Ah Clive Lamming! En tant que passionné de chemins de fer, j'ai eu l'occasion d'en lire, de ses ouvrages! Curieusement je n'avais jamais vu son visage...
Sinon je suis étonné par les chiffres, à mon avis on a perdu bien plus que çà entre 1910 et 2018 en termes de kilomètres de voie. Quand on compare les cartes du réseau ferré entre ces deux dates c'est le jour et la nuit; de nos jours il existe des départements entiers sans chemin de fer (l'Ardèche par exemple) alors qu'ils comptaient plus d'un cinquantaine de gares il y a cent ans.
Et les choses ne vont pas s'améliorer hélas... on préfère les réseaux de bus, moins chers mais plus polluants, moins rapides et moins fiables, pour deservir la France d'en bas...
Le pire est que l'Ardèche dispose de toute la ligne de la rive droite du Rhône, entièrement à double voie (sauf le pont reliant les deux rives) électrifiée mais, depuis la sotte décision de Pompidou en 1969, parcourue uniquement par des trains de marchandises. Cela ne coûterait pourtant pas grand chose d'y introduire à nouveau des convois de voyageurs (en relevant les vitesses, guère plus de 100/110 aujourd'hui). Je ne comprends pas pourquoi personne n'y a jamais rien fait - à commencer par la région Rhône-Alpes.
Donc a sa situation est comparable à celle de Digne, préfecture du 04, privée de son Alpazur à voie normale depuis 1991 (une autre très mauvaise année pour le chemin de fer) à qui il ne reste plus que la ligne à voie métrique vers Nice pour son désenclavement.
Je ne trouve pas le réseau aussi important. La Suisse qui n'a jamais abandonné les trains et les tramway est beaucoup mieux desservie. Depuis plusieurs années trop de lignes TER sont supprimées.
Je suis d'accord avec toi et aussi on peut rajouter plus de train de marchandise ils ont perdu beaucoup de valeur avec les camions
Problemes ferroviaire à repetition, la semaine derniere sur 5 jours de travail j'ai etait coince 3 jours , avec des temps de trajets de 1h passant à 6h..
Le systeme est incapable de soutenir des temperatures au dessus de 36 degrées, cela va vite devenir problematique avec les montés de temperatures à venir.
Petit oubli, le Maroc aura aussi sa première ligne de TGV courant 2018 (la première de tout le continent africain) !!
Et pour l entretenir ils seront dépendant de la France, encore une belle arnaque de la France envers le maroc
Et TGV Alstom
MDR ils ont qu'à fabriquer leur trains alors
@@ahmkaid9535
tu rigole ou quoi
tu veux pas qu on te donne des sous avec le TGV
tu paye pas le garage quand tu fais reparer ta voiture ?
tu retourne a ton chameau ca te coutera moins cher
@@ahmkaid9535 sa reste profitable au utilisateur marocain ... Après je comprend ton raisonnement mais dans ce cas construisez vos propre train
RUclips qui envois des piques en pleine grève des transports 😂
Le titre surprend. Premièrement parce que les marchandises sont devenues l'affaire des poids lourds. Ensuite il a beaucoup de zones non désservies, en dehors des grandes villes difficile de se déplacer en train. Et enfin financièrement il y a certainement du progrès à faire, si les allemands ont un rail qui est rentable pourquoi ne l'aurions nous pas?
En tant que Normand, voir sur la carte des lignes TGV la ligne Paris-le Havre me fait sourire tellement c'est erroné. Et quid des suppressions de 10000km de lignes depuis la création de la Sncf au profit du TGV ? La France n'est plus un pays du train mais de la bagnole et des aires d'autoroute
En hiver t'a encore des TGV au départ de Cherbourg Rouen et caen
Un vidéo très intéressant surtout conscernant l'histoire des cheminsde fer en France. Un grand merci de l'Allemagne et bonne chance. Günter
En Allemagne en 1950 jusqu'au années 80 le train était au charbon à vapeur quoi ce n,ai que vers les années 80 qu,il on commencé à électrifié les lignes ! De 1960 à 1970 je prenez régulièrement le train allemand pour allez Berlin depuis Paris !
Si on me demandait aujourd'hui quel pays représente le mieux les transports ferroviaires je dirais la Suisse (désolé les français)
Helvetic Railway on est ceux qui prenons le plus le train 😎
@@iop283 et qui avons le réseau ferroviaires le plus dense
Ce serait bien que tu arrêtes de raconter la même connerie sans arrêt.
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
@@bussimulator-tp2kn en aucun cas j'ai parler de ponctualité mais bon 🤷🏻
cette semaine le train inter-cité a relié le 19 juillet dernier Paris à Clermont-Ferrand en 20 heures, depuis des années, cet état de choses perdure, mais rien ne change pour les usagers, sachez que la durée" normale" du voyage est "estimée" à 3h30, parfois ça arrive....
Parce que seul les TGV intéressent la SNCF. Les autres lignes sont délaissées.
Aussi pourri que l INTERCITE Paris Clermont Ferrand il y a l INTERCITE Bordeaux Marseille.
Vidéo très instructive ! Après, il ne faut pas oublier que c'est sous l''impulsion de Napoléon III que la France à commencé à se doter d'un tel réseau. En effet,à la fin de son règne en 1870, il y a dix fois plus de voies ferrées qu'en 1850 ( soit 13 000 km de voies) en s'inspirant de la doctrine de Saint Simon. Et pour cela on peut dire : Vive l'empereur.
Fracois Seret le fameux premier president (à l'epoque la gauvhe s'opposait à la notion de chef d executif qui possederait tous les pouvoirs ) qui s'est nommé dictateur à vie.
Après le gars était un peu obligé pour la principale raison que le mec est arrivé avec une assemblée élue a majorité légitimiste (royaliste).Tous les députés pensait que il était facile de manipuler ce président. La fameuse phrase de Tiers :"c'est un crétin que l'on mènera". Mais Louis Napoléon ne s'est pas laissée faire .L'assemblée du parti de l'ordre a très mal pris cette indépendance et a commencer a bloquer toutes les décisions du président. En contrepartie ils ont pris des mesures très impopulaire (suspension du suffrage universel, atelier nationaux qui ont été un fiasco).La colère gronde. De plus les députés bloqués une réforme de la constitution qui l'empêchait le président d'être réelue. Déjà ca embêtait Napoléon qui voulait étre réelue ( son ambition était grande) mais aussi la grande majorité des citoyens qui le soutenaient. De la, le coup d'état était inévitable . Si on analyse bien tous ses facteurs ont peut voir que le futur Napoléon III avait de bonnes raisons de faire ce coup d'état.
Revue Nationale .Merci pour ce compliment. Sachez que je suis un spécialiste de la période Napoleonnienne .J'ai découvert l'histoire en classe de CE2 et depuis j'adore ça. Je suis également devenu bonapartiste en lisant des livres sur nos 2 empereurs qui ont grandement rendu service à la France.Il faut arrêter de les diaboliser.Nous avons besoin de ces grands hommes que notre république ne rend pas assez hommage.Il faut apporter un regard critique sur l'histoire et ne pas regarder ce temps avec notre esprit du 21 ème siècle.
Revue Nationale bien dit.A bas la république bannière et vive l'empereur !
Fracois Seret euh...
" la France le pays du train " y'a même pas assez de train pour les gens, je suis parqué 5 fois par semaine dans un train tellement blindé qu'on ce croirait en inde
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
Il y a quelques fautes dans le commentaire. Je ne vais pas tout relever cependant elles sont trop grosses à la fin. Le TGV ne s'est pas exporté ni en Italie ni aux USA. En Italie, l'automotrice en image est un AGV dont la SNCF n'a pas voulu. C'est bien développé par Alstom mais ce n'est pas un TGV. Un TGV est un assemblage de deux motrices et de voitures intermédiaire alors qu'un AGV à les moteurs répartie sur une partie des bogies ce qui en fait une automotrice. Pour les USA, c'est un train ayant une vitesse maximale de 257,495 km/h et il circulera sur des lignes conventionnelles.
Là où il ne s'est pas exporté le TGV a été copié souvent. Certaines copies étrangères sont excellentes mais d'autres sont ratées. L' ICE allemand par exemple est beaucoup moins sécurisé.
@@christianmeynard4952 Certe mais plus confortable après la securité avant tout evidemment
Mais surtout l'AGV est pendulaire et fonctionne sur des lignes classiques
@@Xale007 l'agv fonctionne sur des lignes classiques ? Pour avoir tester les agv d'italo qui sont tres bon pourquoi la sncf n'a pas voulu les adopter ?
@@gwuirec7294 car la sncf ne jure que par les trains duplex. Chose que l'AGV n'est pas. De plus son entretient est différent par rapport à un TGV ce qui nécessiterait de former pas mal de monde.
Le pays du train, c'est la Suisse. Mais les Français sont accros à la bagnole
On peut dire n'importe quoi .
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
c'est surtout depuis le second empire de napoleon III que le chemin de fer fut developpé dans l'ensemble de notre pays!
Les train français sont sale intérieur extérieur c est une honte faite un tour vous le verrez bien je ne parle pas des toilettes !!!
2018: Comment la France est devenue une entreprise.
Saint-Etienne - Andrézieux 26 février 1823 première ligne de chemin de fer français !
Mais ils n'en parlent même pas. On a également eu le premier pont de chemin de fer en Europe mais nan faut pas parler de Sainté mis à part de parler de sujet négatifs
alexandre michel comme toujours Sainté est délaissé
Et c’est le meilleur ! Je reviens d’Allemagne et d’Autriche : trains annulés (sans préavis )en retard ou avancés( sans préavis encore)déviés (on vous prévient dans le train !)
Bref : vive le réseau français !
Super vidéo ! Vraiment j'adore ce style
1970 a été la meilleure année pour la SNCF, c'était au contraire l'essor de l'entreprise, avec tous ces trains de prestige comme le Capitole, le Mistral, le TEE etc qui ont vu le jour dans ces années là. Le trafic de marchandises par le train n'a également jamais été aussi haut à cette date.
C'était un renouvellement énorme avec la livraison de milliers de locomotives électriques et diesels flambant neuves pour remplacer la vapeur.
Les projets concrets du TGV ne sont arrivées qu'en 1974 pour aboutir par la LGV Paris-Lyon en 1981.
Aujourd'hui, la SNCF est entrain de mourir, toujours plus de lignes supprimées, de radiations de matériels, de dessertes ferroviaires abandonnées, de services définitivement perdu. Le dernier en date est la fin de l'auto train en ce mois de décembre 2019. Tout ça au profit du camion bien sur !
Donc à part le TGV et la banlieue parisienne (et encore) la SNCF est dans un état critique.
on peut dire merci L'UE pour la destruction de notre service public
@@ferroviphateclemfranco-bel9919 Foutaises, le problème date des années 30 tout comme la mentalité qui va avec, celles des énarques qui suppriment ces lignes.
Le train a redoré l'image de la France. Il est l'une de nos créations qui fait notre fierté.
revendu aux allemand il y a peu
MrZobiwan faux !
La fusion avec Siemens a été rétorqué par l’UE !
Depuis ce refus de fusion Alstom-Siemens, Alstom enchaîne les succès commerciaux
Il ne faut pas raconter des inepties juste pour cracher sur quelque chose à cause de tes « croyances » ou des fausses informations que tu as lu ailleurs
Avant d’écrire, il faut se renseigner quelque peu et ne pas raconter d’âneries 😜😜
Ce n'est pas une invention française mais anglaise
Karan De Bel et bah on les a devancé a 500km/h
Non franco anglaise :)
Quel génie ce TGV. Ça me fascine.
Je serais un peu plus fasciné quand il y aura un TGV cherbourg Paris et qu'il sera à moins de 50€
@@Jacksonictamere aucune utilité, trop de courbe, pas assez de voyageurs ! il faut juste une rénovation pour monter la voie à 220 km/h
@@oskdxkkz il parle de faire rouler les trains jusqu'à 250 km/h dans le futur ( ligne nouvelle paris normandie )
Donc les cheminots avaient déjà une image de grévistes.
Rien n'est nouveau, les grèves, manifestations font partie de l'histoire de France, depuis des siècles
Qui ont donné congés payés, sécu, et d'autres petites choses...
A l'époque des locomotives a vapeur c'était très difficile de les faire marcher car pour mettre les peleter de charbon dans la chaudière ce n'était pas très agréable pour le dos.
T'es donc pas fatigué de raconter toujours la même connerie, mister disque rayé ?
On "était" un pays du train mais il suffit d'aller en Suisse, Chine ou au Japon et on se rend compte qu'on est surtout le pays du matériel mal entretenu et de l'infrastructure âgée de plus 50-70 ans. Dans une autre vie, j'ai personnellement, graissé des aiguilles donc le cœur était estampillé PLM et daté de 1929 (ou autour de ça mais assurément avant 36). C'était en 2009 et les caténaires pétaient souvent aux levées de pantographes hivernales. Les contrôles d'aiguilles qui sautaient de la position "droite" à la position "gauche" à chaque essieux et un service de maintenance à qui ont disait de faire de la maintenance "cost-less" qui n'était en mesure que de dévisser les capteurs jusqu'à ce qu'ils arrêtent de tressaillir (quitte à ce qu'ils ne servent plus à rien). Je suis certain que rien n'a changé depuis...
Tout ça pour dire qu'il faut arrêter de répéter des choses qui n'étaient vraies que durant le 20e siècle en faisant semblant qu'on "gère la situation" (je suis certain que ça vous parle dans votre job également...).
C'est terminé et ouvrir les yeux sur le monde (et sur notre pays) tel qu'il est et non tel qu'on souhaiterait qu'il soit ferait du bien, à nous-meme comme au reste du pays, pour qu'on arrête le massacre de toute l'industrie nationale et qu'on se sorte les pouces afin protéger et développer ce qui doit l'être. Fin de la tirade...ou presque.
Sinon on peut parler et dire comme on est les meilleurs. Ça fait bien rire les autres et ne nous fait pas grandir mais ça fait des votes.
Je prends régulièrement le train pour aller à Montpellier (pas le tgv). Ces dernières semaines c'est la catastrophe et pire qu'avant (c'etait finalement possible de faire pire). Énormément de trains sont en retard avec entre 30mn et 1h de retard voir plus pour certains, quand des fois d'autres ne sont pas supprimés. Même des employés des gares se plaignent de finir tous les jours en retard à cause des fermetures plus tardives des gares qui doivent attendrent les derniers trains pour fermer. Apres on peut faire des reportages auto-elogieux, à chaque fois c'est soit à l'aller soit au retour qu'il y a du retard (pas juste 5mn) des fois les 2 et bien sur toujours des excuses différentes et pas de remboursements ou de gestes commerciaux. Non y a pas de quoi etre fier de ces trains, ni de la sncf, ni des gares. Beaucoup d'aspects positifs font partis du passé.
Le pays du train..? Avec ses grèves, les retards à répétition, les problèmes techniques et les pannes à n en plus finir …? Laissez moi rire …!!!!!!
Alors là... désolé mais la France était un pays de chemin de fer mais avant, à présent votre chemin de fer est horrible, aucuns trains cadencer, un système d'exploitation du moyen-âge, une direction aveugle et préoccupée par autres choses, 79 % des voies sont défectueuses. La SNCF a tout misé sur le TGV qui est une erreur qui se coûte sur le long terme.
Vivement que nous revenons au "tout train" et vite.
Mieux vaut pas 😌😂
1:58 "Deux grands banquiers d'origine portugaise" et JUIVE. Il y a des choses qui ne changent pas.
4:30 René Mayer : lui aussi est
✡
On est pas complètement sous leur coupe alors ?
Plus d'actualité votre titre. Renseignez vous sur les fermetures de lignes de ces dernières années.
Bonjour, j'ai la passion des trains depuis mon enfance! J'ai eu mon train électrique avec mon village d'habitation, un plaisir pour un enfant de jouer avec un train électrique. J'ai été très fière de mon Grand-Père paternel qui a construit les sous-terrains du RER de Saint-Germain-en-Laye. Mon Grand-Père était un passionné des plans d'architectures, de constructions de travaux publics et le ADN familiale s'est transmis en génération. Un chef de chantier qui a su transmettre a ses ouvriers le plus important, un travail d'équipe!
Ah Clive Lamming! En tant que passionné de chemins de fer, j'ai eu l'occasion d'en lire, de ses ouvrages! Curieusement je n'avais jamais vu son visage...
Sinon je suis étonné par les chiffres, à mon avis on a perdu bien plus que çà entre 1910 et 2018 en termes de kilomètres de voie. Quand on compare les cartes du réseau ferré entre ces deux dates c'est le jour et la nuit; de nos jours il existe des départements entiers sans chemin de fer (l'Ardèche par exemple) alors qu'ils comptaient plus d'un cinquantaine de gares il y a cent ans.
Et les choses ne vont pas s'améliorer hélas... on préfère les réseaux de bus, moins chers mais plus polluants, moins rapides et moins fiables, pour deservir la France d'en bas...
Peut-être parce que la France d'en bas comme vous dîtes préfère acheter un suv diesel à 30.000€ au lieu de prendre le train ... Toujours de la faute des autres...
@@Pierre-Model3-TDi euuh c'est pas ce que je perçois dans son message: il dénonce un choix politique et pas des pratiques individuelles. Pour vivre dan le loiret je confime: les lignes de train se comptent sur les doigts d'un main, le bus ou la voiture est bien souvent la seule solution. La gare de tgv la plus proche de chez moi, c'est Massy (150km)
C'est pas une question de "ces salops de pauvre provinciaux prennent leur bagnoles", mais "dans les provinces le train n'existe quasi pas"
je pense que le chiffre est trompeur: ils parrlent des kilomètres existants, pas exploités par le traffic passager (qui est pour le coup très en dessous)
28 0000 km de ligne en 2018 ...... 47 000 km en 1938.
*
28 000
La France est tellement le pays du train que pour aller de chez moi à une autre ville voisine située à 150 km je suis obligée de passer par Paris, ce qui fait 300 km……
Pays du train mais on en est encore au point où on paye une BLINDE pour quasiment n’importe quel billet, quelle fierté !!
maintenant c'est devenu un pays d'arrière trains
Quelle honte ce titre. "devenue un pays de train" Les lignes sont fermées, les trains de nuits ont disparu... La France était un pays de train... plus maintenant.
Tout a commencé le 24 octobre 1940.. :)
Elle ETAIT un pays de train ... A présent, elle est en train de prendre le train de la récession. A toute vapeur . Merci pepy, macrouille etc... !!
Un pays de train ??? A part le TGV qui ne relie que les grandes villes, c'est un peu triste. Etes-vous déjà allés en Suisse pour dire des âneries pareilles ?
France pays de train ? Venez en suisse vous découvrirez le monde🤣🤣
Pendant ce temps les États-Unis sont malheureusement un pays de la voiture.
Erreur dans le titre : Comment la France est devenue le pays du train en grèves et peu fiable
Vive la France
Et moi je refuse ces trains référendum on na droit de dire non cest justice biblique.
La France, le pays du train? N'importe quoi! Le pays des poids lourds et des autocars plutôt ! (dont une partie est opérée par la SNCF soit dit en passant) Et on a le culot de venir accabler les ruraux qui habitent des campagnes aujourd'hui enclavées alors qu'hier elles étaient desservies par des lignes de chemin de fer aujourd'hui désaffectées car trop peu rentables... Mais de qui se fout-on enfin?!
On peut aussi deplorer que la regionalisation a rendu tres difficile les voyages entre regions.
Meme au sein d une meme region, ce n est pas toujours terrible au niveau correspondances.
1:15 jpp son nez a tremblé
Tu as une vie très interessante dis donc
AMLO au Mexique est en train de faire la même chose
Allô! J'ai vraiment entendu qu'avant le train il n'y avait que du vin dans le sud ?
On fait du vin depuis les romains en Bourgogne, sapristi !!
Il y a de plus en plus de trains aussi rapide que le TGV dans le monde, et nos lignes secondaires sont délaissées, quand elles ne sont pas purement et simplement fermées.
Le réseau ferré le plus dense du monde, c'est celui de la Suisse, et il est entièrement électrifié...
On aurait pu l'avoir à la puissance 10 en France si tant de lignes n'avaient pas été sacrifiées en 1939 puis dans toutes les décennies suivantes (notamment sous Pompidou puis Giscard).
Un pays de train et les billets coute tres tres cher surtt le tgv
Et maintenant la France devient un pays de voitures et de camions
Surtout de camions d'ailleurs vu les malus qu'ils mettent aux automobiles tout le monde va finir par se déplacer en trotinettes électriques.
Moi je suis bien content de vivre à l'époque du TGV, pas vous ?
Je n'ai jamais été fan du TGV, même quand c'était la grande nouveauté du moment, à fortiori plus tard quand j'ai compris à quel point le TGV en fait tue le chemin de fer plutôt qu'il ne le fait vivre.
@@julosx Pourquoi penses-tu que cela tue le chemin de fer ?
@@lesoldataurelien Le TGV a été l'excuse pour la Direction grandes lignes de supprimer par exemple tous les trains de jour Paris-Marseille par l'Artère Impériale, malgré le rôle utile joué par ces trains, jadis succédanés du Mistral et qui s'arrêtaient plus souvent. Ils permettaient par exemple aux Bourguignons de voir du pays (arrêts à Tonnerre et Dijon). Le TGV Atlantique a eu la peau des directs Paris-Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, pourtant si utiles puisqu'on n'était pas obligé jusqu'ici de trimballer armes et bagages sur les quais de Nantes pour prendre un TER, et petit à petit, d'une manière générale, de tous les trains à longue distance desservant des petites lignes. Où sont nos Ventadour, Aubrac, Cévenol, de jour et de nuit, Maine-Océan (Brest-Briançon, ça c'est du voyage !), Étoile du Nord, le Rouget de L'Isle (Strasbourg-Nice), du Capitole et ses voitures Grand Confort, de l'Aquilon, du Rhodanien, etc ? On en est arrivé au point où même le Massif Central s'est retrouvé négligé, la Direction Grandes lignes ne voulant voir qu'une tête, celle du Teugeuve, sans parler des Corail couchettes qui ont urgemment besoin d'être remplacées et que nombre d'entre elles ont déjà fini à la casse alors que la clientèle n'a jamais déserté les trains de nuit. Eux aussi sont victime du TGV obligatoire, l'Attila du rail.
@@julosx ah d'accord !
@@julosx Complétement d'accord!!!
Mais, comme je l'ai écrit. La concurrence étrangère va bousculer les lignes (haha!!). Et, on aura à nouveau des trains de nuit, avec un confort jamais atteint par la SNCF...
Bientôt plus rien, juste des documentaires.
L Italie possède un réseau plus maillé que nous (6km de ligne pour 100km²) et l Allemagne possède (9km de ligne pour 100km²) alors que la France possède 5km de ligne pour 100km² MAIS en france toute la thune vas pour les ligne TGV
Dire que le Japon a à peine moins de km de lignes que la France alors que c'est un pays 4 fois plus petit…
Faut quand même comparer la comparable mais bon.. vaut mieux toujours cracher sur le système français, ça fait bien
Comment avoir une carte de France des chemins de fer de 1910 ?
Cette vidéo est vraiment incomplète
Copin sensique Nicolas je t'invite à en faire une
La norratrice dit que le train français c'est toujours le plus rapide train sur rails du monde? Ce n'est pas vrai. Maintenant la France c'est fait dépassé par le Japon et la Chine. Les trains japonais chinois sont beaucoup plus rapide que les trains français.
De quels trains parlez-vous ? Le Maglev ? Ce n'est pas un train (pas de rails).
Maintenant, il n'y en a que pour le tgv ? mais le fret recule au profit de la route. Chez moi 90 % des trains de marchandises ont disparus des rails. Que c'est triste.
Hélas oui pourtant c'est bien plus écologique.
4:51 rap god
Haha génie
il dit "répartir le matériel roulant en locomotive, voiture et wagon" je crois ;)
Bla Zar c'est une musique d'Eminem dans laquelle il rappe à une vitesse démentielle.. "rap god"
non aussi de Drake
Et surtout le pire des pays des trains..
Pays du train et de la gastronomie
C'est la gloire de France.
La France était le pays du train, mais l état à détruit cela avec le tout TGV que les politiques ont appliqués bêtement et cela au détriment du patrimoine ferroviaire à côté !
En plus ; le système des trains national fonctionne comme chez une compagnie aérienne (souvent privés) et les ter sont financés et commandés par les Régions chez un prestataire monopoliste ! Ouvrez le réseau à d’autres prestataires pour des meilleurs services !
"un pays de train" ?
Vous avez fumé quoi ?
Ok on a le TGV, le RER et le Corail qui sont superbes (si on oublie les problèmes liés à l'exploitation).
Mais le train français a énormément reculé depuis 50 ans au profit de la voiture
Réussir à parler du train en France sans citer Napoléon 3 ou la famille de Rothschild (que vous avez préféré illustrer par la famille peirreire, cette présente mais moins importante) je trouve ça assez fort
Exactement !
Il y a bien d'autres vidéos sur ce sujet passionnant et magnifique, les archives de la SNCF et de passionnés, cheminots ou autres ! J'ai horreur de la diction IA de cette vidéo ! Tchao !
Une bien trop courte vidéo, bourrée d'erreurs et d'approximations, éludant plein d'aspects essentiels, et surtout ne prenant pas en compte les lobbies routiers.
La France est un pays qui déferre depuis des décennies, se foutant royalement des provinciaux et de l'écologie, le réseau actuel est en mauvais état, tout l'argent va vers les routes et pour les camions. Attention, beaucoup d'élus se battent pour préserver leurs lignes et gares, il ne faut pas mettre tous les politiques et fonctionnaires dans le même sac.
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
C 'EST Où LES ANF .
6:20 Carte incroyable sans légende qui ne correspond exactement à aucun réseau ferroviaire ! Quel amateurisme !
Les TER qui passent chez moi... (Bordeaux-Toulouse)... ont pour la plupart les capots de toit démontés.... on dirait des vieux trucs de réforme!!!... et l'aéro-dynamique elle est où...????
Si c'est pour le refroidissement.. ils font comment les autres qui font rouler des trains parfaits, lisses, magnifiques.... Les espagnols font tellement mieux désormais....
Un peu de réalisme les beats svp.....
6:34 "le plus rapide du monde" Pas vrai. Actuellement, les trains à grande vitesse les plus rapides se trouvent en Chine : le "Fuxing Hao" , roulant à une vitesse commerciale de 350 km/h et capable d'atteindre une vitesse maximum de 420 km/h !
La railcoop été coulée le mois dernier par la SNCF, l’Etat, les régions, aucun ont soutenu le projet…
Pipeau ce publi reportage.
"Comment la France est devenu le pays du train" ah,ah, quand "grace à la SNCF" elle a perdu, au cours du XXè siècle, la moitié de son réseau ferré! (hors Tégévé).... disons "comment la france FUT le pays du train
cocorico
Svp, soyons objectifs et arrêtons d’être nombrilistes !!
Il y a 2 pays en Europe où le réseau ferroviaire est ultra avancé, très développé bien au delà de notre Pays…c’est l’Allemagne🇩🇪 et la Suisse🇨🇭
Oui, mais , on ne peut plus faire le Tour de France en ter, et train corail. C’ était bien aussi la lenteur…
Bon, je vois que les commentaires autres que le mien sont aussi à mourir de rire, tant ils sont cashs.
Ahahaha, vive la France. Hihihihihi Et, ici, on peut au moins critiquer. Hehehehe. 🤣👌🏻On pourrait même en faire un sketch hilarant. Mdr !
Eh … à quand les trains à l’ énergie solaire ? Donc, pas chers … hein ? Hahaha 🤣 🤣🤣🤣
J'attend la vidéo "comment l'Allemagne EST devenue un pays de train" maintenant. ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Un vrai progrès serais un train qui fonctionne SANS cheminots ................................!
Le Paradis du chemin de fer est plutôt la Suisse désormais.
@@yann5625 Tant qu'il fonctionne sans toi, ça ira.
😀 Ce Sont Des Contrails ça 😂
Donc, le pays qui n'a pas le plus grand réseau ferroviaire même en Europe, et c'est le sixième pays en nombre de personnes transportées... Est-ce le "Pays des trains" ?
Avec un titre qui met en avant une spécificité française on aurait bien apprécié une comparaison avec les autres pays comme la Grande Bretagne qui était pionnière au début du XIXe mais dont le réseau est aujourd'hui dans un état assez lamentable. De plus les clichés sur la France du début XIXe (il n'y a plus de famines au XVIIIe mais seulement des disettes, et la mauvaise circulation des blés n'était pas dûe seulement à une question de moyen de transports mais aussi des questions de douanes et de craintes de manquer a son tour de blé ; aussi, malgré les variations diatopiques linguistiques de l'époque, les Français gardent une certaine intercompréhension de leurs différents dialectes) sont décevants, de même que le peu details sur la création de la SNCF à un moment où les compagnies privées font faillite.
La première ligne de chemin de fer à été créée pour transporter du charbon et vous n'en parlez même pas alors que c'est la base !
A Saint-Etienne !!!!!!!!!!!
Snif...
C'est faux ce n'est plus le train le + rapide du monde, le record est détenue en Asie
Pas sûr rail non
La coop pour relancer les lignes transversales a été coulé le mois dernier.
Une annonce pour les 700000 vues
Pipeau cette publi info
Vive l'intercité Clermont-Paris loooooool vive le progrès 🤣🤣🤣 ça fait peur
La France est en train d’écrire ...
Comment la France est-elle devenue un pays de train ?
Je croyais que le TGV avait été détrôner par le Shinkanzen au Japon du point de vue du record de vitesse sur rail...