TGV, TER, Intercités : comment la France est devenue un pays de train
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- Опубликовано: 4 фев 2025
- Le réseau ferré français est l’un des plus denses du monde. Chaque année, les trains qui y circulent transportent plus d’un milliard de passagers et le TGV est toujours le train sur rails le plus rapide de la planète.
Alors que les syndicats se mobilisent contre la réforme de la SNCF voulue par le gouvernement, l’historien du chemin de fer Clive Lamming rappelle que cette excellence française prend ses racines au début du XIXe siècle, dans les écrits du comte de Saint-Simon, philosophe et économiste, qui théorise le lien entre progrès social et développement de l’industrie.
Cent ans plus tard, grâce notamment à l’impulsion initiale de certains hommes d’affaires soutenus par l’Etat français, l’Hexagone compte 40 000 km de voies ferrées.
Sources :
Clive Lamming, historien, spécialiste de l'histoire du rail
"Histoire des chemins de fer en France", François Caron
International Union of Railways, ARAFER (Autorité de Régulation des activités ferroviaires et routières).
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J'aime beaucoup ce genre de vidéo qui nous apprend de nouvelles choses !
oui super
jaime beaucoup les videos de boules
tu viens de réveiller petit cela existe depuis des decénie
Ca fait surtout constater que notre pays est de moins en moins innovant et indépendant.
Les lignes de TER ne cessent d'êtres réduites et beaucoup de petites gares ont fermé, sans compter sur un ferroutage de nos marchandises qui devait se décupler depuis 2000-2010 mais qui n'a pas bougé depuis 10 ans à cause d'un lobby énorme autour des camions de transport... La fierté de la France comme vous dites mériterait d'être un peu plus considérée par nos politiques....
Nos élus de régions ne veulent pas promouvoir le développement urbain en alliance avec le train, et après on s'étonne que les petites gares ferment. On a des villes de régions qui se dépeuplent et des centres commerciaux et échangeurs autoroutiers sont construits pourtant.
Vous pensez que ces 40 dernières années, on a perdu combiens d'habitants à proximité d'une gare?
Je ne comprends toujours pas pourquoi on autorise encore des développements immobiliers à distance des modes de transports en communs, c'est d'un non-sens...
faut pas oublier qu'aujourd'hui la SNCF est le plus grand transporteur routier avec Geodis entre autre
C'est vrai, la France n'est pas un si grand pays ferroviaire. Il y a quelques années, nous avons parcouru la France en train et nous avons été étonnés de la difficulté de la tâche. De longues correspondances, des trains lents, peu de liaisons (par exemple à Avallon), des locomotives diesel puantes. Les petites gares étaient en fait toujours mal entretenues (mauvaises herbes, pas de décorations florales). Je m'imaginais que c'était plus moderne et plus écologique.
@@219enri1 l'infrastructure en général est très mal entretenue partout donc baisse de vitesse des trains donc retards où carrément trains supprimés pour cause de manque soit de contrôleur ou de conducteur, j'ai été récemment à Royan en train, obligé de prendre le TGV de St Pierre des corps à Angoulême et je n'ai jamais vu le contrôleur donc voilà
Les politiques sont aux abonnés absents, tous........, il mangent et dorment paisiblement...
On "était" un pays du train mais il suffit d'aller en Suisse, Chine ou au Japon et on se rend compte qu'on est surtout le pays du matériel mal entretenu et de l'infrastructure âgée de plus 50-70 ans. Dans une autre vie, j'ai personnellement, graissé des aiguilles donc le cœur était estampillé PLM et daté de 1929 (ou autour de ça mais assurément avant 36). C'était en 2009 et les caténaires pétaient souvent aux levées de pantographes hivernales. Les contrôles d'aiguilles qui sautaient de la position "droite" à la position "gauche" à chaque essieux et un service de maintenance à qui ont disait de faire de la maintenance "cost-less" qui n'était en mesure que de dévisser les capteurs jusqu'à ce qu'ils arrêtent de tressaillir (quitte à ce qu'ils ne servent plus à rien). Je suis certain que rien n'a changé depuis...
Tout ça pour dire qu'il faut arrêter de répéter des choses qui n'étaient vraies que durant le 20e siècle en faisant semblant qu'on "gère la situation" (je suis certain que ça vous parle dans votre job également...).
C'est terminé et ouvrir les yeux sur le monde (et sur notre pays) tel qu'il est et non tel qu'on souhaiterait qu'il soit ferait du bien, à nous-meme comme au reste du pays, pour qu'on arrête le massacre de toute l'industrie nationale et qu'on se sorte les pouces afin protéger et développer ce qui doit l'être. Fin de la tirade...ou presque.
Sinon on peut parler et dire comme on est les meilleurs. Ça fait bien rire les autres et ne nous fait pas grandir mais ça fait des votes.
Un vidéo très intéressant surtout conscernant l'histoire des cheminsde fer en France. Un grand merci de l'Allemagne et bonne chance. Günter
En Allemagne en 1950 jusqu'au années 80 le train était au charbon à vapeur quoi ce n,ai que vers les années 80 qu,il on commencé à électrifié les lignes ! De 1960 à 1970 je prenez régulièrement le train allemand pour allez Berlin depuis Paris !
Cette vidéo est vraiment incomplète
Copin sensique Nicolas je t'invite à en faire une
Bonjour, j'ai la passion des trains depuis mon enfance! J'ai eu mon train électrique avec mon village d'habitation, un plaisir pour un enfant de jouer avec un train électrique. J'ai été très fière de mon Grand-Père paternel qui a construit les sous-terrains du RER de Saint-Germain-en-Laye. Mon Grand-Père était un passionné des plans d'architectures, de constructions de travaux publics et le ADN familiale s'est transmis en génération. Un chef de chantier qui a su transmettre a ses ouvriers le plus important, un travail d'équipe!
Et dire que le tgv date de 1981 on avait une énorme longueur d'avance
J'trouve que c'est pas si vieux que ça.
En réalité, il date de 1970, avec le TGV 001, qui fonctionnait avec une turbine à gaz. Après c'est sur que le TGV "classique" date de 1981
Bien vu Hernica commandé en 1968 et livré en 1972 et pour l'anecdote c'est un designer automobile qui a dessiné le TGV 001
Plus que ça, le prototype date des années 70 et au début c'était un turbotrain. On peut dire que la France a presque tout inventé en grande vitesse. Elle a vendu quelques TGV à l'étranger mais a été aussi copiée (ce dont on ne se plaindra pas car le progrès c'est aussi ça.)
Nous sommes cependant à la limite du raisonnable là car aller vite c''est consommer beaucoup d'énergie pour le même déplacement. Le record sur rail à plus de 500 signifie seulement que c'est possible et pas forcément raisonnable. Le TGV français commercial va à 300km/h, c'est la vraie limite. Les chinois qui avait mis en service une copie maison roulant à 350km/h ont révisé ça pour redescendre à 300 comme nous.
N'oubliez pas le Shinkansen japonais quand même, dès 1965…
Pays du train mais on en est encore au point où on paye une BLINDE pour quasiment n’importe quel billet, quelle fierté !!
cette semaine le train inter-cité a relié le 19 juillet dernier Paris à Clermont-Ferrand en 20 heures, depuis des années, cet état de choses perdure, mais rien ne change pour les usagers, sachez que la durée" normale" du voyage est "estimée" à 3h30, parfois ça arrive....
Parce que seul les TGV intéressent la SNCF. Les autres lignes sont délaissées.
Aussi pourri que l INTERCITE Paris Clermont Ferrand il y a l INTERCITE Bordeaux Marseille.
Quel génie ce TGV. Ça me fascine.
Je serais un peu plus fasciné quand il y aura un TGV cherbourg Paris et qu'il sera à moins de 50€
@@Jacksonictamere aucune utilité, trop de courbe, pas assez de voyageurs ! il faut juste une rénovation pour monter la voie à 220 km/h
@@oskdxkkz il parle de faire rouler les trains jusqu'à 250 km/h dans le futur ( ligne nouvelle paris normandie )
La railcoop été coulée le mois dernier par la SNCF, l’Etat, les régions, aucun ont soutenu le projet…
Pipeau ce publi reportage.
@@gillesbueno1153 Non, railcoop a coulé parce que c'était un projet porté par des arnaqueurs, incompétents et ignares dans le domaine du rail, qui se sont gavés d'argent public en faisant miroiter des projets impossibles à réaliser aux collectivités locales et aux particuliers. La SNCF n'a rien à voir avec leur échec qui a été prédit par les personnes sachant de quoi elles parlent dès les premières demandes d'aumône
Le train a redoré l'image de la France. Il est l'une de nos créations qui fait notre fierté.
revendu aux allemand il y a peu
MrZobiwan faux !
La fusion avec Siemens a été rétorqué par l’UE !
Depuis ce refus de fusion Alstom-Siemens, Alstom enchaîne les succès commerciaux
Il ne faut pas raconter des inepties juste pour cracher sur quelque chose à cause de tes « croyances » ou des fausses informations que tu as lu ailleurs
Avant d’écrire, il faut se renseigner quelque peu et ne pas raconter d’âneries 😜😜
Ce n'est pas une invention française mais anglaise
Karan De Bel et bah on les a devancé a 500km/h
Non franco anglaise :)
Vidéo très instructive ! Après, il ne faut pas oublier que c'est sous l''impulsion de Napoléon III que la France à commencé à se doter d'un tel réseau. En effet,à la fin de son règne en 1870, il y a dix fois plus de voies ferrées qu'en 1850 ( soit 13 000 km de voies) en s'inspirant de la doctrine de Saint Simon. Et pour cela on peut dire : Vive l'empereur.
Fracois Seret le fameux premier president (à l'epoque la gauvhe s'opposait à la notion de chef d executif qui possederait tous les pouvoirs ) qui s'est nommé dictateur à vie.
Après le gars était un peu obligé pour la principale raison que le mec est arrivé avec une assemblée élue a majorité légitimiste (royaliste).Tous les députés pensait que il était facile de manipuler ce président. La fameuse phrase de Tiers :"c'est un crétin que l'on mènera". Mais Louis Napoléon ne s'est pas laissée faire .L'assemblée du parti de l'ordre a très mal pris cette indépendance et a commencer a bloquer toutes les décisions du président. En contrepartie ils ont pris des mesures très impopulaire (suspension du suffrage universel, atelier nationaux qui ont été un fiasco).La colère gronde. De plus les députés bloqués une réforme de la constitution qui l'empêchait le président d'être réelue. Déjà ca embêtait Napoléon qui voulait étre réelue ( son ambition était grande) mais aussi la grande majorité des citoyens qui le soutenaient. De la, le coup d'état était inévitable . Si on analyse bien tous ses facteurs ont peut voir que le futur Napoléon III avait de bonnes raisons de faire ce coup d'état.
Revue Nationale .Merci pour ce compliment. Sachez que je suis un spécialiste de la période Napoleonnienne .J'ai découvert l'histoire en classe de CE2 et depuis j'adore ça. Je suis également devenu bonapartiste en lisant des livres sur nos 2 empereurs qui ont grandement rendu service à la France.Il faut arrêter de les diaboliser.Nous avons besoin de ces grands hommes que notre république ne rend pas assez hommage.Il faut apporter un regard critique sur l'histoire et ne pas regarder ce temps avec notre esprit du 21 ème siècle.
Revue Nationale bien dit.A bas la république bannière et vive l'empereur !
Fracois Seret euh...
Super vidéo ! Vraiment j'adore ce style
Attention à la faute dans le titre qui devrait être "Comment la France est devenuE un pays de train"
Naruto Worldfans ton commentaire m'a poussé à regarder 3 fois le titre🤣
Surtout que dans le vidéo la faute n'y est pas
oh tien un Gramanazi
Ça devrait plutôt être "Comment la France aurait dû devenir un pays de train mais a tout fait pour le détruire une fois qu'il a été construit". Certaines lignes n'ont pas vécu 50 ans.
VOILA ENCORE UN BEAU REPORTAGE J ADORE 🥰🥰🥰👍👍👍👍MERCI A VOUS BYE
Le titre surprend. Premièrement parce que les marchandises sont devenues l'affaire des poids lourds. Ensuite il a beaucoup de zones non désservies, en dehors des grandes villes difficile de se déplacer en train. Et enfin financièrement il y a certainement du progrès à faire, si les allemands ont un rail qui est rentable pourquoi ne l'aurions nous pas?
Il y a bien d'autres vidéos sur ce sujet passionnant et magnifique, les archives de la SNCF et de passionnés, cheminots ou autres ! J'ai horreur de la diction IA de cette vidéo ! Tchao !
Je ne trouve pas le réseau aussi important. La Suisse qui n'a jamais abandonné les trains et les tramway est beaucoup mieux desservie. Depuis plusieurs années trop de lignes TER sont supprimées.
Je suis d'accord avec toi et aussi on peut rajouter plus de train de marchandise ils ont perdu beaucoup de valeur avec les camions
Et aujourd'hui ?
On rend le train privé a nouveau, en sachant que ça n'a déjà pas fonctionné avant ?
Encore pour des raisons économiques, et pour que les grand patrons et autres administrateurs s'en mettent pleins les poches !!!!
Pourquoi s'en plaindre ? Les prix du billet de train sont en constante augmentation a cause du monopole détenu par la SNCF, le fait de confier les trains a des entreprises privées devrait créer une concurrence et ainsi permettre une diversifications des prix, de plus cela permet de faire venir des entreprises férroviaires en France est ça n'est pas de refus. Tout n'est pas rose non plus et il y aura bien quelques inconvenients mais je pense que ça reste un changement positif.
@@louiscontencin576
Ce que vous avancez est totalement absurde, pour comprendre la tarification il faut avant tout comprendre le marché, en effet à travers le domaine de la téléphonie l'offre est à dimension multiples c'est à dire que je peux capter plusieurs opérateurs simultanément sur un point précis, à travers l'aérien l'offre s'effectue sur 3 dimensions et au sein d'un système ferroviaire l'offre est à dimension unique, rail gauche/rail droit/caténaire le tout lisser sur un sillon-horaire, l’infrastructure limite donc naturellement le niveau de l'offre hors il s'avère que sur LGV les lignes sont saturées, il n'est pas possible par exemple d'ajouter d'avantage de circulation TGV sur l'axe Paris/Lyon, l'offre est donc par définition mature.
Concernant la tarification sur TGV il faut savoir que celui-ci est soumis au Yield Management, on pourrait donc conclure que ce dernier répond aux lois du marché de l'offre et de la demande, sauf que l'Etat impose un plafond tarifaire limitant l'impact de celui-ci, pour exemple il est impossible d'avoir un billet >97€ en 2e classe sur un Paris/Lyon et qu'à travers l'ouverture à la concurrence ce plafond tarifaire va sauter conformément à la dernière réforme dont clairement stipulé au sein du rapport Spinetta, si la loi de l'offre et de la demande s'applique sans plafond tarifaire les prix vont indéniablement exploser, c'est la base de l'économie de marché, SNCF ne risquait pas de s'opposer à une loi lui permettant de faire grossir son CA. Lorsque des TGV sont complets à 100% plusieurs semaines avant les fêtes de Noël, Pâques, vacances d'hiver ou d'été chaque année c'est clairement une perte financière et cela sous entend que les tarifs ne répondent pas à la demande étant supérieur à l'offre.
Si seul les TGV seront en Open Access, pour ce qui est du transport conventionné et subventionné type TER/RER/... se sont les AOT (Autorité Organisatrice des Transports) qui définissent la politique tarifaire et c'est déjà la cas, donc aucune différence à ce sujet, ce sera le même matériel roulant puisque se sont également les AOT qui définissent la politique du renouvellement du matériel roulant, et pour finir la libéralisation se fera par appel d'offres sur des axes entiers, comme partout ailleurs dans le monde, en d'autres termes pour ce dernier cas les voyageurs ne pourront jamais choisir entre plusieurs opérateurs de transport.
Non, on sépare l'infrastructure (publique) et l'exploitation (privé)
silence
Quelle machine formidable, maintenant on met un peu plus de 3 heures pour faire Lille Marseille, quel bond en avant. Une ligne TGV à été ouverte au Maroc. Et cette foule sur le pont le 3 avril 2007, juste incroyable.
Grâce à Napoléon 3 surtout ce déploiement
Et au général-ministre Freyssinet qui imagina le réseau en étoile.
@@julosx une bêtise ce réseau en étoiles pour assoir encore et toujours la domination de Paris
@@lebonpain3718 bah au 19eme c'était le plan ouais
Quel que soit le régime politique, la nécessité du développement du train était une évidence à l'époque. À part ça les lignes secondaires à voie étroite dites Freycinet ont été massivement déficitaires dès 1920.
@@HenriBourjade Leur déficit n'était pas un problème, leur destruction en est définitivement un.
Mes félicitations pour notre pays magnifique.
👏👏👏👏👏👍👍👍
Un vrai progrès serais un train qui fonctionne SANS cheminots ................................!
En attendant sans eux y a rien qui tourne, des rails au moteur, de sacrées fourmis sans qui rien ne serait possible, c'est des gens pour qui on doit un respect bien plus grand que les grands décisionnaires je pense
@@yann5625 Il y aura TOUJOURS des cheminots. Le matériel automatique ne concernent que les métros
patrimoine ultra précieux à défendre contre toute tentative de dénationalisation, de mise en concurrence etc etc
Petit oubli, le Maroc aura aussi sa première ligne de TGV courant 2018 (la première de tout le continent africain) !!
Et pour l entretenir ils seront dépendant de la France, encore une belle arnaque de la France envers le maroc
Et TGV Alstom
MDR ils ont qu'à fabriquer leur trains alors
@@ahmkaid9535
tu rigole ou quoi
tu veux pas qu on te donne des sous avec le TGV
tu paye pas le garage quand tu fais reparer ta voiture ?
tu retourne a ton chameau ca te coutera moins cher
@@ahmkaid9535 sa reste profitable au utilisateur marocain ... Après je comprend ton raisonnement mais dans ce cas construisez vos propre train
Elle ETAIT un pays de train ... A présent, elle est en train de prendre le train de la récession. A toute vapeur . Merci pepy, macrouille etc... !!
Passionnant historien qui sait vous captiver par sa culture de la France.
C'est la gloire de France.
La france est l'histoire et la volonté d'un peuple
Il y a quelques fautes dans le commentaire. Je ne vais pas tout relever cependant elles sont trop grosses à la fin. Le TGV ne s'est pas exporté ni en Italie ni aux USA. En Italie, l'automotrice en image est un AGV dont la SNCF n'a pas voulu. C'est bien développé par Alstom mais ce n'est pas un TGV. Un TGV est un assemblage de deux motrices et de voitures intermédiaire alors qu'un AGV à les moteurs répartie sur une partie des bogies ce qui en fait une automotrice. Pour les USA, c'est un train ayant une vitesse maximale de 257,495 km/h et il circulera sur des lignes conventionnelles.
Là où il ne s'est pas exporté le TGV a été copié souvent. Certaines copies étrangères sont excellentes mais d'autres sont ratées. L' ICE allemand par exemple est beaucoup moins sécurisé.
@@christianmeynard4952 Certe mais plus confortable après la securité avant tout evidemment
Mais surtout l'AGV est pendulaire et fonctionne sur des lignes classiques
@@Xale007 l'agv fonctionne sur des lignes classiques ? Pour avoir tester les agv d'italo qui sont tres bon pourquoi la sncf n'a pas voulu les adopter ?
@@gwuirec7294 car la sncf ne jure que par les trains duplex. Chose que l'AGV n'est pas. De plus son entretient est différent par rapport à un TGV ce qui nécessiterait de former pas mal de monde.
Et c’est le meilleur ! Je reviens d’Allemagne et d’Autriche : trains annulés (sans préavis )en retard ou avancés( sans préavis encore)déviés (on vous prévient dans le train !)
Bref : vive le réseau français !
Je suis en train de apprendre le français. Ce video est très interressant!
J'AIME BEAUCOUP CE DOCUMENTAIRE
Ah Clive Lamming! En tant que passionné de chemins de fer, j'ai eu l'occasion d'en lire, de ses ouvrages! Curieusement je n'avais jamais vu son visage...
Sinon je suis étonné par les chiffres, à mon avis on a perdu bien plus que çà entre 1910 et 2018 en termes de kilomètres de voie. Quand on compare les cartes du réseau ferré entre ces deux dates c'est le jour et la nuit; de nos jours il existe des départements entiers sans chemin de fer (l'Ardèche par exemple) alors qu'ils comptaient plus d'un cinquantaine de gares il y a cent ans.
Et les choses ne vont pas s'améliorer hélas... on préfère les réseaux de bus, moins chers mais plus polluants, moins rapides et moins fiables, pour deservir la France d'en bas...
Le pire est que l'Ardèche dispose de toute la ligne de la rive droite du Rhône, entièrement à double voie (sauf le pont reliant les deux rives) électrifiée mais, depuis la sotte décision de Pompidou en 1969, parcourue uniquement par des trains de marchandises. Cela ne coûterait pourtant pas grand chose d'y introduire à nouveau des convois de voyageurs (en relevant les vitesses, guère plus de 100/110 aujourd'hui). Je ne comprends pas pourquoi personne n'y a jamais rien fait - à commencer par la région Rhône-Alpes.
Donc a sa situation est comparable à celle de Digne, préfecture du 04, privée de son Alpazur à voie normale depuis 1991 (une autre très mauvaise année pour le chemin de fer) à qui il ne reste plus que la ligne à voie métrique vers Nice pour son désenclavement.
La France est tellement le pays du train que pour aller de chez moi à une autre ville voisine située à 150 km je suis obligée de passer par Paris, ce qui fait 300 km……
Moi je suis bien content de vivre à l'époque du TGV, pas vous ?
Je n'ai jamais été fan du TGV, même quand c'était la grande nouveauté du moment, à fortiori plus tard quand j'ai compris à quel point le TGV en fait tue le chemin de fer plutôt qu'il ne le fait vivre.
@@julosx Pourquoi penses-tu que cela tue le chemin de fer ?
@@lesoldataurelien Le TGV a été l'excuse pour la Direction grandes lignes de supprimer par exemple tous les trains de jour Paris-Marseille par l'Artère Impériale, malgré le rôle utile joué par ces trains, jadis succédanés du Mistral et qui s'arrêtaient plus souvent. Ils permettaient par exemple aux Bourguignons de voir du pays (arrêts à Tonnerre et Dijon). Le TGV Atlantique a eu la peau des directs Paris-Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, pourtant si utiles puisqu'on n'était pas obligé jusqu'ici de trimballer armes et bagages sur les quais de Nantes pour prendre un TER, et petit à petit, d'une manière générale, de tous les trains à longue distance desservant des petites lignes. Où sont nos Ventadour, Aubrac, Cévenol, de jour et de nuit, Maine-Océan (Brest-Briançon, ça c'est du voyage !), Étoile du Nord, le Rouget de L'Isle (Strasbourg-Nice), du Capitole et ses voitures Grand Confort, de l'Aquilon, du Rhodanien, etc ? On en est arrivé au point où même le Massif Central s'est retrouvé négligé, la Direction Grandes lignes ne voulant voir qu'une tête, celle du Teugeuve, sans parler des Corail couchettes qui ont urgemment besoin d'être remplacées et que nombre d'entre elles ont déjà fini à la casse alors que la clientèle n'a jamais déserté les trains de nuit. Eux aussi sont victime du TGV obligatoire, l'Attila du rail.
@@julosx ah d'accord !
@@julosx Complétement d'accord!!!
Mais, comme je l'ai écrit. La concurrence étrangère va bousculer les lignes (haha!!). Et, on aura à nouveau des trains de nuit, avec un confort jamais atteint par la SNCF...
c'est surtout depuis le second empire de napoleon III que le chemin de fer fut developpé dans l'ensemble de notre pays!
Bon vidéo qui est très intéressant
Vive la France
Saint-Etienne - Andrézieux 26 février 1823 première ligne de chemin de fer français !
Mais ils n'en parlent même pas. On a également eu le premier pont de chemin de fer en Europe mais nan faut pas parler de Sainté mis à part de parler de sujet négatifs
alexandre michel comme toujours Sainté est délaissé
Vivement que nous revenons au "tout train" et vite.
Mieux vaut pas 😌😂
J’ai pris des TGV en France et en Italie. Vraiment mon moyen de transports préféré!
D'accord
Moi, non. L'Étoile du Nord, le Mistral, le Capitole, le Jules Verne et tous ces grands noms me manquent.
tanguy christophe pour vous c’est normal pour les canadiens c’est special
Extrêmement intéressant merci
Super intéressant 😀
Il y a de plus en plus de trains aussi rapide que le TGV dans le monde, et nos lignes secondaires sont délaissées, quand elles ne sont pas purement et simplement fermées.
Le réseau ferré le plus dense du monde, c'est celui de la Suisse, et il est entièrement électrifié...
On aurait pu l'avoir à la puissance 10 en France si tant de lignes n'avaient pas été sacrifiées en 1939 puis dans toutes les décennies suivantes (notamment sous Pompidou puis Giscard).
Très intéressant !
Cela prouve que le génie français existe
En attendant on a fermé 70% de nos lignes et les lignes TGV sont gérées commes des avions. l'Allemagne, l'Angleterre, la Suisse et l'Autriche ont tout compris, la France fait des faux pas depuis le TGV (un en avant deux en arrière)
Quand on est petit on joue avec le petit train, quand on est grand avec les grands trains et quand on est vieux on regarde les trains du temps passé
Voilà qui résume bien les choses !
28 0000 km de ligne en 2018 ...... 47 000 km en 1938.
*
28 000
a 3:04 la gare que l'on aperçoit est mon ancienne école primaire. Ca fais bizzare de voir ça ici :D
Et je trouve qu il faut une personne au guichet de la gare , c est important et aussi à faire simple sur internet
vous auriez pu nous épargné la voix de cette femme qui ont dirais parle plus de la vie des riche que du chemin de fer
Je prends régulièrement le train pour aller à Montpellier (pas le tgv). Ces dernières semaines c'est la catastrophe et pire qu'avant (c'etait finalement possible de faire pire). Énormément de trains sont en retard avec entre 30mn et 1h de retard voir plus pour certains, quand des fois d'autres ne sont pas supprimés. Même des employés des gares se plaignent de finir tous les jours en retard à cause des fermetures plus tardives des gares qui doivent attendrent les derniers trains pour fermer. Apres on peut faire des reportages auto-elogieux, à chaque fois c'est soit à l'aller soit au retour qu'il y a du retard (pas juste 5mn) des fois les 2 et bien sur toujours des excuses différentes et pas de remboursements ou de gestes commerciaux. Non y a pas de quoi etre fier de ces trains, ni de la sncf, ni des gares. Beaucoup d'aspects positifs font partis du passé.
La première ligne de chemin de France est née dans le département de la Loire 42 entre Saint Étienne et andrezieux boutheon pour le transport du charbon notamment, puis pour les voyageurs entre l'agglomération de Saint Étienne et celle de Roanne au nord du département, et la même année une autre ligne vois le jours entre l'agglomération de Saint Étienne et Lyon
c´est simpa ce format de documentaire. le sujet est bien traité et ca va droit au but.
Merci
Très bonne vidéo. Je reste sur ma faim pour l'époque actuelle comme si le record de 2007 (574 km/h) était l'alpha et l'omega du train. c'est une étape importante mais ça continue après 2007.
Super reportage, merci, on apprend plein de trucs intéressants.
1970 a été la meilleure année pour la SNCF, c'était au contraire l'essor de l'entreprise, avec tous ces trains de prestige comme le Capitole, le Mistral, le TEE etc qui ont vu le jour dans ces années là. Le trafic de marchandises par le train n'a également jamais été aussi haut à cette date.
C'était un renouvellement énorme avec la livraison de milliers de locomotives électriques et diesels flambant neuves pour remplacer la vapeur.
Les projets concrets du TGV ne sont arrivées qu'en 1974 pour aboutir par la LGV Paris-Lyon en 1981.
Aujourd'hui, la SNCF est entrain de mourir, toujours plus de lignes supprimées, de radiations de matériels, de dessertes ferroviaires abandonnées, de services définitivement perdu. Le dernier en date est la fin de l'auto train en ce mois de décembre 2019. Tout ça au profit du camion bien sur !
Donc à part le TGV et la banlieue parisienne (et encore) la SNCF est dans un état critique.
on peut dire merci L'UE pour la destruction de notre service public
@@ferroviphateclemfranco-bel9919 Foutaises, le problème date des années 30 tout comme la mentalité qui va avec, celles des énarques qui suppriment ces lignes.
Woaw cool
La coop pour relancer les lignes transversales a été coulé le mois dernier.
Une annonce pour les 700000 vues
Pipeau cette publi info
J'adore voyager en train! les trains sont très utiles pour le commerce et c'est un moyen plus économique pour le transport en import/export. C'est une entreprise de développement constante. Leurs trains sont de vrais petits bijoux de technologie! J'ai passé mon enfance a dessiner des trains et après j'ai regardé mon train électrique avec mes petits personnages miniatures qui ont représentés le flux d'activité d'une société avec des petites maisons d'une architecture de précision sur une petite échelle. Les trains c'est une histoire de famille, une passion! L 'historique des trains est très riche en informations.
RUclips qui envois des piques en pleine grève des transports 😂
2018: Comment la France est devenue une entreprise.
Cela fait très plaisir de voir une vidéo qui parle d'un ôté positif de la France. Il faut dire que sans arrêt la France est mise au pilori, pour tout, et n'importe quoi....... Par les Français, eux-même........ Bien souvent.... 🤐😬💔
C ouf je ne savais pas que l'on se comprenait pas ni que l'on était à la même heure
Petite information complémentaire : La Belgique était un pays du train avant la France, on as quand même eu la premiére ligne d'europe continental vers 1835 à 1838 (encore en service de nos jours, c'est même la + fréquentée du pays) , après la premiére ligne tout court qui est britanique en 1825 ;)
Bien sur, et les Belges sont pour beaucoup dans le développement du chemin de fer en France avec le premier Baron Empain...
La création de multiples Cie et des banques pour les financés.
Le métro de Paris est une réalisations Belges financés par la Belgique...
L' expension ferroviere electrique suit évidemment l'essor du nucléaire qui est aussi emmené par le Groupe belge Empain en France grâce à ses relations americaine avec westhinghouse et général Electric, qui ont accordés les licences de constructions et d'exploitations au groupe... La première à Chooz est Franco Belges !
Eh oui ! La petite Belgique a aussi construit le premier chemin de fer en Afrique Congo ! Et les premieres lignes en Chine...les locomotives Cockerill étaient exportées partout dans le monde.
Salutation
Tout a commencé le 24 octobre 1940.. :)
Je trouve la voie de monsieur est trop faible comparé à celle de la narratrice
La narratrice est très mauvaise aussi.
Problemes ferroviaire à repetition, la semaine derniere sur 5 jours de travail j'ai etait coince 3 jours , avec des temps de trajets de 1h passant à 6h..
Le systeme est incapable de soutenir des temperatures au dessus de 36 degrées, cela va vite devenir problematique avec les montés de temperatures à venir.
La France, le pays du train? Vous plaisantez? La France, le pays du TGV, d’accord! Si on sort des lignes TGV, la situation est honteuse: très faibles cadences, mauvaises connections, matériels roulants obsolètes, voies antiques… Allez prendre le train en Suisse ou aux Pays-Bas, et vous vous apercevrez que la différence de services est abyssale !
Demandez aux professionnels de la logistique ce qu’ils pensent de l’offre de transport marchandises de la SNCF!… ce qui explique le nombre record de camions sur nos routes.
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
Allô! J'ai vraiment entendu qu'avant le train il n'y avait que du vin dans le sud ?
On fait du vin depuis les romains en Bourgogne, sapristi !!
Oui, petit rectificatif chère journaliste parisien, la France étais autrefois un pays de train avec aujourd'hui un réseau à l'abandon abandon en province. Grâce à la privatisation du réseau en cour, contrairement à la Suisse, la Russie et l'Inde et même d autres pays d Europe.
L’abandon en province grâce à la privatisation ?
La privatisation n’a même pas encore commencé alors que ça fait des dizaines d’années que les lignes ferment en province -_-
Tout les pays européens ayant fait le choix du privée ont vu les prix baisser, la ponctualité augmenter, et les lignes réouvrir. Pourquoi s’en priver ?
Le record de 1955 qui a tenu 26 ans. lol
Excellent 👌
Maintenant, il n'y en a que pour le tgv ? mais le fret recule au profit de la route. Chez moi 90 % des trains de marchandises ont disparus des rails. Que c'est triste.
Hélas oui pourtant c'est bien plus écologique.
En France, c'est bien connu, on n'a pas de pétrole, mais on a des idées 😀😃
Ce que j'aimerais faire le tour de la France par train ! Et dire qu'avant les années 1990, nous algériens on se permettait d'acheter les billets de train de la SNCF avec notre monnaie nationale !
" la France le pays du train " y'a même pas assez de train pour les gens, je suis parqué 5 fois par semaine dans un train tellement blindé qu'on ce croirait en inde
« Le pays du train » la seule fois où je décide de prendre le train dans l’année, y’a grève.
Le pays du train, le pays du train …
Je dirais pas trop ça
Et maintenant la France devient un pays de voitures et de camions
Surtout de camions d'ailleurs vu les malus qu'ils mettent aux automobiles tout le monde va finir par se déplacer en trotinettes électriques.
Si on me demandait aujourd'hui quel pays représente le mieux les transports ferroviaires je dirais la Suisse (désolé les français)
Helvetic Railway on est ceux qui prenons le plus le train 😎
@@iop283 et qui avons le réseau ferroviaires le plus dense
Ce serait bien que tu arrêtes de raconter la même connerie sans arrêt.
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
@@bussimulator-tp2kn en aucun cas j'ai parler de ponctualité mais bon 🤷🏻
I like trains.
Plus d'actualité votre titre. Renseignez vous sur les fermetures de lignes de ces dernières années.
En tant que Normand, voir sur la carte des lignes TGV la ligne Paris-le Havre me fait sourire tellement c'est erroné. Et quid des suppressions de 10000km de lignes depuis la création de la Sncf au profit du TGV ? La France n'est plus un pays du train mais de la bagnole et des aires d'autoroute
En hiver t'a encore des TGV au départ de Cherbourg Rouen et caen
Le pays du train c'est la Suisse et plus la France. En Suisse les gens prennent beaucoup plus le train
Je connaissais déjà mais c'est cool d(en parler :)
I like trains.
J'admire l'ingéniosité à la française
Woah 😲😲 500 km
Bravo Alstom
Y en a ils viennent juste pour se plaindre, genre c'est bon je pense qu'au bout d'un moment la vanne sur la ponctualité est faite et refaite et on a compris. On parle de l'histoire ferroviaire, pas de nos futilités.
Réussir à parler du train en France sans citer Napoléon 3 ou la famille de Rothschild (que vous avez préféré illustrer par la famille peirreire, cette présente mais moins importante) je trouve ça assez fort
Exactement !
Ce ne sont pas 10.000 kilomètres mais plus de 20.000 kilomètres de lignes qui ont fermé entre les années 1930 et nos jours. Des lignes ferment encore aujourd'hui, plus qu'il n'en ouvre ! Dernière en date ? Oyonnax/Saint-Claude. Dans les faits, c'est plus de la moitié du réseau de 1910 qui a fermé. Nous sommes revenus au réseau de 1870, les grandes métropoles étant en plus reliées par le TGV.
La France n'est pas un pays de train, du moins elle ne l'est plus !
Olivier Vellay c'est vraiment dommage qu'on ferme toute les voies
davy C. Y'a plus personne pour circuler dessus
Olivier Vellay ça va continuer avec Micron.
Pourquoi il n y a plus personne sur ces petites lignes ? Parce que l on veut les fermer !!! La ligne oyonax st Claude si les horaires était adapté ce créais un RER France-suisse !! Mais on préfère en faire une voie verte !
En fait il y avait 42 000 km de lignes de chemins de fer en France en 1929, intégralement ouvertes aux voyageurs (y compris la Petite Ceinture parisienne). 13 700 km ont disparu dans les années 30, encore 6 500 autres entre 1969 et 1972 et tant d'autres encore depuis… Si bien qu'il ne reste plus aujourd'hui, y compris les LGV, que même pas 25 000 km ouverts aux voyageurs et 5 000 soit ouverts au seul trafic fret (la rive droite du Rhône, la Grande Ceinture nord et est) soit complètement abandonnés. À titre de comparaison il y en a 23 000 km qui fonctionnent au Japon, pourtant quatre fois plus petit que la France, moins habitable en son centre et avec une population très inégalement répartie. C'est une question de choix politique, en clair : le lobby de la route a toujours bénéficié d'une oreille *très* attentive de la part de tous les gouvernements, et ce depuis devinez quand… les années 30 et les passes d'armes entre Raoul Dautry, qui dirigeait le très avancé Réseau de l'État et Berliet, le constructeur de camions.
Franchement , vu la conjoncture ( assez récurente !!) C'est le genre de sujet qui m'énerve .J'ai envie de dire : " ouais ... Quand ils sont pas en grève !!!!!!!!! "
La conjoncture actuelle ne limite pas la grève aux transports. De nombreux secteurs sont en grève, mais par la force des choses ça se voit moins.
@@eretik4994 Je suis entièrement d'accord avec cela . Simplement , quand en plus , les transports sont en grève , c'est d'autant plus impactant que des tas de gens , dont je fais parti , ne peuvent même plus travailler normalement ,
et perdent de l'argent !!! Je suis travailleur indépendant et dois me démèner pour survivre .
Alors , forcément, je suis en colère car c'est récurrent ...
Cordialement .
@@bazarmaniac7662 je vous rassure je suis touché aussi. Malgré tout je soutiens plutôt la grève, et évidemment ceux qui ont choisis de se mobiliser perdent de l'argent aussi. Ce qui est triste c'est qu'une grève doive forcément être bloquante pour espérer générer des résultats... Ou même simplement qu'il soit nécessaire de la faire, mais le monde est ce qu'il est. En tous cas je constate que beaucoup de gens comprennent le mouvement. Habituellement ça peut-être excessif mais cette fois ça dépasse le petit monde des transports, c'était bien sûr le sens de la remarque. Il est clair qu'étant donné votre situation la grève n'est pas une option pour vous, aussi en un sens votre situation ne peut s'améliorer que par l'action de ceux qui en ont encore les moyens. C'est pour cette raison que j'ai tendance à accepter d'en subir les effets. Pour ma part j'ai trouvé des moyens de substitution qui limite mon exposition.
Je vous souhaite malgré tout bon courage, le temps que la situation s'améliore.
@@eretik4994 Votre situation ne me " rassure " pas . Bien au contraire , et j'en suis navré.
Pleinement conscient que toutes les personnes mobilisés perdent aussi de l'argent . Mais les choses sont tout de même un peu plus simple avec des fiches de paye et un revenu stable à l'année , l'accès aux crédits pour sa voiture , sa maison ...
Même si ces grèves sont louables , on ne peut pas lutter contre ce système Capitaliste , dont tout le monde est néanmoins content de profiter . On ne fait que repousser l'échéance ( ou la d'échéance ) de notre condition . Certes , c'est déjà pas mal , je vous l'accorde .
A moins d'une Révolution 😉
T'es donc pas fatigué de raconter toujours la même connerie, mister disque rayé ?
"Comment la France est devenue un pays à la traine" serait un titre plus adéquat
Laurent Valette 😉
Une des raisons pourquoi le train marche bien en France vous ne le dîtes pas, c'est parce que les gares sont anciennes et donc en centre ville, contrairement à d'autres pays.
Comme en Allemagne, Uk, suisse, italie, Autriche, Hongrie,... Toute l'europe en fait 🤣🤣🤣
faut regarder les "Facts". En Allemagne y a des trains qui circulent jusqu'à trop tard de nuit et tres tôt du matin, comparé à France
Avec un titre qui met en avant une spécificité française on aurait bien apprécié une comparaison avec les autres pays comme la Grande Bretagne qui était pionnière au début du XIXe mais dont le réseau est aujourd'hui dans un état assez lamentable. De plus les clichés sur la France du début XIXe (il n'y a plus de famines au XVIIIe mais seulement des disettes, et la mauvaise circulation des blés n'était pas dûe seulement à une question de moyen de transports mais aussi des questions de douanes et de craintes de manquer a son tour de blé ; aussi, malgré les variations diatopiques linguistiques de l'époque, les Français gardent une certaine intercompréhension de leurs différents dialectes) sont décevants, de même que le peu details sur la création de la SNCF à un moment où les compagnies privées font faillite.
maintenant c'est devenu un pays d'arrière trains
Le train c’est l’avenir
L Italie possède un réseau plus maillé que nous (6km de ligne pour 100km²) et l Allemagne possède (9km de ligne pour 100km²) alors que la France possède 5km de ligne pour 100km² MAIS en france toute la thune vas pour les ligne TGV
Dire que le Japon a à peine moins de km de lignes que la France alors que c'est un pays 4 fois plus petit…
Faut quand même comparer la comparable mais bon.. vaut mieux toujours cracher sur le système français, ça fait bien