Radikales Design und sparsame Antriebe: Toyota C-HR Hybrid im Fahrbericht | ADAC
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- Опубликовано: 23 ноя 2023
- Auch die zweite Generation des Toyota C-HR fällt im Straßenverkehr auf. Das Design ist noch radikaler, aber das kompakte Hybrid-SUV hat mehr zu bieten als nur ein ungewöhnliches Exterieur.
Unter der Haube des Toyota C-HR des Modelljahres 2024 arbeiten moderne Hybrid-Motoren und erstmals kann das Kompakt-SUV auch als Plug-In Hybrid (PHEV) bestellt werden. Hinzu kommen ein hochwertiges Interieur und auf Wunsch, beim 2-Liter-Hybrid-Modell, ein Allradantrieb.
Während unserer Probefahrt im Toyota C-HR mit dem 145 kW (197 PS) starken 2-Liter-Hybrid haben wir uns im Detail angeschaut, was das Crossover-Modell so einzigartig macht. Wir sprechen neben dem Design über Themen wie den Abtrieb und die Fahrleistungen, die Ausstattung, das Infotainment, den Preis, die Assistenzsysteme, den Komfort, das Fahrverhalten, das Kofferraumvolumen und Vieles mehr genauer an.
Technische Daten unseres Testwagens (Herstellerangaben):
Modell: Toyota C-HR
Farbe: Sulfurgold Metallic
Breite: 1,83 m
Länge: 4,36 m
Radstand: 2,64 m
Höhe: 1,56 m
Kofferraum: 428 l
Anhängelast: 725 kg
Stützlast: 75 kg
Antrieb: 2.0 l Hybrid
Benzin-Motor: 2.0 l 4-Zylinder Hybrid
Leistung Benziner: 112 kW (152 PS)
Drehmoment Benziner: 190 Nm
E-Motor vorne: Permanent erregter Synchronmotor
Leistung E-Motor: 83 kW (111 PS)
Drehmoment E-Motor: 206 Nm
Systemleistung: 145 kW (197 PS)
Höchstgeschwindigkeit: km/h: 180 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,1 s
Verbrauch Benzin: l/100 km: 4,8 l
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Авто/Мото
Großartiges und extrem ansehnliches Auto! Die Qualität im Innenraum ist für die Kompaktklasse wirklich erwähnenswert. Allerdings befinden wir uns beim Testfahrzeug auch im Preissegment von ca. € 45.000... und dafür kann ich eine solche Qualität dann auch erwarten, finde ich.
Innen sehr symphatisch: Echte Knöpfe, ein ordentlicher Wählhebel, Rundinstrumente, HUD und alles logisch angeordnet.
Ein schickes und modernes Auto. Was sich Toyota auch sehr gut bezahlen lässt.
Bellissimo !
Du bist ja 1, 95 groß! Das ist schon eine Ansage für einen Innenraum Test 😃
Guter Bericht!
sieht genial aus, Innenraum hat eine sehr schöne, wertige Gestaltung, fährt sich auch genial. Habe ihn als GR Sport getestet, ganz tolles Auto!!!
Freue mich schon sehr! Hab meinen in der GR Sport Line schon reserviert.
Schade, dass keine anderen Farben gezeigt wurden. Die Kommunikationsfarbe ist super, aber die gibt es zum Beispiel nicht in der GR Line, leider…
Frage: wie aggressiv ist denn der Spurhalteassistent? Und lässt sich dieser komplett ausstellen? Beim aktuellen Modell ist das leider nicht möglich und er ist extrem aggressiv.
Selbstredend deaktivierbar bei Generation 1. Ich besitze ihn.
Ich sehe die Türgriffe recht kritisch. Nach einemm Unfall müssen Helfer erstmal heraus finden, wie man die Griffe ausklappt. Und dann kann man an den Stummeln deutlich weniger Kraft aufbringen als mit normalen Bügelgriffen.
Das ist das beste Auto von allen Modellen die Toyota zur Zeit anbietet.
Ich habe beim Händler nur 5 Minuten drin gesessen, bin nicht einen Meter gefahren und wollte gar nicht mehr aussteigen.❤👍
Meine 187 cm passen so gut in das Auto, als wäre es für meine Größe gebaut worden. Selbst die Fußablage passt. (Größe 46)
geht mir genauso bei 1,89 m; in etwa 2 Wochen habe ich den C-HR Lounge; freue mich schon daraf
Ist das toyota C-HR 2,0
Modell 2021 auch ähnlich wie
Toyota C-HR Modell 2024 oder größer Unterricht 😊
Sehr schönes Auto. 😮😊
Eine tolle Vorstellung, dankeschön ! Als Zweitwagen meiner Meinung nach die richtige Größe. Stellt sich tatsächlich bei uns die Frage: tauschen wir bei Gelegenheit unseren Golf 7 gegen einen C-HR…?😉
Ich habe ihn mir bestellt in der 2-l Lounge Premiere Ausstattung und kann es kaum erwarten, bis er endlich da ist. Bei der Probefahrt war mir klar: Das ist MEIN Auto. Erwähnt werden muss mE noch, dass in das Seitenfach der vorderen Türen keine Wasserflasche hereingestellt werden kann, da zu schmal geraten. Und leider gibt es wie beim Auris keine Ausbeulung, die es ermöglichen würde. Man müßte also auf kleine Plastikflaschen zurückgreifen. Okay, jammern auf hohem Niveau, dennoch wäre es zweckmäßig gewesen.
Hoffentlich dauert's nicht mehr so lange bis es geliefert wird - DEIN neues Auto!
meiner Team D + einiges an schnickschnack, kommt im Juni
@@ADAC
Morgen ist es soweit, um 13:00 Uhr ist die Übergabe und ich bin schon echt gespannt. Der Auris ist ausgeräumt und wartet auf den Tausch.
@@neufrau1968 Hab das Model jetzt schon zweimal auf der Straße gesehen. Sieht schon krass aus... Ich bekomme meinen jetzt ende Mai. In Grey
Seid ich diesen Antrieb fahre schaffe ich unter 5 Liter wenn Landstraße fahre und nicht zu stark beschleunige . In der Stadt hab ich 3,5 bis 4 Liter. Auf der Autobahn geht das nicht so mit den sparen. Bei über 120 Km/h sind dann schon 6 Liter auf 100 Km. Da ja die Benzinpreise weiter steigen kann man sich das als Alternative vorstellen.
👍
Compact Klasse. Mindestens 35.000 Euro. Bekloppt.
Und wieder wird dem Publikum erzählt, Toyota Hybride hätten ein CVT-Getriebe 🙄
Wenn müsste man es eher e-cvt nennen. Ich denke der Otto Normal Verbraucher kann mit beiden Begriffen nichts anfangen. Von daher Wayne 🤷
Leistungsverzweigter Hybrid mit Planetengetriebe kapiert kaum einer. Schon Parallelhybrid oder Seriellhybrid sagt den Meisten nix.
Ja, ist schade, dass es auch die Autojournalisten (einige sogar studierte Leute) immer einfach als "Stufenloses Automatikgetriebe" bezeichnen und dann noch sagen, dass die Übersetzung stufenlos geändert wird - obwohl die beim Planetengetriebe immer fest ist.
Sie wird stufenlos über die Drehzahl des e-Motors geändert. Also stimmt das schon
Bisschen viel übers Design gelabert. Ist Ansichtssache. Dafür dann die Innenraumverarbeitung mal nicht verrissen.
Die Zeit für die Einstellungen im Fahrerdisplay hat dann wohl gefehlt, die Möglichkeiten die 3 Presets zu personalisieren sind vielleicht auch schon zu viel für den unbedarften Zuschauer. Da kann man nämlich links und rechts aus einer Liste auswählen, was angezeigt werden soll. Und kann auch eine von drei grundsätzlichen Designs für die Anzeige auswählen und die Optik der Anzeige ändern. Das man die Einstellungen der Sicherheitssysteme nicht im Infotainmentsystem ändern kann, sondern im Fahrerdisplay, ist wohl absichtlich so. Macht man aber auch nicht jeden Tag. (Außer, wenn man die nervige Tempokontrolle (ISA - I für Intelligent!) ausschalten will, wie im Beitrag erwähnt, weil die bei jedem Start wieder piept.)
Und dass das "Stufenlose Getriebe" / "CVT-Getriebe" im Beitrag wiederholt erwähnt wird und für die nicht sportliche Auslegung des Antriebs herhalten muss ist wiedermal eine eindimensionale Erklärung. Der CHR ist kein Sportwagen, nicht weil er ein CVT-Getriebe hätte - was er aber nicht hat - sondern weil sein Antriebsstrang zu wenig Leitung hat. Mit 223 PS im Plug-In geht der Wagen in 7,3 Sekunden auf Hundert, also fast eine Sekunde schneller. Und der Prius Plug-In geht noch besser ab.
Toyota gibt wohl die Getriebeart an, um darauf hinzuweisen, dass man beim Hybrid nicht schalten muss, und nennt dann eine "stufenlose Automatik" oder "CVT (elektrisch)". Die Funktionsweise des Hybrid Synergy Drive wird nicht richtig erklärt. Planetengetriebe wird dann in der Autofachpresse mal erwähnt - mit dem Hinweis, dass die Übersetzungen stufenlos geändert werden können, obwohl die feste sind und die Drehzahlen im Summiergetriebe stufenlos geändert werden - hier die von Ottomotor und Generator (MG1), was am Getriebeausgang (mit den Rädern verbunden) auch zu einer stufenlosen Anpassung der Drehzahl führt. Das zweite Planetengetriebe wird nicht mehr erwähnt - das Differential zwischen den beiden Antriebsrädern hat nämlich jedes Auto. Aber hier haben die Herren Autojournalisten schon kapiert, dass die Drehzahlunterschiede der Räder beim Kurvenfahren vom Differential ausgeglichen werden, und nicht deren Übersetzungen geändert. Aber beim offenen Differential fehlt halt das Hohlrad. Und was soll's? Beim Handschaltgetriebe werden ja auch nicht die Antriebszahnräder eines Ganges ineinander geschoben und drehen sich dann, sondern drehen sich immer bei allen Gängen. Schiebemuffe - muss man nicht wissen.
Fairer Beitrag 👍
Teuer!
Die erste Generation ist deutlich hübscher.
Im Ernst? Finde den neuen deutlich schöner als den ersten.
@@Gemini_0815 jo
Du hast sicher den alten gekauft☺
@@ef82murat96 ne aber vielleicht gebraucht hole ich mir ddn, weil gefahren bin ich den alten ch-r Hybrid schon und fand das fahrgefühl extrem geil.
Interieur siehr aber schon sehr altbacken aus... Leider auf typisch toyota