Здорово там у вас ) НУ по своему. Благодарю что позволил окунуться в вашу атмосферу. Тебе определенно петличку надо, или переозвучку, кстати, переозвучка, тоже так буду делать ) а то умничаю а сам еще не освоил
Там по-моему перед сепаратором стоит датчик, который регулирует подачу мала определённой вязкости, а от нагрева она станнвиться жиже, и потом легче перекачивать и сепарировать
Ощущение будто я никогда и не был в МО,все совершенно другое нежели на корейцах,по первой кажется что хуже,хотя котел и движки на дизеле,это конечно сказка
Немцы есть немцы! Большая редкость сейчас, к сожалению. Один сплошной Китай и немного Кореи ((( Очень непривычный внешний вид ГД без типичных для 2х-тактных дизелей торчащих на пол-палубы выхлопных клапанов и подходящих к ним гидравлических труб)) За 10 лет никогда не видел подобного двигателя! Очень интересно посмотреть на «другую» машину! 👍
Вход одна температура, при попадании в барабан топливо находится какое то время в барабане( секунды но этого достаточно чтобы температура скакнула на пару градусов) так же и дизельное топливо пускаем без хитер но вход 35 был выход под 40( так или нет ?
Не правил но посмотрел, после одного манометра стоит трёхходовой клапан который даёт нам нужную температуру. Если мы ставим уставку выше то клапан пускает через хитер топливо
Можете, пожалуйста, рассказать, какой карьерный рост у моряка. Насколько я знаю выпускник вуза обычно приходит на должность 4 механика. Через сколько контрактов можно стать третьим, вторым? Что необходимо для продвижения?
Всё зависит от компании , личного рвения и везения. С нулевым опытом сложно по началу, потому следует во время учебы найти компанию с кадетской программой, чтобы зацепиться. С опытом в должности проблем с работой вообще нет
В иностраных компаниях практически отсутсвует должность 4 механика , всё заведование тянет 3 механик. Я за 30 лет работы под флагом встречал 4 механиков только 2 раза. Для продвижения вам надо ничего не бояться и как можно больше изучать МКО и выполнять все работы самому лично , а также спрашивать у старших инженеров , о том что не знаете, но не слишком им докучать, т.к. у них своих забот много. Старайтесь до всего дойти своим умом и руками , тогда будет толк. Для начала не бойтесь идти на старый пароход . Удачи и успехов !
Двигатель МАН 58/64 очень требователен к обслуживающему персоналу, если руки из жопы растут то ему пи...да, альфалубрикаторы для смазки клапанов и втулок головняк для криворукожопых так же как и байпас LT и HT контуров. Лучший 4х тактик всех времён и народов это 43 МаК! Тяжело ушатать.
Нормальная машина, порядок. Снимай побольше. Круто.
Центральный пост.., сепаратор стоит> давление >температура . У мегавольта норм стол👍👍. Про главный поподробней можно.
Возможно разность температур обуславливается снижением давления и увеличением скорости потока перед воходом в сепаратор
Первый раз такое вижу во первых большая токарка и еще при этом сварочный стол а рядом дизельные танки.
Очень интересное видео!!
Продолжай
Лайк за падачу)!
Четыре такта , есть четыре такта. Приятно было посмотреть. Хорошего и приятного труда.
Здорово там у вас ) НУ по своему.
Благодарю что позволил окунуться в вашу атмосферу.
Тебе определенно петличку надо, или переозвучку, кстати, переозвучка, тоже так буду делать ) а то умничаю а сам еще не освоил
👍 ухоженное ER
Какое ..ля всё маленькое!!! Никогда не работал на таких малышах)
Размер не главное))))
Там по-моему перед сепаратором стоит датчик, который регулирует подачу мала определённой вязкости, а от нагрева она станнвиться жиже, и потом легче перекачивать и сепарировать
Центральный ПОСТ управления !!! потому как есть еще местные ПОСТЫ управления
Компромат: промасленная ветошь должна храниться с закрытой крышкой.
Возможно изменение диаметра внутреннего сечения маслопровода к сепаратору. Следовательно при сужении увеличивается давление и температура масла
В море не был ни разу, только иду учиться на моториста, так что верхний комент чисто предположение
При сужении давление уменьшается, увеличивается скорость потока. Закон Бернулли вроде называется
Центральный пост управления.
Все выкрашено ,все блестит ,чистота !!!а кто все вымывает ,машинное отделение?тоже механики?
Покраской и уборкой занимаются мотористы
Ощущение будто я никогда и не был в МО,все совершенно другое нежели на корейцах,по первой кажется что хуже,хотя котел и движки на дизеле,это конечно сказка
Немцы есть немцы! Большая редкость сейчас, к сожалению. Один сплошной Китай и немного Кореи ((( Очень непривычный внешний вид ГД без типичных для 2х-тактных дизелей торчащих на пол-палубы выхлопных клапанов и подходящих к ним гидравлических труб)) За 10 лет никогда не видел подобного двигателя! Очень интересно посмотреть на «другую» машину! 👍
Нормальный ролик! Приятно смотреть!
цпу-центральный пост управления)))
Хахаха ну электрон там на столе просто рабочий вид создал, у них это обычное дело)
Молодец 👍 подписался
В колодцы не заглянул
Блин, очень сильно отличается от корейской постройки. Надо было бы заострить внимание на главном, т.к подобные маны вижу впервые.
MAN 6L58/64 4-stroke. разработаны в 80х годах. Такой ставят на контейнера 9т DWT, а тут танкер на 30т
По поводу сепаратора: градусники просто врут.
Вход одна температура, при попадании в барабан топливо находится какое то время в барабане( секунды но этого достаточно чтобы температура скакнула на пару градусов) так же и дизельное топливо пускаем без хитер но вход 35 был выход под 40( так или нет ?
Не правил но посмотрел, после одного манометра стоит трёхходовой клапан который даёт нам нужную температуру. Если мы ставим уставку выше то клапан пускает через хитер топливо
А че завтра?
Место для сварки? MDO не мешает?
Там шторами специальными танки отгораживаются.
Можете, пожалуйста, рассказать, какой карьерный рост у моряка. Насколько я знаю выпускник вуза обычно приходит на должность 4 механика. Через сколько контрактов можно стать третьим, вторым? Что необходимо для продвижения?
Всё зависит от компании , личного рвения и везения. С нулевым опытом сложно по началу, потому следует во время учебы найти компанию с кадетской программой, чтобы зацепиться. С опытом в должности проблем с работой вообще нет
Пожалуста сделайте ролик полностью про камбуз.Работу кока,питание экипажа:какие блюда ит.д, все интересно .
В иностраных компаниях практически отсутсвует должность 4 механика , всё заведование тянет 3 механик. Я за 30 лет работы под флагом встречал 4 механиков только 2 раза. Для продвижения вам надо ничего не бояться и как можно больше изучать МКО и выполнять все работы самому лично , а также спрашивать у старших инженеров , о том что не знаете, но не слишком им докучать, т.к. у них своих забот много. Старайтесь до всего дойти своим умом и руками , тогда будет толк. Для начала не бойтесь идти на старый пароход . Удачи и успехов !
ГОРШКИ ЧИСТИТЬ НАДО ОБРАТНОГО ПАРА ЧТОБ ГИДРОУДАРА НЕ БЫЛО ПАРОВОГО ТРУБЫ РВАТЬ НЕ БУДЕТ ,,,
ЦПУ Пульт
Двигатель МАН 58/64 очень требователен к обслуживающему персоналу, если руки из жопы растут то ему пи...да, альфалубрикаторы для смазки клапанов и втулок головняк для криворукожопых так же как и байпас LT и HT контуров. Лучший 4х тактик всех времён и народов это 43 МаК! Тяжело ушатать.
сразу видно чирик (4) водит по своему заведованию