Супер!!!! Отлично 👍. Особенно про переход топлива мало где это можно найти про переход топлива. Это вообще лучшее видео , котороя я встречал . В одном видео раскрыто очень много . Жму краба . Продолжай в том же духе . Было бы интересно видео в таком же формате про : 1) Системы судовые , про компрессора , сепараторы с порядком запуска и алармами всеми возможными подробно . Про реф установки и кондиционеры этого очень мало. Лебедки .
Учусь на 2-м курсе на судового механика в вышке,сейчас готовлюсь к собеседованию и хочу сказать вам огромное спасибо так как знания которые дают в вышке либо не достаточны либо не имеют смысла,а ваши видео в самый раз без воды и все по факту,спасибо вам большое за ваш труд,жаль он не оценен по достоинству,со всем уважением.\
Отличное видео!Правда не сразу понял всё.Сначала разобрался с Алборгами и через пол года посмотрел это видео опять!Теперь зашло.Понравились нюансы с переходом на разные топлива и запуск котла после сухого дока,правильную продувку и стёкол,и верхней с нижней продувкой.Такой информации не хватает.Система пара тут тоже мудрённая немного.Думаю если б было б отдельное видео по котлам с более подробной инструкцией по запуску и остановке,экстренной остановке с нюансами из практики-цены б не было.Понятно что нюансов много и инструкции на разные котлы разные,но можно рассмотреть на примерах конкретного котла.Спасибо за видео!
Один из лучших видеоматериалов на эту тему ,что я слышал,просто и понятно,даже если эта информация давно усвоеная , то не лень послушать еще раз грамотное изложение
Спасибо за видео и за учтение просьб "трудящихся"!:) Очень познавательное видео, так как не у всех на судах есть турбины и все, что с ними связано.Спасибо!:)
Вакум в конденсаторе необходим для отсоса пара с турбины тем самым увеличивается выходная мощность турбины Тоесть КПД возрастает . Благодаря вакууму конденсация пара происходит быстрее чем при атмосферном давлении .
Konstantin Butsenko , что то в этом есть. Хороший ответ. Объясняется проще, чтобы на уровне термодинамики повысить эффективность работы любой установки- нужно расширить пределы работы рабочего тела. Повысить давление в начале цикла или понизить в конце. По той же причине увеличивают ход поршня на двс.
Так же хотелось добавить, что вакуум следует держать строго в пределах, указанных заводом изготовителем, чтобы конденсация не происходила на последних ступенях турбины, тем самым повреждая лопатки турбины и диафрагмы
Клёвый видос. Понял для себя много вещей, среди которых отдельно стоит выделить то, что не стоило прогуливать СКиППУ) Скоро первый раз джуном иду, теперь ваш канал изучаю.
Работал на судне, там утиль стоял на дгшках, а обдувка была исключительно сжатым воздухом, причем редукционник не давал больше 6кг подавать, как-то сомневаюсь, что вся сажа таким образом сдувалась, а вспом котел заводил всего пару раз, пока стояли на береговом питании и нужно было воду в бойлере нагреть( бойлер около 5 кубов)
смотрю эти ролики и понимаю - как же хорошо, что я не пошëл учиться на судового механика/электрика, а остался обычным сухопутным электриком и моряком-любителем, ибо всë это мне мозгов не хватит запомнить. но на нашем судне водонепроницаемых перегородок нет, а уходим мы не редко за горизонт...
Положение змеевиков так расположено потому-что выхлопные газы при входе в утиль котел имеют большую t0 чем на выходите,из-за отдачи тепла на superheater след.змеевик получит меньше тепла,а след.еще меньше,по этому так расположены.
На больших пароходах с 2 вспомогательными котлами подъём пара намного проще - можно греть котёл паром от действующего котла через подогреватель, обычно находящийся в нижнем барабане, а не палить сразу на топливе.
Попробую предположить, что вакуум в конденсаторе предназначен для того, чтобы парообразная смесь, которая проходит через конденсатор и превращается в воду не переохлаждалась и поступала в котёл уже подогретой, для более легкого парообразования в дальнейшем
Перепад давлений между паром в начале цикла и паром в конце цикла. Для того, чтобы повысить эффективность любой установки - нужно в первую очередь расширять пределы использования рабочего тела (пара в данном случае). Можно поднять его начальные давление и температуру, но это приведет к сильному удорожанию установки вцелом. Можно организвать более полное использование пара, для чего и сделан коненсатор вакуумным. А можно и то и другое, но это не про утилизационную турбину. К тому-же, при вакуумной системе парметры пара на выходе из последней ступени турбины очень низкие, что позволяет сэкономить деньги на конденсаторе. Вакуум в конденсаторе позволяет увеличить количество ступеней на турбине при тех-же начальных параметрах пара, так как конденсация его в последней ступени (и эрозия лапаток, как следствие) - явление очень маловероятное, так как при глубоком вакууме вода остается в парообразном состоянии и при +50 градусах.
Благодарочка за видео. Скажите, на 9:44 справа от воздушника предохранительный клапан же? Вроде он, и регулируемый с виду. Если остаточное закипит то давление он сбросит. А вот внизу писали про вакуум, тогда да, надо бы воздушник открыть.
Прошёл 3 дока. ABS, Veritas регистры. Я сам просил сделать гидравлику котла. Говорят не требуется. Только РосРегистр требует обязательно. Наш Регистр гораздо жестче, но всегда можно договориться. Там не получается.
Теория теорией, но верхнюю продувку мало кто умеет правильно делать. А вот с нижней все нормально. Как практика показывает - не велика разница какой клапан на продувку открывать. Солевой состав воды более или менее равномерен по всему объёму из-за постоянного перемешивания. Поэтому регулирование хлоридов сводится к замещению объема котельной воды таким же объемом добавочной. То, что хлориды вспенивание вызывают - это да, и пену можно выдуть только верхом, но ни разу не видел механика, что поднимает уровень воды перед верхней продувкой. Максимум - выдуют пар из барабана:))). Видео построено так, как на самом деле обстоят дела на флоте:).
Горение факела поддерживается за счёт одинаковой скорости горения и подачи топлива. Если баланс меняется - факел срывает. Распылённое топливо не горит сразу за форсункой, какое-то расстояние топливо пролетает не загораясь, потом загорается от того пламени, что на конце факела.
первым идет пароперегреватель, потому что необходимо затратить больше энергии выхлопных газов для выработки перегретого пара, который в свою очередь должен быть сухим иначе лопастям турбины прийдет кирдык( затем уже остаточная энергия идет для подогрева воды, а затем остаточное количество на пар низкого давления. Это и есть глубокая утилизация. Скажите пожалуйста, какова примерно температура выхлопных газов после всех потребителей ? Ведь при такой утилизации тепла может и низкотемпературная коррозия конструкционных материалов котла быть(((
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Привет. Ну...для того, чтобы снять видео по опресовке теплобменника, нужно иметь потекший теплообменник, а у меня, пока, такого нет. Конечно, будет потом, но не предвидится в ближайшее время.
1- снижает теплопроводность 2- сажа может загореться при температуре около 400, по моему, если я правильно помню, и горит она при температурах достаточно высоких, чтобы повредить трубы.
Отет. Почему одновременно нельзя закрывать вход и выход топлива на хитер. Закрыв сразу оба клапана , мы прерываем поток топлива в системе ( т.е. постоянную циркуляцию )тем самым образуя воздух в системе
Если при закрытых клапанах включить подогреватель, или есть протечка пара и он греется постоянно, от может лопнуть или выдавит донышко одного из клапанов. Обычно оставляют выход открытым на четверть оборота.
Можно и с остановками, но если плохо промылся и не нагрелся трубопповод.... может просто туго пустится в следующий раз. Лучше настроить сброс пара в конденсатор до давления , при котором котёл не остановится и спокойно заниматься переводом.
@@SharapovMechanic Антон . Подскажи пожалуйста по поводу того какую температуру топлива на котлах необходимо Держать . Так как топливо получаем разное и греть его нужно по разному .
Привет. Смотрим в инструкции к форсунке допустимые пределы вязкости. Потом смотрим вязкость топлива по анализам. Затем по любой таблице зависимости вязкости от температуры для твоего топлива выбираем температуру.
Никак не могу понятью. 1:53 почему только на стоянке судна пар обеспечивается вспомагательным котлом? Ведь пар должен быть постоянно для обогрева множества вещей на судне
Алборг тоже известен. Но они по линии вспомогачей ушли по пути поверхности теплообмена типа pin tube. Это труба в трубе. А это уже не огнетрубный и не водотрубный агрегат. Новое поколение с высокой скоростью течения газов. Я о нем отдельное видео сделаю.
![Kumamoto Masters Japan 2024 | Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] vs. Akane Yamaguchi (JPN) [2] | F](http://i.ytimg.com/vi/EIjZybhsWqA/mqdefault.jpg)
taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссыками.
Супер!!!! Отлично 👍. Особенно про переход топлива мало где это можно найти про переход топлива. Это вообще лучшее видео , котороя я встречал . В одном видео раскрыто очень много . Жму краба . Продолжай в том же духе . Было бы интересно видео в таком же формате про : 1) Системы судовые , про компрессора , сепараторы с порядком запуска и алармами всеми возможными подробно . Про реф установки и кондиционеры этого очень мало. Лебедки .
Учусь на 2-м курсе на судового механика в вышке,сейчас готовлюсь к собеседованию и хочу сказать вам огромное спасибо так как знания которые дают в вышке либо не достаточны либо не имеют смысла,а ваши видео в самый раз без воды и все по факту,спасибо вам большое за ваш труд,жаль он не оценен по достоинству,со всем уважением.\
Это лучшее , что я видел из видео на утубе!
Спасибо за информацию, очень круто и понятно !
Стелякирпичнуюдорогу - это нужно запомнить!
Таких видео очень мало на ютубе, а особенно с таким оформление заинтересовывается все больше народу)
Информативно,по человеческому, без воды))Крутяк)
Отличное видео!Правда не сразу понял всё.Сначала разобрался с Алборгами и через пол года посмотрел это видео опять!Теперь зашло.Понравились нюансы с переходом на разные топлива и запуск котла после сухого дока,правильную продувку и стёкол,и верхней с нижней продувкой.Такой информации не хватает.Система пара тут тоже мудрённая немного.Думаю если б было б отдельное видео по котлам с более подробной инструкцией по запуску и остановке,экстренной остановке с нюансами из практики-цены б не было.Понятно что нюансов много и инструкции на разные котлы разные,но можно рассмотреть на примерах конкретного котла.Спасибо за видео!
Как всегда сделано очень качественно, интересно и познавательно. Спасибо Вам за такой труд.
Один из лучших видеоматериалов на эту тему ,что я слышал,просто и понятно,даже если эта информация давно усвоеная , то не лень послушать еще раз грамотное изложение
Привет! Спасибо за поддержку и добро пожаловать).
Прекрасное видео! Огромное спасибо за Ваш труд
Отлично 👍. АНТОН, спасибо огромное за видео про системы с пояснением и особенностями . Очень нужная информация.
очень познавательно. вспомнил упущенные моменты
Спасибо большое, офигенное видео. Готовлюсь сейчас к CES, и там есть вопросы по котлу, а я котёл видел последний раз еще лет 8 назад.
Забавно, все время проработал на балкерах и все совсем по другому, интересно, благодарю)
спасибо большое за труд!
Спасибо за видео и за учтение просьб "трудящихся"!:) Очень познавательное видео, так как не у всех на судах есть турбины и все, что с ними связано.Спасибо!:)
Сделано классно все конечно. Большое спасибо за труд !
Респект и Уважуха! Видосики в Огнях! Все разжевано до мелочей)
Вакум в конденсаторе необходим для отсоса пара с турбины тем самым увеличивается выходная мощность турбины Тоесть КПД возрастает . Благодаря вакууму конденсация пара происходит быстрее чем при атмосферном давлении .
Konstantin Butsenko , что то в этом есть. Хороший ответ. Объясняется проще, чтобы на уровне термодинамики повысить эффективность работы любой установки- нужно расширить пределы работы рабочего тела. Повысить давление в начале цикла или понизить в конце. По той же причине увеличивают ход поршня на двс.
Так же хотелось добавить, что вакуум следует держать строго в пределах, указанных заводом изготовителем, чтобы конденсация не происходила на последних ступенях турбины, тем самым повреждая лопатки турбины и диафрагмы
Клёвый видос. Понял для себя много вещей, среди которых отдельно стоит выделить то, что не стоило прогуливать СКиППУ) Скоро первый раз джуном иду, теперь ваш канал изучаю.
Работал на судне, там утиль стоял на дгшках, а обдувка была исключительно сжатым воздухом, причем редукционник не давал больше 6кг подавать, как-то сомневаюсь, что вся сажа таким образом сдувалась, а вспом котел заводил всего пару раз, пока стояли на береговом питании и нужно было воду в бойлере нагреть( бойлер около 5 кубов)
Спасибо огромное,очень интересно и доступно.
хорошо рассказываешь!
Очень познавательно, браво!
Супер) почему так в мореходке не учили) Спасибо вам большое)
По большому счету, это и есть учебная программа. Просто очень сжатая и понятным языком.
Можно подробнее разобрать вакуумный конденсатор. И паровые грузовые турбины. Заранее спасибо, очень нравиться канал.
Всё супер .👍 Не могу разобраться зачем вакуум в конденсаторе?
Спасибо за видео, очень интересно и полезно. Таких бы мне лекторов в универ в своё время...:)👍
Опа, одногруппника встретил 😄
Почему я только сейчас нашел этот канал, еще смотрю очень интересный канал ATSEA много интересного тоже
🥹
Для профилактики от накопления несгоревшего углерода, еженедельно стаканчик soot remover в топку перед пуском.
Спасибо большое , хорошая и как всегда полезная информация )))
смотрю эти ролики и понимаю - как же хорошо, что я не пошëл учиться на судового механика/электрика, а остался обычным сухопутным электриком и моряком-любителем, ибо всë это мне мозгов не хватит запомнить.
но на нашем судне водонепроницаемых перегородок нет, а уходим мы не редко за горизонт...
Положение змеевиков так расположено потому-что выхлопные газы при входе в утиль котел имеют большую t0 чем на выходите,из-за отдачи тепла на superheater след.змеевик получит меньше тепла,а след.еще меньше,по этому так расположены.
На больших пароходах с 2 вспомогательными котлами подъём пара намного проще - можно греть котёл паром от действующего котла через подогреватель, обычно находящийся в нижнем барабане, а не палить сразу на топливе.
Бомбовое видео
Прикольным был бы формат , рассмотрения и решения некоторых проблем , что если
Спасибо!!! Продолжайте в том же духе ! :)
в начале видео схема глубокой утилизации теплоты - мой диплом)
ruclips.net/video/PXQ_5Olq-WY/видео.html - а тут вот отдельное видео по паровой системе. Контейнеровоз.
@@SharapovMechanic включаю)
Спасибо!
Попробую предположить, что вакуум в конденсаторе предназначен для того, чтобы парообразная смесь, которая проходит через конденсатор и превращается в воду не переохлаждалась и поступала в котёл уже подогретой, для более легкого парообразования в дальнейшем
Если не верно, значит надо ещё мозгами пораскинуть
Для большего перепада давления. Так с термодинамической точки увеличивается эффективность всей установки. Пар используется по максимуму.
@@SharapovMechanic Перепад давления между давлением отработанного пара и давлением охлаждающей воды?
Перепад давлений между паром в начале цикла и паром в конце цикла. Для того, чтобы повысить эффективность любой установки - нужно в первую очередь расширять пределы использования рабочего тела (пара в данном случае). Можно поднять его начальные давление и температуру, но это приведет к сильному удорожанию установки вцелом. Можно организвать более полное использование пара, для чего и сделан коненсатор вакуумным. А можно и то и другое, но это не про утилизационную турбину. К тому-же, при вакуумной системе парметры пара на выходе из последней ступени турбины очень низкие, что позволяет сэкономить деньги на конденсаторе. Вакуум в конденсаторе позволяет увеличить количество ступеней на турбине при тех-же начальных параметрах пара, так как конденсация его в последней ступени (и эрозия лапаток, как следствие) - явление очень маловероятное, так как при глубоком вакууме вода остается в парообразном состоянии и при +50 градусах.
Благодарочка за видео. Скажите, на 9:44 справа от воздушника предохранительный клапан же? Вроде он, и регулируемый с виду. Если остаточное закипит то давление он сбросит. А вот внизу писали про вакуум, тогда да, надо бы воздушник открыть.
Прошёл 3 дока. ABS, Veritas регистры. Я сам просил сделать гидравлику котла. Говорят не требуется. Только РосРегистр требует обязательно. Наш Регистр гораздо жестче, но всегда можно договориться. Там не получается.
Шарапов крутой) Нет слов)
по поводу верхней продувки
разве количество хлоридов не регулируется путем верхней продувки?
Теория теорией, но верхнюю продувку мало кто умеет правильно делать. А вот с нижней все нормально. Как практика показывает - не велика разница какой клапан на продувку открывать. Солевой состав воды более или менее равномерен по всему объёму из-за постоянного перемешивания. Поэтому регулирование хлоридов сводится к замещению объема котельной воды таким же объемом добавочной. То, что хлориды вспенивание вызывают - это да, и пену можно выдуть только верхом, но ни разу не видел механика, что поднимает уровень воды перед верхней продувкой. Максимум - выдуют пар из барабана:))). Видео построено так, как на самом деле обстоят дела на флоте:).
А как поддерживается горение факела котла после его зажигания, электроды ведь работают только в момент пуска?
Горение факела поддерживается за счёт одинаковой скорости горения и подачи топлива. Если баланс меняется - факел срывает. Распылённое топливо не горит сразу за форсункой, какое-то расстояние топливо пролетает не загораясь, потом загорается от того пламени, что на конце факела.
👍
18:20 как же заполнить этот бачок через специальное отверстие, если котел находится под давлением? и нет клапана между бачком и котлом.
Это плохо, если нет клапана между бачком и котлом). Тогда только ждать пока наконденсирует парок).
первым идет пароперегреватель, потому что необходимо затратить больше энергии выхлопных газов для выработки перегретого пара, который в свою очередь должен быть сухим иначе лопастям турбины прийдет кирдык(
затем уже остаточная энергия идет для подогрева воды, а затем остаточное количество на пар низкого давления. Это и есть глубокая утилизация.
Скажите пожалуйста, какова примерно температура выхлопных газов после всех потребителей ? Ведь при такой утилизации тепла может и низкотемпературная коррозия конструкционных материалов котла быть(((
160-200 на выходе. Это на 80-85% мощности ГД. ГД на 55000 кВт примерно.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Что самое интересное, турбина Shinko рассчитана и на потребление «острого пара». Пока не наступила серьезная экономия топлива, турбину в порту не глушили. Она работала от вспомогательного котла без пароперегревателя, ГД то остановлен.
Антон столкнулся с проблеммой.Потёк конденсатник.Ты не мог бы сделать видео опресовки холодильника,все варианты которые знаеш.За ранее спасибо.
Привет. Ну...для того, чтобы снять видео по опресовке теплобменника, нужно иметь потекший теплообменник, а у меня, пока, такого нет. Конечно, будет потом, но не предвидится в ближайшее время.
@@SharapovMechanic Ничего не поделаеш.Спасибо
4:33 тряпка пропитанная соляркой :DDDD
В любой непонятной ситуации остонавлевай топку.
Это да. Останови и выиграй пару минут на «подумать».
9:46 вопрос с клапанами
возможно при одновременном закрытии клапанов в самом хитере может создаться избыточное давление топлива
да, т. к. есть вероятность, что остаточное топливо в хиторе закипит.
А зачем нужна сажеобдувка? Сажа скапливается на трубах и ухудшает поверхность теплообмена?
1- снижает теплопроводность
2- сажа может загореться при температуре около 400, по моему, если я правильно помню, и горит она при температурах достаточно высоких, чтобы повредить трубы.
Антон, приветствую! На канале attsea вышло видео по котлам. Там советуют продувать водомерную колонку сначала со стороны воды.
ruclips.net/video/DY30B5AWODo/видео.html
27.50 мин
Да, видел. Немного вразрез с тем, что написано в учебниках...
В мануале котлов aalborg пишут что сначала нужно продуть водяную часть.
Отет. Почему одновременно нельзя закрывать вход и выход топлива на хитер. Закрыв сразу оба клапана , мы прерываем поток топлива в системе ( т.е. постоянную циркуляцию )тем самым образуя воздух в системе
Для обвода есть байпасный клапан. Циркуляция не остановится.
Sharapov Mechanic тогда по какой причине ?
Если при закрытых клапанах включить подогреватель, или есть протечка пара и он греется постоянно, от может лопнуть или выдавит донышко одного из клапанов. Обычно оставляют выход открытым на четверть оборота.
Sharapov Mechanic я честно говоря думал что вы имеете в виду что при остывании создастся вакуум и что то деформируется.
Или так. Замкнутый объём плюс изменение температуры.
Запасные манометры тоже должны иметь штамп проверки
Да)
Нужно открыть хотя бы один клапан потому что топливу расширяться некуда будет
Антон, в момент перехода с одного сорта топлива на другой обязательные ли требования , чтоб котёл работал без остановки ?
Можно и с остановками, но если плохо промылся и не нагрелся трубопповод.... может просто туго пустится в следующий раз. Лучше настроить сброс пара в конденсатор до давления , при котором котёл не остановится и спокойно заниматься переводом.
@@SharapovMechanic Антон . Подскажи пожалуйста по поводу того какую температуру топлива на котлах необходимо Держать . Так как топливо получаем разное и греть его нужно по разному .
Привет. Смотрим в инструкции к форсунке допустимые пределы вязкости. Потом смотрим вязкость топлива по анализам. Затем по любой таблице зависимости вязкости от температуры для твоего топлива выбираем температуру.
380 сСт при 50 градС ( а не при 15)
Никак не могу понятью. 1:53 почему только на стоянке судна пар обеспечивается вспомагательным котлом?
Ведь пар должен быть постоянно для обогрева множества вещей на судне
Потому что на ходу работает система глубокой утилизации тепла. Главный двигатель греет все:).
@@SharapovMechanic спасибо) твои видео очень помагают к подготовки для собеседования с Chef Engineer
9:18 на тяжелом ?
На тяжелом.
Sharapov Mechanic до этого же на дизельное перевел? 9:01
топ
Я думал что Альборг самый распространёный котёл.
Алборг тоже известен. Но они по линии вспомогачей ушли по пути поверхности теплообмена типа pin tube. Это труба в трубе. А это уже не огнетрубный и не водотрубный агрегат. Новое поколение с высокой скоростью течения газов. Я о нем отдельное видео сделаю.
пиздец полный, но я не про ваше видео..