Антоха, ну это прям топчик. Действительно чем больше знаешь процессов тем меньше тратишь времени на решение проблемы . Ну вот так для примера : Стармех и второй механик доказывали мне 4му упёртому парню что back pressure клапаном мы регулируем производительность сепаратора , больше или меньше он будет качать там топлива в танк. Даже пример привели с обычным клапаном и шлангом . Вот вода течёт через шланг полным напором , ты клапан прикрываешь на шланге меньше воды так и на сепараторе говорят . Ну когда я все таки доказал им обратное , наглядно на сепараторе алфа лаваль открыл байпас по мимо сепаратора тоесть меньше топливо пошло на вход сепаратора и цифры производительности на глазах пошли в низ 👇, нужно было видеть их лица 😂 знание процесса очень сильно помогает нам не тратить свои силы попусту. Спасибо 🙏 за материал я прям твой кумир ! Кайфую от того как ты рассказываешь все . Продолжай я поддержу !
Добавлю, что если нет инструкции с таблицами для выбора гравитационного диска, то можно экспериментировать с размером диска ( больше или меньше) отталкиваясь от формы масляного следа на top disck. Видео топ, как и всегда!
Один раз с этим сепаратором 3 дня возился,перебирал 4 раза всю резину менял гравити диск подбирал правильно.Проблема оказалась в анализах топлива(были не правильные) поставил меньше гравити диск и всё заработало.
Очень круто и четко. Многое взял для себя полезного. Хоть и сам работаю судовым механиком с 2016 года. Спасибо огромное. Очень интересно смотреть такой материал. Успехов !
Ещё был такой случай, работал на определённом гравити диске долгое время, потом после капитальной чистки подогревателя, темпер был превышен на несколько градусов, 92-93, и при этой температуре, видимо выгорели присадки, и изменилась плотность, так как он начал гнать воду в масло при любой температуре, было поменяно все, что только можно, но помогло толко замена гравити диска, с меньшей плотностью.
Думаю - нет. Обычно, когда у механика появляется достаточно хороший опыт работы с сепараторами, он меняет заведование в связи с повышением в должности. Разве что маленький механик не постесняется подойти к нему и попросить помощи... Но таких почти не бывает
В ВУЗе учат теории, а вот учатся студенты или просто просиживают пары - это большой вопрос, как бывший 'страшный' препод могу сказать, что действительно учатся процентов пять учащихся
Здравствуйте очень интересно узнать из видео понял что центробежный фильтр тарельчятого типа чистит масло от воды и грязи в масле дизеля. Скажите пожалуйста а что масло там просто очищяется и работает без замены. Благодарю очень интерестно узнать чтотоиновинькое. Видосики клас. Благодарю.
Привет! Схема замены и обновления масла зависит от требований компании. У нас система общая на все 4 генератора, сепаратор берет масло из переливного танка, гонит в напорный танк, а оттуда самотеком в картеры. Масло не обновляем, а доливаем, компенсируя расход. Такое вот обновление. С четырьмя генераторами на 2400 кВт расход масла примерно 1500-2000 литров в месяц (зависит от нагрузки). Главный двигатель на 68 МВатт требует пополнять картер примерно на 3000 литров в месяц.
Здравствуйте , подскажите пожалуйста на основании чего мы выбираем каким именно должно быть давление параметра back pressure ? Можно выставить 1bar или 1.5bar или 2bar, как его правильно отрегулировать, на что орентироваться при его регулировки?
Привет! Опираемся на эпюры из инструкции. Для каждого диска нужно подбирать параметры. Эпюры отображают зависимость плотность - температура - диаметр диска - давление.
как всегда красава,а твой рисованный человечек это нечто. А теперь вопрос,но не по сепаратором. На одном балкере у нас стояли индикаторы косинуса фи на щитках дизель генаротов и он,этот угол то есть стрелка, постоянно бегал от одного дизеля к другому когда они были в параллели при положении ручки в автомате что подтверждалось силой тока на асв там сила тока тоже плавала с одного на другой. поэтому ставили в мануал и подстраивали по немногу когда смещалось чтоб было поровну. Вопрос-где собака зарыта? где искать проблему и что за это отвечает? я так понимаю это плавает реактивная нагрузка.
Привет! Два года прошло, я тол ко заметил:))). Распределением реактивной нагрузки занимается автоматический регулятор напряжения. Но это тонкая материя...
Добрый день. Есть вопрос. Последний раз была проблема с сепаратором такого рода. Сепаратор начал неисправно работать. Когда начали выполнять разборку то столкнулись с проблемой, что не могли никаким образом с разобрать нижнюю часть барабана ( которое осуществляет подъем или опускание. ее просто запрессовала так , что никаким образ не возможно было извлечь. Вышли только путем - пересадки с масляного сепаратора ( так как они были полностью одинаковы) . Ваше мнение, что могло повлиять на данную ситуацию и встречали ли Вы такое ? Буду благодарен за ответ.
Такие-то вещи надо полагать. В инструкции при сборке барабана есть замер высоты положения сепаратора. Просто когда ты его миллион раз собираешь, этого уже никто не делает.
Дело не в этом. При следовании инструкции и замерам по высоте, - проворачивает тарелки. Вот и добавляют больше, чтобы сильнее сжать. Инструкции мы читаем:).
Да разве ж это безумие?))) Вот я однажды по 3-4 раза в день перебирал такой же сепаратор, зная, что ничего не получится - у нас не было запасного мэинсила, а наш был сильно выдавлен. Дед считал, что однажды я его поставлю так, что он всё таки перестанет течь 🤣🤣🤣 Ну, не страшно. Где-то через дней 5 он успокоился и разрешил не трогать сепаратор до снабжения))
А как получается что перед отстрелом сепаратора вода, которая подается на вытеснение топлива из барабана, не уходит сразу через верх в сладж танк, а именно заполняет барабан, вытесняя топливо? просто не успевает?
@@SharapovMechanic вопрос в другом, а может у меня лыжи не едут) почему гидрозатвор не уходит понятно. Я имел в виду, что гидрозатвор же во время работы сепаратора не меняется при неизменной температуре, те его толщина одна и та же. Вода, которая подается перед отстрелом - как и вода, которая в топливе должная же по идее через верх уйти из сепаратора (через гидрозатвор. Типо лишняя уйдет, а гидрозатвор также останется, той же толщины), но вместо этого вода вытесняет из барабана топливо (те толщина гидрозатвора увеличивается), чтоб оно в отстрел не ушло. Или это как раз из-за того что подача топлива в сепаратор перекрывается и топливо не давит на гидрозатвор - поэтому он увеличивается?) Надеюсь понятно сформулировал
Теперь я более подробно узанал о работе сепаратора. Нафига это автомеханику ? -не знаю. (Хотя даже в автомобилях в частности в грузовых, есть сепараторы, но они в разы проще))) Но это очень интересно, особенно с Антоном )
@@eskilife2416 они отличаются, очень отличаются. У "автомобильного" сепаратора стоит задача, сепарировать масло от разного рода загрязнений, и по этому там всего 1 или 2 диска (или сетчатый диск, на котором остаются загрязнение, а масло проходит через него и уходит уже относительно чистым). И такой сепаратор приводится в движение самим маслом.
Про,,, б трехи заметит четвёртый когда придёт на вахту и станет замерять уровни танков в МО))) а парой хватит глянуть по плиты и О...Ть)) Пару раз приходилось заталкивать глаза обратно, а треха разводил руками со словами прости...) ох были времена, есть что вспомнить и рассказать)
Может кому-то будет полезный мой опыт - Вестфалия hfo purifier из меня все соки выжал. это было что-то мистическое . Филиппинцы делали его месяц 10 раз разбирали его и собирали обратно, всё равно течь топлива в сладж . позже когда сам полез разбираться , оказалось они на шкиве приводного ремня графиткой намазали 😂 Чтобы быстрей крутился 😂 В итоге сказал обезжирить и заменить ремень и фрикционы. Сепаратор не мог разогнаться до максимума. Жаль не было датчика оборотов , так бы решили эту проблему гораздо быстрей. Второй случай это гудрон вместо шлака от паршивого топлива в Новороссийске. Все имеющиеся гравитидиски на борту перепробовали ничего не помогало. 20 минут работы сепаратора , отстрел и весь канал в этом гудроне, как пластилин . не знал что делать , поставил филинов на вахту через каждые полчаса ходить и палкой от машки пробивать в сладж танк через смотровое окно. И так шли через всю Атлантику пока не спалили всё это топливо. Как только перешел на другой танк, всё сразу нормализовалось.
@@SharapovMechanic с гудроном доходило до того, что даже за 20 минут работы дисчардж так плевал, что барабан нужно было опять чистить. Никаких температуры не помогали. Кстати, после такого Горького опыта открыл для себя классный способ перед разборкой сепаратора - разогнал его до мах и открутил трубку подачу воды сверху , туда заливаешь 5 литров дизельки . ждешь 5 минут. Делаешь дизчардж вручную . Останавливаешь сепаратор. Разбираешь . тарелки чистые . нет мазута . 👨🔧
P.s. Безумие это когда второй механик первую половину дня пляшет с бубном вокруг мяслянного сепаратора ГД. Не находит ничего лучше чем перекрыть воду, перевести сигнализацию на третьего механика и уйти на обед.
Да,японцы насколько надёжные,настолько и капризные насчё запчастей. ГД был японский,дернул выхлопной клапан. был запасной,поставил его. соответственно поменял резинки на седле. установили. открыл охлаждение джакета. открыл лючок подпоршневых,проверять работу а там ебать,тропический дождь. дернул опять,перепроверил номера на резинках,ю- всё правильно. я в ахуе,зову деда. благо дед грамотный.говорит,тащи все резинки что есть. В итоге я поставил зелёные,а оригинальные,сука,были коричневые,японские на 0.3 сука мм больше в диаметре. поставил и всё ок.дьявол кроется в деталях. надеюсь кому-то пригодится информация.
taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссылками.
Антоха, ну это прям топчик. Действительно чем больше знаешь процессов тем меньше тратишь времени на решение проблемы . Ну вот так для примера : Стармех и второй механик доказывали мне 4му упёртому парню что back pressure клапаном мы регулируем производительность сепаратора , больше или меньше он будет качать там топлива в танк. Даже пример привели с обычным клапаном и шлангом . Вот вода течёт через шланг полным напором , ты клапан прикрываешь на шланге меньше воды так и на сепараторе говорят . Ну когда я все таки доказал им обратное , наглядно на сепараторе алфа лаваль открыл байпас по мимо сепаратора тоесть меньше топливо пошло на вход сепаратора и цифры производительности на глазах пошли в низ 👇, нужно было видеть их лица 😂 знание процесса очень сильно помогает нам не тратить свои силы попусту. Спасибо 🙏 за материал я прям твой кумир ! Кайфую от того как ты рассказываешь все . Продолжай я поддержу !
Спасибо большое за поддержку:). Буду продолжать.
Интересные старшие у вас товарищи:). Сказочные...
На паре смотрю вместо вышмата, спасибо за видос интересно очень 😇😇
Очень круто ,все по полочкам рассказываете
Видео огонь! Спасибо за труд! Информация на вес золота! Мне как маленькому инженеру то что надо!🔥💪
Сделай обзор на регулятор UG 8
Добавлю, что если нет инструкции с таблицами для выбора гравитационного диска, то можно экспериментировать с размером диска ( больше или меньше) отталкиваясь от формы масляного следа на top disck. Видео топ, как и всегда!
Интересное видео , что-то понял что-то нет 👍👍👍 работа превосходная !!!
Спасибо, спасибо, работаем))).
Один раз с этим сепаратором 3 дня возился,перебирал 4 раза всю резину менял гравити диск подбирал правильно.Проблема оказалась в анализах топлива(были не правильные) поставил меньше гравити диск и всё заработало.
Видео топ, легко, доступно и must have.
Отлично
Выжимка, концентратище , просто бальзам для ушей)👍
Супер 👍
Просто, доступно, Спасибо за видео, ждем следующие видео
Отлично! Есть что узнать!
Ну как всегда супер!👍
Благо дарю Вам Родный... благо дарю Вам!!!
Спасибо за труды
Классный канал!
Видео супер.Много нового и интересного узнаю для себя
Благодарю
Очень круто и четко. Многое взял для себя полезного. Хоть и сам работаю судовым механиком с 2016 года. Спасибо огромное. Очень интересно смотреть такой материал. Успехов !
Отличное видео! Спасибо! Было интересно!
Ещё был такой случай, работал на определённом гравити диске долгое время, потом после капитальной чистки подогревателя, темпер был превышен на несколько градусов, 92-93, и при этой температуре, видимо выгорели присадки, и изменилась плотность, так как он начал гнать воду в масло при любой температуре, было поменяно все, что только можно, но помогло толко замена гравити диска, с меньшей плотностью.
Век живи - два учись
Шикарно
Интересна точка зрения рассказчика - как будто-то всё знает, без намёка на сомнение. Я думаю ещё не раз в его практике работа сепаратора его «удивит».
Думаю - нет. Обычно, когда у механика появляется достаточно хороший опыт работы с сепараторами, он меняет заведование в связи с повышением в должности. Разве что маленький механик не постесняется подойти к нему и попросить помощи... Но таких почти не бывает
👍👍👍
Спасибо,было очень интересно
Красавчик
👍
Классное видео 🔥
В университете ничему не учат, каждый раз после просмотра видио, не покидает чувство, что сейчас я узнал больше чем за 2 года обучения
Переберёшь пару раз и всё поймешь. 80% знаний получаешь на практике.
В ВУЗе учат теории, а вот учатся студенты или просто просиживают пары - это большой вопрос, как бывший 'страшный' препод могу сказать, что действительно учатся процентов пять учащихся
@@olegs3530можете проблема в не умении подать информацию. Не все рождаются Аристотелями.
Супер класс
Здравствуйте очень интересно узнать из видео понял что центробежный фильтр тарельчятого типа чистит масло от воды и грязи в масле дизеля. Скажите пожалуйста а что масло там просто очищяется и работает без замены. Благодарю очень интерестно узнать чтотоиновинькое. Видосики клас. Благодарю.
Привет!
Схема замены и обновления масла зависит от требований компании. У нас система общая на все 4 генератора, сепаратор берет масло из переливного танка, гонит в напорный танк, а оттуда самотеком в картеры. Масло не обновляем, а доливаем, компенсируя расход. Такое вот обновление.
С четырьмя генераторами на 2400 кВт расход масла примерно 1500-2000 литров в месяц (зависит от нагрузки).
Главный двигатель на 68 МВатт требует пополнять картер примерно на 3000 литров в месяц.
Здравствуйте , подскажите пожалуйста на основании чего мы выбираем каким именно должно быть давление параметра back pressure ? Можно выставить 1bar или 1.5bar или 2bar, как его правильно отрегулировать, на что орентироваться при его регулировки?
Привет!
Опираемся на эпюры из инструкции. Для каждого диска нужно подбирать параметры. Эпюры отображают зависимость плотность - температура - диаметр диска - давление.
как всегда красава,а твой рисованный человечек это нечто.
А теперь вопрос,но не по сепаратором. На одном балкере у нас стояли индикаторы косинуса фи на щитках дизель генаротов и он,этот угол то есть стрелка, постоянно бегал от одного дизеля к другому когда они были в параллели при положении ручки в автомате что подтверждалось силой тока на асв там сила тока тоже плавала с одного на другой. поэтому ставили в мануал и подстраивали по немногу когда смещалось чтоб было поровну. Вопрос-где собака зарыта? где искать проблему и что за это отвечает? я так понимаю это плавает реактивная нагрузка.
Привет! Два года прошло, я тол ко заметил:))). Распределением реактивной нагрузки занимается автоматический регулятор напряжения. Но это тонкая материя...
Здраствуйте, объясните, пожалуйста, почему на схеме на 5:19 байпас идет в сервис вместе с выходом с сепаратора, вместо сеттлинга =)
как говорят японские инженеры, сконструировавшие это - "этооооо, аноооо, дизайно".
Добрый день. Есть вопрос. Последний раз была проблема с сепаратором такого рода. Сепаратор начал неисправно работать. Когда начали выполнять разборку то столкнулись с проблемой, что не могли никаким образом с разобрать нижнюю часть барабана ( которое осуществляет подъем или опускание. ее просто запрессовала так , что никаким образ не возможно было извлечь. Вышли только путем - пересадки с масляного сепаратора ( так как они были полностью одинаковы) . Ваше мнение, что могло повлиять на данную ситуацию и встречали ли Вы такое ? Буду благодарен за ответ.
Такие-то вещи надо полагать. В инструкции при сборке барабана есть замер высоты положения сепаратора. Просто когда ты его миллион раз собираешь, этого уже никто не делает.
Дело не в этом. При следовании инструкции и замерам по высоте, - проворачивает тарелки. Вот и добавляют больше, чтобы сильнее сжать. Инструкции мы читаем:).
Да разве ж это безумие?))) Вот я однажды по 3-4 раза в день перебирал такой же сепаратор, зная, что ничего не получится - у нас не было запасного мэинсила, а наш был сильно выдавлен. Дед считал, что однажды я его поставлю так, что он всё таки перестанет течь 🤣🤣🤣 Ну, не страшно. Где-то через дней 5 он успокоился и разрешил не трогать сепаратор до снабжения))
А как получается что перед отстрелом сепаратора вода, которая подается на вытеснение топлива из барабана, не уходит сразу через верх в сладж танк, а именно заполняет барабан, вытесняя топливо? просто не успевает?
Форма барабана. Она коническая. Вода на периферии удерживается центробежной силой и формой барабана:)
@@SharapovMechanic вопрос в другом, а может у меня лыжи не едут) почему гидрозатвор не уходит понятно. Я имел в виду, что гидрозатвор же во время работы сепаратора не меняется при неизменной температуре, те его толщина одна и та же. Вода, которая подается перед отстрелом - как и вода, которая в топливе должная же по идее через верх уйти из сепаратора (через гидрозатвор. Типо лишняя уйдет, а гидрозатвор также останется, той же толщины), но вместо этого вода вытесняет из барабана топливо (те толщина гидрозатвора увеличивается), чтоб оно в отстрел не ушло.
Или это как раз из-за того что подача топлива в сепаратор перекрывается и топливо не давит на гидрозатвор - поэтому он увеличивается?)
Надеюсь понятно сформулировал
Именно:). Потому что не подаётся топливо или масло:)
Видео топ !
Зачем нужны отверстия в дисках?
Привет!
Через них граница раздела должна проходить:).
красава!!! очень полезное видео.
у меня топ ссылка не открывается, возможны несколько причин.
есть ссылка на телегу?
t.me/Sharapov_Mechanic
Это телеграмм канал, в нем есть ссылка на чат и библиотеку ( в описании).
Теперь я более подробно узанал о работе сепаратора. Нафига это автомеханику ? -не знаю. (Хотя даже в автомобилях в частности в грузовых, есть сепараторы, но они в разы проще))) Но это очень интересно, особенно с Антоном )
Автомеху тоже над это знать есть катерпилеры, Детройт на большигрузных грузовиках есть тоже масленные сепараторы, карьерные машины как судовые есть)
@@eskilife2416 они отличаются, очень отличаются. У "автомобильного" сепаратора стоит задача, сепарировать масло от разного рода загрязнений, и по этому там всего 1 или 2 диска (или сетчатый диск, на котором остаются загрязнение, а масло проходит через него и уходит уже относительно чистым). И такой сепаратор приводится в движение самим маслом.
@@danilka-lozovoi9640 не всегда есть сетчатый фильтр, и принцип работы один)
@@eskilife2416 в том, что и там и там есть центробежная сила....
@@danilka-lozovoi9640 и не только) а так же отбивания различных фракции, много где ещё применяются они так же и в продуктовых цехах))
Как регулировать производительность сепаратора ?
Клапанами. Можно сбрасывать часть топлива или масла байпас сепаратора.
Почему гидразатвор может пропадать, если все уплотнения заменил, а давление номинальное?
Уходит, может через пайлоты, например...
Хорошее видио !) Только вот я не могу понять как вы определили что тарелки проворачивались ? ( я просто в своей практике такого пока не встречал )
Выламывало пазы. Я такое тоже впервые видел.
Звук хороший
Спасибо. Для записи отдельная программа. Потом обработка:). Много уделяю звуку времени:).
Про,,, б трехи заметит четвёртый когда придёт на вахту и станет замерять уровни танков в МО))) а парой хватит глянуть по плиты и О...Ть))
Пару раз приходилось заталкивать глаза обратно, а треха разводил руками со словами прости...) ох были времена, есть что вспомнить и рассказать)
Может кому-то будет полезный мой опыт - Вестфалия hfo purifier из меня все соки выжал. это было что-то мистическое . Филиппинцы делали его месяц 10 раз разбирали его и собирали обратно, всё равно течь топлива в сладж . позже когда сам полез разбираться , оказалось они на шкиве приводного ремня графиткой намазали 😂
Чтобы быстрей крутился 😂
В итоге сказал обезжирить и заменить ремень и фрикционы. Сепаратор не мог разогнаться до максимума.
Жаль не было датчика оборотов , так бы решили эту проблему гораздо быстрей.
Второй случай это гудрон вместо шлака от паршивого топлива в Новороссийске. Все имеющиеся гравитидиски на борту перепробовали ничего не помогало. 20 минут работы сепаратора , отстрел и весь канал в этом гудроне, как пластилин . не знал что делать , поставил филинов на вахту через каждые полчаса ходить и палкой от машки пробивать в сладж танк через смотровое окно. И так шли через всю Атлантику пока не спалили всё это топливо. Как только перешел на другой танк, всё сразу нормализовалось.
Забавно))).
С гудроном боролись повышением температуры сепарации вплоть до 100 градусов.
@@SharapovMechanic с гудроном доходило до того, что даже за 20 минут работы дисчардж так плевал, что барабан нужно было опять чистить. Никаких температуры не помогали. Кстати, после такого Горького опыта открыл для себя классный способ перед разборкой сепаратора - разогнал его до мах и открутил трубку подачу воды сверху , туда заливаешь 5 литров дизельки . ждешь 5 минут. Делаешь дизчардж вручную . Останавливаешь сепаратор. Разбираешь . тарелки чистые . нет мазута . 👨🔧
Неплохо:).
@@s_gost А вот это интересный лайфхак - опробую как-нибудь. Спасибо, что поделились!
@@MrStartAgain такого в книгах не напишут ) пользуйтесь опытом.
Я уже тут писал лайфхак про раскеп на главном двигателе)
P.s. Безумие это когда второй механик первую половину дня пляшет с бубном вокруг мяслянного сепаратора ГД. Не находит ничего лучше чем перекрыть воду, перевести сигнализацию на третьего механика и уйти на обед.
🤣
Не знал, что тарелки на этом сепараторе могут проворачиваться.
Это же явный показатель того, что что-то идëт не так.
Да, что-то, определенно, идет не по плану! Могу раскрыть эту тему в следующем выпуске "ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ". Если это интересно.
@@SharapovMechanic конечно, почему бы и нет.
Да,японцы насколько надёжные,настолько и капризные насчё запчастей. ГД был японский,дернул выхлопной клапан. был запасной,поставил его. соответственно поменял резинки на седле. установили. открыл охлаждение джакета. открыл лючок подпоршневых,проверять работу а там ебать,тропический дождь. дернул опять,перепроверил номера на резинках,ю- всё правильно. я в ахуе,зову деда. благо дед грамотный.говорит,тащи все резинки что есть. В итоге я поставил зелёные,а оригинальные,сука,были коричневые,японские на 0.3 сука мм больше в диаметре. поставил и всё ок.дьявол кроется в деталях. надеюсь кому-то пригодится информация.