Заглушки на подогрев впускного коллектора не есть ГУТ!!! На таком моторе ЗИМОЙ не сильно поездишь. Иначе просто устанавливается краник отключения циркуляции на коллектор и имеем вариант всепогодный.
Моя подсказка. Тюниг двигателя ваз, все забывают температурный фактор. Нужно уравновесить температуру в нутри двигателя, при повышении компресии повышается и температура, внизу блока тёплая в верху кипит. Выход один ставить шкив на помпу меньшего размера, активность тасола повысится, не будут гореть поршня и коробить головки.
Здравствуте. Подарите ммне минуту. Для максимального момента на средних оборотах, скорость потока должна быть максимальная?! Но не больше 140 мс на максимальных оборотах чтоб не пропала полная мощность? Или другими словами, расчет диаметра впуска или вся настройка по скорости потока это просто расчет правильной максимальной скорости потока на максимальных оборотах? Или третьими словами, расчет диаметра впуска это всего лишь 140м.с. на максимальных оборотах?
@@storobit на высоких я не понял сам, мотор веселей крутился. А вот чтобы заехать в гараж, приходилось крутить под 3500 оборотов. Хотя раньше заезжал на 2200 примерно. Еще колеса в букс срывались легко при заезде, чуть не так сцепу отпустил и всё, шлифует на месте. Пара 3:9 не подходит для этого. И трогаться тяжело. Менее 1500 оборотов не тронешься. У меня когда покуп приехал забирать машину, то раза с третьего только тронулся. И это на нивавале! На стоковом валу еще тяжелей было бы трогаться. Ну у меня правда и карб был распилен до 28×30.
ЧТОБЫ КЛАССИКА ХОТЬ КАК ТО ПОЕХАЛА НУЖНО БЫЛО БЫ С ГОЛОВКИ 3ММ СНЯТЬ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ПОДНЯТЬ(КАК НА ПРИОРЕ) Т ОБРАЗНЫЕ КЛАПАНА, ХОТЯБЫ НИВА РАСПРЕДВАЛ И ЕСЛИ КАРБ, ТО ОТ НИВЫ С РОДНЫМИ ЖИКЛЕРАМИ(РАСХОД 10Л У МЕНЯ БЫЛ ТАПОК В ПОЛ) И 200 ЕХАЛА ) И ЖЕЛАТЕЛЬНО КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ ИНЖЕКТОРНУЮ ДЛЯ ХОРОШЕЙ ИСКРЫ И ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И УГОЛ ЗАЖИГИ НЕ ПОЗДНИТЬ МОЖНО ДАЖЕ ПОРАНЬШЕ(КАК СТАВИТЬ ПОЛНО В ИНЕТЕ ВИДЕО)
Каналы для такого способа расточки получились вполне себе норм. Но вот камера сгорания конечно, как топором вырублена.
Методика шлифовки каналов -зачётная. Спасибо за показ.
Продолжение будет?????
и что тут гоночного увеличенная камера сгорания или просил во впускном тракте
почему не взять трубку или пруток, сделать в ней пропил, в пропил вставить резину?
А че фрезы бы шаровые сделали
где часть 3 , и часть 4 где мотор в сборе и как он работает ???? заинтриговал . где результат ???
Заглушки на подогрев впускного коллектора не есть ГУТ!!! На таком моторе ЗИМОЙ не сильно поездишь. Иначе просто устанавливается краник отключения циркуляции на коллектор и имеем вариант всепогодный.
Моя подсказка. Тюниг двигателя ваз, все забывают температурный фактор. Нужно уравновесить температуру в нутри двигателя, при повышении компресии повышается и температура, внизу блока тёплая в верху кипит. Выход один ставить шкив на помпу меньшего размера, активность тасола повысится, не будут гореть поршня и коробить головки.
будут еще видосы про этот мотор??
А причем здесь гоночный?
Молодцы!Благодарю!То что надо! без затрат на фрезы,чем напраляшки выбивали?Для чего шланг?
Направляшки оправкой выбивали а шланг чтоб поворот проходить в канале.
Здравствуте. Подарите ммне минуту.
Для максимального момента на средних оборотах, скорость потока должна быть максимальная?! Но не больше 140 мс на максимальных оборотах чтоб не пропала полная мощность?
Или другими словами, расчет диаметра впуска или вся настройка по скорости потока это просто расчет правильной максимальной скорости потока на максимальных оборотах?
Или третьими словами, расчет диаметра впуска это всего лишь 140м.с. на максимальных оборотах?
Я когда на 36мм распилил канал, то в гараж в горку не мог заехать на привычных оборотах.
@@РодригоЛеон на малых оборотах момент упал, а на высокий вырос?
@@storobit на высоких я не понял сам, мотор веселей крутился. А вот чтобы заехать в гараж, приходилось крутить под 3500 оборотов. Хотя раньше заезжал на 2200 примерно. Еще колеса в букс срывались легко при заезде, чуть не так сцепу отпустил и всё, шлифует на месте. Пара 3:9 не подходит для этого. И трогаться тяжело. Менее 1500 оборотов не тронешься. У меня когда покуп приехал забирать машину, то раза с третьего только тронулся. И это на нивавале! На стоковом валу еще тяжелей было бы трогаться. Ну у меня правда и карб был распилен до 28×30.
@@РодригоЛеон спасибо.
скажи пожста, с чего втулки бронзовые на классику ?
Если каналы пилишь то от 2108 они короткие, как раз четко подходят
@@magnumdeteiling спасибо за ответ - значит наружный диаметр направляющих одинаковый, как на классике, так и на 08
нндэ, реализация хромает в мат части.
И все? И что же вышло с этого двс итог будьте добры)
откуда в пустыне ананасы? ))) графиков мощностных до и после не будет)
пацаны ваще ребята
Какая машина такой и подход
а какая машина, ну-ка, Сережа. договаривай
Молодцы переходити на бензин А 66 степень сжатие уже позволяет
спасибо, интересно!
Дикий колхоз, но смотреть интересно :-)
Я бы остановился на проточке каналов, 160 поедет и так.
Красавцы👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Дикий колхоз на коленке. Шкурка нахрдится .... , а то что ты наматываешь называется наждачная бумага.
Метко подмечено пор ЗАЗ .
Маладцы
Колхоз
как с вами связаться?
sigida-rodion@mail.ru
с ними лучьше не связываться
ЧТОБЫ КЛАССИКА ХОТЬ КАК ТО ПОЕХАЛА НУЖНО БЫЛО БЫ С ГОЛОВКИ 3ММ СНЯТЬ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ПОДНЯТЬ(КАК НА ПРИОРЕ)
Т ОБРАЗНЫЕ КЛАПАНА, ХОТЯБЫ НИВА РАСПРЕДВАЛ И ЕСЛИ КАРБ, ТО ОТ НИВЫ С РОДНЫМИ ЖИКЛЕРАМИ(РАСХОД 10Л У МЕНЯ БЫЛ ТАПОК В ПОЛ)
И 200 ЕХАЛА ) И ЖЕЛАТЕЛЬНО КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ ИНЖЕКТОРНУЮ ДЛЯ ХОРОШЕЙ ИСКРЫ И ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И УГОЛ ЗАЖИГИ НЕ ПОЗДНИТЬ МОЖНО ДАЖЕ ПОРАНЬШЕ(КАК СТАВИТЬ ПОЛНО В ИНЕТЕ ВИДЕО)
3 мм с ГБЦ классики?! Троешный мотор детонит на 98 бензине, если снять с плоскости 1,5мм.
Драсти,а можно с вами в телеграмм пообщаться !?
Это не тюнинг -это дефорсирование мотора!!! Читайте статьи владимира шарандина юнные тюнингаторы.
одно слово дизлайк
Нет знаний, нормального инструмента и кривые руки.
Метод головка и шкурка