【内陸の輸送拠点】貨物列車がクネクネ発着する倉賀野駅 Freight trains of Kuragano station
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- Опубликовано: 14 июл 2024
- 倉賀野駅は高崎線と八高線が乗り入れ、貨物列車の発着もあります。倉賀野駅ではコンテナ貨物・石油製品・化学品・化成品の輸送が行われています。(セメント輸送や飼料の輸送などは既に終了しています。)下り貨物列車が倉賀野駅に到着する際、平面交差で上り線を横断します。
貨物列車の荷役作業は、旅客駅から約1.5km離れた貨物基地で行われています。倉賀野駅周辺や貨物基地付近は工場なども多く、産業の集積地になっています。
貨物基地や貨物基地への線路は非電化です。このため入換作業はHD300形ハイブリッド機関車が担当します。倉賀野駅のホームから、本務機と入換機関車の付け替えシーンを見ることができます。倉賀野駅から約1.5km離れた貨物基地まで行くと、荷役作業も見ることができます。国道17号線から貨物基地全体を見渡すことができます。（貨物基地にかかる踏切の一部は撮影禁止のようです。）
貨物基地ではコンテナ貨物の入換とフォークリフトでの積み替え作業が行われています。傍らでは、トップリフターを使った化学品・化成品の取り卸しも行われています。
また石油貨物列車は10両づつ石油荷役線に据えつけ、20両同時に荷卸し作業を行います。(石油は90分間で荷卸しできるようです)
石油貨物列車の到着後、「油種」「数量」を厳重にチェックします。その後、ガソリン・灯油・軽油・重油などは油種別の専用配管を通り、それぞれの貯油タンクにて保管と在庫管理されます。鉄道貨物が内陸まで石油製品を届けることで、ガソリンなどが日々安定供給されます。
なお、タンク車は90分間の荷卸し作業が終わるとすぐに返空列車として、製油所のある駅へ返送されます。すぐにタンク車を返送することで貨車運用数を減らし、石油輸送コストの削減につなげているそうです。
このようにして、地味な鉄道貨物がひっそりと内陸地域の暮らし・経済活動・産業を支えています。物流が社会全体を支えているのがよく分かり、大変良かったです。
北藤岡駅付近の高崎線と八高線の分岐ポイントは、以前の動画でも取り上げました→ • 高崎線と八高線の分岐ポイント【高崎線は北藤岡...
[再生時間インデックス]
00:00 八高線 高麗川行き出発
0:21 冒頭の説明と国土地理院地形図
0:49 倉賀野発 東京貨物ターミナル行き(8764レ)が出発
3:49 貨物基地から川崎貨物行きが来ました
6:11 EF210を連結します
7:20 倉賀野発 川崎貨物行き(4074レ)出発
8:38 福岡(タ)発 倉賀野行き(4067レ)到着
9:24 入換用のHD300形ハイブリッド機関車
9:43 連結します
9:58 貨物基地へ入換
11:30 貨物基地にて引き出し
12:12 押し込み
13:22 フォークリフトで取り卸し作業
13:38 トップリフターでの取り卸し
15:17 基地主線をHD300が行き来します
18:00 返空のタンク車11両を倉賀野駅に届けます
20:30 石油を満載したタンク車20両が到着
22:21 石油荷役線に10両づつタンク車を入れます
25:02 特急「草津」上野行きが倉賀野駅を通過
25:20 EF65単機が来ました
26:47 千葉貨物行き(石油返空)にEF65を連結します
28:08 EF65 千葉貨物行き(8876レ)が出発
29:43 貨物基地から新座貨物ターミナル行きが来ました
30:40 入換用のHD300を切り離します
33:25 新座(タ)行きにEF210を連結します
34:42 東京(タ)発 倉賀野行き(8765レ)が到着します
36:54 入換用のHD300を連結します
37:13 到着した貨車は貨物基地へ
39:37 新座(タ)行き 3096レが出発
40:49 八高線 高麗川行き 前面展望(高崎→倉賀野)
41:59 高崎線 上野行き 前面展望(倉賀野→新町)
43:16 高崎線と八高線の分岐(北藤岡駅付近)
【関連動画など】
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I took a picture of this video nearby Kuragano station in the city of Takasaki, Gunma Prefecture, Japan.
The Takasaki Line and Hachiko Line pass through this station.
Both passenger and freight trains arrive and depart at Kuragano station.
There is a freight base a short distance from the passenger station.
Freight trains change locomotives and enter non-electrified routes.
Freight trains carry containers, petroleum products and chemicals at this station.
#JR貨物 #倉賀野駅 #貨物列車 
Авто/Мото
一日中見ても飽きませんね👍
倉賀野駅貨物基地のさらに東側には旧陸軍岩鼻火薬製造所があり、製造弾薬の鉄道輸送を企図し
倉賀野駅での省線との連絡輸送目的に岩鼻軽便鉄道が敷設されたが、終戦により火薬製造所とともに役目を終えたる。
戦後国鉄は倉賀野駅周辺を一大物流ターミナルとすべくオイルターミナル、セメントターミナル、自動車基地、資料基地を設置。
これが現在の倉賀野駅貨物基地の原型となるが、各拠点に向けた専用線とし岩鼻軽便鉄道跡を転用した。
（正確には亜細亜石油、現ENEOSが昭和35年に専用線に転用したのが最初）
国鉄による貨物拠点化に呼応した地元高崎市が周辺を工業団地に整備し、旧岩鼻軽便の専用線からは誘致工場の専用線がさらに分岐、
加えてキリンビール、専売公社（現JT）の工場が専用線を併設する形で倉賀野駅北側に進出した。
結果、北隣の高崎操車場、高崎第二機関区（現JR貨物高崎機関区）、高崎第一機関区（現JR東日本ぐんま車両センター）、日本製粉高崎工場、高崎客車区、
そして群馬県の一大ターミナル高崎、さらには上越線沿線に立地した日清製粉高崎工場へと至るまで延々と専用線、引込線が続く光景となった。
時代は下り、昭和59年のヤード輸送廃止に伴う高崎操車場の機能大幅縮小を皮切りに車扱い中心の専用貨物輸送の見直しが進み、
平成初期にかけオイルターミナルとコンテナ基地を除き倉賀野の物資ターミナル機能も順次廃止。
これに伴いセメントターミナル、飼料基地に隣接する太平洋セメント、日本ケロッグの各工場もトラック輸送にシフトし専用線の廃止が2000年までに相次ぎ、
2001年にはキリンビール、2005年にはJTがそれぞれ工場自体の操業を停止。
日清製粉高崎工場は昭和60年に操業停止し今ではマンションに、平成初期に貨物輸送を終了していた日本製粉も2012年には高崎から撤退し跡地は高崎アリーナとなった。
ちなみに、岩鼻火薬製造所跡地には量子科学技術研究開発機構（旧原子力研究所）、日本化薬高崎工場が立地するほか、明治百年事業として公園整備された群馬の森がある。
Very nice video! 倉賀野駅は行ったことないですが、今度見に行きます！
ありがとうございます、楽しんできてくださいね！
貨物の仕事ってホントに大変そうだなあ…
いつもお世話になってます。
鉄道貨物に限らないですが、運送関連や物流業の仕事などは大変そうだなぁと、いつも感心しております…
HD300の加速力凄すぎる！w
Parabéns pelo vídeo e saudações de Sergipe no Brasil e abraços do professor Franquêta
倉賀野駅は石油輸送だけ扱ってると思っていたら、コンテナも扱っていたんですね😱
操車場の方は長岡方面に行く貨物列車は機関車の交換を行っていると思いますが、あれも見てて飽きないですね😄
高崎操車場も面白いですよね。高崎や倉賀野周辺は要衝・結節点でもあり、大きな鉄道施設があって見応えがあります
ああ、そういえば17号の下に貨物基地ありましたね。暗かったので素通りしてしまいましたが、こんな面白いことになっているとは。
撮影お疲れ様です！荷物が到着したらすぐにHD300が巣に持ち帰ろうとするの面白いですね！
「巣に持ち帰ろうとする」
上手い例えですね！
倉賀野てすか高崎機関区におじゃみして、EF５５やDD５１外見せてもらい高ニはヤード外よりEF６５の茶色、EH２００に初めてお目にかかりました、流石高ニELがウヨウヨ沢山撮れてから倉賀野へ移動、貨物駅の引き込み線の知識が無くホームから貨物列車他撮るました、
説明わかりやすかったです。貨物列車のだいじさがよくわかりました。
ありがとうございます。貨物列車は地味であまり注目されませんが、物流によって社会・地域産業を支えているので、奥が深いです
@@shio_vanilla 物流を支えていることが日本の未来に貢献しているんですよね。ありがとうございます。
倉賀野は、銀タキの主力到着地
Pretty busy yard. A container terminal and an oil/gas refinery? So the mainline trains stop there and the yard engines take away or add train cars from the yard to them and they continue their trip?
This station has a container yard, oil stores and a Chemical Terminal.
Since the Takasaki Line is electrified, electric locomotives and electric trains run.
The container yard is not electrified.
So freight trains change locomotives and enter non-electrified routes.
It's a different line, but we can see a train that separates the container freight car at the station on the way.
ruclips.net/video/90asXKwnk8w/видео.html
↑ Fuji station.
Besides, the freight car is not separated at Yokohama-Hazawa station.
Workers use a forklift to remove the container from the freight car.
ruclips.net/video/ONUYWpqDLQI/видео.html
If you have time, check out this video as well.
初めまて見ると貨物基地かなりでかいな。
東京・首都圏を、 守る、 ぐんまちゃん ・・
とても参考になる動画でした！
撮影されたのは平日か土曜日どちらでしょうか？
平日に撮影しました。石油貨物列車は、土日運休が多いようです。夏季は暖房需要(石油製品の需要)も少なく、長編成のタキは見れないかもしれません…
@@shio_vanilla ありがとうございます！
空荷？は、軽快！
🛑👍
I observed a number of railway personnel riding on a footplate outside the locomotive from place to place. It would be a lot safer to walk along the tracks between the points involved. E.g. at 2:40 a worker is seen before mounting the locomotive and going somewhere. At approx. 6:00 same locomotive comes back with same worker (having changed ends) outside the loco. He could have waited on the platform, observing the activities he would be involved in from the safety of the station platform, then enter the work area via the gate prominent in the foreground. There are also similar instances of that method of working in the freight area .
Railroad personnel use transceiver and flags to guide locomotives.
This railroad personnel will instruct the locomotive driver where to stop.
It's a tough job with many dangers.
@@shio_vanilla Thanks for the reply with explanation. It still looks precarious though.
好きなジャンルの動画です、
テロップを高齢者にも、観やすくしていただけると助かります、
都バスの社内サイネージの様に！
、
上下同時は、有益な情報をロストしてしまいます、
気になった時は、巻き戻しして確認しますが、それ以外はスルーしてしまいます
なるほど、承知いたしました。動画編集はまだまだ試行錯誤が続いており、テロップなどは今後も試行錯誤・改善していきます