Go around since there is congestion in fukuoka airport, fear of running fuel they had to land a near airport which is kitakyushu but due to curfew they are unable tocome back infukuoka airport. Since kitakyuhu does not have a immigration controlfor the passenger the only way to do is u turn coming back to manila.
It not lack of fuel, first when cebu pacific attempt to land the fukuaka airport there is congestion and go around waiting for the signal while doing so its fuel consuming right?
燃料少ない方が燃費が良いからね。
いつも燃料ギリギリで運行してたのかも。
だからこそ今北九州空港を福岡空港のバックアップ空港にするべきですし、北九州空港の入国審査する方々を増員する必要がありますし、北九州空港から小倉駅に行ける在来線最高速度設計１６０キロ対応の複線新線と北九州空港から博多駅まで行ける新幹線規格の設計速度３２０キロ対応の大深度地下使用の全線複線の島式ホーム2面4線構造の駅を北九州空港から博多駅までに建設する必要があると思います。後在来線も複線対応の最高設計速度の１６０キロの大深度地下使用の新線も北九州空港から博多駅まで行ける様にしたらいいと思いますけど。そしたら今度は北九州空港を北東アジアや西日本のメガハブ空港にする為に同時離着陸可能な平行滑走路を６本に予備のセミオープンパラレル方式(同時離陸可能で着陸不可)の滑走路を4本作り間にアトランタ空港みたいな配置の旅客ターミナルを複数建設してアジア太平洋地域と北米やヨーロッパに乗り継ぎ出来る空港にする必要があると思いますけど。あくまでも僕の個人的意見ですけど福岡県を含めた九州の地理的な重要性を考えたら絶対に必要だと思いますよ🙇後、佐賀空港や長崎空港も博多駅から直線で直接アクセス出来る新幹線が必要だと思いますし、両空港も拡張して長崎空港は同時離着陸可能滑走路4本にセミオープンパラレル方式を２本に佐賀空港には同時離着陸可能滑走路を８本にセミオープンパラレル方式の滑走路を4本か6本を整備した方がいいと思います。
最初のゴーアラウンドが、何故？
LCC、パイロットの不慣れ（技術不足）？
別にゴーアラウンドはそんな珍しいものじゃないですよ。
急な突風に対処するためのものもあります(もちろん、技術・経験不足の場合もあります)。
セブパシフィック航空使いたく無いわ
絶対使わん
セブパシフィック航空の余裕のなかった対応に疑問が湧きます。
北九州空港の入管を整備するのも一つの手だよな、今回とは別の理由でダイバードする事もあるだろうし
恐らく0:22を見る限り出発機がまだ滑走路上で離陸してたから着陸やり直ししたのかと
フライトレーダーを見れば分かりますが、通常は福岡空港の南から着陸したい場合は那珂川市、春日市を通って空港へと向かいますが、当該便は都市高速と並走するように、旋回を福岡市内で完結させています。余裕のない旋回により、回頭を終えた時には既に滑走路が目の前、着陸態勢を取れないまま着陸復行となった訳です。
それだと管制官の失態になるので国交省の調査が入りますよ。
恐らくセブパシフィックのパイロットがこのビジュアルアプローチに慣れておらず、高度や経路などの何らかの問題で着陸やり直したものと推測されます
出発機は上昇に入ってるしあれぐらいの間隔なら問題ない。
門限は仕方ないですが、燃料は着陸復行したとしてもそれも含めた燃料を積むべきだったのではないのでしょうか、、
多くの燃料を積んだままの着陸は危険なのでほぼすべての航空会社は最低限の燃料しか積まないようにしてます。
マニラもセブ発も遅延だらけで出発時間なんて当てにならんからよく門限ある空港に使うな〜
フィリピン航空、セブパシは絶対使わない〜
マニラ⇔セブ間なんて定時で飛んでるの見たことないや
フィリピンの格安航空会社って。。。ちょっと怖いかも。
こんな判断しかできない機長は恐すぎますよね。
安全性には変わりありません
なぜゴーアラウンドしたんだろう？
Go around since there is congestion in fukuoka airport, fear of running fuel they had to land a near airport which is kitakyushu but due to curfew they are unable tocome back infukuoka airport. Since kitakyuhu does not have a immigration controlfor the passenger the only way to do is u turn coming back to manila.
専門家は燃料不足が「一因」だとは言って無い。「一番の原因」だと言っている。正しい報道をお願いします。
福岡生まれの福岡育ちにしてみれば飛行機の騒音など微々たるもんだ。よっぽど線路沿いや道路沿いの車や列車の方がうるさい。
勘違いのバカがいるけど板付が先にあり大半があとからすみついた奴ばかりだ。
空港があるのは分かってんだから離着陸経路上や空港のそばに住まなければいいだけだ。
福岡市内の大半は騒音皆無の地域です。飛行機慣れしてない転勤してきた馬鹿が騒いでいるだけだ。
最初から飛行機の騒音がない場所に住めっつーの。
運用時間延長を早くして下さい。
もう一回飛べるドン
もっと臨機応変に対応すれば良いやん
なんのために北九州あるん
ここまで低空で飛行すれば着陸してもしなくても、
騒音は同じwww
それな、
エマージェンシー宣言しろよ
別にマニラに引返さなくても、関空や中部国際空港に連絡して着陸させて貰うと言う手を何で考え無かったんだろ？
コレで燃料切れとかで墜落したら馬鹿だぞ
この時間に関空に降りたら明日のマニラ発の便が間に合わなくなるんですよ。
この便は定時で福岡に降りたとしても一時間しないうちにマニラに戻るはず。
マニラに帰らないと翌日の機材が無くなってしまいます…
これがSDG
乗らないほうが良いですね
MANILA→MANILA✈
そうじゃない福岡空港は門限があるから市街地
It not lack of fuel, first when cebu pacific attempt to land the fukuaka airport there is congestion and go around waiting for the signal while doing so its fuel consuming right?
佐賀空港も使えるようにしろよ。
ジョリビのパスタ位、甘い考えのお持ちの運用会社。
上手い返しですねw
乗ってる乗客からしたら、たまりませんね。二度と利用したくないでしょう。
燃料の状況によっては、門限などと言っている場合ではない。
今どき🙄門限空港なんて
門限はルールとしてあるのはわかるけど、臨機応変に対応してもいいんじゃないか？
門限とかやめたら良い、周辺住民も利益を享受しているのだから、ちょっとぐらい許してやれよ
間隔取れてないから管制官のミスですね