Endstation französische Grenze - Die Niedtalbahn | SWR Eisenbahn - Romantik
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- Опубликовано: 2 апр 2020
- Obwohl im deutschen und französischen Teil des Niedtals seit über hundert Jahren Gleise liegen, endet die Zugfahrt an der Grenze. Seit Jahren wird deshalb eine Reaktivierung der Strecke zwischen Dillingen an der Saar und Bouzonville gefordert.
Die Deutsche Bahn setzte Jahrzehnte lang auf die großen Trassen und vernachlässigte die Fläche und den grenzüberschreitenden Verkehr. Die immer schlechtere Anbindung des Saarlands ist dafür ein Beispiel. Obwohl im deutschen und französischen Teil des Niedtals seit über hundert Jahren Gleise liegen, endet die Zugfahrt an der Grenze. Trotz Europäischer Union. Früher hat die Niedtalbahn das Saarland mit Lothringen verbunden.
Zuletzt verkehrten zwischen Dillingen an der Saar und Bouzonville (Busendorf) im benachbarten Département Moselle noch Güterzüge; doch auch deren Betrieb wurde eingestellt. Seit 2013 fährt nur noch einmal im Jahr ein Zug über die Grenze, am Karfreitag, denn an diesem Tag findet im früheren Busendorf ein großer Jahrmarkt statt. Dabei bemühen sich Bürgermeister auf beiden Seiten der Grenze, Bürgerinitiativen, Verkehrsverbände und die Gewerkschaften seit Jahren um eine Reaktivierung und Elektrifizierung der Niedtalstrecke. Auch um eine attraktive Verbindung zwischen Saarbrücken und Luxemburg zu ermöglichen.
Bahn-Spediteur Michael Fries will wieder Güterzüge durchs Niedtal fahren lassen. Zusammen mit einem französischen Partner betreibt er bereits grenzüberschreitende Transporte, beispielsweise Züge, die Kalk aus Verdun ins Stahlwerk nach Dillingen bringen. Von Dillingen aus befördern die Leute von Fries auch Güter durchs Primstal. Die Strecke ist aber derart marode, dass sie aus Sicherheitsgründen bald nicht mehr befahren werden darf.
Die Politik in Berlin, Saarbrücken und Paris hat sich dafür bisher kaum interessiert. Genauso die Zentralen der Deutschen Bahn und der französischen SNCF. Seit kurzem deutet sich ein vorsichtiges Umdenken an.
Diese Folge von Herrman Abmayr mit der Nummer 992 haben wir am 03.04.2020 zum ersten mal unter dem Titel ausgestrahlt: Endstation französische Grenze - Die Niedtalbahn. #eisenbahn-romantik
Alle Aussagen und Fakten entsprechen dem damaligen Stand und wurden seit dem nicht aktualisiert.
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Das wäre doch eine Win Win Situation. Ich wünsche den Befürwortern viel Glück und drücke alle Daumen für den Erhalt der Strecke.
Also ich wohne schon seit Kindheitstagen in Dillingen und derzeit im Stadtteil Pachten, der quasi direkt neben den Gleisen und einen Katzensprung entfernt vom Bahnhof Dillingen liegt. Ich kann nur bestätigen, dass die wirtschaftlichen Aspekte in puncto Bahn immer mehr hier leiden. Marode Streckenabschnitte, Instandhaltungen finden nicht statt, es wird nur wenig investiert. Allein das der Güterverkehr teilweise die Hauptstrecke mitbenutzen muss ist traurig, da hier die Gegebenheiten für den Ausbau locker bestünden. Vieles wurde, wie im Video beschrieben, rückgebaut und sehr viele Firmen haben keinen eigenen Gleisanschluss mehr obwohl diese direkt dort liegen.
Gerade in der heutigen Zeit, in der die Umwelt so essenziell in den Vordergrund gerückt ist, wäre es doch ein tolles Zeichen die Bahnen zu unterstützen. Aber naja, die hohen Tiere sehen das anscheinend anders..
Meine Wut über DB Netz wird immer größer. Überall nur Probleme mit DB Netz
Ist es denn verwunderlich?
Wenn die Chefetagen der Bahn in den letzten Jahren mit Leuten aus der Autoindustrie besetzt wurden.
Ein sehr informativer Beitrag. Wie ich das sehe und wie schon gesagt wurde, könnte diese Sanierung wirklich für beide Gemeinden, Firmen und sogar für Deutschland und Frankreich eine Win-Win Situation sein. Vielen Dank!
Ich liebe einfach die 628, da wird man nostalgisch
Die 628 haben noch ein eigenes Gesicht!!! Die neue Bahn ist gesichtslos.
1997 hat man es geschafft die Bahnstrecke Winden-Wissembourg zu reaktivieren und die Züge dazu in Neustadt (Weinstraße) Hbf zu starten. Danach hat man auch im gleichem Jahr folgende an Sonn- und Feiertagen verkehrende Ausflugszüge als Regionalexpress eingeführt:
Elsass-Express von Mainz nach Wissembourg
Weinstraßen-Express von Koblenz nach Wissembourg
Ab 2005 den Straßbourg-Express Neustadt-Straßbourg über Wissembourg. Dieser Zug wird gemeinsam von der DB und SNCF betrieben.
Diese Ausflugszüge werden sehr gut angenommen.
Warum klappt das im Niedtal nicht? Ist das dort politisch nicht gewollt?
spannendes Video. Tolle Initiative!
ein Projekt für die "Nach-Corona-Zeit"!
Verstehe einer die Logik / Nachhaltigkeit der DB. Ich hoffe, das die Strecke(n) erhalten bleiben, das den Menschen, den Unternehmern geholfen wird. Es gibt genug Beispiele, das es sich lohnt. !!!!!
Die Sanierung der Strecke nach Primstal, sollte zu gleichen Teilen von den an der Strecke liegenden Gemeinden, den Firmen und vom Land bezahlt werden, dann hätten alle etwas davon und man könnte am Wochenende eventuell einen Ausflugsverkehr aufbauen .
Das wäre für die regionalen Betreiber von Gastwirtschaften und Freizeitangeboten eine förderliche Sache, sozusagen eine Win Win Situation .
Also Politik und Bürgermeister hopp hopp macht endlich etwas in Sachen Verkehrswende 🤔😎😇👍
Unterstützen wollen sie alle..., nur keiner will sich auch finanziell daran beteiligen... trauriges Bild...
Man hat da jede Menge Kohle reingesteckt, wenn du zugehört hättest.. Nur kostet ne Sanierung eben richtig Asche und macht am Ende nur Sinn, wenn mehr als eine Firma da mitmacht und Güter abnimmt.
@@michaelb4047 fraglich wer da nicht richtig zugehört hat.., sie sollten sich den Film vielleicht noch einmal ansehen...
Das war ja wieder ein klasse Bericht und man kann nur hoffen daß Gefühl und Geldbeutel hier zusammen kommen.
Gruß mit Pfiff die Dampfbahner aus Aßling
Tolle Eisenbahnen
Aber im Saarland wurde gerade eine wichtige Bahnstrecke zerstört durch die Regierung Saarlands. Und zwa die Hochwaldbahn nach Hermeskeil. Obwohl genug Potential für Güterverkehr und Personenverkehr da wahr. Man will einen Fahrradweg bauen auf der Trasse. Die Strecke wahr früher Doppelgleisig und ,am könnte locker das 2te Gleis nutzen für den Fahrradweg neben der Bahnstrecke, aber denen ist das alles egal.
Das finde ich sehr sehr traurig :'( .
@78Matzelinho Zerstört im Sinne von, gerade werden die Gleise auf dem saarländischen Teil der Hochwaldbah herausgerissen, damit daraus ein Radweg gemacht werden kann.
@78Matzelinho Die Bahnstrecke 3131 Hochwaldbahn (Ruwertalbahn) wurde 2013 stillgelegt, der Pächter der Strecke konnte sich die Sanierungskosten nicht mehr leisten. Trotz Eröffnung des Nationalparks (2015 / Tourismusverkehr) und Bekundung einiger Güterverlader wurde die Radwegplanung weiterverfolgt. Kommunen, Landkreis und Verkehrsministerium sprachen sich für den alleinigen Radweg zwischen Türkismühle und Bierfeld aus. Die Zweigleisigkeit zwischen Türkismühle und bahnhof Nonnweiler wurden bestritten und mit der Lüge, das Gleis wurde in die Mitte verschwenkt, untermauert. Ein Dialog zwischen Bahnbefürwortern und der Politik kam nie richtig in Gang, die Politik wollte die Bahnstrecke mit allen Mitteln weghaben.
Immer sehr schöne Geschichten dabei echt toll
...die Vernunft und die Realität. ....,,das Gleisbett ist fast neu und man könnte sofort wieder Züge fahren,,. Wünsche dem eifrigen Unternehmer und den Menschen vor Ort viel Glück. LG
Tolle Doku!
Dieser Film ist eigentlich kein Eisenbahnromantik Film.
Er wurde schon vom SWR Stuttgart vorher produziert und ausgestrahlt (Betrifft - Der bahnreport/Was läuft hier schief) , ebenso vom SR (Regionalbahnen auf dem Abstellgleis) und hat eine Länge von 30-45 Minuten. Wir waren im Vorfeld mit involviert und gaben Anregungen.
Die Trassen im Güterverkehr wurden ja bestellt und es gab Testfahrten der Firma Europorte mit Doppel DE18.
Die Strecke ist eigentlich betriebsbereit und überwiegend saniert, bis auf wenige hundert Meter.
Das Hauptproblem wurde im Film nicht angesprochen. In Bouzonville fehlt der Fahrdienstleiter und die SNCF weigert sich dort einen einzusetzen, außer irgendwer bezahlt dies der SNCF.
2015 wurde der Personenverkehr zwischen Thionville und Bouzonville eingestellt, seit 2016 ist der Streckenblock der Hauptbahn durchgeschaltet. Den Fahrdienstleiter gibt es dann nur noch am Karfreitag oder wenn Bauzüge fahren.
Und alle Politiker die im Sonderzug mitfahren reden schon seit Jahren über das Thema.
Am karfreitag nach Bouzonville, Empfang im Rathaus ► Reden schwingen ◄ Danach ein gutes Mittagessen auf Kosten der Kommune Bouzonville, danach Händeschütteln und Bekennungsreden und 14 Tage nach Ostern hört man nichts mehr..........bis 3 Wochen vor Ostern im nächsten Jahr.......Huch, da war doch was.......
Erhard Pitzius / Plattform Mobilität Saar-Lor-Lux
Great work ! very impressive.
Wie man bei 21:52 sieht, war die strecke sogar mal zweigleisig trassiert 😁
Zu Gründerzeiten gab es noch schlaue Leute und bauten vorsorglich Tunnel zweigleisig.
Die BLS baute auf der Lötschbergstrecke sämtliche Tunnel zweigleisig, obwohl das zweite Gleis erst viele Jahre später kam, sparte dafür hohe Ausbaukosten.
Die Franzosen haben nach dem Krieg vielfach das zweite Gleis abgebaut und nach Frankreich geschafft. Ein Riesenproblem auf der Gäubahn in Baden-Württemberg.
18:43 klasse Frisur!
"pisstopf" haarschnitt in lang
😂😂😂
Interessantes Video. ich kenne mich kaum mit der bahn in 1:1 aus, von daher um so interessanter da mal etwas mehr mitzubekommen. Danke für das tolle Video. LG Tino
Great vidéo 👍 👍
Echt ätzend zu sehen wie überall die Bahnanlagen verfallen, geschlossen oder gar abgerissen werden. Ständig Geheul wegen Feinstaub und Stau, aber selbst die Bahn betreibt Transport per LKW und macht sich damit selbst kaputt....
Und dann sollen mehr Leute mit dem Zug fahren und mehr Güter auf die Schiene. Am besten kaufen die Firmen die gesamte Strecke dann kann da keiner mehr ran
JLS 0309 güter auf die Schiene ist eine tolle Aussage die von DB und Politik gerne gebracht wird, Tatsache ist keine der beiden Parteien hat ein Interesse daran. Die DB Schenker auf der Straßefährt billiger und macht somit höhere Marge als das Kerngeschäft der DB.
@@bonsy_ Dieser Faktor ist mir auch bewusst jedoch kann man über andere privatbahnen die Straße schlagen bei entsprechender Marge die mit dem Zug raus geht und besonders wenn diese Strecken auf denen der Zug fährt nicht mehr der DB gehören
Ein Europaweites Phaenomen.
Da sollte eine Onlinepetition gestartet werden. Und zwar grenzüberschreitend.
change.org wäre sofort dabei!!!
Die Anliegergemeinden in Deutschland und Frankreich haben eine Resolution verabschiedet aber das saarländische Verkehrsministerium (auch für Wirtschaft zuständig) reagiert nicht und in Bezug auf den Güterverkehr heißt es lapidar, da sind wir nicht zuständig.
Wonderful video :)
der karfreitagszug dürfte dieses jahr wohl ziemlich leer sein...
Die Strecke wurde übrigens mit Fahrplanwechsel 2019/2020 auf französischer Seite gesperrt und darf nicht mehr befahren werden.
Das ist ein Punkt. Und am Beispiel der SNCF sieht man doch, dass eine verstaatlichte Bahn (wie sie hier in den Kommentaren oft gefordert wird) auch keine Lösung ist. Die SNCF betreibt einige profitablen Hochteschwindigkeitsstrecken und abseits davon sieht es mit dem SPNV mau aus. Taktfahrpläne mit 30 oder 1h Takt wie hier fast überall Standard, sind dort ein frommer Wunsch, auch weil die zentralistische Struktur Frankreichs und der SNCF nicht mehr hergibt.
@@Darude453 Mit einem NICHT CSU Verkehrsminister hätten wir vllt sogar auch eine andere Deutsche Bahn..Aber wie du schon sagtest, eine Verstaatlichung bedeutet nicht, dass man hier besser dran ist.
16:48 Erstmal die Musik von Deutschland ein Sommermärchen ausgepackt 😁👍🏻
Wäre das schön, mit dem Zug von Luxemburg nach Saarbrücken zu fahren. Am „schnellsten“ geht es nicht über Trier mit der Bahn, sondern mit dem Bus von Luxemburg Hbf.
Gab es nicht schon einmal eine Doku darüber von Eisenbahn-Romantik?
Der Beitrag von Günter Heinrich, dem Landtagspräsidenten ist ja kaum erträglich. Wer war es denn, der die Bundesbahn zu einem profitorientierten Unternehmen gemacht hat?
Mit einem CSUler im Verkehrsministerium wird das nie was.
Wo ist der Inter City aus dem Thumbnail?
Es wird wirklich Zeit die DB Netz von der DB abzutrennen und direkt unter staatlicher Verwaltung zu stellen. Dann kann man vielleicht endlich mehr Bahn voran bringen. Allerdings muss man die Politik endlich zu solchen Lösungen bringen.
28:40 wenn dann die Politiker die so sprechen das auch mal durchsetzen würden, macht ja allein aus umweltschutzgründen sinn die Güter und Warenverkehr über die Bahn abzuwickeln, zumindest die Langstrecke, dann macht man überall lokal Umschlagplätze für die "letzte Meile" um so die Kunden zu versorgen.
Da geht mir unsere LKW Lobby mittlerweile richtig mit aufn nerv wenn ich überlege ich habe 2005 meinen PKW Führerschein gemacht und zu der zeit war die Hälfte an LKW auf Autobahnen unterwegs, vor allem hatten die Fahrer da auch noch nicht so ein krassen Zeitdruck wie heute da konnten die noch mit 80Kmh ihre Zeiten halten und sind nicht permanent mit 100 durch die Gegend geheizt, was das alles an extra Kosten für Straßenbau usw bedeutet wird da nicht bedacht Hauptsache die Lobby ist beruhigt und das BIP stimmt am ende des Jahres mit der schwarzen Null.
Aber so ist das in der heutigen Ellbogengesellschaft nun mal jeder will und ein paar nehmen und unterm Strich verlieren viele.
Ist das BahnLogistik24 die auch die 120 205 haben?
Sollte so sein
Nein - www.bahnlog.com/
Da sagt der Herr Heinrich doch genau das Problem... es wird von Privaten Unternehmen erwartet das Gewinne erwirtschaftet werden. Es sollte aber der öffentliche Verkehr nicht aus privater sondern staatlicher Hand betrieben werden... kann die EU ja genau so vorschreiben wie jetzt vorgeschrieben ist das alles privat sein muss...
Gibt es ne Internetseite von Bahn Lok ich find da nix
Bahn-Log :-)
bahnlog.saarlor.net/
www.bahnlog.com/
Bleibt nur eins. Ein Konsortium bilden und die Strecke betreiben. Sollten SNCF/DB an der Benuetzung interessiert sein sollten, gerne gegen Tarif.
Schienen sind Umweltschonender als jegliche Strassen, Ergo die Schienen Sanierungskosten kommen dann eben aus dem Umweltsministeriums Budget!
Kann nicht nachvollziehen, warum man den Bahnverkehr nicht attraktiver macht. Güter gehören auf die Bahn. Wieviel schädlichen Abgasverkehr durch LKWs könnte man damit schon einsparen. 🙄👍😎
Man sieht doch an anderen Beispielen, daß es funktioniert. Die Verkehrspolitik in Deutschland ist eine Katastrophe, einschl. Verkehrsminister... 🤔🙄
Der grösste Fehler, welcher je begangen wurde: 1 Gleis je zu entfernen! Alle Firmen müssen ein oder mehrere Anschlussgleise haben - zwingend!
Busendorf 😂
nicht reden machen wenn es nicht klappt kann man es immer noch einstanzen
😂kommt crowdfounding..
"Busendorf"?
ja, Busendorf sowie Jadebusen aber nicht wie Memmingen
Franconisierung! Aus dem Nachbarort Filsdorf wurde Filztroff. Viele Orte dort enden mit troff, weil die keine Übersetzung fanden.
Als die Bahnlinien gebaut wurden (Dillingen - Bouzonville oder Völklingen - Thionville) gehörte die Region zum Deutschen Kaiserreich (1871 - 1919) und die Ortnamen waren eingedeutscht. Diese Bahnen wurden von den Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen gebaut. Auch heute noch fährt man dort noch auf der rechten Seite, im übrigen Frankreich wie in der Schweiz links. Auch bei eingleisigen Strecken stehen die Signale und Tafeln auf der rechten Seite.
Ich bin aus Saarbrücken haha
Seit Hagen in Rente ist, wird Eisenbahnromantik immer mehr zur Sendung der Dokrtinen, schade drum. Hagen war wohl die seltene Ausnahme eines integegeren Fernsehmachers.
VT 601 gibt es nicht. Entweder VT 11.5 oder Br 601
Was aber nicht gesagt wird warum im Moment kein Verkehr möglich ist? Der Sonderzug konnte doch auch fahren, dann kann der Spediteur doch auch mit dem Güterzug fahren. Eine Trasse bestellen fertig.
Problem ist nur, dass eben keine regulären Trassen angeboten werden von DB Netz und auch nicht von den Franzosen. Regulär bestellen ist daher also nicht möglich, selbst wenn man wollte. Die Strecke wurde übrigens mit Fahrplanwechsel 2019/2020 auf französischer Seite gesperrt (Ablauf diverser Untersuchungsfristen) und darf nicht mehr befahren werden.
Die Trassen wurden ja bestellt, das Hauptproblem wurde im Film nicht angesprochen. In Bouzonville fehlt der Fahrdienstleiter und die SNCF weigert sich dort einen einzusetzen, außer irgendwer bezahlt dies der SNCF. 2015 wurde der Personenverkehr zwischen Thionville und Bouzonville eingestellt, seit 2016 ist der Streckenblock der Hauptbahn durchgeschaltet. Den Fahrdienstleiter gibt es dann nur noch am Karfreitag oder wenn Bauzüge fahren.
sagt alle :" danke herr mehdorn"
das kann man sehen das der Verkehrsminister nix im Kopf hat .
Der hat nix zu sagen der führt nur Befehle aus so wie alle in der Politik
Da sieht man, dass der Zentralismus im Verkehrswesen schlecht ist.
Fridays for future engagiert sich dort wohl nicht? Denn eigentlich wäre die Bahn ideal, um etwas fürs Klima zu tun!
Ich finde es respektlos Ortsnamen nicht in der Landessprache zu nennen! Bouzonville, Punkt!
Und zu Plänen der DB und der SNCF kann man nur den Kopf schütteln. Leider mischen manchmal auch die Länder mit wenn es um Schließungen von Bahnstrecken geht.
Vergessen Sie die Europäische Union, auch unter "normalen" Umständen ist sie gescheitert: schade
Busendorf. Warum??? Da will doch jeder hin 😂😂😂😂
Es geht um die Weiterführung nach Thionville und Luxemburg.
Schlimm so etwas. Die Bahn kann nur stillegen und Verspätungen. Im Zuge der Gewinnoptimierung wurden unzählige Ausweichgleise für Güterzüge angetrennt. Einfach nur die Weichen raus und das restliche Gleis liegt noch immer. Und dann regt sich die Bahn auf, dass sie keine Strekcenkapazitäten hat. Sehr sehr merkwürdig.......
Ich fahre schon lange nicht mehr mit der Bahn, obwohl ich eigentlich ein Befürworter der selbigen bin. Aber ich sehe nicht ein, auch nur einen Cent für dämliche Dummdusselige Bahnmanger auszugeben wo nur Dollarzeichen in den Augen haben, anstatt ihr Hirn zu benutzen.
Diese Strecke würde, wenn sie denn sinnvoll betrieben wird, auch vom ÖPNV Fahrplan her gesehen, eine Menge Verkehr, sowohl Personen als auch Güter von der Straße und den Autobahnen nehmen.
Bahn kostet nun mal Geld und wer nicht bereit ist zu investieren (DB Netz AG), sollte sich besser einen anderen Job als den im Bahnvorstand suchen. Ganz ehrlich. Ich scheiß auf die gewinnorientierte Bahn AG.
Das war alles mal..... Ich kenne niemanden in meinen Umfeld der noch Bahn fahren möchte...... Ausser meine kleinen Neffen zur Belustigung...... Individual Verkehr ist nun zeitgemäß,
Diese neue Melodie ist abartig schlecht.
Great work ! very impressive.