B노선은 아직도 삽을 못떠서 아마 아무리 빨라봐야 2040년은 되야 개통될겁니다. 정상적인 경제상황 이라면 그래도 10년이면 충분하겠지만 지금같은 불경기에 국가나 지자체에 세수가 부족해서 지연 될것이 100%분명하기 때문입니다. 서울역 청량리 마석 구간정도는 2035년에 개통될지 모르겠지만 인천구간은 국비재정구간도 아니고 이미 선로가 깔린 마석쪽도 아니고 신규부설해야합니다. 결국 그 구간은 인천시와 부천시 재정이 들어가야 하는데 그 두곳 시의 재정이 바닥이라 아마도 한동안 어려울 예정입니다. 그리고 쓸대없는 경인선지하화보다 GTX-B노선에 집중을 해야하는데 행정을 멍청하게 집행하니 될 턱이 없지요. 그리고 무엇보다 제일 쟁점인 삼성역 개통이 중요하기 때문에 강남에 연결도 안되는 사업성이 없는 GTX-B노선보다 GTX-C노선 개통에 힘을 줄 것이 분명하므로 뒷전으로 밀릴것은 분명합니다. 결국 삼성역이 완전개통되려면 최소 2030년은 되어야 하므로 그 이후부터 GTX-B노선에 힘을 주어도 잘해야 2040년 이라고 보는겁니다. 결국 그때가 되면 지금 한창 지어둔 송도신도시 인천시청지역 부평역일대 아파트는 다 구축이되고 썩어서 철도부설가치가 사라질지도 모릅니다. 그리고 앞으로 20년뒤면 인구도 소멸이 한참 진행된 상태여서 아마도 송도신도시 인천시청일대 청라국제도시 검단신도시 루원시티같은 곳은 모두 텅텅비게 될겁니다. 이는 인천 뿐만 아니라 부천과 그 밖에 다른 지방 위성도시와 일산 운정 동탄 위례 남양주 마석 별내 서울 외곽으로 점점 전염될 것이고 결국 소멸하게 될것입니다. 무엇보다 그걸 가속화 시키는 주요원인이 고속철도와 그것을 간선으로 이어주는 광역급행철도(GTX)입니다. 인구를 모조리 수도권과 서울 중심으로만 빨아들이는 빨대효과의 주된 요인으로 지방에는 사람이 점점 빠르게 가속화되어 없어지게 됩니다. 이미 피할수 없는 결과이며 이미 2010년대부터 출산율이 급격하게 저하되어 80년대생 전체인구의 절반도 안되는 상황이 인구통계학적으로 결론이 정해진 상황입니다. 그 인구가 20대가 되는 2030년부터 점차 소멸이 가속화되고 그 인구가 본격적인 경제활동을 하는 30대에 접어든 2040년대부터 더욱 심각한 소멸이 현실화 될 것이며 지금의 모든 집을 소화조차 못하는 상태가 분명 올것입니다. 이것만 문제가 아닙니다. 기존의 1기 신도시에는 이미 다큰 자녀들이 떠나고 도시공동화 현상이 벌어지고 있는데 이 집들은 앞으로 15~20년이 지나면 그곳에 살고있는 70~80세대들이 고령으로 소멸하게되고 아무도 안살게 되는 유령도시가 될것입니다. 이런 현상이 벌어지지 않으려면 역시 이런 인간의 생애주기별 인구가 지속적으로 안정적인 상태로 유지되어야 하는데 지금과 같은 인구소멸상태가 유지된다면 결국 모든 부동산은 붕괴될것입니다. 그러므로 앞으로 잘 해봐야 GTX는 B,C노선이 그 한계입니다. 아마도 그 이상은 절대 건설하지 않을것입니다. 일본도 철도 40년전에 깔아둔것을 그대로 유지만 할뿐 더이상 신규로 노선을 확장하지 않으니까요. 오히려 있는 노선과 철도의 폐선이 줄을 잇고 있습니다. 있는 노선도 걷어낸다 이말입니다. 결국 이 모든 원인은 인구소멸이 그 주된 원인입니다.
B노선은 아직도 삽을 못떠서 아마 아무리 빨라봐야 2040년은 되야 개통될겁니다. 정상적인 경제상황 이라면 그래도 10년이면 충분하겠지만 지금같은 불경기에 국가나 지자체에 세수가 부족해서 지연 될것이 100%분명하기 때문입니다. 서울역 청량리 마석 구간정도는 2035년에 개통될지 모르겠지만 인천구간은 국비재정구간도 아니고 이미 선로가 깔린 마석쪽도 아니고 신규부설해야합니다. 결국 그 구간은 인천시와 부천시 재정이 들어가야 하는데 그 두곳 시의 재정이 바닥이라 아마도 한동안 어려울 예정입니다. 그리고 쓸대없는 경인선지하화보다 GTX-B노선에 집중을 해야하는데 행정을 멍청하게 집행하니 될 턱이 없지요. 그리고 무엇보다 제일 쟁점인 삼성역 개통이 중요하기 때문에 강남에 연결도 안되는 사업성이 없는 GTX-B노선보다 GTX-C노선 개통에 힘을 줄 것이 분명하므로 뒷전으로 밀릴것은 분명합니다. 결국 삼성역이 완전개통되려면 최소 2030년은 되어야 하므로 그 이후부터 GTX-B노선에 힘을 주어도 잘해야 2040년 이라고 보는겁니다. 결국 그때가 되면 지금 한창 지어둔 송도신도시 인천시청지역 부평역일대 아파트는 다 구축이되고 썩어서 철도부설가치가 사라질지도 모릅니다. 그리고 앞으로 20년뒤면 인구도 소멸이 한참 진행된 상태여서 아마도 송도신도시 인천시청일대 청라국제도시 검단신도시 루원시티같은 곳은 모두 텅텅비게 될겁니다. 이는 인천 뿐만 아니라 부천과 그 밖에 다른 지방 위성도시와 일산 운정 동탄 위례 남양주 마석 별내 서울 외곽으로 점점 전염될 것이고 결국 소멸하게 될것입니다. 무엇보다 그걸 가속화 시키는 주요원인이 고속철도와 그것을 간선으로 이어주는 광역급행철도(GTX)입니다. 인구를 모조리 수도권과 서울 중심으로만 빨아들이는 빨대효과의 주된 요인으로 지방에는 사람이 점점 빠르게 가속화되어 없어지게 됩니다. 이미 피할수 없는 결과이며 이미 2010년대부터 출산율이 급격하게 저하되어 80년대생 전체인구의 절반도 안되는 상황이 인구통계학적으로 결론이 정해진 상황입니다. 그 인구가 20대가 되는 2030년부터 점차 소멸이 가속화되고 그 인구가 본격적인 경제활동을 하는 30대에 접어든 2040년대부터 더욱 심각한 소멸이 현실화 될 것이며 지금의 모든 집을 소화조차 못하는 상태가 분명 올것입니다. 이것만 문제가 아닙니다. 기존의 1기 신도시에는 이미 다큰 자녀들이 떠나고 도시공동화 현상이 벌어지고 있는데 이 집들은 앞으로 15~20년이 지나면 그곳에 살고있는 70~80세대들이 고령으로 소멸하게되고 아무도 안살게 되는 유령도시가 될것입니다. 이런 현상이 벌어지지 않으려면 역시 이런 인간의 생애주기별 인구가 지속적으로 안정적인 상태로 유지되어야 하는데 지금과 같은 인구소멸상태가 유지된다면 결국 모든 부동산은 붕괴될것입니다. 그러므로 앞으로 잘 해봐야 GTX는 B,C노선이 그 한계입니다. 아마도 그 이상은 절대 건설하지 않을것입니다. 일본도 철도 40년전에 깔아둔것을 그대로 유지만 할뿐 더이상 신규로 노선을 확장하지 않으니까요. 오히려 있는 노선과 철도의 폐선이 줄을 잇고 있습니다. 있는 노선도 걷어낸다 이말입니다. 결국 이 모든 원인은 인구소멸이 그 주된 원인입니다.
지방은 소멸되고 수도권으로 사람이 몰립니다. 좁은 공간에 많은 사람들이 몰려 있으니 당연히 교통 문제가 발생합니다. 이것을 해결하겠다고 초고속 교통망을 신설합니다. 그런데 이러면 수도권으로 사람이 더 몰릴 것입니다. 왜냐하면 인프라가 좋으면 가치가 높아지기 때문입니다. 이 악순환을 하루빨리 청산해야 합니다. 수도권으로 3천만의 인구가 몰려도 인구 집중은 계속될 것입니다. 그래서 결국은 나라 경제가 파국이 되어야 이 악순환은 멈출 것입니다. 우리는 지금 독점 세력들에 대한 규제와 견제가 간절히 필요합니다. 특히 경제 주체들의 자본 독점은 심각할 정도입니다. 일부 재벌들이 대기업을 장악하고 있고 일부 대기업이 나라 경제 전반을 장악하고 있습니다. 경제 사범에 대한 관대한 법률은 이들에게 날개를 달아주고 계속 독점적인 권한을 유지하게 만들었습니다. 수도권이 계속해서 비대해진 것은 중소기업의 소멸과 상당히 밀접한 연관이 있습니다. 또한 중소기업들이 소멸된 것은, 물론 중국의 저임금 탓도 있겠지만, 그것보다는 대기업의 착취로 인해서 임금 격차가 2.5배 이상이 되었기 때문입니다. 중소기업과 대기업의 임금 격차가 이렇게 큰 나라는 이 세상에 없습니다. 중소기업들은 살아남기 위해서 외국인 노동자들을 무슨 로또 뽑듯이 할당 받아서 사용합니다. 2010년부터 외국인 노동자들이 급격히 증가했고 동시에 지방의 인구가 급격히 감소하였습니다. 외국인 노동자들로 당장 필요한 인력을 응급처치 할 수는 있겠지만 아파트 부실 공사가 터졌습니다. 외국인 노동자들의 마약 밀반입이나 범죄가 증가하고 있습니다. 여러가지 사회문제가 발생합니다. 이 악순환에서 가장 위에 있는 근본 원인은 바로 일부 재벌들의 독점입니다. 이들은 정치, 언론, 경제 모든 분야를 길들였고 꾸준하고 지속적으로 관리해왔습니다. 경찰에서 사기 범죄를 다루는 부서는 수명이 2년을 넘기지 않을 정도로 업무가 폭증하는데도 경제사범에 대한 관대한 법률은 지속되고 있습니다. 일반인들을 사기 범죄의 손쉬운 먹잇감으로 만들어 놓고서 정치권은 방관하고 있습니다. 정치권은 재벌들 독점의 파생 독점이라는 꿀단지를 빨고 있기 때문입니다. 당장 경제사범에 대한 형량을 지금보다 배로 높인다면 경제 독점 세력들에 대한 견제와 규제가 가능할 것입니다. 이것을 알면서도 하지 않고 있습니다. 또한 일반인들은 대기업에 들어가지 못한 자신의 신세를 한탄하거나 사기꾼들에게 모든 재산을 잃어도 오로지 자신의 어리석음이라고 한탄하는 어리석은 행동을 보입니다. 그것은 그들의 잘못이 결코 아니며 독점 세력들에게 스스로의 권리를 양보한 어리석음 때문입니다. 우리는 지금 당장 독점 경제 세력을 견제하고 규제해야만 합니다.
경기 서북부의 혈을 뚫어주는구나
진심 최고의 교통 수단이다
이건 좋은게 파주,일산쪽에서 군복무하는 장병들도 KTX 이용하려면 버스,지하철 환승 했는데 이젠 운정,킨텍스까지만 가면 됨 크으으으으
동탄이 훨씬 좋음. 강남20분, 잠실까지 30분대임
@@gcchocho8435
동탄에는 군부대가 없음
@@gcchocho8435동탄 배차 간격 실화임?
@@gcchocho8435아오 ㅂㅅ ㅋㅋㅋㅋㅋ
원정 ㄴㄴ 운정 ㅇㅇ
지옥의 경의선 배차간격을 생각해보면 이건 진짜 혁명적이구만 기래
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
경의선보다 n분당 배차수 적은데?
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 웃기네유
일산 운정 완전 혁명이다
이건 혁명이다
김문수가 처음 제안한거. 경기도 지사 시절. 정작 좌파들에 의해 119 통화만 부각함
오늘 영등포 더현대 가는데 정확히 1시간걸리더라.. 집에서 출발해서 역까지 가고 환승하는데도 1시간... 진짜 혁명적인 교통수단임 서울생활권 감격이다
@@Honeybutterfishandchips gtx b 개통하면 서울역에서 여의도까지 한정거장이던가
근데 B노선이 제일 진행 느리긴함 ㅋㅋ
차끌고 제2자유로 타고 자유로로 넘어가서 성산대교로 나가서 노들길 타고 더현대가는데 1시간 10분걸림 그리고 더현대에 가는데 왜 쟈철타고감 ㅋㅋㅋ
1시간으로 줄었다는거에요 아니면 너무 멀다는 거에요 진짜 궁금해서
근데 버스타도 미디어시티역 운정에서 30분이면 가기는 함... 서울역 근처나 넘어가는 지역가기가 수월해진거임
@@Zxcvbm1188 혁명적인 교통수단이래잖아요 줄었다는거겠죠
아 서울에 사느라 차도없어서 파주, 일산 놀러가는거 항상 부담이었는데 이제 자유롭게 놀러 다닐 수 있겠네요.
상권도 활발해지겠어요.
전혀
파주에 잇는 주민들이 다서울로 가져
서울에서 파주 일산을 왜 GTX로 오냐 ㅋㅋㅋㅋ 그 반대지
경의중앙선 앞에는 그야말로 베드타운이고 야당역까지 가야 술집이 있더만
그냥 출퇴근 노선 그 이상 그 이하도 아님
친구들이나 가족들이 파주 일산에 있을수도 있지
큰 카페 좋은 뷰 잇는 곳 찾으러 서울에서도 많이 다니죠~ 답답한 서울에서 나가는사람 을마나 많은데
파주에 가까운 일산인인데 너무 좋다! ㅜㅜ
탄현이셈?😊
일산이면 개편하지 않나요...운정이 ㄹㅇ 헬임
네 저는 탄현😮💨
@@bbblaq_ ㄹㅇ 저 운정사는데 진심 이용할 수 있는 버스 수랑 대중교통도 별로 없는데 배차 간격도 미쳐서 진짜 중고차라도 살까하고 스트레스 받았는데 넘 좋음ㅜㅜㅜ
일산에서 강남으로 출근할때 너무 힘들었어요.. 멀다 멀어.. 강남까지 연결되면 대박
동탄은 연결이 되지 않으면 소용이 없지만 여긴 진짜 너무 훌륭한 노선
지금까지 저런 황금 라인이 없었다는 게
신기할 정도네. 축하 드립니다!
수서 동탄간은 타는 사람 없다던데 빨리 연결해서 전 구간 다녀야 의미있는 노선인데 ㅋㅋ
탁상행정 하느라고 삼성역 공사 늦어진거 참
서울에 농사지으려던 서울시청 사람때문에ㅋ
동탄같은 지방서 서울로 출근을 한다는게 ...그냥 어이가 털릴뿐 저기야 그래 나라지키는 군인이라도 휴가갈때 잘쓰면 이해라도 하지만
같은 노선임에도 확실히 수서동탄 개통때 비하면 분위기가 다른게 종점이 서울역이라는게 진짜 크긴 큰거같다
ㄴㄴ그게아님 수서까지는 이미 srt가 있어서 운행되는곳이라 그렇고 삼성이 핵심이라서 그래요
파주가 좋아 졌네~
파주아님
@@lmhkorea18 운정이 파주에 있는건데 뭔 파주가 아니라함
파주가맞는데 아니라는것은 모지? 지능탓인가?
파주읍에서도 환승 1번하면 되니까 어쨋든 편해진거
@@GMW2025뭔 개소리를 참신하게 하십니까? 운정은 운정동에 있는 건데 무슨 파주시가 왠 뜬끔포로 나온데 ㅋㅋ 누가보면 파주 모든 지역에서 탈 수 있는 줄 알겠네요 아는 척 하지 말고 들어가셔요
진짜 이제 출근길 엄청 빠르겠네요~!!
혹시 남자친구 있으세요?! 죄송;;
프사를보니 정말 이쁘시네요.. 모델이신가요?
서울역으로 출근함..??
프사보니 남자 정말 여러 울리게 생겼네요~! 이쁘세요
기본요금 4500원이예요. 시민들이 이걸 어떻게 생각하느냐가 가장 중요합니다. 이게 기후동행카드가 적용되는게 혁명의 갑이지. 파주 서울역 20분대가 혁명인건 을이나 병의 문제입니다
개통식 다녀왔는데 직원들이 춥다고 컵에 꼬치어묵 2개랑 뜨끈한 국물주는데 너무 맛있게 먹었고 커피도 아아, 뜨아 중에서 원하는걸로 타주고 빈손으로 가지말라고 기념품으로 수건2개 들어있는 박스떼기도 하나씩 손에 쥐어주는데 감동의 쓰나미~ ㅋㅋㅋ
왜 저는 안불렀어요. ㅠㅠ
헐 졸귕,,,
삼성역을 자꾸 논하는 데 서울역만 가도 엄청 시간 단축 되는 거
파주 일산 사람이 다 강남에서 일하는 것도 아니고
김포는 아침마다 낑겨서 출근한다 그거에 비하면 천지개벽이지 요금은 4400원 정도고 거리 요금제 있다
적어도 2026년에 삼성 역을 제외한 모든 역이
개통되어 제대로 효과가 날 것 같군요..
2028 년이 되어야 삼성 역이 개통되니 아직도 멀었네요..
좀 아쉬운 마음입니다..제일 중요한 역인데..
28년도 계획일 뿐...
사업자 선정에 아무도 입찰을 안하는 바람에 계속 밀리다가 최근에 선정되었더라구요.
실상은 빨라야 30년이라는 얘기가 들립니다.
@@DeveloperTourist최근에 어디로 선정되었나요?
출퇴근 시간대는 6분 간격이다., 중요한, 정말 중요한 기사는 정확히 써라 그리고 15% 할인되는 경우도 있다.
일찍 다녀요 10분 더 일찍나와요 그러면 됩니다
15%는 뭐임
@System.Error.주말한정 운임할인
6분은 내년 상반기부터임
지금은 다 10분
멍충미
운정~서울역만으로도 효과가 상당한데, 본체는 삼성역이다. 광역버스들도 2호선(당산 사당 잠실 등)을 연결하면 생명력이 있듯이, 2호선 순환선과의 환승이 절실.
서울공화국으로 더 많이 더빠르게 빨려들겠구먼
그래서 삼성역은 언제 개통하냐고
28년이래요
뭔 의미가 있나
@@user-ny3os2wk4t 의미없음 ㅋㅋ 개통 미뤄질수도 있고
설사 제대로 개통한다해도 A B C 중에 A만 완전개통이라 교통혁신이 체감되진 않을듯
박원순 개ㅅㄲ가 영동대로 지하개발한다고 ㅈㄹ 떨지만 안했어도 오늘 개통이었음
회사앞인데 사방에서 공사중이라 얼만큼 미뤄질지 모름
3년을 기다려야 합니다..;; 하;;
아니 이렇다가 지방에서 서울가는게 더 빠르겠음 서울 안에서 시간이 더 걸림 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이거 솔직히 운정중앙역에 붙은 세대들이나 이득보는거지ㅋㅋ 문산, 금촌 등은 운정중앙역까지 가서 환승할 시간에 가까운 경의중앙선에서 그냥 전철타고 가는게 더 이득일 듯..
지금은 비슷해도 강남 갈 때 되면 달라집니다 언제 될지 모르는게 문제지만..
@phju971 맞습니다. 삼성역 개통때는 어떤 지역이든 이득이 되지요.
대곡환승가능
@@강현우-h3n 대곡에서 환승이 가능해도 내려가는데 5분. 올라오는데 5분.
대곡에서 서울역이 경의중앙선으로 30분.
GTX로 12분.
결국엔 큰 차이가 없습니다;;
@@5599GRL뇌피셜 금지요 ㅋㅋ 오늘 타봤는데 3분이면 오르락내리락 다 되어요 ㅋㅋ
나중엔 서울에서 부산, 부산에서 서울까지 직행하는 급행 철도가 개통된다면 대박이겠네요
부산은 무슨 지방사람들은 오지마
이미.적잔데 뭘 자꾸 확장... 출퇴근 시간은 지옥철에다... 지옥철 이거 다 격기권 노선 확장의 결과임..😂
@@dlfrntnc629 소름끼치는 소리하지마 공산당 중국이냐? 수도 서울이 너꺼냐 대한민국 국민들의 영토지. 이미 개통안되어있어도 80프로가 전국 각지에서 다 모여 살고있는 곳이 서울이다.
우와! 제가 이름도 미리 지어줄게요!!
코리아 특급 익스프레스 해서
KTX!!! 어때요? 이름 멋있죠??
B노선은 아직도 삽을 못떠서 아마 아무리 빨라봐야 2040년은 되야 개통될겁니다.
정상적인 경제상황 이라면 그래도 10년이면 충분하겠지만 지금같은 불경기에 국가나 지자체에 세수가 부족해서 지연 될것이 100%분명하기 때문입니다.
서울역 청량리 마석 구간정도는 2035년에 개통될지 모르겠지만 인천구간은 국비재정구간도 아니고 이미 선로가 깔린 마석쪽도 아니고 신규부설해야합니다.
결국 그 구간은 인천시와 부천시 재정이 들어가야 하는데 그 두곳 시의 재정이 바닥이라 아마도 한동안 어려울 예정입니다.
그리고 쓸대없는 경인선지하화보다 GTX-B노선에 집중을 해야하는데 행정을 멍청하게 집행하니 될 턱이 없지요.
그리고 무엇보다 제일 쟁점인 삼성역 개통이 중요하기 때문에 강남에 연결도 안되는 사업성이 없는 GTX-B노선보다 GTX-C노선 개통에 힘을 줄 것이 분명하므로 뒷전으로 밀릴것은 분명합니다.
결국 삼성역이 완전개통되려면 최소 2030년은 되어야 하므로 그 이후부터 GTX-B노선에 힘을 주어도 잘해야 2040년 이라고 보는겁니다.
결국 그때가 되면 지금 한창 지어둔 송도신도시 인천시청지역 부평역일대 아파트는 다 구축이되고 썩어서 철도부설가치가 사라질지도 모릅니다.
그리고 앞으로 20년뒤면 인구도 소멸이 한참 진행된 상태여서 아마도 송도신도시 인천시청일대 청라국제도시 검단신도시 루원시티같은 곳은 모두 텅텅비게 될겁니다.
이는 인천 뿐만 아니라 부천과 그 밖에 다른 지방 위성도시와 일산 운정 동탄 위례 남양주 마석 별내 서울 외곽으로 점점 전염될 것이고 결국 소멸하게 될것입니다.
무엇보다 그걸 가속화 시키는 주요원인이 고속철도와 그것을 간선으로 이어주는 광역급행철도(GTX)입니다. 인구를 모조리 수도권과 서울 중심으로만 빨아들이는 빨대효과의 주된 요인으로 지방에는 사람이 점점 빠르게 가속화되어 없어지게 됩니다.
이미 피할수 없는 결과이며 이미 2010년대부터 출산율이 급격하게 저하되어 80년대생 전체인구의 절반도 안되는 상황이 인구통계학적으로 결론이 정해진 상황입니다.
그 인구가 20대가 되는 2030년부터 점차 소멸이 가속화되고 그 인구가 본격적인 경제활동을 하는 30대에 접어든 2040년대부터 더욱 심각한 소멸이 현실화 될 것이며 지금의 모든 집을 소화조차 못하는 상태가 분명 올것입니다.
이것만 문제가 아닙니다. 기존의 1기 신도시에는 이미 다큰 자녀들이 떠나고 도시공동화 현상이 벌어지고 있는데 이 집들은 앞으로 15~20년이 지나면 그곳에 살고있는 70~80세대들이 고령으로 소멸하게되고 아무도 안살게 되는 유령도시가 될것입니다.
이런 현상이 벌어지지 않으려면 역시 이런 인간의 생애주기별 인구가 지속적으로 안정적인 상태로 유지되어야 하는데 지금과 같은 인구소멸상태가 유지된다면 결국 모든 부동산은 붕괴될것입니다.
그러므로 앞으로 잘 해봐야 GTX는 B,C노선이 그 한계입니다. 아마도 그 이상은 절대 건설하지 않을것입니다. 일본도 철도 40년전에 깔아둔것을 그대로 유지만 할뿐 더이상 신규로 노선을 확장하지 않으니까요.
오히려 있는 노선과 철도의 폐선이 줄을 잇고 있습니다. 있는 노선도 걷어낸다 이말입니다. 결국 이 모든 원인은 인구소멸이 그 주된 원인입니다.
인천대역도 빠르게 개통 되면 좋을거 같아요 항상 열심히 일해주셔서 감사해요
B노선 너무 가망없는데 ㅠㅠ
송도 3공구 주민으로서 동감..
@@Asyly-z3w그건 모르지 개통해봐야 알지 ㅋㅋㅋㅋ
@@aidenlee6169 B노선은 간신히 bc값 1넘긴거라 어케될지모르긴함ㅋㅋ
B노선은 아직도 삽을 못떠서 아마 아무리 빨라봐야 2040년은 되야 개통될겁니다.
정상적인 경제상황 이라면 그래도 10년이면 충분하겠지만 지금같은 불경기에 국가나 지자체에 세수가 부족해서 지연 될것이 100%분명하기 때문입니다.
서울역 청량리 마석 구간정도는 2035년에 개통될지 모르겠지만 인천구간은 국비재정구간도 아니고 이미 선로가 깔린 마석쪽도 아니고 신규부설해야합니다.
결국 그 구간은 인천시와 부천시 재정이 들어가야 하는데 그 두곳 시의 재정이 바닥이라 아마도 한동안 어려울 예정입니다.
그리고 쓸대없는 경인선지하화보다 GTX-B노선에 집중을 해야하는데 행정을 멍청하게 집행하니 될 턱이 없지요.
그리고 무엇보다 제일 쟁점인 삼성역 개통이 중요하기 때문에 강남에 연결도 안되는 사업성이 없는 GTX-B노선보다 GTX-C노선 개통에 힘을 줄 것이 분명하므로 뒷전으로 밀릴것은 분명합니다.
결국 삼성역이 완전개통되려면 최소 2030년은 되어야 하므로 그 이후부터 GTX-B노선에 힘을 주어도 잘해야 2040년 이라고 보는겁니다.
결국 그때가 되면 지금 한창 지어둔 송도신도시 인천시청지역 부평역일대 아파트는 다 구축이되고 썩어서 철도부설가치가 사라질지도 모릅니다.
그리고 앞으로 20년뒤면 인구도 소멸이 한참 진행된 상태여서 아마도 송도신도시 인천시청일대 청라국제도시 검단신도시 루원시티같은 곳은 모두 텅텅비게 될겁니다.
이는 인천 뿐만 아니라 부천과 그 밖에 다른 지방 위성도시와 일산 운정 동탄 위례 남양주 마석 별내 서울 외곽으로 점점 전염될 것이고 결국 소멸하게 될것입니다.
무엇보다 그걸 가속화 시키는 주요원인이 고속철도와 그것을 간선으로 이어주는 광역급행철도(GTX)입니다. 인구를 모조리 수도권과 서울 중심으로만 빨아들이는 빨대효과의 주된 요인으로 지방에는 사람이 점점 빠르게 가속화되어 없어지게 됩니다.
이미 피할수 없는 결과이며 이미 2010년대부터 출산율이 급격하게 저하되어 80년대생 전체인구의 절반도 안되는 상황이 인구통계학적으로 결론이 정해진 상황입니다.
그 인구가 20대가 되는 2030년부터 점차 소멸이 가속화되고 그 인구가 본격적인 경제활동을 하는 30대에 접어든 2040년대부터 더욱 심각한 소멸이 현실화 될 것이며 지금의 모든 집을 소화조차 못하는 상태가 분명 올것입니다.
이것만 문제가 아닙니다. 기존의 1기 신도시에는 이미 다큰 자녀들이 떠나고 도시공동화 현상이 벌어지고 있는데 이 집들은 앞으로 15~20년이 지나면 그곳에 살고있는 70~80세대들이 고령으로 소멸하게되고 아무도 안살게 되는 유령도시가 될것입니다.
이런 현상이 벌어지지 않으려면 역시 이런 인간의 생애주기별 인구가 지속적으로 안정적인 상태로 유지되어야 하는데 지금과 같은 인구소멸상태가 유지된다면 결국 모든 부동산은 붕괴될것입니다.
그러므로 앞으로 잘 해봐야 GTX는 B,C노선이 그 한계입니다. 아마도 그 이상은 절대 건설하지 않을것입니다. 일본도 철도 40년전에 깔아둔것을 그대로 유지만 할뿐 더이상 신규로 노선을 확장하지 않으니까요.
오히려 있는 노선과 철도의 폐선이 줄을 잇고 있습니다. 있는 노선도 걷어낸다 이말입니다. 결국 이 모든 원인은 인구소멸이 그 주된 원인입니다.
우리나라 대단하다
그러니까 이게 서울에 빨리 올려고 생긴거죠???
역시 돈을 더주고라도 시간을 살수있는 서울에 아파트를 사야겠네 서울집값 더 오르는 소리가 들리네요~
그래도 파주 집값안오름
개빠르네 ㄷㄷ
오늘 운정역에서 서울역 가는데 22분 걸림
교통비는 5,500원 나옴
운정에 예쁜 카페 많던데 놀러가봐야겠네용
운정 예쁜 카페도 많고 한적하고 동네도 깨끗해서 좋아요!
운정중앙역~킨텍스역공사를 저희가 담당했는데 피똥싸는줄 알았습니다 무사히 개통되었다 하니 다행이네요....
파주는 파주 안에서 교통이 답이 없음..
ㅇㄱㄹㅇ.. 솔직히 파주 진짜 하... 인프라도 별로고 교통도 불편하고 땅만 괜히 넓어서ㅠ 집값 싸서 사는거지 돈 있으면 여기서 살 이유 없음
대곡역에서 삼성동은15분컷 ㅅㅂ 인제 차 갖다 버리자!😂😂😂😂😂
오 오늘 드디어 개통하는군요 다음주에 한번 체험해봐야겠네요~
오늘 처음 타봤는데
킨텍스 운정 사시는 분들 대박이네요!!
교통비는 얼마정도 들어요?
운정신도시역 주변 사람들만 좋고 일산은 킨텍스 아파트 사는 사람들 전용 전철임...누가 킨텍스까지 가서 저걸 탈까?? 대곡역에서 기존 서울역가는 전철하고 큰 메리트도 없음.
교통비 지원해주는 회사 다니시는분들은 더 좋을듯
ㅋㅋㅋㅋ 자기계발이나 하세요😊
왜? 혼자의견 말씀하는분께 시비지?
@@semachi79 사고가 꼬인 븅 sin 인듯요ㅋ
@@붙는다대학ㅂ1ㅅ 한마리 있네
오늘 타봤는데 진짜 빠르고 금방 가니까 디게 좋아요 그리고 지티엑스 안에가 공기도 좋습니다 완전 좋아요
당장 내년에 삼성역 개통하자
시간 절약이 말도안되게 되는구나
삼성까지 뚫리면 진짜 대박이네 강남 다이렉트로😊
파주 살고 싶어 안달난 사람 있나? 😢
.
미쳤다
더욱더 서울 공화국으로 변경되겠네요 아주 좋습니다. 지방은 굳이 살릴 필요가 없습니다.
ㅈ도없는 나라인데 이게 효율적임 지방소멸이 낫지
역시 서울이 제일 좋구나 나도 서울가야지~
이거 잘만 이용하면 파주쪽 완전히 떡상할듯.. 어차피 서울살아도 출근은 1시간 가까이 걸린다.
어차피 파주나 김포는 북한접경지라는 인식 뚜렷해서 떡성자체를 못함
바보냐? 제2자유로 타고 오는게 차라리 낫지
서울역가서 뭐할껀데ㅋㅋ
@@primrose5765 제2 자유로 출퇴근시간에 타면 서울에서 운정 1시간 더 걸리는데?
운정 파주 일산 ㅜㅜ 걍 거긴 집값안올라.. 기대접어요
이미 시세 반영됨
gtx운정중앙역 주변 아파트가 파주대장아파트.
경기북부분들 축하드립니다
요금이 얼마여~?
기본요금 3천200원(기본거리10㎞)에 거리 요금 250원(5km초과할때마다)씩 붙는다고 하네요
@@onnya4753ㅋㅋㅋ 2,000원 넘는 순간 누가 GTX 타고 다니냐 그냥 경의중앙선 전철 타고 다니지 이것도 결국 적자 나면 세금으로 메꾸겠네
@@compi2178 그걸 왜 나한테 따져
@@compi2178 난 이 답글을 GTX로 서울 파주 왕복한 후에 봤네 😂
@@compi2178지랄 마라 경중선으로 90분인데 이거로 20분대면 이거 타지 너처럼 시간 한량 그지들이나 한시간 넘게 경중선 타짘ㅋㅋ
다 개통하면 운정에서 동크탄까지 얼마나걸리나요?
삼성역좀 빨리 개통해라 차막혀서 짱난다.
도보거리나 인근 아니고서야 운정이나 일산 동쪽은 역까지 가는 시간도 상당해서 서울역까진 경의선 이용하는거랑 별 차이 없을듯
운정의 봄이다~^^
운정중앙역까지
진흥효자아파트에서 도보 12분
자동차로 4분
워매 좋아유~~~~
파주 구축중에서는 파주상록데시앙아파트랑 우남퍼스트아파트가 갑아님?
수인 구루마선도 복정 밑으로 승객 급갑한다,,, gtx하고 일반열차하고 그렇게 시간은 차이가 안난다,
근데 왜 대곡 여닌내로 가냐.. 거긴 이미 지하철도 다니는데..
지방은 소멸되고 수도권으로 사람이 몰립니다. 좁은 공간에 많은 사람들이 몰려 있으니 당연히 교통 문제가 발생합니다. 이것을 해결하겠다고 초고속 교통망을 신설합니다. 그런데 이러면 수도권으로 사람이 더 몰릴 것입니다. 왜냐하면 인프라가 좋으면 가치가 높아지기 때문입니다. 이 악순환을 하루빨리 청산해야 합니다. 수도권으로 3천만의 인구가 몰려도 인구 집중은 계속될 것입니다. 그래서 결국은 나라 경제가 파국이 되어야 이 악순환은 멈출 것입니다. 우리는 지금 독점 세력들에 대한 규제와 견제가 간절히 필요합니다. 특히 경제 주체들의 자본 독점은 심각할 정도입니다. 일부 재벌들이 대기업을 장악하고 있고 일부 대기업이 나라 경제 전반을 장악하고 있습니다. 경제 사범에 대한 관대한 법률은 이들에게 날개를 달아주고 계속 독점적인 권한을 유지하게 만들었습니다. 수도권이 계속해서 비대해진 것은 중소기업의 소멸과 상당히 밀접한 연관이 있습니다. 또한 중소기업들이 소멸된 것은, 물론 중국의 저임금 탓도 있겠지만, 그것보다는 대기업의 착취로 인해서 임금 격차가 2.5배 이상이 되었기 때문입니다. 중소기업과 대기업의 임금 격차가 이렇게 큰 나라는 이 세상에 없습니다. 중소기업들은 살아남기 위해서 외국인 노동자들을 무슨 로또 뽑듯이 할당 받아서 사용합니다. 2010년부터 외국인 노동자들이 급격히 증가했고 동시에 지방의 인구가 급격히 감소하였습니다. 외국인 노동자들로 당장 필요한 인력을 응급처치 할 수는 있겠지만 아파트 부실 공사가 터졌습니다. 외국인 노동자들의 마약 밀반입이나 범죄가 증가하고 있습니다. 여러가지 사회문제가 발생합니다. 이 악순환에서 가장 위에 있는 근본 원인은 바로 일부 재벌들의 독점입니다. 이들은 정치, 언론, 경제 모든 분야를 길들였고 꾸준하고 지속적으로 관리해왔습니다. 경찰에서 사기 범죄를 다루는 부서는 수명이 2년을 넘기지 않을 정도로 업무가 폭증하는데도 경제사범에 대한 관대한 법률은 지속되고 있습니다. 일반인들을 사기 범죄의 손쉬운 먹잇감으로 만들어 놓고서 정치권은 방관하고 있습니다. 정치권은 재벌들 독점의 파생 독점이라는 꿀단지를 빨고 있기 때문입니다. 당장 경제사범에 대한 형량을 지금보다 배로 높인다면 경제 독점 세력들에 대한 견제와 규제가 가능할 것입니다. 이것을 알면서도 하지 않고 있습니다. 또한 일반인들은 대기업에 들어가지 못한 자신의 신세를 한탄하거나 사기꾼들에게 모든 재산을 잃어도 오로지 자신의 어리석음이라고 한탄하는 어리석은 행동을 보입니다. 그것은 그들의 잘못이 결코 아니며 독점 세력들에게 스스로의 권리를 양보한 어리석음 때문입니다. 우리는 지금 당장 독점 경제 세력을 견제하고 규제해야만 합니다.
그냥 출산율늘어나면 다 해결되는 문제입니다
지방이 왜 소멸될까요?
근본적인 원인을 고쳐야지요
제발 서울로 인구 집중되는..특히 출퇴근 시간에.. 집중되는 이런 정책..때려쳐라.. 환승역에서 껴죽는다
이열차 돈내던데 노인들 돈내지요 70세무임승차 소용없지요
노인 돈 냅니다 절반만 이지만
@아디오스-n1v 14호선 공항철도 경의선 노인 장애인 국가유공자 무료데 광역철도 지하철 아니니 돈받는거지요 재발 지하철요금 1400윈 요금 일반 14호선 경의선 공항철도 올리세요
요금은?
김포도 설치하자…
GTX B서부광역철도도 빨리 개통되길바랍니다
삼성역에 선로는 아직도 공사안하고있죠?
무정차라도.26년 개통이 되려나
또 얼마나 많은 세금으로 적자 보전해주려나.. 정치인들이 싸놓은 똥을 국민세금으로 언제까지 매꿔야되는거냐
강남은 언제감.. 서울역가서 뭐하냐..
요금얼마인가요?
계획대로 안되고 안되고 계속 안되고 있으니 계획대로 28년 개통은 안됩니다 라는걸 언제 말해주나요? 이번에는 일찍 말해주셨으면 좋겠습니다.
그래서 요금은요?
비싸겠지 그리고 비싸야정상이고
저정도로 편의를 제공하는데
운정역 옆에 살면 최고. 그러나 파주 운정만 해도 환승하는데 적어도 30분 걸림. 요금도 4,400원이지만 계산상으로 4,400원 받아서는 수지 타산 나오지 않음. 조금 더 기다려야 함. 무조건 좋다고 하지 말고
기차랑 머가다른거냐 대체 ㅋㅋㅋ 저딴거로 파주를 ㅋㅋㅋ 대단하다 대단해
1991년 파주 운정역 그냥 기차 교외선에 주변 전부 논밭이고 위에 운정 저수지에 낚시도 많이 했는데 참 세상 좋아 졌네요
이건 진짜 혁명이네
이 작은 땅덩이에서 그 작은 서울만 발달된 나라…
이렇게 되면 점차 차가 필요가 없을듯... ㅋㅋ
얼마에요?
개통하는건 좋은데 서울역에서 수서 가는 gtx-a 연결 하면 파주에서 화성까지 지하철 추가요금이 문제임
요금이 얼마?
우와~~!!! 난 그냥 경의선타야지~♡
대박;;;;
대합실이아닌.서울역 앞에서부터 시간을제야지
이 열차도 다른 지하철처럼 복지카드 있는 장애인 요금 무료인가요?
50%정도 할인 되는거 같더라구요.
편도 요금 얼만가욘
그럼뭐해..또 허구언날 철도파업
이제 파주 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 분당임. 분당만 해도 서울에서 엄~~~~~청 먼데
그건좀ㅋㅋ😅
신분당선이 ㅈ으로 보이누. ㅋㅋㅋ 강남은 분당에서가 더 빠른데
거기서 거기인것들이 뭘 나누냐.. 갈라치기좀 그만하자
이제 곧 KTX처럼 여러 지자체와 동네 주민들이 자기 지역에도 세워달라 난리쳐서 속도다운 예정
너무 비싼게 아닐까요?너무 깊지않을지
의외로 안깊다던데
3분이면 내려간다함
동탄역이 이상하게 오래걸린거라고..
@@Asyly-z3w깊은 건 맞지. 사람 많으면 저기서 잰 시간보다 오래걸릴거고 그거는 엘베도 마찬가지라
배차간격도 좋다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
우와! 이거 때문에 집값 엄청 오를거라며? 다들 혼자만 아는 비밀처럼 이야기하던데, 그럼 이제 운정 집값 장난 아니게 오르겠네?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 굿럭.
너무 비싸다...
중요한 가격을 알려줘야죠~!
파주-서울 4450원
@@하요-r2n엄청 싸네 만원이어도 타겠다
몇년안에 만원으로 오를거에요 재정 악화때문에
그래서 고양시 버스 노선들이 다 개편되고 있는건가.
삼성역까지 연계 직행뻐스 운행하면 탑승률 엄청 날텐데
파주 금촌좀 발전시켜라 운정만 띄워봤자뭐하냐
그래서 얼마정돈데
앗싸 . 서울역 가까워져서 좋음. 난 연신내에서탐. 서울역 자주가는데.
버림받은 도시..파주
어짜피 갈아타야되는인생 ~~ 근대 타는대까지 4분이면
그냥 전철타고 오는게 빠를듯 끝쪽 사시는분들은요