파주운정 사는데 개통되기 전에는 교통이 정말 헬이었는데 혁명입니다. 만족도는 200% 시간도 시간이지만 시설이랑 복합 환승센터가 정말 공항같이 편리하고 기다리는 동안 책읽는 곳도있고 시설면에서도 최고에요~! 집앞에서 역까지 비나 눈 맞을 일 1도 없어요 그리고 1호선 갈아타기도 길지않고 정말 바로라서 그것또한 정말 설계를 잘한거 같더라구요 모든면에서 저도A주고 싶어요~! 설계자 쵝오!!
부럽읍니다. 쾌적한 신도시에 살며 주변 자연환경도 누리면서 서울역까지 20분대? 근데 그 가격?? 운정은 이제 떡상만 남았네요. 살고 싶은 도시가 운정 고양인데 잘 선택하셨네요. 한편으로는 교통비 비싸다는 사람들은 차 끌면 시간도 훨씬 걸리고 기름값도 훨씬 드는데 뭔 경제관념일까 하는 생각도 합니다. 시간이 돈인데... 시급도 모르는건가 싶더라구요...
이제껏 본 유튜브 내용 중 제일 알차게 만들어 주셧네요.. 감사합니다. 집에서 출발 후 운정 동쪽 끝 경의선 라인에서 버스타고 (호수교차로정류장) 이동해서 20분이면 환승주차장 도착하고,, 엘베랑 열차 딱 시간 맞으면,, 사람들 뛰어서 살짝 같이 뛰니깐.. 딱 2분만에 열차 탓습니다. 총 22분 걸렸네요.. 스탑워치로 포인트마다 기록해서,, 그렇더라구요,, 도보권과 비교해서 운정 전체의 생활권도 환승주차장으로 그닥 큰 차이가 나지 않게 설계해줘서 너무 편해서 좋네요... 이 부분 언급해주셔서 최고입니다. ㅎ
운정사람으로 그냥 이건 축지법이었다. 어찌되었던 동네에서 뭐 할 생각이 아니라. 계속 서울에서 뭐 할생각만 한다. 평소에 차없이는 아무것도 안되었는데, 지난주에 서울역까지 21분 도착하고, 한두정거장만 환승하면, 명동/종각/종로/을지로/안국/광화문/서촌/북촌/등등 모든 도심의 출퇴근, 놀이, 구경, 쇼핑, 문화 등등 모든게 가능하다. 처음에는 집값 상승을 기대했지만 그게 문제가 아니라 그냥 효용 자체가 짱이다. 그리고 몇개 안되는 희소성 있는 역을 운정에 준건만 해도 감지덕지다. 서울 사는게 꿈이었는데, gtx 역세권만 되도 서울을 그냥 떼다가 옆에 붙여 놓은 거 같다.
파주운정, 킨텍스, 대곡, 서울역 가봤습니다. 파주운정은 역이 있는 언덕 위에 상업시설 만드는 것 같던데, 기대가 됩니다. 킨텍스역은 주변에 아직도 공사 중이고, 안에 시설이 별로 없어서 그냥 지하철 역이랑 똑같더군요. 대곡역은 안에 2, 3층 정도 상업시설 들어오는 구간이고, 3호선, 경의선, 서해선 이용하는 고객들도 상업시설 이용 후 지티엑스로 환승할 수 있게끔 돼있는 것 같아 좋았습니다. 서울역은 지티엑스 타고 내리는 구간이 원래도 복잡한 1, 4호선 환승구역에 같이 생기고, 원래 일자로 나있던 길에 직각으로 입구가 생겨서 사람 많을 때 엄청 혼잡해질 것 같았습니다. 열차 속도는 쥑이던데, 삼성까지 뚫리고 주변 편의성이 개선되면 무적 노선이 될 겉 같아요.
대부분? 전부? 전용 구간으로 달리는 A 노선. 강남도 가고 전용구간이 많아 배차간격도 좋고 제일 먼저 만들어진 노선이라 아주 부럽네요. 그냥 무적 맞네요. 표정속도 좋고 역이 별로 없는 공항철도가 이미 그 위력의 일부분을 보여줬었는데 A는 뭐 B C 생겨도 최고일꺼라 보이네요...
동탄 구간 1. 원래 SRT 다니는 선로에 만든거라 역이 모두 애매한 위치에 있음. 이러다보니 판교역 거르고 성남역, 죽전역 신갈역 영통역 거르고 구성역이 생긴거임. 모두 버스 연결편이 좋은것도 아님. 성남역에서 갈아탈 수 있는 경강선은 30분 간격이라 GTX 타고 동탄에서 판교나 분당 가는 것도 좋은 선택이 결코 아님. 2. 종점인 수서역에서 3호선 갈아타서 강남 가봤자 광역버스보다 빠르지도 않음 3. SRT와 선로 나눠써서 배차간격이 길다는게 문제. 게다가 SRT 지연되면 GTX도 같이 지연 운정 구간 1. GTX 단독구간이라 핵심 수요구간에 알맞게 역이 있음. 운정신도시의 운정중앙, 일산신도시의 킨텍스(대화역보다도 킨텍스가 가까운건 덤), 환승 허브가 된 대곡, 서울 서북부의 연신내, 그리고 서울 교통 허브인 서울역 2. 운정, 일산에서 서울역은 광역버스보다 확실히 빠름. 그리고 서울역에서 갈아타면 종로, 명동, 용산, 공덕, 사당도 금방임 3. GTX 단독이라서 배차간격 짧음. 그리고 GTX에서 문제 생기지 않는 한 지연될 일 없음 결론 1. 안그래도 SRT도 좌석부족문제에 시달리고 있으니 SRT와 GTX 선로을 공유한 건 잘못된 결정이었다. SRT는 지금처럼 수서, 동탄, 평택지제를 직선으로 잇고, GTX는 수서 - 판교 - 죽전 - 영통 - 동탄 경로로 갔어야 했다. 그래야 경유 구간의 신도시에서도 이용이 편리해진다. 그게 불가능하다면 최소한 수서 - 동탄 구간을 복복선으로 깔아놓고 GTX 배차간격을 운정구간 수준으로 만들어놨어야 했다. 2. 지금이라도 늦지 않았으니 성남역의 경강선 배차를 상식적인 수준으로 당장 줄여야 한다. 적어도 확실히 수요가 있는 판교 - 경기광주 구간만이라도 10분 이내 배차간격으로 줄이면 GTX 타고 동탄에서 판교, 분당 출퇴근 할만해진다. 3. 동탄 구간 부분개통시킬거면 적어도 2호선 환승역인 삼성역까지는 부분개통시켰어야했다. 2호선과 환승만 됐어도 강남, 잠실 가는게 광역버스보다 빨리질 수 있었다.
맞습니다, 제가 이야기 하고 싶은 부분의 요점을 잘 정리해서 말씀주셨네요 ㅎ 지금이라도 진짜.. 서울역 - 삼성 - 수서 구간 개통 된다해도 수서 - 동탄 구간은 답이 없습니다... 말씀하신대로 환승 구간에 사람이 제일 많을텐데, 주로 많은곳이 운정중앙 - 수서 되거나 운정중앙 - 삼성역까지겠죠;; 그 이후는 거의 뭐... 역 건설을 수서 - 동탄은 잘못 지어졌다라고 볼수있겠네요.
GTX의 최초계획은 킨텍스에서 삼성까지였습니다. 그것을 남부쪽 요구에 의해 SRT선로공유를 조건으로 동탄까지 연장계획으로 수정했고, 그 이후 기지창을 이유로 파주까지 연장변경한것입니다. 그러느라 20년 가까이 걸렸네요. 따라서 남부쪽 SRT 선로 공유는 필수사항이며 받아들여야하는 사항입니다. 객이 주인을 밀어내기는 쉽지않아보입니다.
또 하나 장점은 GTX좌석이 일반 지하철들보다 넓어서 겨울 두꺼운 옷을 입고 앉아도 막 사람들끼리 어깨가 교차 하거나 하는 등의 불편함이 없어서 더 쾌적해요 그리고 서울역이라도 먼쩌 뚫려서 KTX공항철도 1호선 4호선 등등 환승할 수 있는 여러 노선들이 있어서 전국구로 이동하기 좋습니다. 당장 명절에도 GTX타고 KTX로 이동하려 합니다. 왕복 2시간 이상은 이동 시간이 줄어 들것을 기대 하네요
사실 차이가 날 수 밖에 없는 게 동탄쪽은 정식 기지가 아니에요, 임시로 만들어 놓은 거고 완전 개통시 사라질 기지(코레일이 관리하는데)라 열차를 근본적으로 많이 주박시킬 수가 없어서 현재 수서~동탄 구간 다닐 수 있는 열차는 총 6대 뿐이에요~ 반면 운정기지는 정식기지라 14대가 주박되어 있어서 배차가 훨씬 촘촘한 거에요~
일산에서 일하면서 경의중앙선 풍산역 쪽에 거주하는데 서울역에서 집 현관문까지 35분이 안 걸리더라고요!! 진짜 대박!! 일산에서 퇴근하고 GTX타고 서울가서 저녁먹고 다시 돌아오는 것도 부담없더라고요오~ 다만 역이 너무 깊은 줄 모르고... GTX 처음 타는 날 대곡역에서 환승할 때 에스컬레이터 탔다가 열차를 놓쳤다는,,,😂 GTX가 M버스보다 천원 더 내는데 영상 보다가 궁금해서 민주씨 때문에 천원 더 내버리겠네요 이거😅
저희딸이 대학교를 서울로 다녀요. 그럴려면 최소 7시50분에는 나가서 대화역에서 타고 환승해서 10시까지는 학교에 도착해야하는데 GTX개통되고 8시40분차 타고 환승해서 학교도착한 시간이 9시30분도 안되었다고 하더라구요 너무 일찍도착해서 진짜 깜짝놀랐다면서 너무 편하다고 좀 더 잘 수 있다고 하네요!!
동탄 GTX가 망삘인 이유는 SRT하고 선로를 공유하면서 배차간격이 엉망 진창이기 때문이 나는 가장 크다고 봄. 출근 시간대인 7시~9시에도 배차간격이 15~20분까지 됨. 파주 - 서울 구간은 GTX 단독 노선이라서 지금은 시범 운행이라 출퇴근 10분 간격인데 조만간 6분 간격으로 바꾼다고함. 동탄 GTX는 만들거면 단독 노선으로 제대로 만들던가 해야지 왜 SRT랑 노선 같이 쓰게 만들어서 배차 간격 관리도 안되고 이렇게 만들었는지 모르겠음. 만들거면 제대로 만들고 아니면 걍 만들질 말던가 돈은 돈대로 수조원을 들여서 이런식으로 만든게 어이없음
애초에 수서동탄 구간은 별로 돈 안들어감.. 그냥 승강장 추가로 짓는게 전부였고 이것마저 이미 SRT 지을 때부터 설계에 반영된거라 조가 아니라 수천억 수준도 안됐을거임 지금 배차 늦는건 차량기지 거기 없이 끊겨서 그렇고 2026년 이후로 출퇴근 10분, 일반 15분 간격으로 균일화되긴 할거임
@@성이름-c3y8z 인터넷 찾아보면 삼성 - 동탄 이 구간만 공사비가 국비 2조원대 시업이라고 나오더라구요. 운정-서울역 구간은 수익성이 높다고 판단한 기업들이 참여해서 민자유치 한 사업이구요. 삼성역은 또 서울시주관으로 별도로 하는 사업이라고 하구요. 근데 공사비야 이용자인 우리한테 중요한게 아니고 중요한건 26년 이후에 진짜 출퇴근 10분 편성이 가능하냐는거죠. GTX가 10분 편성이 되려면 SRT가 배차 편성을 양보해야 되는데 SRT도 민자운영이라 SRT가 손해보면서까지 GTX에 배차를 양보할지 모르겠다는 회의적인 시각들이 많던데요... 아무튼 이게 좀 아쉽습니다.
파주 현지인입니다. 열차 자체도 혁명 그 자첸데 와 버스 환승 플랫폼도 편리함과 아늑함 측면에서 혁명이네요. 이 동네가 개발된 지 얼마 안 돼서 동네 간의 연결성이 그닥 좋은 편이 아닌데 버스들 증편해서 출판단지부터 운정역까지 연결성을 좀 강화하면 좋겠단 생각이 듭니다. 개인적으로 김포에서 파주로 이사 오기 잘했단 생각이 듭니다.
개통 이후 매일 이용하고 있습니다. 운정에 살고 광화문 근처가 직장입니다. 만족도는 아주 높고요 특히 퇴근시간때 더 시간 절약이 많이 됩니다. 개통 전에는 지하 8층까지 가야 된다 그래서 별로라고 생각했고, 1호선 환승도 무척 오래 걸릴거라 지래 짐작해서 큰 기대를 안했는데 고속 엘레베이터도 좋고 환승도 생각보다 너무 짧더군요. 대만족입니다. 그래도 굳이 개선점을 말씀드리자면 연계 마을버스나 시내버스가 조금만 더 촘촘했으면 하는 바람이 있습니다. 저희집에서 운정중앙역 연계하는 버스가 출퇴근 시간 기준 대략 15분 간격인데요.. 기존 경의중앙선 연결하는 080AB 노선은 그것보단 좀 더 자주 왔거든요. 그리고 똑버스(셔클)가 아직 운정중앙역 쪽으로 안 가더라구요. 택시가 많지 않은 파주의 특성상 똑버스는 정말 좋은 대안이 될 수도 있는데 그게 아쉽네요.
마치 주가 처럼 선 반영 많이들 말씀들 하시던데, 파주운정 고양일산 GTX-A 호재가 선 반영된 것은 역세권 위주로 3년전에 이미 된 적이 있었습니다. 그리고 주르륵... 20여 년 째 희망고문과 주변부 공급폭탄에 지쳐 실제 개통 호재도 반영이 안 된 것 같습니다. 저는 일산서구에 킨텍스역에서 떨어진 곳에 사는데도 지난 2주간 연계교통으로 GTX-A 타고 광화문 출퇴근하면서 작년에 비해 출퇴근 시간이 합쳐 30분에서 1시간까지 절약되는 경이로운 일을 경험하고 있습니다. 물론 일산 파주운정 베드타운 맞습니다. 공간거리 가까운 곳에 강남 판교같은 양질의 일자리는 부족하지만 서울역 반경 2km내 강북 직장인들에게는 시간거리 상 대폭 개선된 것은 사실입니다. 가성비는 매우 훌륭합니다. 고양 일산 사는 동안 병원, 유통, 자녀들 학원, 공원 등 쾌적한 생활을 했습니다. 헌데, 이번 GTX-A 개통은 교통 편의성 차원에서 가뭄에 단 비 같습니다. 없던 것이 새로 생긴 거죠 동남지역 동탄 처럼 교통 수단이 하나 더 생긴 게 아닙니다 ... "서울" "서울" 집을 팔고 무리해서 다른 곳에 가겠다는 생각이 일단 사라짐...
수서역은.. 3호선인지라 교대역, 고속터미널역까지 가야 2호선, 7호선 환승 가능인지라 빡세긴 할듯. 파주가 베드타운이라 자조 하지만 그래도 괜찮은 주거 가격대와 많은 인구가 있으니 서울 생활에 더 근접하게 생활 가능해진점은 좋은일리라 생각 드네요. 그나저나 복합지하버스터미널 연계시스템은 진짜 좋네요. 고속 엘리베이터도 8대나 준비한것도 출퇴근자들을 위해 꼼꼼히 챙기는거 같아 좋습니다.
구파역 근처 연구실이 있어 개통된 이후 자주 이용합니다. 대심도라 많이 내려가야 하지만 할인 받는 가격에 이용하면 편하고 빠르게 이용 가능 한 것 같습니다. 이용도가 높고 기업들이 투자한 투자금이 회수 된다면 코레일처럼 적정선에 유지 될 것이라고 봅니다. 미국, 유럽, 일본등 G7국가와 비교해 보면 우리나라 대중교통 비용은 국가에서 관리되고 있는 부분이라 비싸지 않은 편이지만, 단점도 존재합니다. 개통에서 끝나지 않고 정책들을 보완하고 개선에 필요한 것들이 잘 반영되어 시민들이 더 편리하고 안전 하게 이용할 수 있으면 좋겠습니다.
임시주차장 2군데 1,009면 이구요,, 하루 요금 3000원 입니다.(1월 한달 무료이용) 역과 바로 연계되는 환승주차장은 공사가 이제 시작하는 것으로 알고,, 그 전까지 임시주차장 사용하고,, 지금도 꽉 찹니다. 오늘 서울역으로 대구 다녀왔는데.. 주차장이 꽉 차있더라고,, 9시간만에 대구 갔다왔네요....ㅋ, 첫 5시30분 GTX열차로 KTX 6시3분차 타고,, 올 때는 KTX 11시10분 타고 집에 오니 2시였네요...
저도 타봤는데 너무 좋습니다. 집에서 나가서 마을버스타고 gtx타고 서울역 내려 1호선 갈아타고 종로5가 지상까지 딱 1시간 걸렸습니다. 무엇보다 복합환승센터가 너무 잘되있어 춥고 덥고 눈이나 비가와도 아무 걱정이 없네요. 교통혁명 맞습니다.영상 너무 자세히 재밌게 만들어주셔서 감사해요~^^
일산요진와이시티 사는데 버스정류장 아무버스나 타고 대곡역에서 환승, 고속 엘베타고 서울역까지 딱 현관문에서 서울역 도착까지 30분 걸립니다. 정시성 떨어지고 6량짜리 경의중앙선 서울역행 타느니 GTX가 빠르고 쾌적하고 훨씬 좋아요. 일산사람들이 잠실야구장 가기에 부담이 큰데, 나중에 삼성역 개통하면 잠실야구장까지 한시간도 안걸릴 것 같더라구요, 빨리 삼성역 개통하길 바라고 있어요 ㅎㅎ
광역버스 효용성 차이도 커서 효과가 더 대조된다고 봐요. 경기도 북부는 거의 버스전용차로 없이 전구간 움직이다보니 광역버스 소요시간이 매우 불안정해서 GTX대체가 무조건 낫다고 판단할텐데, 남부는 대부분 버스전용차로 있는 노선들로 움직여서 지금처럼 애매하게 뚫리면 그냥 광역버스가 낫다고 생각할거에요. 파주 일산처럼 경부에 버스 전용차로 없다면 아마 수서까지만 뚫렸어도 지금보다는 수요가 훨씬 높을거라고 봅니다.
GTX의 최초계획은 킨텍스에서 삼성까지였습니다. 그것을 남부쪽 요구에 의해 SRT선로공유를 조건으로 동탄까지 연장계획으로 수정했고, 그 이후 기지창을 이유로 파주까지 연장변경한것입니다. 그러느라 20년 가까이 걸렸네요. 따라서 남부쪽 SRT 선로 공유는 필수사항이며 받아들여야하는 사항입니다. 객이 주인을 밀어내기는 쉽지않아보입니다.
조선일보 AI부동산 무료로 이용하고 싶다면?
www.chosun.com/ai-realty/
조선이라니.. ㅠㅠ
조중동은 종이도 방송도 유툽도 안봐요TT 조횟수 올려주기도 싫어요
중공매국노 입법독재중공당 방송만 하니....
메이저대형방송 중립성 공정성 잃어서TT
파주운정 사는데 개통되기 전에는 교통이 정말 헬이었는데 혁명입니다.
만족도는 200% 시간도 시간이지만 시설이랑 복합 환승센터가 정말 공항같이 편리하고 기다리는 동안 책읽는 곳도있고 시설면에서도 최고에요~! 집앞에서 역까지 비나 눈 맞을 일 1도 없어요
그리고 1호선 갈아타기도 길지않고 정말 바로라서 그것또한 정말 설계를 잘한거 같더라구요 모든면에서 저도A주고 싶어요~! 설계자 쵝오!!
쾌적하다는건 사람들이 많이 이용 안한다는 거고 실패 라는 거에요 나중엔 적자 요금 인상으로 이어져요
파주운정 시민 입장으로는 진짜 혁명임. 나중에 직장인들 많은 여의도 강남 광화문을 지나거나, 2호선과 연결되면 최고일듯
곧 요금 몇배로 오를듯
@@eunjookim7749이사람 부러운가보네 ㅋㅋㅋㅋ
부럽읍니다. 쾌적한 신도시에 살며 주변 자연환경도 누리면서 서울역까지 20분대? 근데 그 가격?? 운정은 이제 떡상만 남았네요. 살고 싶은 도시가 운정 고양인데 잘 선택하셨네요.
한편으로는 교통비 비싸다는 사람들은 차 끌면 시간도 훨씬 걸리고 기름값도 훨씬 드는데 뭔 경제관념일까 하는 생각도 합니다. 시간이 돈인데... 시급도 모르는건가 싶더라구요...
GTX-A소개중에서 탑3에 들어가는 깔끔,도움되는 왕복 구성이고 리포터들의 생동감이 아주 좋습니다.
감사합니다! 👍
리포터 너무 잘하셔요
타봤는데????? 대박이었습니다
저도 파주에서 타봤는데 정말 혁명적으로 좋습니다 ㅋㅋ 소개 너무 잘 해주셨네요
Gtx는 신이고 빛 입니다. 🎉
걍 서울살아
빠르고 쾌적하고 요금도 할인받으니 탈맛나요 특히 10분간격 정시성은 북부노선에서만 누릴 수 있는 혜택같은ㄷㅔ 향후 6분간격대로 줄여진다고 하니 더 좋아요
뒤에 복합환승센터는 정말 좋네요 다른 곳에선 안찍어서 궁금했는데 민주님 잘봤습니다
이제껏 본 유튜브 내용 중 제일 알차게 만들어 주셧네요.. 감사합니다. 집에서 출발 후 운정 동쪽 끝 경의선 라인에서 버스타고 (호수교차로정류장) 이동해서 20분이면 환승주차장 도착하고,, 엘베랑 열차 딱 시간 맞으면,, 사람들 뛰어서 살짝 같이 뛰니깐.. 딱 2분만에 열차 탓습니다. 총 22분 걸렸네요.. 스탑워치로 포인트마다 기록해서,, 그렇더라구요,, 도보권과 비교해서 운정 전체의 생활권도 환승주차장으로 그닥 큰 차이가 나지 않게 설계해줘서 너무 편해서 좋네요... 이 부분 언급해주셔서 최고입니다. ㅎ
타봤는데..대박이었습니다.
운정중앙역 리뷰중 최고예요
복합환승쎈터까지 취재는 처음
보는것 같아요
두분 감사해요♡
서울역 삼성 수서 연결되면 진짜 신세계가 펼쳐질듯
4500원이면 빠른데 싸기까지 하네요. 저 요금으로도 민자에서 뛰어들어 gtx 중 가장 먼저 완공된 걸 보면 파주고양의 수요가 엄청나긴 한가 봅니다
민자는 투자금 회수되면 가격도 내리던데요
운정사람으로 그냥 이건 축지법이었다. 어찌되었던 동네에서 뭐 할 생각이 아니라. 계속 서울에서 뭐 할생각만 한다. 평소에 차없이는 아무것도 안되었는데, 지난주에 서울역까지 21분 도착하고, 한두정거장만 환승하면, 명동/종각/종로/을지로/안국/광화문/서촌/북촌/등등 모든 도심의 출퇴근, 놀이, 구경, 쇼핑, 문화 등등 모든게 가능하다. 처음에는 집값 상승을 기대했지만 그게 문제가 아니라 그냥 효용 자체가 짱이다. 그리고 몇개 안되는 희소성 있는 역을 운정에 준건만 해도 감지덕지다. 서울 사는게 꿈이었는데, gtx 역세권만 되도 서울을 그냥 떼다가 옆에 붙여 놓은 거 같다.
그리고 베드타운 어쩌고들 하는데, 바라던 바다. 누가 자족도시 좋은 줄 몰라서 그런가? 하지만 노아 시대에 홍수 나서 다 죽게 생겼는데, gtx 주변은 그래도 방주타고 호흡기는 붙여 줬으니, 그게 어딘가?
인정
생각해보면 서울내에서도 서울역, 종로가는데 2~40분 걸리는데 천지니까 진짜 혁신이긴 하네
운정사람으로써 난 3호선을 기대합니다... 들어올런지 모르겠지만...해오름마을에서~~
인정
파주운정, 킨텍스, 대곡, 서울역 가봤습니다. 파주운정은 역이 있는 언덕 위에 상업시설 만드는 것 같던데, 기대가 됩니다. 킨텍스역은 주변에 아직도 공사 중이고, 안에 시설이 별로 없어서 그냥 지하철 역이랑 똑같더군요. 대곡역은 안에 2, 3층 정도 상업시설 들어오는 구간이고, 3호선, 경의선, 서해선 이용하는 고객들도 상업시설 이용 후 지티엑스로 환승할 수 있게끔 돼있는 것 같아 좋았습니다. 서울역은 지티엑스 타고 내리는 구간이 원래도 복잡한 1, 4호선 환승구역에 같이 생기고, 원래 일자로 나있던 길에 직각으로 입구가 생겨서 사람 많을 때 엄청 혼잡해질 것 같았습니다. 열차 속도는 쥑이던데, 삼성까지 뚫리고 주변 편의성이 개선되면 무적 노선이 될 겉 같아요.
대부분? 전부? 전용 구간으로 달리는 A 노선.
강남도 가고 전용구간이 많아 배차간격도 좋고 제일 먼저 만들어진 노선이라 아주 부럽네요. 그냥 무적 맞네요. 표정속도 좋고 역이 별로 없는 공항철도가 이미 그 위력의 일부분을 보여줬었는데 A는 뭐 B C 생겨도 최고일꺼라 보이네요...
복합환승센터 진짜 부럽네요..
교통혁명입니다 최고 👍 gtx개통까지 애써주신 모든분들께 감사드립니다
너무 유익한 유투브입니다~~~! 최고최고
지금까지 본 영상 중 제일 자세하고 정확해요.
교하에서 광화문가는 M7154 버스기사 입니다. 저의 버스 이용승객 씨가 말랐습니다.
원래도 없잖아요 ㅋ
@Cutiefruit02 지금은 빈차로 다녀요
버스는 진짜 업보임..서스팬션 계열 갈지도 않고 에어컨필터도 갈지도 않고.. 허리망가져 폐안좋아져..물론 저의 경험담임
막차 놓친 대리기사 보고 진짜 교하 M버스 운전기사 너무하던데요..눈앞에 보고 안태워주고 그냥 갑니까? 정류장 지나쳐도 10미터 앞에 신호 걸렸으면 좀 태워주지. 교하중심상가에서..ㅉ ㅉ
@TheShinee000 그걸 왜세워줘 ㅅㅂ 존나어이없네
근래 본 땅집고 영상 중에 진행과 재미도 잇는 편같아요. 편집과 케미가 엄청 세련되엇어요!
내용과 재미 둘다 전해줘서 넘 감사합니다💕
좋은 영상 잘봤습니다~ 킨텍스역 근처에 사는데 입주후 몇년간 기다렸던 GTX개통되어서 넘 기쁘고 완전 신세계네요!^^ 👍
두분 케미 좋고 깔끔하고 재밌는 GTX투어!
파주 일산은 이제까지 3호선 경의선으로 오래 버텼다 이제야 사람사는거 같네요
일산 9호선 추가요
일산으 아닌듯해요 ㅋㅋ
근처 거주 중인 사람들에겐 정말 좋은 대안이네요 ㅎㅎ
GTX개통되고 출퇴근시간에 서울역에 사람 진짜 많아짐 ㄷㄷ 1호선 역사가 좁아서 사람이 더 많아지면 위험하겠다는 생각도 들고 이건 대책이 좀 필요할듯
깔끄한 진행~😊
파주, 일산이 최고 수혜지지!!! 굿!!!
동탄 구간
1. 원래 SRT 다니는 선로에 만든거라 역이 모두 애매한 위치에 있음. 이러다보니 판교역 거르고 성남역, 죽전역 신갈역 영통역 거르고 구성역이 생긴거임. 모두 버스 연결편이 좋은것도 아님. 성남역에서 갈아탈 수 있는 경강선은 30분 간격이라 GTX 타고 동탄에서 판교나 분당 가는 것도 좋은 선택이 결코 아님.
2. 종점인 수서역에서 3호선 갈아타서 강남 가봤자 광역버스보다 빠르지도 않음
3. SRT와 선로 나눠써서 배차간격이 길다는게 문제. 게다가 SRT 지연되면 GTX도 같이 지연
운정 구간
1. GTX 단독구간이라 핵심 수요구간에 알맞게 역이 있음. 운정신도시의 운정중앙, 일산신도시의 킨텍스(대화역보다도 킨텍스가 가까운건 덤), 환승 허브가 된 대곡, 서울 서북부의 연신내, 그리고 서울 교통 허브인 서울역
2. 운정, 일산에서 서울역은 광역버스보다 확실히 빠름. 그리고 서울역에서 갈아타면 종로, 명동, 용산, 공덕, 사당도 금방임
3. GTX 단독이라서 배차간격 짧음. 그리고 GTX에서 문제 생기지 않는 한 지연될 일 없음
결론
1. 안그래도 SRT도 좌석부족문제에 시달리고 있으니 SRT와 GTX 선로을 공유한 건 잘못된 결정이었다. SRT는 지금처럼 수서, 동탄, 평택지제를 직선으로 잇고, GTX는 수서 - 판교 - 죽전 - 영통 - 동탄 경로로 갔어야 했다. 그래야 경유 구간의 신도시에서도 이용이 편리해진다. 그게 불가능하다면 최소한 수서 - 동탄 구간을 복복선으로 깔아놓고 GTX 배차간격을 운정구간 수준으로 만들어놨어야 했다.
2. 지금이라도 늦지 않았으니 성남역의 경강선 배차를 상식적인 수준으로 당장 줄여야 한다. 적어도 확실히 수요가 있는 판교 - 경기광주 구간만이라도 10분 이내 배차간격으로 줄이면 GTX 타고 동탄에서 판교, 분당 출퇴근 할만해진다.
3. 동탄 구간 부분개통시킬거면 적어도 2호선 환승역인 삼성역까지는 부분개통시켰어야했다. 2호선과 환승만 됐어도 강남, 잠실 가는게 광역버스보다 빨리질 수 있었다.
맞습니다, 제가 이야기 하고 싶은 부분의 요점을 잘 정리해서 말씀주셨네요 ㅎ
지금이라도 진짜.. 서울역 - 삼성 - 수서 구간 개통 된다해도 수서 - 동탄 구간은 답이 없습니다... 말씀하신대로 환승 구간에 사람이 제일 많을텐데, 주로 많은곳이 운정중앙 - 수서 되거나 운정중앙 - 삼성역까지겠죠;; 그 이후는 거의 뭐... 역 건설을 수서 - 동탄은 잘못 지어졌다라고 볼수있겠네요.
하다못해 서울역만 연결되도 지금 보다는 나아질듯해요
족까
GTX의 최초계획은 킨텍스에서 삼성까지였습니다. 그것을 남부쪽 요구에 의해 SRT선로공유를 조건으로 동탄까지 연장계획으로 수정했고, 그 이후 기지창을 이유로 파주까지 연장변경한것입니다. 그러느라 20년 가까이 걸렸네요.
따라서 남부쪽 SRT 선로 공유는 필수사항이며 받아들여야하는 사항입니다. 객이 주인을 밀어내기는 쉽지않아보입니다.
서울역 수서 직결하면 에쌀티 공동구간 때문에수서행 타절해서 번갈아 운영하지 않는 이상 배차시간 20분되는건 각오해야
또 하나 장점은 GTX좌석이 일반 지하철들보다 넓어서 겨울 두꺼운 옷을 입고 앉아도 막 사람들끼리 어깨가 교차 하거나 하는 등의 불편함이 없어서 더 쾌적해요 그리고 서울역이라도 먼쩌 뚫려서 KTX공항철도 1호선 4호선 등등 환승할 수 있는 여러 노선들이 있어서 전국구로 이동하기 좋습니다. 당장 명절에도 GTX타고 KTX로 이동하려 합니다. 왕복 2시간 이상은 이동 시간이 줄어 들것을 기대 하네요
넓은것도 넓은건데 팔걸이로 좌석 구분이 명확히 되어있는게 너무 좋은듯
파주노선은 무려 5개노선이 환승하는 지역을 지나기때문에
일산 파주쪽 신도시에 사시는 분들에겐 매우 황금노선이죠
연신내에서 자주이용중입니다. 너무 좋음
사실 차이가 날 수 밖에 없는 게 동탄쪽은 정식 기지가 아니에요, 임시로 만들어 놓은 거고 완전 개통시 사라질 기지(코레일이 관리하는데)라 열차를 근본적으로 많이 주박시킬 수가 없어서 현재 수서~동탄 구간 다닐 수 있는 열차는 총 6대 뿐이에요~ 반면 운정기지는 정식기지라 14대가 주박되어 있어서 배차가 훨씬 촘촘한 거에요~
운정에서 서울역이 동네권이 되버렸음
관계자분들 칭찬합니다.
Gtx-a노선이 최고 황금라인임ᆢ운정 킨텍스 서울역에 강남 판교 동탄까지 대한민국예서 가장 좋은 직장있는곳만 골라가는 라인임ㆍ
그래서 제일 먼저 생기는듯 ㅎㅎ
gtx a 라인 모두 잘 됐으면
@@kkkk13138 맞아요ᆢgtxa라인은 종점할것없이 거주 및 투자수요도 계속 늘어날듯ᆢ향후 10년간은 독보적인 gtx 효과 누릴듯
경기 남부는 이미 인프라 포화상태인데 집값올리려는 주민들의 생떼였고 경기 북부는 정말 필요했던게 생겨서 이런 결과차이를 만든겁니다
경기 북부가 일자리가 없어서 서울로 가야만하는 사람이 많은 일명 베드타운이라 그럼
베드타운들은 교통 잘되도 집값이 안올라가는 특징이 있지 일산과 판교의 차이랄까
북부는 새로 뚫은거고 남부는 기존선로 이용한거니까 그렇죠. 드는 건설비용 자체가 다른데다가 남부도 서울~수서 신설구간 개통하면 지금보다 수요 크게 늘죠
남부도 서울역까지 가면 많이들 탈덴데 무슨
북부선은 서울역이라는, 종로광화문시청 등 출퇴근회사로 바로 갈 수 있고 남부선은 수서에서 내려서 또 삼성 강남 등으로 진입해야 해서 그럼. 삼성 개통하면 천지개벽할것.
좋은영상 감사드립니다 🐱 ♥
좋은 영상 감사합니다!!
이제 이 채널도 꾸준히 봐야겠네요 😊
경의선만 다니던 시절에 타고 gtx 타봤는데 진짜 교통 혁명 맞습니다
1시간 반정도 걸려 삼성가던거 30분만에 도착이라면 30분 더 잘 수 있다!!!!!
어서 삼성역이 다 돼서 연결돼야 합니다. 아직은 반쪽짜리예요.
서울역 삼성역 수서역라인 다 뚫리면 이용자수 폭발하겠네요
서울 시내에서도 서로 가기 불편한곳을 한번에 이어서
@@페스츄리-c5q다만 요금이 2~3배라 시간을 돈으로 산다고 생각해야겠군요
운정 살기 좋음 복잡하지 않고 녹지및 공원 문화시설 은근 많음 도서관을 이용하든 언제든 자리가 있어서 좋음
동탄-서울역 구간 빨리 개통해주세요. 수도권 남부에서 강북 출근하는 수요가 어마어마한데 지금 목빠지게 기다리는 중.
동탄-수서는 사실 대체 수단이 많고 시간 경쟁력도 없어서 수요가 적지만
동탄-서울역 구간은 이번 파주-서울역 이상으로 파급효과가 클 듯
출근시간때, 낑겨있는 민주 발견하면 귀여워 죽을 듯.💕
이걸로 집값이 오른다 생각하지는 않겠지만
실질적으로 사는 사람들의 편의 수준은 상당하게 올라갈거 같음
이것때메 집값 이미 많이 올랐고
앞으로도 엄청 오른다고 함
당연한거 아님?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@OMG-x5y그래봤자 베드타운이라 기업유치 아니고선 한계가 있어요
일산에서 일하면서 경의중앙선 풍산역 쪽에 거주하는데 서울역에서 집 현관문까지 35분이 안 걸리더라고요!! 진짜 대박!! 일산에서 퇴근하고 GTX타고 서울가서 저녁먹고 다시 돌아오는 것도 부담없더라고요오~
다만 역이 너무 깊은 줄 모르고... GTX 처음 타는 날 대곡역에서 환승할 때 에스컬레이터 탔다가 열차를 놓쳤다는,,,😂
GTX가 M버스보다 천원 더 내는데 영상 보다가 궁금해서 민주씨 때문에 천원 더 내버리겠네요 이거😅
경기남부에만 그동안 교통인프라를 집중했기때문.
김포,인천 경기북부,강화군 교통인프라 절실함
파주는 55만 전시민이 이용 가능하게 미리 준비했어요ᆢ특히 운정 신도시는 너무 살기좋고 집값 가성비도 굿입니다ᆢ운정신도시는 특히 젊은이들이 아이 2씩 키우는 젊은 신도시로 앞으로 30년은 계속 발전할겁니다ᆢ
대한민국 정말 대중교통 저렴하고 생활인프라 세계최고임.
영화에서나 나올 뻔한 순간이동 🎉🎉🎉🎉 실감했습니다.
서울시 운정구가 되었습니다.
저희딸이 대학교를 서울로 다녀요. 그럴려면 최소 7시50분에는 나가서 대화역에서 타고 환승해서 10시까지는 학교에 도착해야하는데 GTX개통되고 8시40분차 타고 환승해서 학교도착한 시간이 9시30분도 안되었다고 하더라구요 너무 일찍도착해서 진짜 깜짝놀랐다면서 너무 편하다고 좀 더 잘 수 있다고 하네요!!
동탄 GTX가 망삘인 이유는 SRT하고 선로를 공유하면서 배차간격이 엉망 진창이기 때문이 나는 가장 크다고 봄.
출근 시간대인 7시~9시에도 배차간격이 15~20분까지 됨.
파주 - 서울 구간은 GTX 단독 노선이라서 지금은 시범 운행이라 출퇴근 10분 간격인데 조만간 6분 간격으로 바꾼다고함.
동탄 GTX는 만들거면 단독 노선으로 제대로 만들던가 해야지 왜 SRT랑 노선 같이 쓰게 만들어서 배차 간격 관리도 안되고 이렇게 만들었는지 모르겠음.
만들거면 제대로 만들고 아니면 걍 만들질 말던가 돈은 돈대로 수조원을 들여서 이런식으로 만든게 어이없음
애초에 수서동탄 구간은 별로 돈 안들어감.. 그냥 승강장 추가로 짓는게 전부였고 이것마저 이미 SRT 지을 때부터 설계에 반영된거라 조가 아니라 수천억 수준도 안됐을거임
지금 배차 늦는건 차량기지 거기 없이 끊겨서 그렇고 2026년 이후로 출퇴근 10분, 일반 15분 간격으로 균일화되긴 할거임
@@성이름-c3y8z 인터넷 찾아보면 삼성 - 동탄 이 구간만 공사비가 국비 2조원대 시업이라고 나오더라구요.
운정-서울역 구간은 수익성이 높다고 판단한 기업들이 참여해서 민자유치 한 사업이구요. 삼성역은 또 서울시주관으로 별도로 하는 사업이라고 하구요.
근데 공사비야 이용자인 우리한테 중요한게 아니고 중요한건 26년 이후에 진짜 출퇴근 10분 편성이 가능하냐는거죠. GTX가 10분 편성이 되려면 SRT가 배차 편성을 양보해야 되는데 SRT도 민자운영이라 SRT가 손해보면서까지 GTX에 배차를 양보할지 모르겠다는 회의적인 시각들이 많던데요... 아무튼 이게 좀 아쉽습니다.
@@jaysancl662 그건 수서평택고속선 건설비니까요..
공용으로 사용해서 그 돈이면 공용 안 했을 때는 얼마일지 감이 오지 않음? 😅
전용 라인 만들면 사용 금액이 올라가는거죠.
깔금하다~~끝장난다~~굿~~
파주 현지인입니다.
열차 자체도 혁명 그 자첸데
와 버스 환승 플랫폼도 편리함과 아늑함 측면에서 혁명이네요.
이 동네가 개발된 지 얼마 안 돼서 동네 간의 연결성이 그닥 좋은 편이 아닌데
버스들 증편해서 출판단지부터 운정역까지 연결성을 좀 강화하면 좋겠단 생각이 듭니다.
개인적으로 김포에서 파주로 이사 오기 잘했단 생각이 듭니다.
개통 이후 매일 이용하고 있습니다. 운정에 살고 광화문 근처가 직장입니다. 만족도는 아주 높고요 특히 퇴근시간때 더 시간 절약이 많이 됩니다. 개통 전에는 지하 8층까지 가야 된다 그래서 별로라고 생각했고, 1호선 환승도 무척 오래 걸릴거라 지래 짐작해서 큰 기대를 안했는데 고속 엘레베이터도 좋고 환승도 생각보다 너무 짧더군요. 대만족입니다. 그래도 굳이 개선점을 말씀드리자면 연계 마을버스나 시내버스가 조금만 더 촘촘했으면 하는 바람이 있습니다. 저희집에서 운정중앙역 연계하는 버스가 출퇴근 시간 기준 대략 15분 간격인데요.. 기존 경의중앙선 연결하는 080AB 노선은 그것보단 좀 더 자주 왔거든요. 그리고 똑버스(셔클)가 아직 운정중앙역 쪽으로 안 가더라구요. 택시가 많지 않은 파주의 특성상 똑버스는 정말 좋은 대안이 될 수도 있는데 그게 아쉽네요.
경의중앙선 타고 가는데 대곡역에서 많이 내려서 기존보다 쾌적해짐
예전에 gtx 개통했을 땐 싸늘한 평가였던 것 같은데 이번에 개통한 노선은 호평일색이라 같은 gtx인데 뭐지?? 싶었더니 구간이 분리되어 있던 거군요. 깔끔한 설명 감사합니다
일산에서 타고 다니고 있습니다! 시간도 빠르고, 쾌적해서 너무 좋아요!!!!!
역사가 깔끔하고 좋네요
삼성역 무정차 통과 되면 ,,,,일산에서 분당까지 직통으로 연결되는것임 서북쪽과 남동쪽 연결 교통망 이것도 신세계
노원역-서울역도 31분 걸리는데 운정중앙역-서울역이 21분 걸리니까 서울 주거인구의 분산은 확실하게 할 수 있겠네요
마치 주가 처럼 선 반영 많이들 말씀들 하시던데, 파주운정 고양일산 GTX-A 호재가 선 반영된 것은 역세권 위주로 3년전에 이미 된 적이 있었습니다. 그리고 주르륵... 20여 년 째 희망고문과 주변부 공급폭탄에 지쳐 실제 개통 호재도 반영이 안 된 것 같습니다.
저는 일산서구에 킨텍스역에서 떨어진 곳에 사는데도 지난 2주간 연계교통으로 GTX-A 타고 광화문 출퇴근하면서 작년에 비해 출퇴근 시간이 합쳐 30분에서 1시간까지 절약되는 경이로운 일을 경험하고 있습니다. 물론 일산 파주운정 베드타운 맞습니다. 공간거리 가까운 곳에 강남 판교같은 양질의 일자리는 부족하지만 서울역 반경 2km내 강북 직장인들에게는 시간거리 상 대폭 개선된 것은 사실입니다. 가성비는 매우 훌륭합니다. 고양 일산 사는 동안 병원, 유통, 자녀들 학원, 공원 등 쾌적한 생활을 했습니다. 헌데, 이번 GTX-A 개통은 교통 편의성 차원에서 가뭄에 단 비 같습니다.
없던 것이 새로 생긴 거죠 동남지역 동탄 처럼 교통 수단이 하나 더 생긴 게 아닙니다 ...
"서울" "서울" 집을 팔고 무리해서 다른 곳에 가겠다는 생각이 일단 사라짐...
수서역은.. 3호선인지라 교대역, 고속터미널역까지 가야 2호선, 7호선 환승 가능인지라 빡세긴 할듯.
파주가 베드타운이라 자조 하지만 그래도 괜찮은 주거 가격대와 많은 인구가 있으니 서울 생활에 더 근접하게 생활 가능해진점은 좋은일리라 생각 드네요.
그나저나 복합지하버스터미널 연계시스템은 진짜 좋네요. 고속 엘리베이터도 8대나 준비한것도 출퇴근자들을 위해 꼼꼼히 챙기는거 같아 좋습니다.
킨텍스 거주중인데..집현관문에서 서울역 도착까지 총 22분 걸려서...혁명이라 생각됩니다.
운정 역세권 아파트 살고 있습니다...단점..없습니다....ㅜㅜㅜㅜㅜㅜ
구파역 근처 연구실이 있어 개통된 이후 자주 이용합니다. 대심도라 많이 내려가야 하지만 할인 받는 가격에 이용하면 편하고 빠르게 이용 가능 한 것 같습니다. 이용도가 높고 기업들이 투자한 투자금이 회수 된다면 코레일처럼 적정선에 유지 될 것이라고 봅니다. 미국, 유럽, 일본등 G7국가와 비교해 보면 우리나라 대중교통 비용은 국가에서 관리되고 있는 부분이라 비싸지 않은 편이지만, 단점도 존재합니다. 개통에서 끝나지 않고 정책들을 보완하고 개선에 필요한 것들이 잘 반영되어 시민들이 더 편리하고 안전 하게 이용할 수 있으면 좋겠습니다.
대곡에서 타는 사람 엄청 많아요 덕분에 경중선 전보다 사람이 줄어든거 같기도 하고
제2자유로도 엄청 널널해졌어요!🎉
거의 혁명이죠......운정에서는. 아마 운정 집값 엄청 오를 듯....
임시주차장 2군데 1,009면 이구요,, 하루 요금 3000원 입니다.(1월 한달 무료이용) 역과 바로 연계되는 환승주차장은 공사가 이제 시작하는 것으로 알고,, 그 전까지 임시주차장 사용하고,, 지금도 꽉 찹니다. 오늘 서울역으로 대구 다녀왔는데.. 주차장이 꽉 차있더라고,, 9시간만에 대구 갔다왔네요....ㅋ, 첫 5시30분 GTX열차로 KTX 6시3분차 타고,, 올 때는 KTX 11시10분 타고 집에 오니 2시였네요...
혁명은 혁명이다!
저도 타봤는데 너무 좋습니다. 집에서 나가서 마을버스타고 gtx타고 서울역 내려 1호선 갈아타고 종로5가 지상까지 딱 1시간 걸렸습니다. 무엇보다 복합환승센터가 너무 잘되있어 춥고 덥고 눈이나 비가와도 아무 걱정이 없네요. 교통혁명 맞습니다.영상 너무 자세히 재밌게 만들어주셔서 감사해요~^^
너~무좋아요
보통은 강남 아니면 종로쪽으로 출근이 많은데 한방에 서울역 뚫어주는게 큰거같아요. 용인에서도 숭례문 가는 버스 꽉꽉 채워가는거 생각하면 삼성 무정차로 서울역까지 연결되도 수요 조금더 늘어날수도?
파주.. 갈 일은 없겠지만 북부구간은 정말 교통혁명이긴 하네요.
파주 너무 멀어서 교통인프라 자체가 없었거든 ㅎㅎ
gtx 생겼다지만 결국 그거 말고 자차로 어디 갈 일 있으면 여전히 헬이고
@@마음도부자-o1z 장군님 보러가면 되지!
파주를 왜 가니 . . 자러 가니 ?
운정 ~서울역 다음달부터 10편성 6분간격 입니다
요금 환승이 됩니다.....그리고 10분 간격으로 환승 버스가 있어서 좋아요...
눈나 오늘 왜이렇게 예쁘심❤
전 천안역 살고 있는데 어머니 집이 문산이라 올 구정때 천안역에서 무궁회 타고
한시간 걸려서 서울역 그리고 gtx 환승하여 대곡역에서 경의 중앙탈예정 총 소요시간
두시간 꿀이네요~
일산요진와이시티 사는데 버스정류장 아무버스나 타고 대곡역에서 환승, 고속 엘베타고 서울역까지 딱 현관문에서 서울역 도착까지 30분 걸립니다. 정시성 떨어지고 6량짜리 경의중앙선 서울역행 타느니 GTX가 빠르고 쾌적하고 훨씬 좋아요. 일산사람들이 잠실야구장 가기에 부담이 큰데, 나중에 삼성역 개통하면 잠실야구장까지 한시간도 안걸릴 것 같더라구요, 빨리 삼성역 개통하길 바라고 있어요 ㅎㅎ
롯데월드 빠르게 가게네요
30분은 얼어죽을ㅋㅋㅋ
빠른건 맞는데 과장좀하지마요..
일산시민으로 부끄럽다
일산요진와이시티 에서는 1시간은 걸릴건데.....ㅋ
요진 정류장에서는 아무거나 잡아타도 다 대곡역가니, 요진끝동 집문에서 버스정류장까지 넉넉10분잡고, 대곡역까지 버스 3분... 대곡역 환승걸어가는데 5분잡고, gtx 5분기다린다치고, 12분 서울역이니....... 30분은 빠듯하고 35분걸릴듯
대곡에서가 빠르지 . . 대곡까지 가는게 문제 .
금릉사는데 운정중앙역에서 가는 버스가 한 대 밖에 없고 놓치기라도 하면 한참 기다려야 해서 저는 대곡에서 환승합니다. 그거 빼고는 진짜 혁명이예요
리뷰장인이시네요 ㅎㅎ 그래도 선로공용덕분에 사업추진이 제일 빠르게 진행됐고 예비타당성도 수월하게 통과했죠. GTX열차 가감속이 상당히 좋아서 배차 다이아도 지속적으로 개선하고 SRT열차도 동력분산식으로 개선하고 하면 선로용량 간섭도 많이 개선될겁니다.
광역버스 효용성 차이도 커서 효과가 더 대조된다고 봐요. 경기도 북부는 거의 버스전용차로 없이 전구간 움직이다보니 광역버스 소요시간이 매우 불안정해서 GTX대체가 무조건 낫다고 판단할텐데, 남부는 대부분 버스전용차로 있는 노선들로 움직여서 지금처럼 애매하게 뚫리면 그냥 광역버스가 낫다고 생각할거에요. 파주 일산처럼 경부에 버스 전용차로 없다면 아마 수서까지만 뚫렸어도 지금보다는 수요가 훨씬 높을거라고 봅니다.
파주의 혁명임. 앞으로 수요 폭발. 벌써 임시주차장이 자리가 없을 정도에요.
경기북부가 좋아지네요~~~
정말 좋아요!!
운정역 도보권 아파트 보유하고 있는데 이런세상이 오네요~ ㅎㅎ
제 확실한 노후연금입니다
서울을 중심으로 한 메가 시티가 만들어지네요
만족도 200%
좋은정보감사합니다
Gtx 북부구간은 광화문역 계획 무산.
남부구간은 성남역이 판교와의 애매한 위치에 있는게 좀 아쉬운 부분같습니다.
그래도 전구간개통하면 포텐이 엄청날 노선이므로 기다리는게 맞다고봅니다. 공항철도의 사례처럼 나중엔 미어터질겁니다
0:54 마곡도 처음엔 그랬어요
판교도요..
운정중앙역은 환승주차장 완성되면
주차장에서 역까지 바로 접근 가능
버스도 환승센터 있어서 접근성 좋음
버스노선도 gtx역 중심으로 개편됨
타지역에 비해 gtx 접근성이 획기적으로 다름
그리고 에스컬레이터 대신 엘베 타면 더 빠름
파주하고 연관없는데
그냥 호기심으로
표 한장사서
서울역에서 파주까지
안나가고
파주에서 서울역 바로왔는데
어차피나가면 허허벌판같아서
새집같아서좋았고
빨라서좋았고
이렇게된다면 서울살이유없겠단 느꼈음
킨텍스 열리는 행사 갈 때 서울역에서 매우 이득 보고 있네요.
운정이 좋은게 가운데 도로로 쫙 뚫려있어서 운정 어느 단지든 GTX 이용하기 진짜좋음
GTX의 최초계획은 킨텍스에서 삼성까지였습니다. 그것을 남부쪽 요구에 의해 SRT선로공유를 조건으로 동탄까지 연장계획으로 수정했고, 그 이후 기지창을 이유로 파주까지 연장변경한것입니다. 그러느라 20년 가까이 걸렸네요.
따라서 남부쪽 SRT 선로 공유는 필수사항이며 받아들여야하는 사항입니다. 객이 주인을 밀어내기는 쉽지않아보입니다.
일산에서 경의중앙선을 타면 서울까지 좌석이 안생기는데 지금은 대곡에서 GTX환승자 내려서 경의선이 여유롭고 좌석도 생겨서 간접효과도 있네요.
복잡하고 답답하고.공기탁하고 왜.서울살아.직장땜에.이제빠른교통이.선두 신도시의매력을모르는사람들 넓고 쾌적하고.
빠르게서울진입.이제최고!
일산서구 후곡마을 9단지("학원가") 에서 "킨텍스역" 가는 버스는 5개노선( 99번, 55번, 066B번, 091A번, 074번 : 소요시간순) 이고 소요시간은 "7 ~ 12"분 입니다. 기존 "일산역(경의선)" 또는 "주엽역(3호선)" 외에 대체노선(GTX-A)이 하나 추가되었읍니다. 2년뒤(2027년초) 삼성역(2호선환승포함)이 연결되면 그때는 대체불가노선으로 진정한 "Game Changer"가 되겠네요.(언제든지 30분이면 강남한복판에 도착합니다).