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【狭車】エブリイ・ランディは軽バンを無理やり7人乗りにした無茶な設定。令和の時代には危険で販売できない！？〜ゆっくり解説
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- Опубликовано: 29 сен 2022
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このチャンネルは、ちょっと気になる「名車」や忘れかけてた「珍車」
メーカーさんの想いが届かなかった「しくじり車」などを茶番劇を交えて解説致します。
【解説メンバー】
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▶︎『妄想メカニックちゃん』
整備士で車に詳しい女の子です。
19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。
▶︎『JDちゃん』
流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
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このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
また、記載される情報は出来るだけ調査して公開しておりますが、
間違いや誤表記があった場合は暖かく見守って頂ければと思います。
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dova-s.jp/
#エブリイランディ #エブリイ #スズキ #スズキエブリイ #ドミンゴ #インド #軽バン #SUZUKI
#ゆっくり解説 #ゆっくり車解説 #しくじり車 #名車解説
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ドミンゴとかアトレー7とか一定数購入層はいるんですね。
個人的にこうゆう車大好きです笑
ランディで家族4人で色んな所に行った。
遠出もしたし、車中泊も。今も街で見掛けると、「楽しかったなぁ、あの頃…」と、ちょっとおセンチになる。
このサイズの車、介護の送迎で重宝してます。
(田舎はシエンタ、フリードだと大きくて入りづらい家多いから)
持ってましたよ、良いクルマでしたクーラーガンガン効きまくって狭いから小さな子供達も喜んでましたこう言う車また出てこないかなー
8:30 これがカッコよくて普通に欲しいんですけど
現役で乗ってますぜ👍
唯一の不満はフルフラットにならないとこだけ。
あとはなんにも不満がない良い車👌
フロントノーズを伸ばした
→エブリイランディ
リアオーバーハングを伸ばした
→アトレー7(スパーキー)
前後バンパーを伸ばした
→2代目ドミンゴ
タウンボックスワイド「・・・」
@@h27c78e492x67
忘れてたよ。
ドミンゴと同じ方式ね。
今のSUBARUなら
確実に(軽規格をバンパーで
延長して)3ナンバーの
ドミンゴ出すだろうな。
@@hirayan22 前後に655mm位のバンパーつけるのね
この手の軽ベースの普通車1BOXはドミンゴが元祖でしたね、もっと遡るならミニエースですがあれは軽ベースじゃないですからね。
昔子供の頃乗っていました。
色んな思い出が蘇ってくる…
毎回、最後のＣＧは楽しみです👍
エブリイランディの競合って当時だとアトレー7、スパーキー、タウンボックスワイド、生産終了したドミンゴといった感じで沢山いましたね。ドミンゴは道幅の狭い道路が続く地域で送迎車として人気だったそうで、またこんなジャンルのコンパクトミニバンが復活したら面白いですね。シエンタやフリードのようなファミリーユースや市街地の送迎車以外での、コンパクトミニバンの可能性を感じますね。
スパーキー、トヨタ？
タウンボックスも有ったの思いだせない
ドミンゴかディアスと思ってた
@@user-hv4zm1yz2c タウンボックスワイドも7人乗りですね。ディアスはドミンゴのベースなので広義に見れば競合車ではありますね。
ドミンゴ…確かにホイールベース短いし曲がりやすそう
タウンボックスワイドは定員6人だったはず。
@@ti6687 申し訳無い
今日も面白かったです！CG格好いい！流石、メカニックちゃんだね！😊😊😊
スズキに限らず各軽自動車メーカーで同じ様なタイプを出してたから
後3回ほぼ同じ内容の動画が作れる
アトレー以外なに？あっディアス用な⁉️
@@user-hv4zm1yz2c 軽メーカーじゃないけどドミンゴ
@@user-hv4zm1yz2c さま。いつもみんなから忘れられがちな、三菱タウンボックスワイド
トヨタスパーキーはレンタカーで大変お世話になりました。
いざとなったら7人乗れる、というのがウリなんだからこれでイイんだよ
最後の妄想CGが素晴らしいので
メーカーさんに伝わる事をお祈りします
2-2-3のシート配置が良くなかった。私は2-3-2のアトレー7を選んだ。
これやアトレー7やドミンゴみたいなの最近無いなぁ
親戚が乗ってました！！オートステップは斬新でしたね〜
確かミニバン初のインパネシフトだったような...？
エブリイランディの他にアトレー7(ブーンルミナスに統合)やドミンゴ(トラヴィックが後継)が対抗車種として販売された
山奥の方の温泉宿で駅に着いたお客さんを旅館まで送迎するような用途だと、途中の道が狭いからマイクロバスだと通るのが困難だけど人数は乗れないと不便なので、こういうタイプの車が必要とされるのだと聞いた事があります。
雪が降った凍結したりすると、なおさら大変でしょうね。
車格は違いますが、三菱ジープJ40系（運転手含め９人乗車）もそういう目的で送迎に長く使われていたという話を聞いたことがあります。幌車ですが。
スバルのドミンゴの事ですね。
個人経営の民宿ならドミンゴはようが足りるかな。今は田舎でタイヤがはずされて農機具小屋とか、広い庭に犬小屋にされたりと第2の車生？となっている初代ドミンゴをよく見かけます。
この車、軽専用の駐車スペースに余裕で入りますから助かりますw
現在も乗っています。
むかしさ、エブリー買うときにプラスを買おうか迷ったんだよなぁ。
軽箱の後部座席は三人余裕で座れるほどの広さ。
今は軽箱改造の7人乗りが無くて、代わりにでっかい(高い)車だから買う気にならない。
小さい頃はこういう小さい車に家族全員でぎゅうぎゅうに乗るのが楽しかった。
ランディではなくアトレー7の3列目に乗ったことがあったけど腰が痛いわ足が痛いわで苦痛だった
あの車の3列目はガキ専用ですよね
大男３人乗るのは処刑に等しいな
アトレーセブンも紹介して欲しい！(既出なら申し訳ないです)
ついでにタウンボックスワイドも（笑）
エブリイランディは普通車なんだね。
小さい車が好きな人間にとって気になる一台だった。この車、無理やり７人乗りというが、これを買うユーザー心理は、あくまでそれは、緊急事態の時の乗車定員だと思う。税制を気にしないなら一気に１３００㏄のエンジンを積んで余裕があり、軽自動車という枠がなければこの手の車は、もっと需要があるはずです。兎に角、良くも悪しくも軽自動車という規格のせいで理想の車が作れない現実がある。スズキは、海外では、軽自動車の車体に８００ccのエンジンを積んでいる。本家の日本では、軽自動車枠に縛られて余裕のナイ６６０ccに余裕が欲しけりゃターボを付けます？みたいな、まどろっこしい車になってしまう。軽自動車規格拡大の時に鈴木、三菱は、８００ダイハツ、スバルが６６０ホンダが中立と言う立場だつた。ダイハツ、スバルは、自社に1000ccの小型車の販売に力を入れていた為に軽自動車との競合を避けたかった。その為に残念ながら今の軽自動車企画になってしまった。
サンバーに三列シートつけた車もあったの思い出した
ドミンゴ････
前に乗ってました。
人だけなら狭くなかった。
みんな体が大きかったけど、楽しかった。
いい車なんだけど実質4人乗りだよね。3点式シートベルト、ヘッドレスト、後突安全性が確保されないと人なんか乗せられない。
7人乗せるなら最低でも2020年以降のNOAH以上の車格のワンボックスじゃないと。
今考えたらなかなかの珍車だったなぁ
クソ狭いけどすきだった
HONDA・N-WGNの妄想をお願いします
インドにいた時には旧規格の360ccサイズのスズキオムニがたくさん走っていました。
あまりの小ささとそれにギュウギュウ詰めになって相乗りしている人たちに驚きました。
旧規格のアルトもギュウギュウ詰めで乗っていましたね。
オムニは物凄く小さくて可愛かったですね。日本人は持ち帰りたがっていました。
550サイズでしょう？79~85年の型のキャリィバンおよびエブリィがベースですし。
イギリス向けには550cc時代に、「スーパーキャリイ」の名前で輸出されたことがありますよ。他の同業他社にも供給されていたようです。なかには「ラスカル」なんて名前も。
好事家向けにHaynes のマニュアル本が出版されていたことがあります。
あのですね。マルチインドスズキのオムニの排気量は800ccなんですよ。アルトも同じですけどね。
近所の農家さんが今もエブリイランディに乗ってる。
この手の軽の車体に普通車のエンジンを無理矢理搭載したような車が各社から発売されてたなぁ。
そういう車ってエンジンルームがキチキチで整備性が結構劣悪なんだよね😰
あのスバル・ドミンゴが最初かな？1000㏄で7人乗れるのがセールスポイント。パワー不足から1200㏄へパワーアップ。明らかにサンバーより大きな車体です。乗ったことはないですが。
三重県の度会郡にもグリーンのがありますよ。純正のアルミはいています。綺麗です。
以前から存在したドミンゴの手法を､規格改定でホンダ以外も模索した感じ？
エブリイ・ランディ隠れた名車でしたね。実は僕この車の前身のエブリイプラスを買うことを考えたのですが…。
あまりのデザインの安っぽさに、困惑してしまいダイハツのアトレーセブンを購入しました。
やはり、アトレーセブンの方が、広く（特に、2列目と3列目シートが畳まる）使い道がありましたね。
でも今思うと、あの頃のスズキ車のデザインは、まだ発展途上というかまさに、安っぽさのピークだったのかも
しれませんね。（＊ただし、今ではデザインは劇的に良くなりましたけどね。）
使い勝手抜群!コンパクト7シーター・ミニバン
現在エブリイワゴンに乗ってますがとても気に入ってます。エブリイランディ知らなかった。現在は販売されてないんですね。売れそうだけどな〜。
夏休みに友達と7人でランディくらいの大きさのキューブキュービック乗ったけど1時間くらいで乗る位置変えないとやばかったな
あの車の3列目は飾りw
@@ipodtouch5th 特に男３人、真ん中は地獄😨😱😢
これに乗ったことあります。借り物。普通に1300のエンジンはよく回り4名くらいならエブリィよりいいかも。スライドドア開けたら電動ステップが出てきたのは感動。
オイラも乗ってました、フル乗車はまずしないのでおっしゃる通り快適。ただシートのスライドがもう少し欲しかったなー。
丁度"黒歴史エンブレム"込み､2000年代初期の某社みたいな商標使い回し(苦笑)
スズキ県通勤経路付近で未遭遇な､現行国内ランディ(ノアOEM)も3ナンバーだったり。
エブリィランディは運転したことはありませんが、DAIHATSUのアトレー7なら運転したことがあります。
1人でも少し重く感じました。
これに10年以上乗りました。小回りがきいて良かったです。スーパーや市民病院の軽スペースに駐車できるという裏ワザも使えました。うちの様に普段は4人、時々6人という使い方が良いと思います。復活したら購入するかも？近距離なら充分です。
アトレー7とこれで、真剣に購入考えたなぁ～
結婚したばかりの嫁に猛反対されてあきらめた……
おんなじ人、いた。
しかし見た目は今のシエンタやフリードなんかより全然良いですよねぇ。
こないだ仕事先に来てるのを初めて見ました。
APV。なんかイイ
エブリィランディをレトロスタイルにカスタムにして、シエラの1、5Lエンジンとmt換装したら面白い車になりそう
スズキエブリィランディですね。小回りいい車でしたね。デザインは良かったんだけどね。インドにもエブリィランディのノックダウン車があるけどイ一コという車がね。インドネシアのAPVはデザインが大好きですね。メガキャリイもいいですね。
今やトヨタのNOAHとOEM車の関係に。
車格もランクアップしちゃった。
軽バンをキャンパー車にすると、夏の日の登り坂がツライ。エアコンのスイッチ切らないと走んなくなるので、またリッターエンジン積んだこの手の車が販売されるのを切に希望するよ。
3列目はガキ専用シートw
今じゃ、見かけないよね🤔
ランディじゃないけどプラスを一時期実家の車で乗ってました
電動サンルーフも付いていて狭いけどとても楽しい車であり、最後は映画のエキストラ出演してお役御免に、、、
8:31
初代アルファードみたいww
マルチスズキのエルティガを日本でも出したら売れそう
SUVベースの7人乗りで約160万くらいでお手頃だし
知らぬ間にSUZUKIのRANDY
NISSANのSERENAから
TOYOTAのNOAHにチェンジしているではないか😅等々SUZUKIもTOYOTAから
OEMを受ける時代になりましたね
LANDYやで！
等々って、話題1個しか言ってないが？
海外用だとRAV4ベースのOEMモデルも販売してますね
トヨタのハイブリッドシステムの供給を受けるという話が、手っ取り早くこれに結実しているのかな？日産からは結局最後までスマートハイブリッド車は供給されませんでしたしね。
それにしても、よく交換条件として、「ジムニー」をトヨタに供給してくれと言われなかったものです。
@@JobChanged--UEKISYOKUNIN
SUZUKIはインドでのハイブリッド推進のためTOYOTAとタッグを組んで取り組むようですね 南アフリカではTOYOTAに
SUZUKIバレーノをスターレット(前面はカローラ似に整形)して販売OEMしている
@@JobChanged--UEKISYOKUNIN 逆にトヨタにジムニーを販売してもらいたかったんね。排ガス規制の販売枠がスズキの限界を突破してるんねん。
似たコンセプトでダイハツがアトレー7を出してたね。
もう出ないと思うけど。
海外にはありそうだけど、キャリィのボディを拡大して1.5〜1.8リッターエンジンを積んだタウンエース・グランマックス対抗車を販売すると盛り上がると思う。
というか、ダイハツってもう3列シート出てない気が…
コメント失礼致します。🙇
軽箱ベースの普通車。
結構いましたね。
スズキ→エブリイランディー
ダイハツ→アトレー7
トヨタ→スパーキー
三菱→タウンボックスワイド
スバル→ドミンゴ など。
以前勤務してた職場の機能訓練員兼デイサービスの母的ポジションの某氏が、アトレー7(前期のトップグレードのMT車)を平成12年の新車から未だに乗ってまして‼️
現在、約20数年使用し、中、外とそこそこ痛んでいるものの、相当のお気に入りで現在レストアを検討しているみたいです。😲😲😲
スズキはラグジュアリー感を押しているのに対し、ダイハツはスポーツ感満載。
ちなみにアトレー７号。普通にフジツボの大口径のマフラーが入っているようで、某氏(車に全く興味の無い女性)も新車納車時に見てびっくり😲
旦那氏と大喧嘩になったようです。😁😁😁
この手の車は、スバル・ドミンゴの時に人間を満載するよりも、雪国での冬季の走行性確保が主な目的だと聞いたことがありますが、狭い道の多い自宅の近所ではこのサイズ感はちょうどよかった。できれば、同じような考え方で軽トラックに若干大きなエンジンを積んだ車を出してほしかった。やはりターボで馬力を稼ぐのと自然吸気でとは違うと思います。
あとは、軽自動車の排気量枠を１リッター、せめて８００ccまで拡げてほしい。
いまのエンジン出力なら、もう、軽自動車を越えて十分普通車ですよ。
APVはメガキャリーのバンタイプ。乗用版と貨物がある。ジャカルタの田舎道はすれ違えないくらい狭いからこのサイズがちょうどいい。
そういえばAPVに、そこはかとなくタウンエース感が漂うのは、向こうの人がそういうデザインが好みなんでしょうか？
@@JobChanged--UEKISYOKUNIN APVの方が先にリリースしてるのでアストラダイハツがAPVのデザインを参考にgranmaxを生産したのかなと思います。三菱がMaven名前でAPVを販売してましたが不人気で販売終了してます。
APVってのはまずスライドでないドアだから、今の日本市場ではまるでお話になんないでしょ･･･
@@ti6687 ベースのメガキャリー自体が日本市場に合わないと思います。キャリーで必要充分ですし、タウンエース/グランマックスには今更勝てない設計です。約20年前の設計なので今の日本には合わないデザインだと思います。
@@ti6687 さま。スライドでないドアなら、ごく一部のマニアの間で盛り上がったUAZ-3909（いまは代理店が変わってUAZ-2206になってますが）がありますよ。おロシア製高機動スターワゴン。
スバルのドミンゴ・ダイハツのアトレー7もあったけど短命でした、２代目がセレナのOEMでなければ同じ運命だったかも。
あとでワル・イ一コが出てたりして（笑😂😢❤）あとＡＰＶワイド、いいと思う、売れるかは知らんけど
おっさんが見ると「ん？スバルのドミンゴ？」って感じ。元ミニバン乗りとしては、よほどの大家族でない限り、フル乗車無いよと思う。1～2名乗車が多いので、ソリオに乗り換えた。エブリィ改造より、ソリオを延長した方が、簡単なような。
エブリィ+とアトレー7とキューブキュービックの3車種を所有していました。
現在はホンダFREEDに乗ってます。
キビキビ走るのはエブリィ+でした。でも電動パワステの操作感がいまいちでした。
ルーフレールが折り曲げのタイプだったのでキャリアーが付けやすかったです。
3列目までのアクセスが楽でした。
アトレー7は運転席がコラムシフトでベンチシートのため助手席に足を乗せて休息しやすかったです。
エブリィ+と比較しシートのレイアウトも便利でした。高速道路もこちらの方が楽でした。
大きな荷物も積み易くCRM250も工夫して積載出来ました。
キューブキュービックは私の地域では大きく運転するのがストレスでした
エンブレが強く燃費も悪かったです。
GS50を積載するのも滅茶苦茶大変でした。（室内高が低い）
キューブキュービックを購入した理由はアトレー7の良い個体がもう見つからなかったからです。
現在はFREEDのセカンドシートを外しバイク（YZF-R1）を積んでいます。
私の地域は道が狭いので、バイクを積載しないのあれば、エブリィ+やアトレー7にまた乗りたいです。
エブリィプラス（ランディ）と初代ステップワゴンとでは販売時期が全然違う
この辺はドミンゴのせいよね
あと三列目は大体エマージェンシーシートよね
エブリーランディを四名乗車にして、前も後ろも広々「ランディリムジン」として発売。
狭い道でもセレブなコンパクトカー。JDちゃん、どうかな？
他にも書いたがエブリイで脱着式の乗用車サードシートを乗せて子供乗せて走ってたな❗
また、こういう仕様を出してくれないかな？
実際日本では7人乗りの必要性が薄いのでしばらくは日の当たらないジャンルかも。
子供の部活でクルマを出す様な世代以外には7人乗りは「必要」とまでは言えません。
むしろ近年のキャンプブームで、後ろは全部荷室の方が寝やすいという需要すらあります。
軽ベース7人乗りもミニバンというスタイルが流行ったから販売されたのであって、
ハスラーみたいな「なんちゃってSUV」が売れたのもSUVが流行ってきたからです。
「必要性」を真剣に語りだすと、賓客は後部座席に乗せるものですが、
その背後に仕切りもなく荷室があるのは「客と荷物の区別がない」と解釈できるので、
フォーマルなクルマというのはセダンの様に荷室空間を仕切る「必要」があるのですが
今の日本では流行らないので現在では選択肢がありません。
こういうやつ、東南アジアに、あるみたいとか とおもったら、ほんとにあった
まだランディはまともな方だったけど三菱タウンボックスワイドのデザインとサードシートの悲惨さは語り継がれるべき
タウンボックスワイド…あれは黒歴史でしょうね
ジャンルは違うけどトッポBJワイドもウケが良くなかったそうですし、三菱で成功したのはパジェロジュニアだけだったか…
どんなのか気になる！！
教えて教えて！！！
3列目は補助席っぽい2人乗りで定員は6人でしたよね？
ジープよりはマシなレベルだったかと。
全幅1475mm全長4200mm程度の4人乗りの車が欲しい
エブリイロング
ワゴンR21ロング
バモスロング
パジェロミニロング
ノアナロー
ヴォクシーナロー
アルファード1475.5100mm程度
食パンみたいね(笑)CG
エブリィランディ乗ってます。
40000キロ行ってません。
残念ながら、近々手放す予定ですけど。
あ、その前はドミンゴ乗ってました（笑）
ミニバンじゃないけど、海外のRUclipsrの動画見ると偶にスズキ キャリィが出てくるけど、日本のと見た目が違っていて、調べると1300ccの排気量で明らかに日本国内の軽トラとは別物だったりするよね。
ワゴンRワイド Keiのワイド(初代スイフト)などあるんだからエブリィのワイド版あってもいいと思うんだが？
エブリイ・ランディはこれで衝突安全試験に本当に合格したのか。試験用スペシャルマシンが用意された気がするな。
しかしアトレー7は軽のアトレーからボンネットはそのままでバンパーを延ばしただけだったし、ボンネットから延ばしたコレならバッチシだったでしょう。
インドじゃアルトに5人乗りだから、いくらインド人がスリムかも知れないが…(・・;)
今、デカイサイズのミニバン多すぎ😅ママさん達が苦労しているのを見て、何処かのメーカーで出したら、笑いが止まらないのに…
道路巾も昔から変わらないから、尚更。
こーゆー、小さいボディに乗員を無理繰詰め込むってのは、どんな意図で制作されたのかなぁ？
M/Sサイズ？ミニバン繁栄前の規格改定ついでに､既にニッチニーズ掴んでいたドミンゴ路線かメーカーなりの提案型モデルあたりか。
日本の道は基本狭いのよ。
当時はミニバンブームで、多人数乗りの車を作れば売れる時代でした。
この頃からほぼ軽専門のダイハツやスズキも、このブームを指を咥えて見ている訳にはいきません。
ですが、新たな車をイチから作ろうとすると莫大な時間とコストがかかります。
ですので、手っ取り早く多人数乗りの車を作るため、既存の軽ワンボックスをベースにしたミニバンを作ったわけです。
一部のニッチな需要には応えられましたが、やはり見た目の悪さと｢軽ベース｣という不安が勝り、大衆にはウケませんでしたとさ。
後にホンダがモビリオというコンパクトカーベースの小型ミニバンを提案し、市場に受け入れられた（≒トヨタにパクられた）ことにより、このクラスは完全に潰えました。
家族も親戚もギュウギュウに乗って
向こうに警察がいたら、運転手のおじさんが、お前ら頭を下げろ
何人乗っても大丈夫？ぶつかり所が悪ければHUMMER対軽自動車でもHUMMERの乗員が死ぬ事もあるだろ？
次のランディはトヨタ ノアＯＥＭになるようだなw
スズキはノアがダイハツ製だからと拒否して、日産セレナＯＥＭを選んでいたのでは無いのか？
日産とは軽自動車供給のバーターで、セレナを買ってたようなもん。
ご存知でしょうが、日産は三菱がグループ会社になって
軽自動車は三菱と合弁会社で開発生産するし(クリッパー除く)、
スズキもトヨタと資本提携したから、お互いの立場を優先しただけかと。
俺の友人は日産セレナベースのランディ乗ってます