【衝撃】絶対に売れないはずの軽自動車が大量発生した謎現象！【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 14 окт 2024
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【お詫び】
ワゴンRの画像が一部「ワゴンRワイド」の画像になっておりました。紛らわしくて申し訳ございません。
ワイドもいい車だったので、当時を思い出しながら見てやってくださいm(_ _)m
、
To ゆっくりモータリングさん
15:51「電動スライド式ドア」は、装着されていないと思う。
装備されてました？ ちょっと覚えてない....
ワゴンRワイドのエンジンには憧れましたねーｗ しかしあのボディサイズで軽枠から外れると販売は難しいですよね。アルトワークスにあのエンジン積んだらもっと売れたと思うけど・・それでも絶対数は知れてると思いますが、個人的には何とかして買ったかもｗ
@@luckystrike2945 動画内のカタログでもわかる通り電動どころかスライドドアですらないです
@@BarRuruさん、ですよね。
ありがとうございました。m(_ _)m
大学卒業して就職した際初めて買った車が2代目ムーブでした。
その時会社の先輩諸氏が言っていたのが「最近の軽はすごいぞ」でした。思えばこの頃位から軽でも、装備面で普通車並みになっていったように感じます。
そしてオッサンになった私は「最近の軽はすごいぞ」と思ってます。
どこぞの軍艦乗り「でも今の軽自動車はすごいぞ、最高だ。大型車にだって負けないターミネーターさ！」
今から考えると、ワゴンRはまさに「人類誕生」。90年代の軽自動車ってABCやらアルトワークスやら伝説の車があった一方、どこか恐竜末期の「最期の輝き」とでもいうような、今とどこか違う消えそうな雰囲気があった。それがワゴンRになって、一気に馴染み深い雰囲気になったよ。
ワゴンRの登場は衝撃的だったな
軽なのに大人4人が乗っても快適で頭上に余裕があるので意外と広く感じられた
NAの走りはもっさりしてたけどターボモデルが出てからは不満もなかったなー
ワゴンRvsムーヴの最高のライバル関係を見れたのは嬉しかった。タントvsN-BOXvsスペーシアの戦いももっとみたい
プレオワゴンのWRブルーだったから限定車のはずだけど、それに仕事で短距離だけ乗ったことがあった。
パワーもだけど一番驚いたのはサスペンション。
スポーティグレードだけにゴツゴツ固いんだけど、背が高いくせに水平に安定しててロールしないわ、道の悪いところを走れば4輪がそれぞれ働いているのが身体に伝わってくる。
なんだこれ本当に軽自動車か？って。
後継のステラにはそこまでの感動はなかったから、限定モデルっていうことを差し引いてもプレオの作り込みにスバルの本気を感じたな。
プレオは、ヴィヴィオの後継車種としてきちんと開発した車。しかし、ステラは違う。
ハイトワゴンを止めてセダンタイプのR1/R2を売り出したが、世の中の要請（ビックキャビン）に合わず販売が苦戦した。そこでR1/R2をベースに急造でハイトワゴンに仕立てたのがステラ。動画の頭にあった初代ムーヴと同じで、急造すると煮詰めが足りなく商品力はあまり良くない。
真相は「うちにもワゴンはある」という事でワゴンＲだよね。
初代が現役のころは派手にカスタムした車が大音量で音楽流してたイメージ強くてあんまり好きじゃなかったけど、今、初代をノーマルに近いかんじで綺麗に乗ってるとスゴくシンプルでカッコいい🎵 程度いいのがあれば乗ってみたいですね❤️最後の車はマルチ800？
ワゴンRって古い型式とかは､よく爆音·魔改造の仕様にしたヤンキーが乗ってた印象…道路ですれ違う車がワゴンRだったら旧車スポーツカーに負けじの改造が施されてたし｡純正で走ってる姿をあまり見なかった…
市場に出まくりまくった後半には、BBやヴェルファイヤ並みにDQN車扱いだったよねぇｗ
@@kizakura4763 確かにw
なんでなんだろうな
その前の世代はマークⅡやローレルだったのに
プレオネスタに乗ってました。21年、17万キロ走りましたよ。もっと乗りたかったのですが、在庫部品がないため、修理屋さんが車検通過を勧めないので、断念しました。
最後のドライブでも高速道路で120㌔巡行が出来てましたね。さすがにエンジンはうなりっぱなしでしたが、振動とかハンドルのぶれもなく、すごい車でした。4気筒スーパーチャージャーと 見事なサスペンションは上の車を必要としなくなるような充実感がありました。燃費競争から、軽から撤退したスバルでしたが、軽でも走りに手を抜かない独自の追求姿勢は目を見張るものがあると思います。
ミニカトッポの源流は昭和50年代前半のホリデーオートの読者投稿イラスト
(ケンメリとかのルーフを高く描いて可愛くしていた。またプラモ改造で３D化した人もいた。)
からの鳥山明の乗り物イラストのデフォルメでメジャーになり、それが結実し現実の車社会に出現したと思っている。
仕事でプレオのバンに何年か乗ったけど良い車だったよ
バンでも4気筒で良く回ったし
あの頃の車にしてはオーディオ取り付け位置が高いからナビを付けても
見易い位置に付くし
ワゴンＲのスタビライザーをアルトワークスに移植するという、ある意味逆輸入的な流用も流行りましたね
プレオは重い車重をスーパーチャージャーで無理やり走らせてた感があったかな。スポーティーさを出したかった分、車高が若干低くデザインも丸みを帯びていて、その分ワゴンRやムーヴよりも車内空間が狭いのがマイナスポイントだね。
でも走りはすこぶる良かったよ。ハイトワゴンはカーブでどうしても横に振られがちなんだけど、プレオはビタッて安定していたね。４輪独立懸架式サスペンションは、流石はラリーに強いスバルってところだ。
ワゴンRのターボが出てから注文しましたが、納車半年、更に半年後マイナーチェンジを喰らいました(笑)
初代ターボはマイルドターボ60馬力で3AT仕様でしたので、信号発進や高速合流のもたつきはありませんでしたが、80K走行で回転数4300には参りました。都内～福島で100K走行するとタンクが小さい事もあり、途中給油しないと行けないんです。
その後RS、RRリミテッド、スティングレーと乗り継ぎまして、今はハスラーです。ワゴンRの魅力は後席が分割で倒れて荷物が積める、途中まではルーフレールが標準で付いてましたから通勤にも遊びにも重宝しました。
長いなと思ったら40分の圧巻！素晴らしい！初代ワゴンＲは歴史に残る名車だ（コレばっかりでスミマセンｗ）
初代ムーブがワゴンＲに追い付かなかったのは「素晴らしき且つ絶妙な座面＆アイポイントの高さ」だな。Ｆ６Ａは
イジらなくても必要にして十分で軽なのに”コレでイイや！”となった。今日のクイズは角目にＭＣ後のスズキフロンテ。
今の軽自動車は新車価格も高いけど見合うクオリティあると思う
プレオRSに乗ってますが、ほかの軽自動車と比べると本当に燃費は悪いですね。オイル交換をサボると12-13km/Lになります。そのうえハイオク指定ですからね！とんでもない。ちゃんとオイル交換して普通に走ってれば15km/Lくらいですが。
でもまあ総合的に見ると本当に素晴らしい車ですよ。スーパーチャージャーなので下からトルクモリモリで、加速がすんごい。それに9000まで回るトンデモ高回転エンジンなので、制限速度内でぶん回して遊べます。5ドアなので荷物も人も載せられますし、実用性もばっちりです。最近は滅多に同じ車が走ってないのもなんか特別感があっていいですね。
かつてステップバン出してたホンダはスズキがワゴンR出した時、とても悔しがったと聞いたな。
その中間の間cityを出して爆発的なヒットをしたんだけどね
それを軽自動車に応用と言う事をしなかったのが痛いとおもう
時々代車で借りるプレオ、スーパーチャージャー付いてて運転めっちゃ楽しいです
もう古い車だけどセカンドカーとして欲しいくらい
’21年５月までプレオユーザーでした。動画でご指摘の通り、燃費以外は不満のない車でしたね。
冬場の燃費が最低数値でリッター８．８キロはさすがにきつかったですが。
自分のモデルはスーパーチャージャー搭載型だったので、高速への合流でもいい加速ぶりでした。
80年代の「モノマガジン」という男性向け雑誌に「ステップバンはいいぞ〜、なんで生産終了しちゃったんだ。ホンダさん、550ccのステップバンを出してください」という記事が載ってたのを憶えてて、後にワゴンRが出たとき「あっ現代版ステップバンじゃないか」と思い出しました。友達も「おっこれいいじゃん」って一目惚れで買ってましたね。当時若い男性に本当に注目されてましたよ。
ホンダファンがマジで悔しがっていましたね、
大胆なオイル漏れはスバルの軽の特権かな
でも走りはいいし…
JB1ライフの凄さは世のお母さんが新車で購入して娘さんが免許取得後に譲り受けたり、中古で18年落ち20万円（車両9万整備諸費用込み）を購入して水中花タイプシフトノブに付け替えて乗る女子
古さを感じさせないデザインと耐久性だったから過走行車両でもメンテ次第で乗り続けられた。
NAでのターボ装着車に比べてタービン排熱の劣化が無かったのも大きいだろう。
『 ジュンコ オオタケ 』
従兄弟が初期型のワゴンR を２０年間乗ってたな
こんな魅力的な要素が詰まってたのなら納得
当時91年に復活したローバーミニ、クーパーモデルに乗っていてたまたま新聞広告に初代ワゴンRが！即購入確か県内三台目だったかな？
初めてのAT車でしたが、4人乗ってもそこそこ走れて良かったです。セールスが「あと一日遅れたら三ヶ月待ちでしたよ！」だから当時
やたらと人目につきました。手放す時にメッシュのアルミホイール保存してたが114.3だったので使えなかった～その後車色々乗り換えて
今は17万キロのMH21S三代目ワゴンRに乗ってます。
プレオ今も乗ってます。やっぱ運転の心地よさが一番なのよ。燃費は近場だけだとリッター15前後。遠乗りしたらリッター22くらい。
スバルの軽も復活してほしいけど、トヨタ傘下になっちゃったからダイハツOEMなんだよなぁ…。あ、ちな軽では珍しくなったMT車です。
初代ムーヴは全車ターボではないです。中間グレード以上はツインカムエンジンで、4速ATを採用しています。
ワゴンRは12インチのタイヤに対してムーヴは中間グレード以上は13インチだったと記憶しています。
ライフに乗っていましたが、本当にいい車でした。todayJA4型ベースでした。内装はtodayと同じです。
私はMT車に乗っていましたが、AT車は運転席はアームレストがあり、後部座席も標準装備でした。運転席バイザーはミラー付き、全車運転席エアバッグ標準装備、オプションでABSがありましたし、運転席は助手席よりシート幅ありましたし、最上グレードのTタイプに乗っていましたが、オートエアコン装備でした。
エンジンはtodayと同じエンジンなので48馬力と非力でしたが、乗っていて楽しい車でした。
最終的には足まわり、マフラー、ステアリング等カスタムしましたが、17年24万キロメートル走り、飽きが来ませんでした。
最高の軽自動車でした。
このライフのデザインって凄く好きなんだけど。初期は3ATしかないんだよね。4ＡTは欲しかったなぁ。
当時のホンダ車は3ATだろうが4ATだろうが5MTだろうが回転数そんな変わらんのがな…エンジンの特性上しかたないけどもMTで80km巡航でも4000いくのはヤバい(友達のバモス)
プレオはヴィヴィオのフロア、バルクを流用したためボンネットを短縮できず、室内長が足りなかった。特に後席膝回りが窮屈で、座面を上下調整するパノラマシートを設定したり苦心の跡はあった。しかしステアリングシャフトの位置までヴィヴィオのままでメーターパネルも低く、大柄な体格では頭上は広い反面ステアリングが低すぎてチグハグだった（個人の印象です）。
セレクターレバーが「2」までで、「Ⅼ」レンジが無かったです。同時期のアクティバンも同じ仕様でした。
個人的には軽自動車のATは非力で使い物にならんというイメージが固まってしまい、今でも敬遠しているおじさんです。
@@drany9702 4000ｒｐｍ以上は回っていたはずですよ。
プレオRSは軽自動車に乗ってるのを忘れるくらい速くて遠乗りしても楽しい良い車だったよ
ただし燃費も軽自動車離れでリッター11～13km位でハイオクだから金食い虫でしたw
外見に一目ぼれしてプレオネスタ即決で購入した思い出
スーパーチャージャー積んでたから上り坂もラクラクだったけどスポーツシフトは一度も使わなかったし燃費は12kmぐらいしかなかった
買い替え時にクラシックスタイルの軽自動車無くなったから航続距離と燃費だけ見てミライースに乗り換えた
軽ハイトワゴンは俺のように高身長(190以上)のドライバーにとっては選択肢の拡大につながって助かったんだよなぁ。
免許取ってから20年超だがその間乗ってきた車の大半が軽ハイトワゴンかCUBEの様な上部に余裕が有る車。
それ以外の車は大抵頭が天井スレスレもしくはあたる車が殆どで、余裕を持たせようとすると椅子を倒してハンドルに手が届くギリギリだったりそこから前に出して脚廻りがギュウギュウになったりと、自宅周辺の短距離なら兎も角も通勤や長距離ともなるとかなりキツかった。
ライフは良くできた車で性能ではDにもSにも負けてない、なぜ勝てないんだ？というところからF1の統括をしてレッドブルをチャンピオンに導いた浅木さんが2011年に放ったのがN-BOX。Sの作った市場なのに全くSもDも止められなくなった。。
知り合いのライフを運転したときワゴンＲの感覚で合流しようと思ったらまったく加速せず恐い目にあったけどなぁ。０－400性能はナンセンスで必要なのは0-20性能だと思った。ギヤ比の問題かな。
JA.JB型時代のライフってATが3速でハイギア気味だったからマジの下駄グルマにしかならん
エンジンはそこそこ頑丈で元気だけど60km/h以上は高回転すぎて燃費も最悪だったし
軽自動車の特集ですね。ダイハツム一ヴとスズキワゴンRとスバルプレオと三菱ミニカトッポホンダライフとかありましたね。ダイハツム一ヴスバルプレオスズキワゴンR三菱ミニカトッポホンダライフのデザインが大好きです。
昔、ホンダのステップバンを見て小さいけどあれは良いな〜また出ればいいな〜と思ったらスズキ(CM)が昔ホンダが出したあの車にそっくりな車を・・
( Ꙭ)ꙭ҉ その時は嬉しかった、燃費(悪くても)！関係なく4WD(初期)で、 4人乗っても余裕で荷物も乗るバックカメラ設定(*≧∀≦*)🎵
僕は逆でステップバン360が人気薄だったから、似た車だしてもポシャると感じた。逆に大ヒットしたから理解できず。代車で借りてすごく良くて、燃費以外はベストだった。
あの頃はコンパクトKカーで、バリバリのカッ飛びマシンが支流だったからな〜特にパワー型が(^_^;
レグナムからワゴンRに乗り換えて軽自動車の使い易さに感動したw
今のN-BOXの直接の系譜は、ライフステップバンだと思います。このクルマ、今見てもいいデザイン。サーファーにも人気がありましたね。うーん、カリフォルニアの風を感じるぜぇ。行ったことないけど。
@@IzumizukiPinky そうでしたか。この動画を見て気付いたんですが、ムーブのデザインの特徴である、Aピラーから直線的に伸びるフェンダー部の段差は、このライフステップバンの方が先にあります。つまりムーブのイタリア人デザイナーが追いかけたのは、ワゴンRではなく、このライフステップバンだったのでは？
荷物が沢山積めて、維持費が安い乗用車が欲しくてワゴンRとかムーブを見に行って、カスタムにもMT無いってディーラーで言われて一気に萎えた。
軽こそMTでパワー使い切りたい！って思ったんだけどな。
結局スバルでサンバー買った。
原付まで何にも考えずに積めて、車中泊も大の字で寝れるくらいのスペースあって、おまけにRRのレイアウトで峠とか走ってもめっちゃ楽しかった。
今でも大好きな車です。
サンバーはやはり＂農道のポルシェ＂のイメージがあります。
今でも親が乗ってるが、スバルのプレオは名車。M/Tです。
知り合いが乗ってたが持ち込み車検持ってく事で点検してたら足回り見てそりゃスバル赤字になるわと思ったわ
営業車のお下がりの安グレードなのに贅沢すぎる
@@くま太郎-n2m 逆にあれしか作れなかった。
@@全ユーザーに公開 プレオはスーパーチャージャー
@@山邊浩徳 ワンカム低圧スーパーチャージ（マイルドチャージ）と高圧スーパーチャージ、ツインカム高圧スーパーチャージと3種あった。
小学生の時に、同級生のお母さんにAZワゴン(ワゴンR)にはじめて乗せてもらった時、
ミラやアルトしか軽は乗ったことなかったから、縦に長くて不思議で、広くてキラキラ眼を輝かせて驚いた記憶がある。
今は、プレオのRSに乗っている。
アクセルあまり踏まなくても、
坂を登るし、下り坂では登坂制御装置が、スゴく効いていて走りやすいし、渋滞時にMTモードにすると速度キープでき便利。うまく併用するとブレーキが何年も保つので最高。
確かハスラーを開発指示を出したのも、鈴木修さんでしたよね
しかも切っ掛けがとある会食で、スズキのKeiが生産終了になったのが残念だと言う
その一言で、軽のクロスオーバーの需要を瞬時に見抜き、開発を支持し
大ヒットする訳ですから、この方の経営勘って凄いですね
余談ですが私の妻の車はワゴンRの20周年記念車なので、スズキには大変お世話になっています
スズキの商品開発力には目を見張るものがありますね。 隙間商品というだけでなく、あくまでもユーザー目線に立った造りと価格の両立等、真面目な姿勢が好きな企業です。 もちろん現在でもその考え方は健在ですし、更に質感の向上やデザインや安全性に至るまで、スズキのクルマは限られた枠の中で考えられる全てが詰まったいいクルマだと思います。 無駄な飾りたてをせず、無駄な装備を排し、凄く好感が持てます。
ワゴンRは今やエンジンを選べますからね(4ローターとかV8とかガスタービンエンジンとか)
三菱のekワゴンだけなぜかハブられてる謎現象！
ムーヴのワゴンRへの差別化
バンパー塗装&白い車体色:スズキ速攻で追随
5ドア:同上
高過ぎないシート:両者譲らず
横開きテールゲート:後にダイハツ根負け
ムーヴもワゴンRも
今ではスライドドア搭載の派生系が出てるから戦いはまだ終わらないよな…
ワゴンRスティングレイを中古で買ったがめちゃくちゃ乗りやすい。室内広いし、しっかり感がとても良い。多少燃費が悪いけど、乗りやすくて買ってよかったと思う。
自分も初期型を発売当時乗っていて良い車だったので、現行型は試乗無しでワゴンRという名前の信用買いをしました。
時代に合わせ洗練され更に良い車になっていると思います
が、唯一気に入らないのがステアリングを操作する時の違和感
特に小回り時の「ステアリングを切る→外側が沈み込む→曲がり出す」の一連の動作が順番に来るところです。
それが嫌で速攻足回りを交換しました。
それからは思うようにスッと曲がるようになり、乗り易くなりましたね。
まぁ、その分乗り心地が少々犠牲になりましたが・・・
クイズの車の名前スズキのインド製「マルチ800」
スズキフロンテかと思ったが左ハンドルでタイヤが１２インチなのでわかった。
ワゴンRはそんな逸話あったのか。４台目現役で12万キロ中古で通勤用にかいましたが、全然壊れないしエンジンも素直で、今以上に性能求めなくていいやと考えます。
乗り換えるなら次もワゴンRかも。
通勤の足買い物車なら素敵な相棒。
最後に出たのは､スズキフロンテですね。
ライフの真骨頂は次代のJB5型。
フィットの開発で新たにマスターした小型車の造り方を軽自動車に落とし込んできて、同世代の軽ワゴンの1〜2世代は上回る車を出してきました。
あまりにも作り込み過ぎたのか、その次のモデルチェンジであからさまなコストカットが目に付きましたね。
黒いJB5に乗っている女性は可愛いと勝手に定義作っていました、初代トゥデイ後期の紺色もそうでした(笑)
当時スポーツカーばかり乗ってたのでセカンドカーに気楽に乗れるワゴンRが欲しかったんだけど
高さ制限で都内の駐車場があちこち使えないことに気づいてKeiWorksを買った思い出
立体駐車に入らない軽自動車が多かったため、結局コンパクトカーのDW初代デミオに流れてしまったww都市部だと結構そんな人いそうです。
免許取ってすぐJB1ライフの後期を一週間ぐらい乗ってました。ドア開かないオイルめっちゃ漏れるなどボロいやつだったんですがまだ乗ってみたい一台です。
それまで車内が広い軽といえば
お尻が暖まる(偏見w )キャブオーバー車だけでしたからね。
ワゴンRは義弟がかなり長い間乗ってました。小さな子供も居て普通のセダンタイプよりかなり重宝していました。
で、現在、うちでは嫁用の車としてスバル最後の軽４であるステラを持っています。やはり現在では絶滅した４気筒エンジンにスーパーチャージャーは唯一無二の魅力です。あとコストのかかった４輪独立懸架とか解る人にしか解らないようなところがスバルらしくて良いですｗ あと娘２人はミーハーな姉がタントカスタム、実質型の妹がNーBOX、息子の嫁がスペーシアギアと見事に軽ハイトワゴン一色ｗ まぁ１人１台となるとセカンドカーにはベストチョイスになりますよね。
免許取得して初めて購入した車が中古のワゴンＲでした
速くはなかったけど荷物もそれなりに積めて運転になれるには十分な車でした
次に購入したのは4代目ムーヴ
これは当時としては低燃費な車でした
やはり速さはありませんでしたが街乗りにはちょうど良い車でした
それからターボ仕様のN-ONEになりハイトワゴンばかり乗ってました
これは速さもあってめちゃくちゃ楽しい車でした
苗場への山道の登り直線でレンジローバーをぶちぬき、必死に食い下がるのをコーナーでミラーから消し去ったのは爽快でした
2000年式ワゴンR-RRに乗ってましたフルフラットの後席収納で一人暮らしの引越にも重宝しました、K6Aターボエンジンが良かったですね、ターボタービンの音が良くて峠道も楽しかったです。
初代ワゴンRの５ドアNAに10年乗ってました
ちなみにワゴンＲはヒンジドアなのでロフトは電スラではないです
初代はボディペラペラで3ATだったこともあってノイズの塊、乗り心地もトラックみたいでした
しかもオルタのベルトがキュルキュル鳴って交換しないと走行中切れてバッテリー充電できなくて立ち往生
それ以降10年で何回交換したことか・・・実際ＪＡＦ呼んだことあります
なのでキュルキュル鳴ったたら即調整、交換のため工場直行してました
テールランプもスズキ特有のテールランプ片切れでバルブ交換も年１以上交換するので予備常備必須でした
しかもバンパー外さないとランプ交換できないという・・・（簡単にはずれましたが）
でも10年乗ったのはシンプルなデザインと室内の広々したパッケージで便利なツールだったということと
軽だから？車検費用や整備費も安いし普通車ならとっくに手放してかも
ただそういった不具合の多さに懲りてスズキ軽は二度と乗らない誓いをたて
10年以上ホンダだったんですけど何故か昨年現行ワゴナールに戻ってきました
スーパーハイトよりお手軽でリーズナブル
走行のしっかり感とか質感はホンダやダイハツより劣るけど
そこは今時の軽で初代に比べれば隔世の感があります
亡くなった父が初代のワゴンRを2,3台くらい途中にセルボなども挟んで乗ってましたけど、当時幼少ながらもこれが軽自動車だとは気づかなかったくらい広かった。父が亡くなってから15年後の私のセカンドカーでホントのアシ車が4代目のOEM、マツダAZワゴンです。今の軽自動車に比べ加速や燃費では劣るかもしれないけど、前方の見渡しやすさと夏25、冬20の低燃費でなにかと助かってます。そして今の4代目は弟に継がれた(わたしもたまに乗ってますけど)。
ムーブはリヤがワゴンRより断然広い！膝があたりません。
ワゴンRは『ワゴンレヴォリューション』って意味で付けられたみたいだけど、鈴木修元会長曰く『セダンもあるが、ワゴンもあーる！』で、ワゴンRになったようだ。革命を起こしたという意味では革命(レヴォリューション)ってか？
「あると便利な」スズキアルト然り、この頃のスズキ車はやたらわかりやすいネーミングセンスが多い印象(フロンテも、初代がFF(フロントエンジン・フロントドライブ)だからだそうで､､､ただ2代目からしばらくの間真逆のRRになったのはご愛嬌)
カンブリア宮殿(？)の番組で、社長がでてらして「ある時のアルト、ワゴンもあ～る」と言ってらっしゃいました。
初代ワゴンRでRRのコラムシフトターボ乗りたかったな
なんてったって、オイルフィルターが下向きに付いていたんだぜ！
最終後期型のK6Aは欲しかったな🤔
まぁ初代ワゴンRのロフトでも、サンルーフ付いてたから気に入ってましたが😅
ホンダステップバンのデザインが大好きです。しかもこのホンダステップバンは中学生の時友達のお母さんが乗っていて学校から家まで送ってもらった思い出があります。
「あそこが出したから、ウチも出すゾ！」のおかげでハイトワゴンの選択肢が増え、3boxのセダン、クーペそしてハードトップが絶滅危惧種（？）に。トヨタでさえ、タクシーキャブがハイトワゴンタイプになっていますし。
今、バカ売れしてるジムニーも、初代は社内ではボロクソ言われたらしいですね。
それでも市販した鈴木は、凄いと思います♬♬
トッポから新規格トッポＢＪまでの間にトッポも色々出してたのに初代機だけがちょこっとしか出てこない。
ＢＪなんかＢＪワイドという軽から普通車という逆の進化させたりしたし面白い車だった。
初代トッポからのマイナーチェンジモデルがトッポの中では一番好きなデザインだわ
2代目で内装丸み帯びておしゃれになったものの、フルフラットに出来なくなったのがとても残念
嗚呼懐かしい俺のMOVE SR-XX。前部ウインカーがクリアタイプのが欲しくて、当時では珍しい通販で東京で買って福岡まで送ってもらった思い出が蘇る。色んな所走ったなぁ。4気筒ターボも好きだったなぁ。ただし燃費はリッター8km程度の大食らいだったなぁ。
主様、初代MOVEを取上げてくれて、ありがとうございます。
あれから20数年。今は2代目ミラ・イースでリッター20km（高速道路巡航では30km越える）の低燃費を楽しんでおります(笑)。
90年代のアルトワークスから、ワゴンRのターボが出てすぐ買いました。似たようなのばっかり出てきたね。
アルトワークスは、やっぱり化け物級の速さでした✨エアコン、オーディオが無いからオプションが痛かったな。懐かしいな✨
ワゴンRの登場はJリーグが始まった時でした。記憶の中でも印象的だったのは男が多い職場で「あれ、いいな」って会話が多かったこと。
軽自動車だからと卑屈にならないデザイン、自動車というよりか、凄く使えるツール感が男心を刺激したと思います。
RV系が流行った後だったし、窮屈じゃなく荷物が詰めて遊びに行けて、デカすぎないから普段の街乗りもいけるという万能感が良かったかもしれません。
TOPPOは妻が乗ってました。浅野温子が宣伝やってたやつです。
ワゴンRの登場により軽自動車に後部ドア標準装備のラインナップが充実。リッターカーもヴィッツやデミオの登場の後、5ドアが主力モデルになった転換点として記憶にありますね。ルーフが高くなった為ドアが短くても良くなった事も大きいでしょうけど
初代ムーブも有名デザイナーがデザイン担当してワゴンRとは違う画期的なデザインだったけど、ダイハツ首脳部がとにかくワゴンRを真似ろと強要したんで名前出さないでといったと聞きました
マルチェロ・ガンディーニもワゴンRを乗ってましたね（海外なのでリッターカーのほうかな？）
鈴木修さんの鶴の一声はホント不思議です（近年では洪水やコロナが見通せてたんじゃないかと思うくらい中国早期撤退とか）
ホンダトゥデイというと、走りに無理のない低重心の最後の小型ホンダ車だった気がしますね（勿体ないです）で後継がライフと聞き初代が可愛かったので印象は悪くなく、今になってみると後継の初代NWGN（色々問題は周りでも聞きましたけ）よりまだ見かけますね（初期型CVTより枯れたAT車は持ちがいいのでしょうね）
ホントは乗りたく無かった軽でしたが、N-WGN、ムーブと競合して単に値引きが良いってだけで買ったワゴンRが無事に8年目に入り、自分の中で軽とCVTのイメージが良くなりました
初代ムーブですが、遡る事バブル期前の1984年に「ミラ ウォークスルーバン」(初代ミラの運送用ハイトパネル仮装車)をリリースし始めていた経緯があり、貨物車枠から発想の転換をして乗用モデルを開発する機会もあった筈ですので、ワゴンRに出し抜かれた際は残念だったかと思います。
丁度その頃のダイハツは、シャレードにデトマソ仕様をリリースしたり世界初1000ccディーゼルラインナップしたり等々非常にアグレッシブでしたので、軽自動車についても、その枠(税法上の問題等々)の中で色々と裏では開発が為されていたものの商品化されなかったと聞きます。
とても面白い40分でした。
いとこの家に初代ワゴンRワイドがあり、乗せてもらったことがあります。
所詮は軽自動車に毛が生えた車と思っていたのですが、
我が家のマークIIよりも圧倒的な大空間、開放感、シートの高さで、衝撃を受けたクルマです。
これでこのサイズ、排気量ってすご過ぎる。
大きくて立派なマークIIが窮屈に感じました。
子供ながらに偉大な一台だと思いました。
JA4ライフの画像でJB1も何枚か混ざってますね。
JB1がそれほどキープコンセプトな新規格対応車だったということが分かります。
JA4ライフはトゥデイのハイルーフバージョンのようなクルマで、
内装もトゥデイと同じでワイパーも1本でした。
そんな旧規格末期に登場した突貫工事のようなクルマですが、
フルフラットになるリアシート、前後にアームレスト装備、少し大きめの運転席など、よく考えられた設計です。
免許を取って初めてのクルマがJA4ライフでした。
非力でしかも3AT、でも一番思い出に残ってる野性味のあるクルマです。
ヒット作のJB1とそっくりでも、少し違って台数の少ないJA4が好きでした。
良い意味で、昔のホンダらしさを残したトールワゴンと思います。
長文失礼しました。
そうそうトッポとbe1に続いてワゴンRやムーヴとか流行りあったわ(笑)｡
自分も初代ムーヴL602S今でも持っていますのでとても良い記事でした！！
旧規格で車体は小さいですが自分にとってはとても乗りやすくエンジンも名機？JBーJLの4発。
ﾀｰﾎﾞ付いてますのでとてもパワフルで手放せません。
燃費は夏場でも20Km/Lは十分いけますからマダマダ乗り続けますよ！
最近レガシィBP5 2.0GTから、プレオRSlimitedⅡに乗り換えた変態です(ﾟ∀ﾟ)
当時、初代ワゴンRのターボに乗って家族４人で北海道旅行や東京都内のポケモンセンターに行って思ったより快適に走れたけど高速道で遠慮せず飛ばしたら燃費が10km/Lを切ってしまった思い出が大きい・・その後も別の軽ターボ車に乗ったけど、軽+ターボ+高速道路は普通車より燃費が悪い傾向がありますね。
ダイハツはムーブを出した時の言い訳で、開発はワゴンRよりムーブの方が先に始めていたと、車雑誌に書いてありましたよ😮無理があったけど😅
自動車評論家 外車パクリ「こっちが先だ！」の応用ですね。
軽自動車に4人乗ると、話が弾むと言う！？ちょっと大きい車になると、話が弾まない！と聴いた事がある。軽自動車の室内って、繁盛してるお好み焼き屋さんの室内みたいだ！。
個人的には、ライフのTURBODUNKが好きでしたね。後、HONDA Thatsのスポイラーとリアエッジガーニッシュが一本になるオプションパーツが当時のTOYOTAのBBみたいで一番格好いいと今でも思います
火付け役はアルトハッスルだと思ってた。
ムーブユーザーです。
個人的に業界トップよりも、２番手３番手から下剋上を虎視眈々と狙う姿勢の方が好み（つまり、自分でも軽ハイトワゴン界のパイオニアであり、王者なのはスズキだと認めている）。
そして、現在ムーヴ２台目だけど、不満に思ったことは有りませんね。
パワーが無い？パワーで何をするの？？フルスロットルで走り出す歳は過ぎたし、山道とかの長い登り坂なら一時的に【パワーモード】に切り替えれば事足りる。追い抜いて行きたい人はドンドン抜いて行ってくれ。
私の使い方にはムーヴが丁度良い！
ここで言う初代ライフのJA型って、トゥデイと同じ型式なんですよね。トゥデイのプラットフォームに上屋をハイト化したのがライフで、インパネもトゥデイと同じなんですよ。で、満を持して登場した新規格の2代目JB系ライフ。私も乗っていたけど、足回りがフワフワしてて微妙でした。そこにワークス、アヴァンツァート系の裏メニューを持ってきたのがJB3系ライフダンク。販売サイドから強い要望があったそうですが、男モノも用意したんですよね。
とはいえ、ホンダはトゥデイから一貫して女性向けだよなあ。3代目JB5系なんて女子専用だもん。
そして、男子も乗れるNシリーズへとつながるんですよね。
ナイス動画でした！
Mトレックエンジン………
ダイハツ ネイキッドもドアが前後共通と
昔、エブリイターボRZに乗ってました。フル電動のデュアルサンルーフ車です。部品の共通化が動画の初代ワゴンRで出ていましたが、ワゴンRロフトのサンルーフは、エブリイターボRZのリヤサンルーフ一式です。丸々移植には驚きました。
ワゴンRは初代でも最終後期でRRを出してましたね。
ムーヴは初代の運転席、助手席ドアを2代目の新規格モデルでも流用したりコスト削減が良く見られました。
ライフステップバンもバモスっぽくて好きだったけどねｗ
初代ライフがステップバンのベースだったんだよね。この存在なくして真似っ子ワゴンＲの発想が出なかったろうね
デカプリオ「ワゲナー！」
当時はアストロスタークラフトってのが流行ってた(アストロティアラロイヤルスターってのが一番だったかな？)。ちっちゃなアストロにしか見えんかった。
プレオは全体的に燃費が悪かった
普段使いで13.4～14.6km/Lが良い所(昔乗っていた中期型LS(i-CVT)の実測値)
今乗ってる後期型RS(5MT)も13.7～16.2km/Lかな
RSは前代のヴィヴィオRX-Rと同じバケモノエンジンを詰んでるから「燃費と維持費なんてクソ食らえ」なハイパワーマシン
走りに関しては全グレード共通で全輪独立ストラットの足回りで乗り心地はアクスルやリーフスプリングと比べると良好(整備性がクソだけど)
RSに関してはスズキのスズキスポーツのようにSTI Genome Sport関連のチューニングパーツやBBS製金メッシュアルミホイールが専用オプションであったり
RS LimitedやRS LimitedⅡはGenomeパーツが標準装備(新車でライトチューニング済み)のスポーツカーパッケージがあったりした
LSの後期CVTに乗ってた事ありましたけど、真夏はL/12キロ位まで落ちてましたよ…
その変わり燃費のいい時期はL/15キロ前半いった記憶も…
EN07エンジンがそもそもだから、検討した方じゃないかな？
3気筒下手すりゃ2気筒と言う時代になりつつある今よりいいとも思えるが…
@@Raliru-Lero AC使うとスーチャーがあってもパワーがガクッと落ちますからねぇ…
エコモードでAC使って坂登なんてしたら10％以下の傾斜でも余裕で失速するし発進も一苦労でしたねｗｗｗ
RSはモリモリトルクパワーのおかげでAC点けてても坂道発進でも苦になりませんね
失速したなぁ…と思ったらアクセルをマントルまで踏み抜けば5速でも余裕で加速していきますしｗ
そう言えば「スズキワゴンＲのボディにスバルプレオのエンジン載ってたらさぞ愉しかろう」と思ってたなぁ～
余談だけど、従兄弟が乗ってたワゴンＲ借りて運転した事があったけど、季節柄強い横風を受ける道路を走ったらグイ，グイ，グゥイ～ンと路肩を踏み外しそうになるくらい煽られて焦ったのを思い出した。背が高くて車重が軽いメリットは大きいけど、予想以上に危険な事もあるんだと知った。
ワゴンＲが大当たりしたおかげでカプチーノの販売期間が伸ばせた話が好きｗ
画像の赤い車はスズキフロンテだった気が、、、
プレオもサイズ的に立駐に入れるってのが驚いた！、、、、一気に購入意欲が湧き出てしまった。
ムーヴは最近見なくなったな､ダイハツの今の車種ってミライースとコペンくらいしか思い浮かばん｡
ムーヴは本家よりムーヴキャンバスの方が売れているので、思い浮かばなくなるのは仕方ないかも？
タントを忘れちゃった？
@@yateiji あっ､忘れてたw
タント、ウェイク、ハイゼット、コペンなどなどありますよ。ウェイクは軽最大の高さ。
@@スーツインナー わざわざ情報サンキューな
三菱 ekワゴンも忘れんといてぇ～🥺
平成１８年にekスポーツを新車で購入して今も頑張って乗ってます。
プレオに負けないパワーと燃費の悪さ、１０年以上乗っててもヘタれない足回り
が気に入ってますよ。
これで５MT設定あればなぁ～と未だに思ってる。😁😁
確かGMのシボレークルーズってワゴンRワイドのOEM版でしたよね？
現行のムーヴの1個前のカスタムがめっちゃ好き。洗練されててイイ
プレオRM
レギュラーガソリンで軽規格フルパワー64psの変態マシンだったわｗ
いい車だったぜ