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【お詫び】ワゴンRの画像が一部「ワゴンRワイド」の画像になっておりました。紛らわしくて申し訳ございません。ワイドもいい車だったので、当時を思い出しながら見てやってくださいm(_ _)m
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To ゆっくりモータリングさん15:51「電動スライド式ドア」は、装着されていないと思う。装備されてました？ ちょっと覚えてない....
ワゴンRワイドのエンジンには憧れましたねーｗ しかしあのボディサイズで軽枠から外れると販売は難しいですよね。アルトワークスにあのエンジン積んだらもっと売れたと思うけど・・それでも絶対数は知れてると思いますが、個人的には何とかして買ったかもｗ
@@luckystrike2945 動画内のカタログでもわかる通り電動どころかスライドドアですらないです
@@BarRuruさん、ですよね。ありがとうございました。m(_ _)m
大学卒業して就職した際初めて買った車が2代目ムーブでした。その時会社の先輩諸氏が言っていたのが「最近の軽はすごいぞ」でした。思えばこの頃位から軽でも、装備面で普通車並みになっていったように感じます。そしてオッサンになった私は「最近の軽はすごいぞ」と思ってます。
どこぞの軍艦乗り「でも今の軽自動車はすごいぞ、最高だ。大型車にだって負けないターミネーターさ！」
今から考えると、ワゴンRはまさに「人類誕生」。90年代の軽自動車ってABCやらアルトワークスやら伝説の車があった一方、どこか恐竜末期の「最期の輝き」とでもいうような、今とどこか違う消えそうな雰囲気があった。それがワゴンRになって、一気に馴染み深い雰囲気になったよ。
プレオワゴンのWRブルーだったから限定車のはずだけど、それに仕事で短距離だけ乗ったことがあった。パワーもだけど一番驚いたのはサスペンション。スポーティグレードだけにゴツゴツ固いんだけど、背が高いくせに水平に安定しててロールしないわ、道の悪いところを走れば4輪がそれぞれ働いているのが身体に伝わってくる。なんだこれ本当に軽自動車か？って。後継のステラにはそこまでの感動はなかったから、限定モデルっていうことを差し引いてもプレオの作り込みにスバルの本気を感じたな。
プレオは、ヴィヴィオの後継車種としてきちんと開発した車。しかし、ステラは違う。ハイトワゴンを止めてセダンタイプのR1/R2を売り出したが、世の中の要請（ビックキャビン）に合わず販売が苦戦した。そこでR1/R2をベースに急造でハイトワゴンに仕立てたのがステラ。動画の頭にあった初代ムーヴと同じで、急造すると煮詰めが足りなく商品力はあまり良くない。
ワゴンRvsムーヴの最高のライバル関係を見れたのは嬉しかった。タントvsN-BOXvsスペーシアの戦いももっとみたい
プレオネスタに乗ってました。21年、17万キロ走りましたよ。もっと乗りたかったのですが、在庫部品がないため、修理屋さんが車検通過を勧めないので、断念しました。最後のドライブでも高速道路で120㌔巡行が出来てましたね。さすがにエンジンはうなりっぱなしでしたが、振動とかハンドルのぶれもなく、すごい車でした。4気筒スーパーチャージャーと 見事なサスペンションは上の車を必要としなくなるような充実感がありました。燃費競争から、軽から撤退したスバルでしたが、軽でも走りに手を抜かない独自の追求姿勢は目を見張るものがあると思います。
ワゴンＲのスタビライザーをアルトワークスに移植するという、ある意味逆輸入的な流用も流行りましたね
時々代車で借りるプレオ、スーパーチャージャー付いてて運転めっちゃ楽しいですもう古い車だけどセカンドカーとして欲しいくらい
’21年５月までプレオユーザーでした。動画でご指摘の通り、燃費以外は不満のない車でしたね。冬場の燃費が最低数値でリッター８．８キロはさすがにきつかったですが。自分のモデルはスーパーチャージャー搭載型だったので、高速への合流でもいい加速ぶりでした。
プレオRSに乗ってますが、ほかの軽自動車と比べると本当に燃費は悪いですね。オイル交換をサボると12-13km/Lになります。そのうえハイオク指定ですからね！とんでもない。ちゃんとオイル交換して普通に走ってれば15km/Lくらいですが。でもまあ総合的に見ると本当に素晴らしい車ですよ。スーパーチャージャーなので下からトルクモリモリで、加速がすんごい。それに9000まで回るトンデモ高回転エンジンなので、制限速度内でぶん回して遊べます。5ドアなので荷物も人も載せられますし、実用性もばっちりです。最近は滅多に同じ車が走ってないのもなんか特別感があっていいですね。
ワゴンRの登場は衝撃的だったな軽なのに大人4人が乗っても快適で頭上に余裕があるので意外と広く感じられたNAの走りはもっさりしてたけどターボモデルが出てからは不満もなかったなー
プレオは重い車重をスーパーチャージャーで無理やり走らせてた感があったかな。スポーティーさを出したかった分、車高が若干低くデザインも丸みを帯びていて、その分ワゴンRやムーヴよりも車内空間が狭いのがマイナスポイントだね。でも走りはすこぶる良かったよ。ハイトワゴンはカーブでどうしても横に振られがちなんだけど、プレオはビタッて安定していたね。４輪独立懸架式サスペンションは、流石はラリーに強いスバルってところだ。
大胆なオイル漏れはスバルの軽の特権かなでも走りはいいし…
仕事でプレオのバンに何年か乗ったけど良い車だったよバンでも4気筒で良く回ったしあの頃の車にしてはオーディオ取り付け位置が高いからナビを付けても見易い位置に付くし
ワゴンRって古い型式とかは､よく爆音·魔改造の仕様にしたヤンキーが乗ってた印象…道路ですれ違う車がワゴンRだったら旧車スポーツカーに負けじの改造が施されてたし｡純正で走ってる姿をあまり見なかった…
市場に出まくりまくった後半には、BBやヴェルファイヤ並みにDQN車扱いだったよねぇｗ
@@kizakura4763 確かにw
なんでなんだろうなその前の世代はマークⅡやローレルだったのに
プレオ今も乗ってます。やっぱ運転の心地よさが一番なのよ。燃費は近場だけだとリッター15前後。遠乗りしたらリッター22くらい。スバルの軽も復活してほしいけど、トヨタ傘下になっちゃったからダイハツOEMなんだよなぁ…。あ、ちな軽では珍しくなったMT車です。
プレオRSは軽自動車に乗ってるのを忘れるくらい速くて遠乗りしても楽しい良い車だったよただし燃費も軽自動車離れでリッター11～13km位でハイオクだから金食い虫でしたw
初代が現役のころは派手にカスタムした車が大音量で音楽流してたイメージ強くてあんまり好きじゃなかったけど、今、初代をノーマルに近いかんじで綺麗に乗ってるとスゴくシンプルでカッコいい🎵 程度いいのがあれば乗ってみたいですね❤️最後の車はマルチ800？
今の軽自動車は新車価格も高いけど見合うクオリティあると思う
ワゴンRスティングレイを中古で買ったがめちゃくちゃ乗りやすい。室内広いし、しっかり感がとても良い。多少燃費が悪いけど、乗りやすくて買ってよかったと思う。
自分も初期型を発売当時乗っていて良い車だったので、現行型は試乗無しでワゴンRという名前の信用買いをしました。時代に合わせ洗練され更に良い車になっていると思いますが、唯一気に入らないのがステアリングを操作する時の違和感特に小回り時の「ステアリングを切る→外側が沈み込む→曲がり出す」の一連の動作が順番に来るところです。それが嫌で速攻足回りを交換しました。それからは思うようにスッと曲がるようになり、乗り易くなりましたね。まぁ、その分乗り心地が少々犠牲になりましたが・・・
ミニカトッポの源流は昭和50年代前半のホリデーオートの読者投稿イラスト(ケンメリとかのルーフを高く描いて可愛くしていた。またプラモ改造で３D化した人もいた。)からの鳥山明の乗り物イラストのデフォルメでメジャーになり、それが結実し現実の車社会に出現したと思っている。
このライフのデザインって凄く好きなんだけど。初期は3ATしかないんだよね。4ＡTは欲しかったなぁ。
当時のホンダ車は3ATだろうが4ATだろうが5MTだろうが回転数そんな変わらんのがな…エンジンの特性上しかたないけどもMTで80km巡航でも4000いくのはヤバい(友達のバモス)
プレオはヴィヴィオのフロア、バルクを流用したためボンネットを短縮できず、室内長が足りなかった。特に後席膝回りが窮屈で、座面を上下調整するパノラマシートを設定したり苦心の跡はあった。しかしステアリングシャフトの位置までヴィヴィオのままでメーターパネルも低く、大柄な体格では頭上は広い反面ステアリングが低すぎてチグハグだった（個人の印象です）。
セレクターレバーが「2」までで、「Ⅼ」レンジが無かったです。同時期のアクティバンも同じ仕様でした。個人的には軽自動車のATは非力で使い物にならんというイメージが固まってしまい、今でも敬遠しているおじさんです。
@@drany9702 4000ｒｐｍ以上は回っていたはずですよ。
外見に一目ぼれしてプレオネスタ即決で購入した思い出スーパーチャージャー積んでたから上り坂もラクラクだったけどスポーツシフトは一度も使わなかったし燃費は12kmぐらいしかなかった買い替え時にクラシックスタイルの軽自動車無くなったから航続距離と燃費だけ見てミライースに乗り換えた
従兄弟が初期型のワゴンR を２０年間乗ってたなこんな魅力的な要素が詰まってたのなら納得
真相は「うちにもワゴンはある」という事でワゴンＲだよね。
ムーブはリヤがワゴンRより断然広い！膝があたりません。
今でも親が乗ってるが、スバルのプレオは名車。M/Tです。
知り合いが乗ってたが持ち込み車検持ってく事で点検してたら足回り見てそりゃスバル赤字になるわと思ったわ営業車のお下がりの安グレードなのに贅沢すぎる
@@くま太郎-n2m 逆にあれしか作れなかった。
@@全ユーザーに公開 プレオはスーパーチャージャー
@@山邊浩徳 ワンカム低圧スーパーチャージ（マイルドチャージ）と高圧スーパーチャージ、ツインカム高圧スーパーチャージと3種あった。
確かGMのシボレークルーズってワゴンRワイドのOEM版でしたよね？
それまで車内が広い軽といえばお尻が暖まる(偏見w )キャブオーバー車だけでしたからね。
ムーブユーザーです。個人的に業界トップよりも、２番手３番手から下剋上を虎視眈々と狙う姿勢の方が好み（つまり、自分でも軽ハイトワゴン界のパイオニアであり、王者なのはスズキだと認めている）。そして、現在ムーヴ２台目だけど、不満に思ったことは有りませんね。パワーが無い？パワーで何をするの？？フルスロットルで走り出す歳は過ぎたし、山道とかの長い登り坂なら一時的に【パワーモード】に切り替えれば事足りる。追い抜いて行きたい人はドンドン抜いて行ってくれ。私の使い方にはムーヴが丁度良い！
免許取得して初めて購入した車が中古のワゴンＲでした速くはなかったけど荷物もそれなりに積めて運転になれるには十分な車でした次に購入したのは4代目ムーヴこれは当時としては低燃費な車でしたやはり速さはありませんでしたが街乗りにはちょうど良い車でしたそれからターボ仕様のN-ONEになりハイトワゴンばかり乗ってましたこれは速さもあってめちゃくちゃ楽しい車でした苗場への山道の登り直線でレンジローバーをぶちぬき、必死に食い下がるのをコーナーでミラーから消し去ったのは爽快でした
かつてステップバン出してたホンダはスズキがワゴンR出した時、とても悔しがったと聞いたな。
その中間の間cityを出して爆発的なヒットをしたんだけどねそれを軽自動車に応用と言う事をしなかったのが痛いとおもう
当初は個人用、更に社用に4台買ったけど😄ミニバンとして秀逸な車です❗️同様のダイハツ、三菱、スバルのミニカーも乗ったけど今またどれを選ぶと言われたらワゴンRかな😃ちなみに現住所有はホンダNワゴンですが、ワゴンのネーミングの本家はスズキでしょうね‼️貨客車の意味が当時の軽自動車には斬新でした😄
長いなと思ったら40分の圧巻！素晴らしい！初代ワゴンＲは歴史に残る名車だ（コレばっかりでスミマセンｗ）初代ムーブがワゴンＲに追い付かなかったのは「素晴らしき且つ絶妙な座面＆アイポイントの高さ」だな。Ｆ６Ａはイジらなくても必要にして十分で軽なのに”コレでイイや！”となった。今日のクイズは角目にＭＣ後のスズキフロンテ。
ライフは良くできた車で性能ではDにもSにも負けてない、なぜ勝てないんだ？というところからF1の統括をしてレッドブルをチャンピオンに導いた浅木さんが2011年に放ったのがN-BOX。Sの作った市場なのに全くSもDも止められなくなった。。
知り合いのライフを運転したときワゴンＲの感覚で合流しようと思ったらまったく加速せず恐い目にあったけどなぁ。０－400性能はナンセンスで必要なのは0-20性能だと思った。ギヤ比の問題かな。
JA.JB型時代のライフってATが3速でハイギア気味だったからマジの下駄グルマにしかならんエンジンはそこそこ頑丈で元気だけど60km/h以上は高回転すぎて燃費も最悪だったし
あれ？最初に出てた三菱のミニカトッポの紹介は？あの丸みを帯びた二代目？同じ時代だったはず。
32:40>刺客❌しきゃく⭕しかく
22:37 画像のやつは三代目スティングレー MH34Sですね。
ワゴンRのターボが出てから注文しましたが、納車半年、更に半年後マイナーチェンジを喰らいました(笑)初代ターボはマイルドターボ60馬力で3AT仕様でしたので、信号発進や高速合流のもたつきはありませんでしたが、80K走行で回転数4300には参りました。都内～福島で100K走行するとタンクが小さい事もあり、途中給油しないと行けないんです。その後RS、RRリミテッド、スティングレーと乗り継ぎまして、今はハスラーです。ワゴンRの魅力は後席が分割で倒れて荷物が積める、途中まではルーフレールが標準で付いてましたから通勤にも遊びにも重宝しました。
確か、右一枚にしたから左側と含めて当時としては剛性が確保できたみたいなのがあったとアルトと同程度のみたいな
プレオRMレギュラーガソリンで軽規格フルパワー64psの変態マシンだったわｗいい車だったぜ
三菱 ekワゴンも忘れんといてぇ～🥺平成１８年にekスポーツを新車で購入して今も頑張って乗ってます。プレオに負けないパワーと燃費の悪さ、１０年以上乗っててもヘタれない足回りが気に入ってますよ。これで５MT設定あればなぁ～と未だに思ってる。😁😁
ここで言う初代ライフのJA型って、トゥデイと同じ型式なんですよね。トゥデイのプラットフォームに上屋をハイト化したのがライフで、インパネもトゥデイと同じなんですよ。で、満を持して登場した新規格の2代目JB系ライフ。私も乗っていたけど、足回りがフワフワしてて微妙でした。そこにワークス、アヴァンツァート系の裏メニューを持ってきたのがJB3系ライフダンク。販売サイドから強い要望があったそうですが、男モノも用意したんですよね。とはいえ、ホンダはトゥデイから一貫して女性向けだよなあ。3代目JB5系なんて女子専用だもん。そして、男子も乗れるNシリーズへとつながるんですよね。ナイス動画でした！
Mトレックエンジン………
ダイハツ ネイキッドもドアが前後共通と
ダイハツはムーブを出した時の言い訳で、開発はワゴンRよりムーブの方が先に始めていたと、車雑誌に書いてありましたよ😮無理があったけど😅
自動車評論家 外車パクリ「こっちが先だ！」の応用ですね。
今のN-BOXの直接の系譜は、ライフステップバンだと思います。このクルマ、今見てもいいデザイン。サーファーにも人気がありましたね。うーん、カリフォルニアの風を感じるぜぇ。行ったことないけど。
@@IzumizukiPinky そうでしたか。この動画を見て気付いたんですが、ムーブのデザインの特徴である、Aピラーから直線的に伸びるフェンダー部の段差は、このライフステップバンの方が先にあります。つまりムーブのイタリア人デザイナーが追いかけたのは、ワゴンRではなく、このライフステップバンだったのでは？
ワゴンRは旧規格と新規格で三台乗り続けましたね。最後のRRはドッカンターボでした🎵😅使い勝手は最高の車でしたねぇ。(￣▽￣;)💡今のハスラーも使い勝手は相変わらず良い車ですね。((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
23系スティングレーターボに乗りましたが燃費も良く、良く走るので重宝しました。事故廃車になりましたが、オススメ出きる車です。今はタントカスタムターボRSですが、燃費は14ぐらい。伸びて18ぐらい。
現行のムーヴの1個前のカスタムがめっちゃ好き。洗練されててイイ
小学生の時に、同級生のお母さんにAZワゴン(ワゴンR)にはじめて乗せてもらった時、ミラやアルトしか軽は乗ったことなかったから、縦に長くて不思議で、広くてキラキラ眼を輝かせて驚いた記憶がある。今は、プレオのRSに乗っている。アクセルあまり踏まなくても、坂を登るし、下り坂では登坂制御装置が、スゴく効いていて走りやすいし、渋滞時にMTモードにすると速度キープでき便利。うまく併用するとブレーキが何年も保つので最高。
デカプリオ「ワゲナー！」
スターレット乗ってました。今は初代ライフ乗ってます。😂
このジャンルでもやはりスバルの異端児っぷりが際立つよな
プレオのマフラー出口の細さよ！
最近レガシィBP5 2.0GTから、プレオRSlimitedⅡに乗り換えた変態です(ﾟ∀ﾟ)
賀来千香子さんがCMしていたのはどの車ですか？スズキワゴンRかホンダライフかダイハツムーヴかスバルプレオのどれですか？
あの当時のダイハツはオイルラインが細くて早め早めのオイル交換をしないとエンジンが壊れる印象スバルはハイトワゴンを出したはいいものの走りを捨てきれずハイトワゴンを求めるユーザーのニーズに合致しなかったように思える高速回転させる傾向のある人だとオイル上がりでエンジンルームがベタベタになるのなここで紹介はされてないけどトッポBJはハイトワゴンの中でも突き抜けてかっこいい印象、友達が５年前まで乗ってたスズキはブームの火付け人だけあって後続者をあっちこっち引きずり回してたような気がするなあ
80年代の「モノマガジン」という男性向け雑誌に「ステップバンはいいぞ〜、なんで生産終了しちゃったんだ。ホンダさん、550ccのステップバンを出してください」という記事が載ってたのを憶えてて、後にワゴンRが出たとき「あっ現代版ステップバンじゃないか」と思い出しました。友達も「おっこれいいじゃん」って一目惚れで買ってましたね。当時若い男性に本当に注目されてましたよ。
ホンダファンがマジで悔しがっていましたね、
個人的には、ライフのTURBODUNKが好きでしたね。後、HONDA Thatsのスポイラーとリアエッジガーニッシュが一本になるオプションパーツが当時のTOYOTAのBBみたいで一番格好いいと今でも思います
100%納得😎👍‼️ワゴンR凄い😭💦
軽自動車に4人乗ると、話が弾むと言う！？ちょっと大きい車になると、話が弾まない！と聴いた事がある。軽自動車の室内って、繁盛してるお好み焼き屋さんの室内みたいだ！。
ムーヴは最近見なくなったな､ダイハツの今の車種ってミライースとコペンくらいしか思い浮かばん｡
ムーヴは本家よりムーヴキャンバスの方が売れているので、思い浮かばなくなるのは仕方ないかも？
タントを忘れちゃった？
@@yateiji あっ､忘れてたw
タント、ウェイク、ハイゼット、コペンなどなどありますよ。ウェイクは軽最大の高さ。
@@スーツインナー わざわざ情報サンキューな
JB1ライフの凄さは世のお母さんが新車で購入して娘さんが免許取得後に譲り受けたり、中古で18年落ち20万円（車両9万整備諸費用込み）を購入して水中花タイプシフトノブに付け替えて乗る女子古さを感じさせないデザインと耐久性だったから過走行車両でもメンテ次第で乗り続けられた。NAでのターボ装着車に比べてタービン排熱の劣化が無かったのも大きいだろう。
『 ジュンコ オオタケ 』
プレオのマイルドチャージを所有していました。確かに燃費が悪かった記憶がありますが、軽自動車の中では珍しい4気筒という事が起因してましたね。ただ、当時の軽自動車の中では抜群の静粛性でした。
私は以前、ワゴンRターボに乗ってましたね。楽しい車でしたね🤩
初代は前期型、後期型、二代目RRSTIに乗ってました😆初代は後席を倒すと完璧なフルフラットになったので当時車中泊にはもってこいの車でしたね😆👍
ワゴンRはイタリアのわ自動車デザインの巨匠マルチェロガンデイーニ氏も愛車として使っていた。ガンディーニ氏は「ワゴンRのような日本のマイクロカーが世界で1番優れたデザイン」といっている。マルチェロガンデイーニ代表車 ランボルギーニ・カウンタック デ・トマソ パンテーラランチア ストラトス
画像の赤い車はスズキフロンテだった気が、、、プレオもサイズ的に立駐に入れるってのが驚いた！、、、、一気に購入意欲が湧き出てしまった。
軽自動車の特集ですね。ダイハツム一ヴとスズキワゴンRとスバルプレオと三菱ミニカトッポホンダライフとかありましたね。ダイハツム一ヴスバルプレオスズキワゴンR三菱ミニカトッポホンダライフのデザインが大好きです。
個人的にフルエアロのライフほど平成を感じる車は他にない
ローダウンに音だけうるさいマフラー、フルスモークのリアハッチに浜崎あゆみのロゴとダッシュボードに白いモコモコ置いてるお決まりヤンキー仕様ｗｗｗ。
当時91年に復活したローバーミニ、クーパーモデルに乗っていてたまたま新聞広告に初代ワゴンRが！即購入確か県内三台目だったかな？初めてのAT車でしたが、4人乗ってもそこそこ走れて良かったです。セールスが「あと一日遅れたら三ヶ月待ちでしたよ！」だから当時やたらと人目につきました。手放す時にメッシュのアルミホイール保存してたが114.3だったので使えなかった～その後車色々乗り換えて今は17万キロのMH21S三代目ワゴンRに乗ってます。
軽ハイトワゴンは俺のように高身長(190以上)のドライバーにとっては選択肢の拡大につながって助かったんだよなぁ。免許取ってから20年超だがその間乗ってきた車の大半が軽ハイトワゴンかCUBEの様な上部に余裕が有る車。それ以外の車は大抵頭が天井スレスレもしくはあたる車が殆どで、余裕を持たせようとすると椅子を倒してハンドルに手が届くギリギリだったりそこから前に出して脚廻りがギュウギュウになったりと、自宅周辺の短距離なら兎も角も通勤や長距離ともなるとかなりキツかった。
初めてワゴンRがCMに登場した時は「なんじゃこの軽自動車は！」と思ったけどワゴンRのloftバージョン（まだ660になる前）乗ってたな（スライドドアではない）次にやっぱり排気量が660になったワゴンR新車で買って乗っててライフのデザインに惚れて乗り換え、タントに乗り換え今はハイゼットカーゴに乗り換えた。一旦座面が高い車に乗ると視界の快適さで元に戻れない。
ムーヴのワゴンRへの差別化バンパー塗装&白い車体色:スズキ速攻で追随5ドア:同上高過ぎないシート:両者譲らず横開きテールゲート:後にダイハツ根負け
ムーヴもワゴンRも今ではスライドドア搭載の派生系が出てるから戦いはまだ終わらないよな…
ライフに乗っていましたが、本当にいい車でした。todayJA4型ベースでした。内装はtodayと同じです。私はMT車に乗っていましたが、AT車は運転席はアームレストがあり、後部座席も標準装備でした。運転席バイザーはミラー付き、全車運転席エアバッグ標準装備、オプションでABSがありましたし、運転席は助手席よりシート幅ありましたし、最上グレードのTタイプに乗っていましたが、オートエアコン装備でした。エンジンはtodayと同じエンジンなので48馬力と非力でしたが、乗っていて楽しい車でした。最終的には足まわり、マフラー、ステアリング等カスタムしましたが、17年24万キロメートル走り、飽きが来ませんでした。最高の軽自動車でした。
そうそうトッポとbe1に続いてワゴンRやムーヴとか流行りあったわ(笑)｡
最後に出たのは､スズキフロンテですね。
初代ムーヴは全車ターボではないです。中間グレード以上はツインカムエンジンで、4速ATを採用しています。ワゴンRは12インチのタイヤに対してムーヴは中間グレード以上は13インチだったと記憶しています。
免許取って初めての愛車でした。CT51ワゴンR。最終型の5ドア仕様でした。叔父からのお下がりで既に16年落ちでしたけど、一人で乗る分には3ATでも過不足ない加速、室内空間で、視認性のよい3眼メーター。目に優しい緑色のイルミ達。半年で1万ｋｍほど走り、玉突き事故でサンドイッチされて廃車になりましたが、いい車でした。思い出として、十字型の純正アルミホイールは現在乗っているＨＡ２１Ｓのスタッドレス用ホイールとなっています。
そう言えば「スズキワゴンＲのボディにスバルプレオのエンジン載ってたらさぞ愉しかろう」と思ってたなぁ～余談だけど、従兄弟が乗ってたワゴンＲ借りて運転した事があったけど、季節柄強い横風を受ける道路を走ったらグイ，グイ，グゥイ～ンと路肩を踏み外しそうになるくらい煽られて焦ったのを思い出した。背が高くて車重が軽いメリットは大きいけど、予想以上に危険な事もあるんだと知った。
ワゴンRは『ワゴンレヴォリューション』って意味で付けられたみたいだけど、鈴木修元会長曰く『セダンもあるが、ワゴンもあーる！』で、ワゴンRになったようだ。革命を起こしたという意味では革命(レヴォリューション)ってか？
「あると便利な」スズキアルト然り、この頃のスズキ車はやたらわかりやすいネーミングセンスが多い印象(フロンテも、初代がFF(フロントエンジン・フロントドライブ)だからだそうで､､､ただ2代目からしばらくの間真逆のRRになったのはご愛嬌)
カンブリア宮殿(？)の番組で、社長がでてらして「ある時のアルト、ワゴンもあ～る」と言ってらっしゃいました。
プレオのバンはＪＡの支店等が使っているイメージが強いです。
「規格改正」後の「ライフ(厳密的に言って「3代目」)」2011年まで乗っていました。2000年に免許取得したので、最初の車だったんです。後席も収納できて使い易かったですね。 今は、2007(平成19)年の「ライフ」乗ってます。
マルチェロ・ガンディーニもワゴンRを乗ってましたね（海外なのでリッターカーのほうかな？）鈴木修さんの鶴の一声はホント不思議です（近年では洪水やコロナが見通せてたんじゃないかと思うくらい中国早期撤退とか）ホンダトゥデイというと、走りに無理のない低重心の最後の小型ホンダ車だった気がしますね（勿体ないです）で後継がライフと聞き初代が可愛かったので印象は悪くなく、今になってみると後継の初代NWGN（色々問題は周りでも聞きましたけ）よりまだ見かけますね（初期型CVTより枯れたAT車は持ちがいいのでしょうね）ホントは乗りたく無かった軽でしたが、N-WGN、ムーブと競合して単に値引きが良いってだけで買ったワゴンRが無事に8年目に入り、自分の中で軽とCVTのイメージが良くなりました
ステップバンは時期的に軽自動車に車検制度導入されるのと排ガス規制で軽規格が変わる3年前くらいにデビューしていて、更にはシビックがマスキー法クリアして世界的にバカ売れしてて、軽自動車需要が減りそう&排ガス規制に対応するために売り続けるにはモデルチェンジでコストがかかる&シビックの生産に生産設備を集中させたいが諸々重なった結果、売れてたとしても生産終了せざるをえなかったんだろなと思います（オタク特有の早口
私はスペーシアを狙ってます。カスタムとギアとベースのどれにするか迷い中w
プレオは全体的に燃費が悪かった普段使いで13.4～14.6km/Lが良い所(昔乗っていた中期型LS(i-CVT)の実測値)今乗ってる後期型RS(5MT)も13.7～16.2km/LかなRSは前代のヴィヴィオRX-Rと同じバケモノエンジンを詰んでるから「燃費と維持費なんてクソ食らえ」なハイパワーマシン走りに関しては全グレード共通で全輪独立ストラットの足回りで乗り心地はアクスルやリーフスプリングと比べると良好(整備性がクソだけど)RSに関してはスズキのスズキスポーツのようにSTI Genome Sport関連のチューニングパーツやBBS製金メッシュアルミホイールが専用オプションであったりRS LimitedやRS LimitedⅡはGenomeパーツが標準装備(新車でライトチューニング済み)のスポーツカーパッケージがあったりした
LSの後期CVTに乗ってた事ありましたけど、真夏はL/12キロ位まで落ちてましたよ…その変わり燃費のいい時期はL/15キロ前半いった記憶も…EN07エンジンがそもそもだから、検討した方じゃないかな？3気筒下手すりゃ2気筒と言う時代になりつつある今よりいいとも思えるが…
@@Raliru-Lero AC使うとスーチャーがあってもパワーがガクッと落ちますからねぇ…エコモードでAC使って坂登なんてしたら10％以下の傾斜でも余裕で失速するし発進も一苦労でしたねｗｗｗRSはモリモリトルクパワーのおかげでAC点けてても坂道発進でも苦になりませんね失速したなぁ…と思ったらアクセルをマントルまで踏み抜けば5速でも余裕で加速していきますしｗ
初代ワゴンRは売れまくりでスズキのその後をつくっんだよね。そもそも初めは変態車だったんだけど、アレ？荷物載せられるじゃん？シート高いから視界もいいじゃん？リヤドアも左だけでいいし、その分安いしって売れまくりましたねえ。
PLEO LS 2000年式 今年２３年目の車検を受ける予定です。ワゴンＲは鉄板が薄くて、フェンダー縁から早い時期に錆が広がっている車両を多くみました。
ワゴンR模したようなのがシボレーから出てるよね？
シボレークルーズですね。中身はワゴンR。
プレオRSのMTに乗っていました。エンジンブローして廃車になってしまいましたが、ハイスペックてんこ盛りで、運転がとても楽しい車でした。実燃費はハイオクで16弱でしたね。売れなかった理由は燃費競争かな。
私もはじめての車に選びました。私のは4人乗りできたので、4人乗りで全行程400から500キロで私1人の運転で行きましま。良く出来たもんです。そして、そんなキツイのが、イヤで次はステップバンにしました。これはカスタムバンのはしりですよ。タイヤとホイールを変えて、ハンドルも変えて、色も全塗装しました。
初代プレオSR買ったわ160万円出して新車ハイオク仕様、燃費？ハイオク仕様買う奴は気にしない、15年乗ったがさすがにガタ来たから廃車にしたが
イタリア「ベルトーネ」のデザイナー「マルチェロガンディーニ氏」が絶賛したマシンですね。
ガンディーニは、ワゴンRの輸出仕様の1000ccに乗ってたそうです。
プレオのRS再販して欲しい
当時スポーツカーばかり乗ってたのでセカンドカーに気楽に乗れるワゴンRが欲しかったんだけど高さ制限で都内の駐車場があちこち使えないことに気づいてKeiWorksを買った思い出
立体駐車に入らない軽自動車が多かったため、結局コンパクトカーのDW初代デミオに流れてしまったww都市部だと結構そんな人いそうです。
ワゴンR、あのカウンタックのデザイナーのガンディーニも大絶賛で愛車で乗っていたそうですね。
昔、ホンダのステップバンを見て小さいけどあれは良いな〜また出ればいいな〜と思ったらスズキ(CM)が昔ホンダが出したあの車にそっくりな車を・・( Ꙭ)ꙭ҉ その時は嬉しかった、燃費(悪くても)！関係なく4WD(初期)で、 4人乗っても余裕で荷物も乗るバックカメラ設定(*≧∀≦*)🎵
僕は逆でステップバン360が人気薄だったから、似た車だしてもポシャると感じた。逆に大ヒットしたから理解できず。代車で借りてすごく良くて、燃費以外はベストだった。
あの頃はコンパクトKカーで、バリバリのカッ飛びマシンが支流だったからな〜特にパワー型が(^_^;
最近、初めて軽自動車に乗り始めた。EVのサクラぜす。軽なのに、静かで加速が良く乗り心地が良い。家で夜間充電できるので、便利な上に安上がり。満足しています。
初代ワゴンRの５ドアNAに10年乗ってましたちなみにワゴンＲはヒンジドアなのでロフトは電スラではないです初代はボディペラペラで3ATだったこともあってノイズの塊、乗り心地もトラックみたいでしたしかもオルタのベルトがキュルキュル鳴って交換しないと走行中切れてバッテリー充電できなくて立ち往生それ以降10年で何回交換したことか・・・実際ＪＡＦ呼んだことありますなのでキュルキュル鳴ったたら即調整、交換のため工場直行してましたテールランプもスズキ特有のテールランプ片切れでバルブ交換も年１以上交換するので予備常備必須でしたしかもバンパー外さないとランプ交換できないという・・・（簡単にはずれましたが）でも10年乗ったのはシンプルなデザインと室内の広々したパッケージで便利なツールだったということと軽だから？車検費用や整備費も安いし普通車ならとっくに手放してかもただそういった不具合の多さに懲りてスズキ軽は二度と乗らない誓いをたて10年以上ホンダだったんですけど何故か昨年現行ワゴナールに戻ってきましたスーパーハイトよりお手軽でリーズナブル走行のしっかり感とか質感はホンダやダイハツより劣るけどそこは今時の軽で初代に比べれば隔世の感があります
車名当て、フロンテかとおもったら左ハンドル。マルチ800？
ワゴンR、知り合いが乗ってたけどみんなで野球に行く時に男4人乗っても全然狭くないでしょーって自慢していた。のちにワゴンRワイドが出て185cmの私も試乗しに行った、買わなかったけど。
【お詫び】
ワゴンRの画像が一部「ワゴンRワイド」の画像になっておりました。紛らわしくて申し訳ございません。
ワイドもいい車だったので、当時を思い出しながら見てやってくださいm(_ _)m
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To ゆっくりモータリングさん
15:51「電動スライド式ドア」は、装着されていないと思う。
装備されてました？ ちょっと覚えてない....
ワゴンRワイドのエンジンには憧れましたねーｗ しかしあのボディサイズで軽枠から外れると販売は難しいですよね。アルトワークスにあのエンジン積んだらもっと売れたと思うけど・・それでも絶対数は知れてると思いますが、個人的には何とかして買ったかもｗ
@@luckystrike2945 動画内のカタログでもわかる通り電動どころかスライドドアですらないです
@@BarRuruさん、ですよね。
ありがとうございました。m(_ _)m
大学卒業して就職した際初めて買った車が2代目ムーブでした。
その時会社の先輩諸氏が言っていたのが「最近の軽はすごいぞ」でした。思えばこの頃位から軽でも、装備面で普通車並みになっていったように感じます。
そしてオッサンになった私は「最近の軽はすごいぞ」と思ってます。
どこぞの軍艦乗り「でも今の軽自動車はすごいぞ、最高だ。大型車にだって負けないターミネーターさ！」
今から考えると、ワゴンRはまさに「人類誕生」。90年代の軽自動車ってABCやらアルトワークスやら伝説の車があった一方、どこか恐竜末期の「最期の輝き」とでもいうような、今とどこか違う消えそうな雰囲気があった。それがワゴンRになって、一気に馴染み深い雰囲気になったよ。
プレオワゴンのWRブルーだったから限定車のはずだけど、それに仕事で短距離だけ乗ったことがあった。
パワーもだけど一番驚いたのはサスペンション。
スポーティグレードだけにゴツゴツ固いんだけど、背が高いくせに水平に安定しててロールしないわ、道の悪いところを走れば4輪がそれぞれ働いているのが身体に伝わってくる。
なんだこれ本当に軽自動車か？って。
後継のステラにはそこまでの感動はなかったから、限定モデルっていうことを差し引いてもプレオの作り込みにスバルの本気を感じたな。
プレオは、ヴィヴィオの後継車種としてきちんと開発した車。しかし、ステラは違う。
ハイトワゴンを止めてセダンタイプのR1/R2を売り出したが、世の中の要請（ビックキャビン）に合わず販売が苦戦した。そこでR1/R2をベースに急造でハイトワゴンに仕立てたのがステラ。動画の頭にあった初代ムーヴと同じで、急造すると煮詰めが足りなく商品力はあまり良くない。
ワゴンRvsムーヴの最高のライバル関係を見れたのは嬉しかった。タントvsN-BOXvsスペーシアの戦いももっとみたい
プレオネスタに乗ってました。21年、17万キロ走りましたよ。もっと乗りたかったのですが、在庫部品がないため、修理屋さんが車検通過を勧めないので、断念しました。
最後のドライブでも高速道路で120㌔巡行が出来てましたね。さすがにエンジンはうなりっぱなしでしたが、振動とかハンドルのぶれもなく、すごい車でした。4気筒スーパーチャージャーと 見事なサスペンションは上の車を必要としなくなるような充実感がありました。燃費競争から、軽から撤退したスバルでしたが、軽でも走りに手を抜かない独自の追求姿勢は目を見張るものがあると思います。
ワゴンＲのスタビライザーをアルトワークスに移植するという、ある意味逆輸入的な流用も流行りましたね
時々代車で借りるプレオ、スーパーチャージャー付いてて運転めっちゃ楽しいです
もう古い車だけどセカンドカーとして欲しいくらい
’21年５月までプレオユーザーでした。動画でご指摘の通り、燃費以外は不満のない車でしたね。
冬場の燃費が最低数値でリッター８．８キロはさすがにきつかったですが。
自分のモデルはスーパーチャージャー搭載型だったので、高速への合流でもいい加速ぶりでした。
プレオRSに乗ってますが、ほかの軽自動車と比べると本当に燃費は悪いですね。オイル交換をサボると12-13km/Lになります。そのうえハイオク指定ですからね！とんでもない。ちゃんとオイル交換して普通に走ってれば15km/Lくらいですが。
でもまあ総合的に見ると本当に素晴らしい車ですよ。スーパーチャージャーなので下からトルクモリモリで、加速がすんごい。それに9000まで回るトンデモ高回転エンジンなので、制限速度内でぶん回して遊べます。5ドアなので荷物も人も載せられますし、実用性もばっちりです。最近は滅多に同じ車が走ってないのもなんか特別感があっていいですね。
ワゴンRの登場は衝撃的だったな
軽なのに大人4人が乗っても快適で頭上に余裕があるので意外と広く感じられた
NAの走りはもっさりしてたけどターボモデルが出てからは不満もなかったなー
プレオは重い車重をスーパーチャージャーで無理やり走らせてた感があったかな。スポーティーさを出したかった分、車高が若干低くデザインも丸みを帯びていて、その分ワゴンRやムーヴよりも車内空間が狭いのがマイナスポイントだね。
でも走りはすこぶる良かったよ。ハイトワゴンはカーブでどうしても横に振られがちなんだけど、プレオはビタッて安定していたね。４輪独立懸架式サスペンションは、流石はラリーに強いスバルってところだ。
大胆なオイル漏れはスバルの軽の特権かな
でも走りはいいし…
仕事でプレオのバンに何年か乗ったけど良い車だったよ
バンでも4気筒で良く回ったし
あの頃の車にしてはオーディオ取り付け位置が高いからナビを付けても
見易い位置に付くし
ワゴンRって古い型式とかは､よく爆音·魔改造の仕様にしたヤンキーが乗ってた印象…道路ですれ違う車がワゴンRだったら旧車スポーツカーに負けじの改造が施されてたし｡純正で走ってる姿をあまり見なかった…
市場に出まくりまくった後半には、BBやヴェルファイヤ並みにDQN車扱いだったよねぇｗ
@@kizakura4763 確かにw
なんでなんだろうな
その前の世代はマークⅡやローレルだったのに
プレオ今も乗ってます。やっぱ運転の心地よさが一番なのよ。燃費は近場だけだとリッター15前後。遠乗りしたらリッター22くらい。
スバルの軽も復活してほしいけど、トヨタ傘下になっちゃったからダイハツOEMなんだよなぁ…。あ、ちな軽では珍しくなったMT車です。
プレオRSは軽自動車に乗ってるのを忘れるくらい速くて遠乗りしても楽しい良い車だったよ
ただし燃費も軽自動車離れでリッター11～13km位でハイオクだから金食い虫でしたw
初代が現役のころは派手にカスタムした車が大音量で音楽流してたイメージ強くてあんまり好きじゃなかったけど、今、初代をノーマルに近いかんじで綺麗に乗ってるとスゴくシンプルでカッコいい🎵 程度いいのがあれば乗ってみたいですね❤️最後の車はマルチ800？
今の軽自動車は新車価格も高いけど見合うクオリティあると思う
ワゴンRスティングレイを中古で買ったがめちゃくちゃ乗りやすい。室内広いし、しっかり感がとても良い。多少燃費が悪いけど、乗りやすくて買ってよかったと思う。
自分も初期型を発売当時乗っていて良い車だったので、現行型は試乗無しでワゴンRという名前の信用買いをしました。
時代に合わせ洗練され更に良い車になっていると思います
が、唯一気に入らないのがステアリングを操作する時の違和感
特に小回り時の「ステアリングを切る→外側が沈み込む→曲がり出す」の一連の動作が順番に来るところです。
それが嫌で速攻足回りを交換しました。
それからは思うようにスッと曲がるようになり、乗り易くなりましたね。
まぁ、その分乗り心地が少々犠牲になりましたが・・・
ミニカトッポの源流は昭和50年代前半のホリデーオートの読者投稿イラスト
(ケンメリとかのルーフを高く描いて可愛くしていた。またプラモ改造で３D化した人もいた。)
からの鳥山明の乗り物イラストのデフォルメでメジャーになり、それが結実し現実の車社会に出現したと思っている。
このライフのデザインって凄く好きなんだけど。初期は3ATしかないんだよね。4ＡTは欲しかったなぁ。
当時のホンダ車は3ATだろうが4ATだろうが5MTだろうが回転数そんな変わらんのがな…エンジンの特性上しかたないけどもMTで80km巡航でも4000いくのはヤバい(友達のバモス)
プレオはヴィヴィオのフロア、バルクを流用したためボンネットを短縮できず、室内長が足りなかった。特に後席膝回りが窮屈で、座面を上下調整するパノラマシートを設定したり苦心の跡はあった。しかしステアリングシャフトの位置までヴィヴィオのままでメーターパネルも低く、大柄な体格では頭上は広い反面ステアリングが低すぎてチグハグだった（個人の印象です）。
セレクターレバーが「2」までで、「Ⅼ」レンジが無かったです。同時期のアクティバンも同じ仕様でした。
個人的には軽自動車のATは非力で使い物にならんというイメージが固まってしまい、今でも敬遠しているおじさんです。
@@drany9702 4000ｒｐｍ以上は回っていたはずですよ。
外見に一目ぼれしてプレオネスタ即決で購入した思い出
スーパーチャージャー積んでたから上り坂もラクラクだったけどスポーツシフトは一度も使わなかったし燃費は12kmぐらいしかなかった
買い替え時にクラシックスタイルの軽自動車無くなったから航続距離と燃費だけ見てミライースに乗り換えた
従兄弟が初期型のワゴンR を２０年間乗ってたな
こんな魅力的な要素が詰まってたのなら納得
真相は「うちにもワゴンはある」という事でワゴンＲだよね。
ムーブはリヤがワゴンRより断然広い！膝があたりません。
今でも親が乗ってるが、スバルのプレオは名車。M/Tです。
知り合いが乗ってたが持ち込み車検持ってく事で点検してたら足回り見てそりゃスバル赤字になるわと思ったわ
営業車のお下がりの安グレードなのに贅沢すぎる
@@くま太郎-n2m 逆にあれしか作れなかった。
@@全ユーザーに公開 プレオはスーパーチャージャー
@@山邊浩徳 ワンカム低圧スーパーチャージ（マイルドチャージ）と高圧スーパーチャージ、ツインカム高圧スーパーチャージと3種あった。
確かGMのシボレークルーズってワゴンRワイドのOEM版でしたよね？
それまで車内が広い軽といえば
お尻が暖まる(偏見w )キャブオーバー車だけでしたからね。
ムーブユーザーです。
個人的に業界トップよりも、２番手３番手から下剋上を虎視眈々と狙う姿勢の方が好み（つまり、自分でも軽ハイトワゴン界のパイオニアであり、王者なのはスズキだと認めている）。
そして、現在ムーヴ２台目だけど、不満に思ったことは有りませんね。
パワーが無い？パワーで何をするの？？フルスロットルで走り出す歳は過ぎたし、山道とかの長い登り坂なら一時的に【パワーモード】に切り替えれば事足りる。追い抜いて行きたい人はドンドン抜いて行ってくれ。
私の使い方にはムーヴが丁度良い！
免許取得して初めて購入した車が中古のワゴンＲでした
速くはなかったけど荷物もそれなりに積めて運転になれるには十分な車でした
次に購入したのは4代目ムーヴ
これは当時としては低燃費な車でした
やはり速さはありませんでしたが街乗りにはちょうど良い車でした
それからターボ仕様のN-ONEになりハイトワゴンばかり乗ってました
これは速さもあってめちゃくちゃ楽しい車でした
苗場への山道の登り直線でレンジローバーをぶちぬき、必死に食い下がるのをコーナーでミラーから消し去ったのは爽快でした
かつてステップバン出してたホンダはスズキがワゴンR出した時、とても悔しがったと聞いたな。
その中間の間cityを出して爆発的なヒットをしたんだけどね
それを軽自動車に応用と言う事をしなかったのが痛いとおもう
当初は個人用、更に社用に4台買ったけど😄ミニバンとして秀逸な車です❗️同様のダイハツ、三菱、スバルのミニカーも乗ったけど今またどれを選ぶと言われたらワゴンRかな😃ちなみに現住所有はホンダNワゴンですが、ワゴンのネーミングの本家はスズキでしょうね‼️貨客車の意味が当時の軽自動車には斬新でした😄
長いなと思ったら40分の圧巻！素晴らしい！初代ワゴンＲは歴史に残る名車だ（コレばっかりでスミマセンｗ）
初代ムーブがワゴンＲに追い付かなかったのは「素晴らしき且つ絶妙な座面＆アイポイントの高さ」だな。Ｆ６Ａは
イジらなくても必要にして十分で軽なのに”コレでイイや！”となった。今日のクイズは角目にＭＣ後のスズキフロンテ。
ライフは良くできた車で性能ではDにもSにも負けてない、なぜ勝てないんだ？というところからF1の統括をしてレッドブルをチャンピオンに導いた浅木さんが2011年に放ったのがN-BOX。Sの作った市場なのに全くSもDも止められなくなった。。
知り合いのライフを運転したときワゴンＲの感覚で合流しようと思ったらまったく加速せず恐い目にあったけどなぁ。０－400性能はナンセンスで必要なのは0-20性能だと思った。ギヤ比の問題かな。
JA.JB型時代のライフってATが3速でハイギア気味だったからマジの下駄グルマにしかならん
エンジンはそこそこ頑丈で元気だけど60km/h以上は高回転すぎて燃費も最悪だったし
あれ？
最初に出てた三菱のミニカトッポの紹介は？
あの丸みを帯びた二代目？同じ時代だったはず。
32:40
>刺客
❌しきゃく
⭕しかく
22:37 画像のやつは三代目スティングレー MH34Sですね。
ワゴンRのターボが出てから注文しましたが、納車半年、更に半年後マイナーチェンジを喰らいました(笑)
初代ターボはマイルドターボ60馬力で3AT仕様でしたので、信号発進や高速合流のもたつきはありませんでしたが、80K走行で回転数4300には参りました。都内～福島で100K走行するとタンクが小さい事もあり、途中給油しないと行けないんです。
その後RS、RRリミテッド、スティングレーと乗り継ぎまして、今はハスラーです。ワゴンRの魅力は後席が分割で倒れて荷物が積める、途中まではルーフレールが標準で付いてましたから通勤にも遊びにも重宝しました。
確か、右一枚にしたから
左側と含めて当時としては剛性が確保できたみたいなのがあったと
アルトと同程度のみたいな
プレオRM
レギュラーガソリンで軽規格フルパワー64psの変態マシンだったわｗ
いい車だったぜ
三菱 ekワゴンも忘れんといてぇ～🥺
平成１８年にekスポーツを新車で購入して今も頑張って乗ってます。
プレオに負けないパワーと燃費の悪さ、１０年以上乗っててもヘタれない足回り
が気に入ってますよ。
これで５MT設定あればなぁ～と未だに思ってる。😁😁
ここで言う初代ライフのJA型って、トゥデイと同じ型式なんですよね。トゥデイのプラットフォームに上屋をハイト化したのがライフで、インパネもトゥデイと同じなんですよ。で、満を持して登場した新規格の2代目JB系ライフ。私も乗っていたけど、足回りがフワフワしてて微妙でした。そこにワークス、アヴァンツァート系の裏メニューを持ってきたのがJB3系ライフダンク。販売サイドから強い要望があったそうですが、男モノも用意したんですよね。
とはいえ、ホンダはトゥデイから一貫して女性向けだよなあ。3代目JB5系なんて女子専用だもん。
そして、男子も乗れるNシリーズへとつながるんですよね。
ナイス動画でした！
Mトレックエンジン………
ダイハツ ネイキッドもドアが前後共通と
ダイハツはムーブを出した時の言い訳で、開発はワゴンRよりムーブの方が先に始めていたと、車雑誌に書いてありましたよ😮無理があったけど😅
自動車評論家 外車パクリ「こっちが先だ！」の応用ですね。
今のN-BOXの直接の系譜は、ライフステップバンだと思います。このクルマ、今見てもいいデザイン。サーファーにも人気がありましたね。うーん、カリフォルニアの風を感じるぜぇ。行ったことないけど。
@@IzumizukiPinky そうでしたか。この動画を見て気付いたんですが、ムーブのデザインの特徴である、Aピラーから直線的に伸びるフェンダー部の段差は、このライフステップバンの方が先にあります。つまりムーブのイタリア人デザイナーが追いかけたのは、ワゴンRではなく、このライフステップバンだったのでは？
ワゴンRは旧規格と新規格で三台乗り続けましたね。
最後のRRはドッカンターボでした🎵😅使い勝手は最高の車でしたねぇ。(￣▽￣;)💡
今のハスラーも使い勝手は相変わらず良い車ですね。
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
23系スティングレーターボに乗りましたが燃費も良く、良く走るので重宝しました。事故廃車になりましたが、オススメ出きる車です。今はタントカスタムターボRSですが、燃費は14ぐらい。伸びて18ぐらい。
現行のムーヴの1個前のカスタムがめっちゃ好き。洗練されててイイ
小学生の時に、同級生のお母さんにAZワゴン(ワゴンR)にはじめて乗せてもらった時、
ミラやアルトしか軽は乗ったことなかったから、縦に長くて不思議で、広くてキラキラ眼を輝かせて驚いた記憶がある。
今は、プレオのRSに乗っている。
アクセルあまり踏まなくても、
坂を登るし、下り坂では登坂制御装置が、スゴく効いていて走りやすいし、渋滞時にMTモードにすると速度キープでき便利。うまく併用するとブレーキが何年も保つので最高。
デカプリオ「ワゲナー！」
スターレット乗ってました。今は初代ライフ乗ってます。😂
このジャンルでもやはりスバルの異端児っぷりが際立つよな
プレオのマフラー出口の細さよ！
最近レガシィBP5 2.0GTから、プレオRSlimitedⅡに乗り換えた変態です(ﾟ∀ﾟ)
賀来千香子さんがCMしていたのはどの車ですか？スズキワゴンRかホンダライフかダイハツムーヴかスバルプレオのどれですか？
あの当時のダイハツはオイルラインが細くて早め早めのオイル交換をしないとエンジンが壊れる印象
スバルはハイトワゴンを出したはいいものの走りを捨てきれずハイトワゴンを求めるユーザーのニーズに合致しなかったように思える
高速回転させる傾向のある人だとオイル上がりでエンジンルームがベタベタになるのな
ここで紹介はされてないけどトッポBJはハイトワゴンの中でも突き抜けてかっこいい印象、友達が５年前まで乗ってた
スズキはブームの火付け人だけあって後続者をあっちこっち引きずり回してたような気がするなあ
80年代の「モノマガジン」という男性向け雑誌に「ステップバンはいいぞ〜、なんで生産終了しちゃったんだ。ホンダさん、550ccのステップバンを出してください」という記事が載ってたのを憶えてて、後にワゴンRが出たとき「あっ現代版ステップバンじゃないか」と思い出しました。友達も「おっこれいいじゃん」って一目惚れで買ってましたね。当時若い男性に本当に注目されてましたよ。
ホンダファンがマジで悔しがっていましたね、
個人的には、ライフのTURBODUNKが好きでしたね。後、HONDA Thatsのスポイラーとリアエッジガーニッシュが一本になるオプションパーツが当時のTOYOTAのBBみたいで一番格好いいと今でも思います
100%納得😎👍‼️
ワゴンR凄い😭💦
軽自動車に4人乗ると、話が弾むと言う！？ちょっと大きい車になると、話が弾まない！と聴いた事がある。軽自動車の室内って、繁盛してるお好み焼き屋さんの室内みたいだ！。
ムーヴは最近見なくなったな､ダイハツの今の車種ってミライースとコペンくらいしか思い浮かばん｡
ムーヴは本家よりムーヴキャンバスの方が売れているので、思い浮かばなくなるのは仕方ないかも？
タントを忘れちゃった？
@@yateiji あっ､忘れてたw
タント、ウェイク、ハイゼット、コペンなどなどありますよ。ウェイクは軽最大の高さ。
@@スーツインナー わざわざ情報サンキューな
JB1ライフの凄さは世のお母さんが新車で購入して娘さんが免許取得後に譲り受けたり、中古で18年落ち20万円（車両9万整備諸費用込み）を購入して水中花タイプシフトノブに付け替えて乗る女子
古さを感じさせないデザインと耐久性だったから過走行車両でもメンテ次第で乗り続けられた。
NAでのターボ装着車に比べてタービン排熱の劣化が無かったのも大きいだろう。
『 ジュンコ オオタケ 』
プレオのマイルドチャージを所有していました。確かに燃費が悪かった記憶がありますが、軽自動車の中では珍しい4気筒という事が起因してましたね。ただ、当時の軽自動車の中では抜群の静粛性でした。
私は以前、ワゴンRターボに乗ってましたね。楽しい車でしたね🤩
初代は前期型、後期型、二代目RRSTIに乗ってました😆
初代は後席を倒すと完璧なフルフラットになったので当時車中泊にはもってこいの車でしたね😆👍
ワゴンRはイタリアのわ自動車デザインの巨匠マルチェロガンデイーニ氏も愛車として使っていた。
ガンディーニ氏は「ワゴンRのような日本のマイクロカーが世界で1番優れたデザイン」といっている。
マルチェロガンデイーニ
代表車 ランボルギーニ・カウンタック デ・トマソ パンテーラ
ランチア ストラトス
画像の赤い車はスズキフロンテだった気が、、、
プレオもサイズ的に立駐に入れるってのが驚いた！、、、、一気に購入意欲が湧き出てしまった。
軽自動車の特集ですね。ダイハツム一ヴとスズキワゴンRとスバルプレオと三菱ミニカトッポホンダライフとかありましたね。ダイハツム一ヴスバルプレオスズキワゴンR三菱ミニカトッポホンダライフのデザインが大好きです。
個人的にフルエアロのライフほど平成を感じる車は他にない
ローダウンに音だけうるさいマフラー、フルスモークのリアハッチに浜崎あゆみのロゴとダッシュボードに白いモコモコ置いてるお決まりヤンキー仕様ｗｗｗ。
当時91年に復活したローバーミニ、クーパーモデルに乗っていてたまたま新聞広告に初代ワゴンRが！即購入確か県内三台目だったかな？
初めてのAT車でしたが、4人乗ってもそこそこ走れて良かったです。セールスが「あと一日遅れたら三ヶ月待ちでしたよ！」だから当時
やたらと人目につきました。手放す時にメッシュのアルミホイール保存してたが114.3だったので使えなかった～その後車色々乗り換えて
今は17万キロのMH21S三代目ワゴンRに乗ってます。
軽ハイトワゴンは俺のように高身長(190以上)のドライバーにとっては選択肢の拡大につながって助かったんだよなぁ。
免許取ってから20年超だがその間乗ってきた車の大半が軽ハイトワゴンかCUBEの様な上部に余裕が有る車。
それ以外の車は大抵頭が天井スレスレもしくはあたる車が殆どで、余裕を持たせようとすると椅子を倒してハンドルに手が届くギリギリだったりそこから前に出して脚廻りがギュウギュウになったりと、自宅周辺の短距離なら兎も角も通勤や長距離ともなるとかなりキツかった。
初めてワゴンRがCMに登場した時は「なんじゃこの軽自動車は！」と思ったけど
ワゴンRのloftバージョン（まだ660になる前）乗ってたな（スライドドアではない）
次にやっぱり排気量が660になったワゴンR新車で買って乗ってて
ライフのデザインに惚れて乗り換え、タントに乗り換え
今はハイゼットカーゴに乗り換えた。
一旦座面が高い車に乗ると視界の快適さで元に戻れない。
ムーヴのワゴンRへの差別化
バンパー塗装&白い車体色:スズキ速攻で追随
5ドア:同上
高過ぎないシート:両者譲らず
横開きテールゲート:後にダイハツ根負け
ムーヴもワゴンRも
今ではスライドドア搭載の派生系が出てるから戦いはまだ終わらないよな…
ライフに乗っていましたが、本当にいい車でした。todayJA4型ベースでした。内装はtodayと同じです。
私はMT車に乗っていましたが、AT車は運転席はアームレストがあり、後部座席も標準装備でした。運転席バイザーはミラー付き、全車運転席エアバッグ標準装備、オプションでABSがありましたし、運転席は助手席よりシート幅ありましたし、最上グレードのTタイプに乗っていましたが、オートエアコン装備でした。
エンジンはtodayと同じエンジンなので48馬力と非力でしたが、乗っていて楽しい車でした。
最終的には足まわり、マフラー、ステアリング等カスタムしましたが、17年24万キロメートル走り、飽きが来ませんでした。
最高の軽自動車でした。
そうそうトッポとbe1に続いてワゴンRやムーヴとか流行りあったわ(笑)｡
最後に出たのは､スズキフロンテですね。
初代ムーヴは全車ターボではないです。中間グレード以上はツインカムエンジンで、4速ATを採用しています。
ワゴンRは12インチのタイヤに対してムーヴは中間グレード以上は13インチだったと記憶しています。
免許取って初めての愛車でした。CT51ワゴンR。最終型の5ドア仕様でした。叔父からのお下がりで既に16年落ちでしたけど、
一人で乗る分には3ATでも過不足ない加速、室内空間で、視認性のよい3眼メーター。目に優しい緑色のイルミ達。
半年で1万ｋｍほど走り、玉突き事故でサンドイッチされて廃車になりましたが、いい車でした。
思い出として、十字型の純正アルミホイールは現在乗っているＨＡ２１Ｓのスタッドレス用ホイールとなっています。
そう言えば「スズキワゴンＲのボディにスバルプレオのエンジン載ってたらさぞ愉しかろう」と思ってたなぁ～
余談だけど、従兄弟が乗ってたワゴンＲ借りて運転した事があったけど、季節柄強い横風を受ける道路を走ったらグイ，グイ，グゥイ～ンと路肩を踏み外しそうになるくらい煽られて焦ったのを思い出した。背が高くて車重が軽いメリットは大きいけど、予想以上に危険な事もあるんだと知った。
ワゴンRは『ワゴンレヴォリューション』って意味で付けられたみたいだけど、鈴木修元会長曰く『セダンもあるが、ワゴンもあーる！』で、ワゴンRになったようだ。革命を起こしたという意味では革命(レヴォリューション)ってか？
「あると便利な」スズキアルト然り、この頃のスズキ車はやたらわかりやすいネーミングセンスが多い印象(フロンテも、初代がFF(フロントエンジン・フロントドライブ)だからだそうで､､､ただ2代目からしばらくの間真逆のRRになったのはご愛嬌)
カンブリア宮殿(？)の番組で、社長がでてらして「ある時のアルト、ワゴンもあ～る」と言ってらっしゃいました。
プレオのバンはＪＡの支店等が使っているイメージが強いです。
「規格改正」後の「ライフ(厳密的に言って「3代目」)」2011年まで乗っていました。2000年に免許取得したので、最初の車だったんです。後席も収納できて使い易かったですね。 今は、2007(平成19)年の「ライフ」乗ってます。
マルチェロ・ガンディーニもワゴンRを乗ってましたね（海外なのでリッターカーのほうかな？）
鈴木修さんの鶴の一声はホント不思議です（近年では洪水やコロナが見通せてたんじゃないかと思うくらい中国早期撤退とか）
ホンダトゥデイというと、走りに無理のない低重心の最後の小型ホンダ車だった気がしますね（勿体ないです）で後継がライフと聞き初代が可愛かったので印象は悪くなく、今になってみると後継の初代NWGN（色々問題は周りでも聞きましたけ）よりまだ見かけますね（初期型CVTより枯れたAT車は持ちがいいのでしょうね）
ホントは乗りたく無かった軽でしたが、N-WGN、ムーブと競合して単に値引きが良いってだけで買ったワゴンRが無事に8年目に入り、自分の中で軽とCVTのイメージが良くなりました
ステップバンは時期的に軽自動車に車検制度導入されるのと排ガス規制で軽規格が変わる3年前くらいにデビューしていて、更にはシビックがマスキー法クリアして世界的にバカ売れしてて、軽自動車需要が減りそう&排ガス規制に対応するために売り続けるにはモデルチェンジでコストがかかる&シビックの生産に生産設備を集中させたいが諸々重なった結果、売れてたとしても生産終了せざるをえなかったんだろなと思います（オタク特有の早口
私はスペーシアを狙ってます。カスタムとギアとベースのどれにするか迷い中w
プレオは全体的に燃費が悪かった
普段使いで13.4～14.6km/Lが良い所(昔乗っていた中期型LS(i-CVT)の実測値)
今乗ってる後期型RS(5MT)も13.7～16.2km/Lかな
RSは前代のヴィヴィオRX-Rと同じバケモノエンジンを詰んでるから「燃費と維持費なんてクソ食らえ」なハイパワーマシン
走りに関しては全グレード共通で全輪独立ストラットの足回りで乗り心地はアクスルやリーフスプリングと比べると良好(整備性がクソだけど)
RSに関してはスズキのスズキスポーツのようにSTI Genome Sport関連のチューニングパーツやBBS製金メッシュアルミホイールが専用オプションであったり
RS LimitedやRS LimitedⅡはGenomeパーツが標準装備(新車でライトチューニング済み)のスポーツカーパッケージがあったりした
LSの後期CVTに乗ってた事ありましたけど、真夏はL/12キロ位まで落ちてましたよ…
その変わり燃費のいい時期はL/15キロ前半いった記憶も…
EN07エンジンがそもそもだから、検討した方じゃないかな？
3気筒下手すりゃ2気筒と言う時代になりつつある今よりいいとも思えるが…
@@Raliru-Lero AC使うとスーチャーがあってもパワーがガクッと落ちますからねぇ…
エコモードでAC使って坂登なんてしたら10％以下の傾斜でも余裕で失速するし発進も一苦労でしたねｗｗｗ
RSはモリモリトルクパワーのおかげでAC点けてても坂道発進でも苦になりませんね
失速したなぁ…と思ったらアクセルをマントルまで踏み抜けば5速でも余裕で加速していきますしｗ
初代ワゴンRは売れまくりでスズキのその後をつくっんだよね。
そもそも初めは変態車だったんだけど、アレ？荷物載せられるじゃん？
シート高いから視界もいいじゃん？
リヤドアも左だけでいいし、その分安いしって売れまくりましたねえ。
PLEO LS 2000年式 今年２３年目の車検を受ける予定です。
ワゴンＲは鉄板が薄くて、フェンダー縁から早い時期に錆が広がっている
車両を多くみました。
ワゴンR模したようなのがシボレーから出てるよね？
シボレークルーズですね。中身はワゴンR。
プレオRSのMTに乗っていました。エンジンブローして廃車になってしまいましたが、ハイスペックてんこ盛りで、運転がとても楽しい車でした。
実燃費はハイオクで16弱でしたね。売れなかった理由は燃費競争かな。
私もはじめての車に選びました。私のは4人乗りできたので、4人乗りで全行程400から500キロで私1人の運転で行きましま。良く出来たもんです。そして、そんなキツイのが、イヤで次はステップバンにしました。これはカスタムバンのはしりですよ。タイヤとホイールを変えて、ハンドルも変えて、色も全塗装しました。
初代プレオSR買ったわ160万円出して新車ハイオク仕様、燃費？
ハイオク仕様買う奴は気にしない、15年乗ったがさすがにガタ来たから廃車にしたが
イタリア「ベルトーネ」のデザイナー「マルチェロガンディーニ氏」が絶賛したマシンですね。
ガンディーニは、ワゴンRの輸出仕様の1000ccに乗ってたそうです。
プレオのRS再販して欲しい
当時スポーツカーばかり乗ってたのでセカンドカーに気楽に乗れるワゴンRが欲しかったんだけど
高さ制限で都内の駐車場があちこち使えないことに気づいてKeiWorksを買った思い出
立体駐車に入らない軽自動車が多かったため、結局コンパクトカーのDW初代デミオに流れてしまったww都市部だと結構そんな人いそうです。
ワゴンR、あのカウンタックのデザイナーのガンディーニも大絶賛で愛車で乗っていたそうですね。
昔、ホンダのステップバンを見て小さいけどあれは良いな〜また出ればいいな〜と思ったらスズキ(CM)が昔ホンダが出したあの車にそっくりな車を・・
( Ꙭ)ꙭ҉ その時は嬉しかった、燃費(悪くても)！関係なく4WD(初期)で、 4人乗っても余裕で荷物も乗るバックカメラ設定(*≧∀≦*)🎵
僕は逆でステップバン360が人気薄だったから、似た車だしてもポシャると感じた。逆に大ヒットしたから理解できず。代車で借りてすごく良くて、燃費以外はベストだった。
あの頃はコンパクトKカーで、バリバリのカッ飛びマシンが支流だったからな〜特にパワー型が(^_^;
最近、初めて軽自動車に乗り始めた。EVのサクラぜす。軽なのに、静かで加速が良く乗り心地が良い。家で夜間充電できるので、便利な上に安上がり。満足しています。
初代ワゴンRの５ドアNAに10年乗ってました
ちなみにワゴンＲはヒンジドアなのでロフトは電スラではないです
初代はボディペラペラで3ATだったこともあってノイズの塊、乗り心地もトラックみたいでした
しかもオルタのベルトがキュルキュル鳴って交換しないと走行中切れてバッテリー充電できなくて立ち往生
それ以降10年で何回交換したことか・・・実際ＪＡＦ呼んだことあります
なのでキュルキュル鳴ったたら即調整、交換のため工場直行してました
テールランプもスズキ特有のテールランプ片切れでバルブ交換も年１以上交換するので予備常備必須でした
しかもバンパー外さないとランプ交換できないという・・・（簡単にはずれましたが）
でも10年乗ったのはシンプルなデザインと室内の広々したパッケージで便利なツールだったということと
軽だから？車検費用や整備費も安いし普通車ならとっくに手放してかも
ただそういった不具合の多さに懲りてスズキ軽は二度と乗らない誓いをたて
10年以上ホンダだったんですけど何故か昨年現行ワゴナールに戻ってきました
スーパーハイトよりお手軽でリーズナブル
走行のしっかり感とか質感はホンダやダイハツより劣るけど
そこは今時の軽で初代に比べれば隔世の感があります
車名当て、フロンテかとおもったら左ハンドル。マルチ800？
ワゴンR、知り合いが乗ってたけどみんなで野球に行く時に男4人乗っても全然狭くないでしょーって自慢していた。
のちにワゴンRワイドが出て185cmの私も試乗しに行った、買わなかったけど。