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ご視聴頂きありがとうございます。チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m
あの〜この動画視聴中に二度も高額なレンジローバーの広告が入るのは嫌味的案件なんすか？(T_T)ﾉｼ
三菱ミニカバン復活してほしいです。5MTだと、なんとなんと80キロからの2速エンブレが効きます。それやってても23万キロ走ってますが、全くミッション痛めません。2008年当時5MTの新車が58万円でしたｗ 4ナンバー、税金4000円でした。
今度三菱ミニカも特集してほしいです。特にｈ42ｖは今の新規格軽自動車の一番最初、1998年に設計されたモデルで、2011年まで、13年間作られてきました。
HA23Vに以前乗ってたけど、ルームミラーが近くて見辛い&シートが合わないから本気でフルバケを検討したり、ケツが軽いから意外と一人でもちあがったり、ママチャリ無理やり乗せてはこんだり、リアハッチのダンパーがタイミング図ったかのように寿命がきてパックンチョされたり、いろいろな思い出ぎあって懐かしい
スズキは、アルトでは「スライドスリム」とか「ハッスル」とか、セルボでは「マイティボーイ」とか、はたまた「ツイン」とか他の会社が躊躇しそうな（キワモノ？）モデルでも市販してくるそのチャレンジャー精神はすばらしいと思う。
セルボのガラスルーフモデルは好きでしたね〜免許証を取る頃にセルボモードになっていて!残念だったのを思い出しました!排気量５５０から!６６０へ💢😰
そのアルトハッスルのちょっと後に出たワゴンRも当時はキワモノみたいなものだったからなあダイハツがマネしてムーブ出したときはスズキの先進性を見たわ
そもそも初代アルトが当時ブッ飛んでた車だったからね
価格を考えれば軽ボンバンがメーカーに齎す利益は微々たる物なのは分かる。でもやっぱり無くなってしまうと悲しい😢
安全装備や環境対応などのコストアップ圧力のせいで初代アルトやチョイノリみたいなシンプルで安い乗り物がうまれにくい環境になっていくのは寂しいですね
コメント失礼致します。昔、2代目ワークス(ワンカムターボ)に乗ってました。今、勤務先のレンタカー屋の商品車として、スズキ車(マツダOEM)も多数在籍、乗務する頻度も高い中、特に先代のアルト(キャロル)の運動性能の良さには驚き‼️車重が軽く、ツインカムエンジンなのもあってかよく走り、よく曲がり、その気になればリッター30キロに迫る低燃費‼️数ある商品車の中でも、一番好きな１台です。🤗尚、軽商用の商品車にAGS車も在籍。最初は扱いにくい(スタッフ間では敬遠の１台)と思いつつもマニュアルの要領で扱うと、以外と速い。また懐かしさを思い出させてくれるんですよ。‼️
外回りの多い中小企業にとってはボンバン廃止は死活問題なんだよなぁ立駐に入るサイズは重要なのよ
うちの近所では、金融機関の保険や金融の外交員が乗っているのが多いですね。まあ一番取り引きのある農協は三菱系がおおいですけども。でも最近は経費削減のために雨の日でも原付バイクで走っているのを見かけるので、外交員の労働環境改善のためにも、この手の車はぜひ残してほしい。
基本的にボンバンは運転が楽しい
アルトは代2時軽自動車ブームに火をつけた名車。バンだけでした。メーカーは利益は小さいがピザ、うなぎ、花屋、お寿司屋などがよくつかっていて社用車にも使われる。だから残してほしい、
いまボンバン復活させれば、デリバリーとかで需要ありそうですね。(札幌は冬の期間自転車が使えないので軽自動車を使うことが多い)
初代の“アルト47万円ッ!!”てTVCMがついこの間の様に感じてしまう俺はもう髪の毛が無ぇσ(T_T;)
昭和54年ですからね。私は小4でした。
@@スーツインナーさん俺､ちうがくせ…σ(-_-;)
僕は８才でした。懐かしい
私は当時小1だったが今年50歳、頭が薄くなってきた。
@@issyonioruyoroubaさん知ってます？この車のグラブボックスのヒンジって塩ビが薄いだけの奴で何回か開いたら絶対千切れる奴なんすよ(･o･;)ﾉｼ
初代アルトは全国統一価格、47万円を実現している。完璧！
キーレスとか快適装備が付いてるのがさすがスズキだなって思った
アルトハッスル良いねぇ～👍️キャンパーからも支持されそうですね😄
現行の９代目アルトのデザインいいよなぁ✨CGの妄想アルトハッスル、フランス車っぽくてかっこいいですねー❣️
妄想アルトハッスル、○ノー・カ○グーっぽい。アレンジによっては移動販売車に良いかも🤔
2代目スズキアルトはインドのマルチウドヨクスズキでマルチで生産してました。アルトハッスルとかアルトバンスライドドアもあったし3代目アルトは韓国の大宇自動車がライセンス生産してティコで販売してました。同時期にスズキキャリイとエブリィはGMダマスとラポの生産しました。
軽のコンパクトバンは法人だけじゃ無く個人でもメリットは高い。無くなったのは残念だ。踏み間違えしにくいマニュアル車も消えたのは遺憾です。
先月やっと36バンのマニュアル買えた｡AAでやっと見つけたのを射止めた
物価高、燃料費の高騰・・・燃費の良さや維持費の安さから軽４ナンバーがもてはやされて来た昨今価格が安く、積載性も高いボンバンアリですねーCGのハッスルスタイルでターボMT仕様が出たら仕事用に欲しい（笑）
軽自動車税が全然違う(特に１３年以上になると倍違う)ので、５ナンバー希望👍
アルト、バンバン待ってました😃毎回ＣＧが凄い。
みんな忘れているけど、燃費基準だけでなく、プリクラッシュセーフティ義務付け規定が施行している事を忘れずに。当然ながらMT車とは相性悪いシステムだが法規制(商用車も対象。因みに日本だけでなく欧州市場や韓国も同様で日本が先行(日本以外は24年から))だから仕方がない。気持ちは判るがMT車欲しければ旧車買うしかない。欧州車でもMT車が燃費規制で無くなりつつある(日本市場だとルノー·メガーヌ ルノースポールやVW·ゴルフ GTIがMT廃止)。個人的な意見だが法規制対象の車はMT移植も無理(システム作動前提でシステムチェック入るので車検で引っ掛かる)なので文句を言わす旧車を買う事を勧めます。
2017年4月製8代目36アルトに乗ってます。NAだよ。新車購入時にFとVP(バン)を試乗して、VPの方が足回りが固くロールも少なく、VP5MTに決定。ディーラーオプション2万円分付けて乗り出し70と数万円。アルトワークスの正確に半分です。9代目になりVPが消滅したのはしかたないですね。この値段でも大量に買って、貰えないなら終了するしかない。(よく指摘される車内雑音はリヤカーゴボートの上に４mm厚の高密度発砲パネル3枚で治まる。高速でも普通に話出来る) 新型になり改良されたのは、標準タイヤが145/80R13から155/65R14に変更された(恐ろしいことに36は僅かな燃費の違いと車にあまり、詳しく無い層には、柔らかい乗り心地の80タイヤが受けるのと安いという理由からか21世紀の新車が80タイヤでした。今でも80が好きな人は多いのでず～と乗ってて下さい)さすがに9代目では155/65R14に。8代目もホントは155/65R14だったはずです。アルト新型試乗で高速で車がしっかりしたと評価されますが、ほとんど155/65R14に変わったためです。36アルトに乗ってる人で高速の直進安定性が不足、コーナリングが不安定、市街地の交差点でハンドルの戻りが悪い、と感じる方は9代目のタイヤサイズに変えて下さい。タイヤホイール交換で調整する箇所はありません。私は36新車購入時に155/65R14に変えました。車重610kgとトールワゴンより100～150kg軽く、用途がまるで違いますがジムニーより200kg軽く、ターボ付きでもジムニーが、高速苦手にするのは理解できます。新東名でGPSメーターで120kg／h(車載はメーカーのハッピー仕様で130越)全くストレスなく走れますし、驚くほど安定しており、オンザレール感覚です。車重610kgと軽量ですから、パワーウェイトレシオは12.448kg/PS。S660が12.909～12.969kg/PS。コペン クーペが12.969kg/PSなので、軽快です。コーナーも楽しい。新車で買えなくなったのは残念です。36のスタイルは本当に好き。このモデルはオートライトが非装備なので、T10のスモールライトに十分明るいLED入れ、スモールライトだけ点灯で昼間高速走ると快適→あまり見かけないデイライト点灯パターンになり、スムーズに走行車線に避けてくれる。
若い頃は低扁平が正義と信じ、80タイヤなぞ御免と思っていた。(60、55とかを選択してた) 今、36S乗ってますが純正の145/80R13 で必要十分。先日9万km超でやっと初のタイヤ交換、同サイズでダンロップ→ヨコハマにしたらグリップが向上で別次元へ。 インチアップやワイドなタイヤはもう要りません。 昔に比べタイヤそのものの性能が良くなっていると実感しています。
スズキアルトバンですね。アルトバンは企業や病院福祉協議会老人ホーム銀行信用金庫自治体の公用車や社用車で見ますね。アルトの初代は価格は47万円でメルセデスのドア1枚分ですね。歴代アルトのデザインが大好きです。いい車です。
そうです、信金のクルマはこれが定番ですね。あと、ガスト宅配にもアルトバンを見かけます。 ベンツのドア1枚分が大活躍。最近はとくに高級車の存在理由が分かりません。
確かに、8代目アルトバンは2021年7月に生産終了したけど、実際は9代目アルトの登場直前までごく少数の流通在庫分だけでひっそりと販売されていたようです（2021年12月までに新車の登録を完了）。
罰ゲームシートと言う表現初めて聞きましたチャンネル登録させて頂きます
2代目アルトラパンは神車だよね〜
2011年まで生産されていたミニカバンはその当時ですら新車で58万円。日本一安い車でした。
今となってはホンダのジャイロキャノピーが57万円、使用目的は違うとは思うが三輪と四輪の価格差が縮んでますなあw
@@prc148mbitr さま。ジャイロキャノピーそんなに高いんですか？私の日本一安い車ミニカ5MTくんは未だに現役（生命力がスーパーカブ並み）ですが、鈴木が出した日本一安いバイク、チョイノリは、辛うじて生きてます。中古で5千円で買ったやつですｗ
@@浄門道場さんホンダのホームページでのジャイロキャノピーの価格が税込み570900円になってますね。以前はもう少し安かったと思いましたが需要が減ったのでしょうか？
@@prc148mbitrさま 需要が一定数あるとはいっても、キャノピーの価格は高過ぎですな。 軽ボンバンだと、車庫確保や諸費用、車検などコストはかかりますが(一般的に)使い途が格段に拡がります。遠出や悪天候で助かるし、安全性も段違い。積載が僅か200kgとしても二輪・三輪とは比較にならない。 なんなら、狭いが4名乗車も可能。 単純に車輛本体のコスパだけでも凄いと思います。
アルト8代目はデザインが個人的に苦手です。営業とか金融とかの商用需要あるからデザインも素敵な9代目の後部座席を罰ゲームシートにすれはいいのになぁと思っています。6代目はアルトというより日産ピノというイメージのほうが何故か強いです
税制面での優遇が有ったのもそうですが、古い時代は個人や小規模経営の中小企業が今より多くなおかつ”自動車は一家に一台”だったので、業務とプライベートを両立させる需要があったのでは？実際、かつて色々な車種に設定が有った貨物グレードや、60年代のセダンベースの6人乗りビックアップは、元々そういった需要だったと聞き及びます・・
スズキとダイハツの販売力はどんなもんなんだろう？初代ミラが出てる頃はダイハツは既にトヨタと業務提携してたと思うのですが
初代ワゴンRスティングレーのCMを見て先代アルトの顔付きはミラーマンを連想させる（笑）水中メガネのリアが特徴の初代ホンダＺはジャンボーグエースに変身してましたネ
Zが変身するのはジャンボーグ９じゃなかったっけ？ステアリング操作で人型ロボット(？)を操縦するって無茶苦茶やってたような・・・
ミラーマンは同じスズキのL40キャリイの方が…
ハッスル出たら、うっかり買ってしまいそうだ....
妄想型 アルトハッスル 可愛いですね！🤣
ハッスル魅力的かも♪現行アルトってどこかフランス車ぽい顔つきだから、フルゴネットスタイルに違和感がないですね(￣ー￣)ｂ
装備の簡素さで車両価格を下げるより、安全支援装置や快適装備でより安心して運転できる車をユーザーが求めた結果でしょう 商用登録で自動車税は安くなっても、任意保険は商用は乗用より高くなりがちなので税金分も相殺されてしまいます ワンボックスバンのような積載性を必要としない営業車に4ナンバーのメリットはなくなったと思います
20:34これ欲しい！w
本当に出したね スズキはスペーシアバン を つまりバンバン
ハイトワゴンの商用車だと機械式立体駐車場に停められなくなるデメリットがありますね
以前に、車高1.9m近い箱バンで立駐に入ろうとして阻止されたアホなわし。
@@石田玲-v3gさんそんな間違いよくありますね
初代アルトワークスは軽自動車の64馬力規制のきっかけになりました。しかし開発中は78馬力も出たみたいです。せっかくならスズキのお膝元浜松の浜名湖のうな重にしましょう。
8代目アルトが出た時7代目アルトエコの燃費を上回ってて、燃費偽装問題発覚で2代のアルトが並行して紹介されてて笑った。(+スズキは逆詐欺してた)3代目アルトバンが3ドアの最後だし660の新規格で3ドアだと唯一だから走りを期待するなら5代目HA23Vなんだよね。雰囲気スポーツカーで乗ってて最高に楽しい。
ロスジェネの独り者なので後部座席は不要で助手席も不要。積む荷物も仕事道具のみ。安価で剛性のある3ドアハッチバックモデル復活を望む。
値段と燃費に納得できれば､助手席と板ベンチ感リアシート取っ払ったジムニー乗ればいいと思う
妄想アルトトッポが、スペーシアベースとして実現したわけか…www。
時代は繰り返すのね
ウォークスルーバンもおもしろいかも車中泊や宅配にも使えて
確か法的に作れなくなったのよね。今、販売されてたらキャンプブームや車中泊DIYベース車とかで売れただろうね。
田舎で年寄り2人で生活している人は、軽トラ、軽箱バン、軽乗用バンの選択になります。SUZUKIさんはそうゆう人達に優しい会社と感じます。
4:38 「２ 速 オートマ」って初代アルト、パネェ‥
同時期のミラも旧旧規格の550最終型乗ってたが､クッソ遅かった😵😫
やっぱりライバルあってなんですよね。ミラバンがないから行ったら独り勝ちに見えるけどそれならミラも行ってる。キッチンカーは軽トラベースで作成可能。銀行や信金の営業車の需要だけでは難しいんですかね。
ミラウォークスルーバン、復活して欲しいなぁ。でも今、法的に出せないらしい。お一人様用キャンピングカーのベース車にもってこいなのに。
法的にダメってのは安全性に問題ですかね？ 仕事グルマでミラ(2代目)のやつに乗ってたことあります。 大きく重い車体のゆえ、運動性能は厳しいものでした。(足回りもノーマルミラと同一でふらふら) 広い窓+エアコン無し仕様のため、夏場は辛かった記憶あります。
しばらくの間併売してた乗用車モデルのフロンテ、MAXクオーレについても思い出してあげて。本来はそれぞれの５ナンバーモデルだったのに、物品税廃止で名称廃止の上統合(フロンテ→アルトセダン クオーレ→ミラセダン)された可哀そうな車種たち。
各メーカー、４ナンバー5ナンバー、正式な名前は一応別々だったよね。アルトとフロンテはわかりやすいけど、ミニカとミニカエコノ、レックスとレックスコンビとかは、車好きじゃないと意識しないかも。４ナンバーは会社とかで需要あるとおもってたんだけどなあ。
背の高いアルト商用車、もはやスペーシアベース。但しお高い。新しいカテゴリーの名は…ないけど作ろう！「ハイトバン」「トールバン」「ハイバン」も考えたけど廃盤で縁起が悪い
内装や収納や居住性の面において、7代目が一番良い気がするが。
昔のダイハツとスズキの販売数の差はディーラーの数ではないでしょうか？昔はどちらも町の修理工場の販売が多かったみたいですが、正規ディーラーはダイハツの方が多かったのではないかな？そこが販売力の差だったのだと思ってます
確かに、スズキの車は修理工場で買うイメージですw
消費税廃止して物品税に戻して欲しいです。
30プリウス時代の新旧併売とか、カローラとカローラアクシオみたいに、バンだけでも残せばよかったのに…新開発どころか残すことすら難しかったのかなぁ
ハッスルの復活は残念ながら無いでしょうね。身内にはエブリィという強過ぎる存在があります。積載量も含めてエブリィに太刀打ち出来ないでしょうからね。
アルトの派生モデルマイティーボーイでしたっけ?とセルボの歴史もゆっくり話して頂ければ有り難い!
軽のカタログ燃費なんてあてにならない実用燃費ではどのメーカーもほとんど変わらないテスト走行のような走りができる人なんていないしそんな道路もない市街地走行を大半にする人で１５～１８Km/ℓ行ったら実用燃費としては十分では？
今日は流れ的に妄想しない気がしたけどチャンとあって驚いたｗ
修さんは今は会長で、俊宏さんが社長ですよ。
アルトトッポは スペーシアには勝てない作るなら「ハッスル」の屋根部分をハイルーフにして窓とドアはそのままその方が 安く作れそう
精神科にいけば何かしらの障害を診断されそうなぼくからすれば、2ドアや3ドアは後ろのドア開けて荷物をポンなんてできないおかげて、一度掃除すれば半年は後席がきれいなままというメリットがある。
アルトハッスルのCGはグッドですね～ホイールを社外に変えてシャコタンにしたら!かっこよくなりそう。またアルトスライドスリムドアもいいですよね36アルトに乗っているのでアルト関連動画はうれしいです😁ありがとうございます。
HA23V(5速MT)を3年乗ったけど、今乗りたかったなー(事情があり一時車を降りた)ただ高速はダメね、3人乗り(後部座席は我慢シートｗ)で高速乗ったけどさすがに加速しない･･･まぁ高速は我慢かな、街乗りでキビキビ走るのがバンの用途だしね今乗りたいアルトはHA23系(最近は見かけなくなった)、HA25系(マフラーは変えられないけど)かなHA36系はまだ中古でも高めなので(思ったより高い)無しかなぁ･･･(デザインがちょっとアレだし)
ミラココアは派生としてカウントしてないんですか？
アルトトッポはスライドドアにしたらスペーシアギアでは？
デッキバンしかり、変な構造にすると価格増で需要激減。しかもこれから構造変更申請の敷居が下がるから、わざわざバングレード用の装備を製造する手間が発生するし、ボンバンの存在意義がもう無い。8代目バンのFFMTが最安車として語り継がれることだろう
アルトハッスルはいけそう、ただ80万円は無理だろうから120万位で！
アルトは扱う商品が小さい製薬会社とかの営業でよく使われるけど、そういうニーズは無視ってことかな？
赤帽サンバーみたいに何処かの会社専用（？）グレードで復活したりしてね。ただ専用だと高額になったりするから何とも。
ウォークスルーバンが良いんだよなぁ
ハッスルなんか作るんやったら、ワゴンＲやスペシアのバン仕様でええわ、開発も製造も簡単しかしアルトバンって廃止にするほど売れてなかったか？解せんなあ
3代目アルトワークスは面白い車だった。業バンアルトあってのアルト
軽セダンで思うこと「なんでダイハツは2代目イースをミラとして売らないの?」
それ思った新型ミラとして販売すればよかったのに
当時は併売してましたしコンセプトも違いますからねー
もっと謎なのはプラスじゃない方が無いのにプラスを名乗り続けるプレオプラス。てか元々ワゴンでもあったプレオの名前をつけるのもどうなの感
@@KamenRingo ステラのせいだと思うヨ(´･ω･)
@@kumako500 じゃあなんでステラはタントOEMじゃなくてムーヴになってるんですか！まぁサイズ的に今のが合ってるよなという気はします
なんで後部座席のドア2個と前のドア2個を5ドアと言うんですか？無知ですいませんが知ってる方返信して貰えると嬉しいです
リアハッチもドアに数えて5枚になります。
そういえば 浅野温子が、CMしてたミニカや、初代ワゴンRは、右側ドア１枚左側ドア２枚と、ハッチの「４ドア」あったよね
@@hissy2gata0328type ありがとうございます！ずっとモヤモヤしていたので助かりました
@@日野好基 あの頃のミニバンも同じ構成の4ドア
自分パジェロミニを2乗りの４ナンバー登録してます。
バン仕様なんて、メーカーからすると利益は僅か1万円と言われているそんなモノ復活させると思う？
話はずれるけど私の今乗っているL275VのMTだと燃料タンクが36Lもあるおかげて少し弄れば航続距離1000km越えも可能です｡私が実際乗って満タン法で27km/L強行きます｡N-VANやスペーシアベースでは背が高い上に燃料タンク容量が小さい故に航続距離が短く片道100km超えもある私の乗り方では合いません｡
３ドアがないと寂しい
乗ってると不便なんだけど…😅
大抵は自分1人または妻と2人。それ以外の人を乗せることはない。自分なら貨物で充分。
スズキのコストダウンに対する企業努力には本当に頭が下がる
安っぽいですが何か？
@@yanchitakagi2849 安っぽいんじゃなくて安いんです！
@望月三朗 でも最近のダイハツよりはマシ
@@望月三郎-g4p さん下取り安いですが何か？などなど込み､2ch某スレのテンプレです！
アルトバンは超軽量でウエイトレシオ最高なスポーツカー。中古L275Vを選んだのは可愛いさ？🤣メガネ👓️フロントは好みが別れるところですね。ラパンLC欲しい🐇
アルトバン ミラバン のサイズで電気自動車を作ってくれ 地方都市でのビジネス需要に合うぞ
アルトバンを買ってモウカー何てどうですか。
この流れで出た？SUZUKIのマー坊金は無いけど マイティボーイは面白い
東京JAP････
ＨＡ２４とＬ２５０が同時期に自宅に有りましたが、確かに販売台数に差が付いたのは分かるような。
初代アルトは47万円やが今の物価に換算すれば150万円位ちゃうの？なら装備や物価を考えると現行アルトは激安やんやね…
ミニカはですね。実は2011年まで新車で58万でしたｗでもだれも買わないので廃止になりました（泣）
47万円アルト当時の大学初任給は11万円位らしいので今だと100万円弱くらいかなあ。と考えると現行アルトは十分安いですね。
それを考えると、ミニカは初任給の3ヶ月分くらい。婚約指輪みたいですねｗ
座高1m超ワシ、妄想アルトトッポのヘッドレストが欲しくて泣く。シート一体型だろうが関係無ぇ！ (´・ω・`)
うん、サムネのハッスルに釣られて見てしまったｗアルトだけにアルト良いなって（そろそろ寒くなってきたなｗ）で、更に妄想ｗハッスルのリアゲート、跳ね上げだとダンパーも強力なのが欲しいしデカイから跳ね上げが広く欲しいけど商業車であれば、いっそ観音扉にして更に！両側スライディングドアで後ろにすら出っ張らないとか言う妄想をｗタレ犬耳アルトハッスルって駄目かなぁｗ構造的には出来る気がするのだけどｗ後部開放感が半端無い物にｗあっ、ついでにバンバー中央部にステップ形状付けてもらえると乗り降りが楽に（クリーニングのハンガーバー設置とかリアを棚にしてあるとかは出入りが楽になる）天井高いって良いなあ♪
是非、4ナンバーのアルトワークスを復活させてほしい処・・・。当然、2シーターの3ドアボディーと云ったところで・・・。
スズキ４ナンバースーパーハイト スペーシアベースがあるじゃないか。
この書き込みを見て、初めてスペーシアベースを知りました。ホームページ見てきたけど、スズキももっとこの車をPRしていいと思う
ハイゼットキャディが死んだだろ。車だけに同じ轍を辿るのか？
２代目乗ってたわ、５５０の４ＭＴで１２０ｋｍ／ｈ出たよ
アルトハッスルが復活?
身内にエブリィがありますから残念ながら難しいでしょうね。
格好悪いデザインこれなら最初から軽バン買ったほうが割り切れる
万が一のことを考えると、軽には触手が動かない。諸経費考えると魅力だけど、息子や娘に乗って欲しいとは思えない。今の1000ccクラスが軽規格にならないかなぁ？排気量とかよりも衝突安全性の点で、ボディ寸法的に今の1000ccクラスを軽規格にした方が、安全が確保されるんじゃ？
軽の話になると必ずこういう勘違いしてる人が湧くんだよねぇ軽の不便さや制限とそれに対して優遇されてる部分のを理解できてない人がね小さい車を欲してる人も居るんだし、リッターカー規格もちゃんとあるんだから1000cc云々騒ぐくらいならさっさとそっち買えばいいんだよ
安全性は本人が軽を買うしかない程度の命の価値というだけなのでどうでも良いが、日本にしか売れない規格はメーカーにしてみればただのコストなので、1000ccまで拡張するのは賛成。今の軽規格にユーザーが求めている注文は、とても660ccでは足りない。
@@229aa_celcom 早速軽規格を勘違いしてる人沸いてて草国も簡単に規格変えないのも分かるわそんなに1000ccが欲しければさっさとソリオとかのお望みなリッターカー買えば良いんだよ
@@mochimaki1366 コメちゃんと読んだか？軽規格はメーカーの足かせだからなくせって言ってるんだよ。個人的な選択の話じゃなくて、軽にクオリティを求めるワガママ消費者がメーカーの足引っ張ってて邪魔くさいねと言いたいだけ。
@@229aa_celcom 軽を無くせなんてどこに書いてあったの？軽を（ユーザーが求める諸経費、性能で）1000ccにしろという部分があるのは読めるけど後出しジャンケンは良くないね軽がメーカーの足枷になってるのは分かるけど
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m
あの〜この動画視聴中に二度も高額なレンジローバーの広告が入るのは嫌味的案件なんすか？(T_T)ﾉｼ
三菱ミニカバン復活してほしいです。
5MTだと、なんとなんと80キロからの2速エンブレが効きます。
それやってても23万キロ走ってますが、全くミッション痛めません。
2008年当時5MTの新車が58万円でしたｗ 4ナンバー、税金4000円でした。
今度三菱ミニカも特集してほしいです。
特にｈ42ｖは今の新規格軽自動車の一番最初、1998年に設計されたモデルで、2011年まで、13年間作られてきました。
HA23Vに以前乗ってたけど、ルームミラーが近くて見辛い&シートが合わないから本気でフルバケを検討したり、ケツが軽いから意外と一人でもちあがったり、ママチャリ無理やり乗せてはこんだり、リアハッチのダンパーがタイミング図ったかのように寿命がきてパックンチョされたり、いろいろな思い出ぎあって懐かしい
スズキは、アルトでは「スライドスリム」とか「ハッスル」とか、セルボでは「マイティボーイ」とか、はたまた「ツイン」とか他の会社が躊躇しそうな（キワモノ？）モデルでも市販してくるそのチャレンジャー精神はすばらしいと思う。
セルボのガラスルーフモデルは好きでしたね〜免許証を取る頃にセルボモードになっていて!残念だったのを思い出しました!排気量５５０から!６６０へ💢😰
そのアルトハッスルのちょっと後に出たワゴンRも当時はキワモノみたいなものだったからなあ
ダイハツがマネしてムーブ出したときはスズキの先進性を見たわ
そもそも初代アルトが当時ブッ飛んでた車だったからね
価格を考えれば軽ボンバンがメーカーに齎す利益は微々たる物なのは分かる。
でもやっぱり無くなってしまうと悲しい😢
安全装備や環境対応などのコストアップ圧力のせいで初代アルトやチョイノリみたいなシンプルで安い乗り物がうまれにくい環境になっていくのは寂しいですね
コメント失礼致します。
昔、2代目ワークス(ワンカムターボ)に乗ってました。
今、勤務先のレンタカー屋の商品車として、スズキ車(マツダOEM)も多数在籍、乗務する頻度も高い中、特に先代のアルト(キャロル)の運動性能の良さには驚き‼️
車重が軽く、ツインカムエンジンなのもあってか
よく走り、よく曲がり、その気になればリッター30キロに迫る低燃費‼️
数ある商品車の中でも、一番好きな１台です。🤗
尚、軽商用の商品車にAGS車も在籍。最初は扱いにくい(スタッフ間では敬遠の１台)と思いつつもマニュアルの要領で扱うと、以外と速い。
また懐かしさを思い出させてくれるんですよ。‼️
外回りの多い中小企業にとってはボンバン廃止は死活問題なんだよなぁ
立駐に入るサイズは重要なのよ
うちの近所では、金融機関の保険や金融の外交員が乗っているのが多いですね。まあ一番取り引きのある農協は三菱系がおおいですけども。
でも最近は経費削減のために雨の日でも原付バイクで走っているのを見かけるので、外交員の労働環境改善のためにも、この手の車はぜひ残してほしい。
基本的にボンバンは運転が楽しい
アルトは代2時軽自動車ブームに火をつけた名車。バンだけでした。メーカーは利益は小さいがピザ、うなぎ、花屋、お寿司屋などがよくつかっていて社用車にも使われる。だから残してほしい、
いまボンバン復活させれば、デリバリーとかで需要ありそうですね。
(札幌は冬の期間自転車が使えないので軽自動車を使うことが多い)
初代の“アルト47万円ッ!!”てTVCMがついこの間の様に感じてしまう俺はもう髪の毛が無ぇσ(T_T;)
昭和54年ですからね。私は小4でした。
@@スーツインナーさん
俺､ちうがくせ…σ(-_-;)
僕は８才でした。懐かしい
私は当時小1だったが今年50歳、頭が薄くなってきた。
@@issyonioruyoroubaさん
知ってます？この車のグラブボックスのヒンジって塩ビが薄いだけの奴で何回か開いたら絶対千切れる奴なんすよ(･o･;)ﾉｼ
初代アルトは全国統一価格、47万円を実現している。完璧！
キーレスとか快適装備が付いてるのがさすがスズキだなって思った
アルトハッスル良いねぇ～👍️
キャンパーからも支持されそうですね😄
現行の９代目アルトのデザインいいよなぁ✨
CGの妄想アルトハッスル、フランス車っぽくてかっこいいですねー❣️
妄想アルトハッスル、○ノー・カ○グーっぽい。
アレンジによっては移動販売車に良いかも🤔
2代目スズキアルトはインドのマルチウドヨクスズキでマルチで生産してました。アルトハッスルとかアルトバンスライドドアもあったし3代目アルトは韓国の大宇自動車がライセンス生産してティコで販売してました。同時期にスズキキャリイとエブリィはGMダマスとラポの生産しました。
軽のコンパクトバンは法人だけじゃ無く個人でもメリットは高い。無くなったのは残念だ。
踏み間違えしにくいマニュアル車も消えたのは遺憾です。
先月やっと36バンのマニュアル買えた｡AAでやっと見つけたのを射止めた
物価高、燃料費の高騰・・・
燃費の良さや維持費の安さから
軽４ナンバーがもてはやされて来た昨今
価格が安く、積載性も高いボンバンアリですねー
CGのハッスルスタイルでターボMT仕様が出たら仕事用に欲しい（笑）
軽自動車税が全然違う(特に１３年以上になると倍違う)ので、５ナンバー希望👍
アルト、バンバン待ってました😃
毎回ＣＧが凄い。
みんな忘れているけど、燃費基準だけでなく、プリクラッシュセーフティ義務付け規定が施行している事を忘れずに。当然ながらMT車とは相性悪いシステムだが法規制(商用車も対象。因みに日本だけでなく欧州市場や韓国も同様で日本が先行(日本以外は24年から))だから仕方がない。気持ちは判るがMT車欲しければ旧車買うしかない。欧州車でもMT車が燃費規制で無くなりつつある(日本市場だとルノー·メガーヌ ルノースポールやVW·ゴルフ GTIがMT廃止)。
個人的な意見だが法規制対象の車はMT移植も無理(システム作動前提でシステムチェック入るので車検で引っ掛かる)なので文句を言わす旧車を買う事を勧めます。
2017年4月製8代目36アルトに乗ってます。NAだよ。新車購入時にFとVP(バン)を試乗して、
VPの方が足回りが固くロールも少なく、VP5MTに決定。ディーラーオプション2万円分付けて乗り出し70と数万円。
アルトワークスの正確に半分です。9代目になりVPが消滅したのはしかたないですね。この値段でも大量に買って、
貰えないなら終了するしかない。(よく指摘される車内雑音はリヤカーゴボートの上に４mm厚の高密度発砲パネル3枚で
治まる。高速でも普通に話出来る) 新型になり改良されたのは、標準タイヤが145/80R13から155/65R14に変更された
(恐ろしいことに36は僅かな燃費の違いと車にあまり、詳しく無い層には、柔らかい乗り心地の80タイヤが受けるのと
安いという理由からか21世紀の新車が80タイヤでした。今でも80が好きな人は多いのでず～と乗ってて下さい)
さすがに9代目では155/65R14に。8代目もホントは155/65R14だったはずです。アルト新型試乗で高速で車がしっかり
したと評価されますが、ほとんど155/65R14に変わったためです。36アルトに乗ってる人で高速の直進安定性が不足、
コーナリングが不安定、市街地の交差点でハンドルの戻りが悪い、と感じる方は9代目のタイヤサイズに変えて下さい。
タイヤホイール交換で調整する箇所はありません。私は36新車購入時に155/65R14に変えました。車重610kgと
トールワゴンより100～150kg軽く、用途がまるで違いますがジムニーより200kg軽く、ターボ付きでもジムニーが、
高速苦手にするのは理解できます。新東名でGPSメーターで120kg／h(車載はメーカーのハッピー仕様で130越)
全くストレスなく走れますし、驚くほど安定しており、オンザレール感覚です。車重610kgと軽量ですから、
パワーウェイトレシオは12.448kg/PS。S660が12.909～12.969kg/PS。コペン クーペが12.969kg/PSなので、
軽快です。コーナーも楽しい。新車で買えなくなったのは残念です。36のスタイルは本当に好き。
このモデルはオートライトが非装備なので、T10のスモールライトに十分明るいLED入れ、スモールライトだけ点灯で
昼間高速走ると快適→あまり見かけないデイライト点灯パターンになり、スムーズに走行車線に避けてくれる。
若い頃は低扁平が正義と信じ、80タイヤなぞ御免と思っていた。(60、55とかを選択してた)
今、36S乗ってますが純正の145/80R13 で必要十分。先日9万km超でやっと初のタイヤ交換、同サイズでダンロップ→ヨコハマにしたらグリップが向上で別次元へ。
インチアップやワイドなタイヤはもう要りません。
昔に比べタイヤそのものの性能が良くなっていると実感しています。
スズキアルトバンですね。アルトバンは企業や病院福祉協議会老人ホーム銀行信用金庫自治体の公用車や社用車で見ますね。アルトの初代は価格は47万円でメルセデスのドア1枚分ですね。歴代アルトのデザインが大好きです。いい車です。
そうです、信金のクルマはこれが定番ですね。
あと、ガスト宅配にもアルトバンを見かけます。
ベンツのドア1枚分が大活躍。最近はとくに高級車の存在理由が分かりません。
確かに、8代目アルトバンは2021年7月に生産終了したけど、実際は9代目アルトの登場直前までごく少数の流通在庫分だけでひっそりと販売されていたようです（2021年12月までに新車の登録を完了）。
罰ゲームシートと言う表現初めて聞きました
チャンネル登録させて頂きます
2代目アルトラパンは神車だよね〜
2011年まで生産されていたミニカバンはその当時ですら新車で58万円。日本一安い車でした。
今となってはホンダのジャイロキャノピーが57万円、使用目的は違うとは思うが三輪と四輪の価格差が縮んでますなあw
@@prc148mbitr さま。ジャイロキャノピーそんなに高いんですか？
私の日本一安い車ミニカ5MTくんは未だに現役（生命力がスーパーカブ並み）ですが、鈴木が出した日本一安いバイク、チョイノリは、辛うじて生きてます。
中古で5千円で買ったやつですｗ
@@浄門道場さん
ホンダのホームページでのジャイロキャノピーの価格が税込み570900円になってますね。以前はもう少し安かったと思いましたが需要が減ったのでしょうか？
@@prc148mbitrさま
需要が一定数あるとはいっても、キャノピーの価格は高過ぎですな。
軽ボンバンだと、車庫確保や諸費用、車検などコストはかかりますが(一般的に)使い途が格段に拡がります。
遠出や悪天候で助かるし、安全性も段違い。積載が僅か200kgとしても二輪・三輪とは比較にならない。
なんなら、狭いが4名乗車も可能。
単純に車輛本体のコスパだけでも凄いと思います。
アルト8代目はデザインが個人的に苦手です。営業とか金融とかの商用需要あるからデザインも素敵な9代目の後部座席を罰ゲームシートにすれはいいのになぁと思っています。6代目はアルトというより日産ピノというイメージのほうが何故か強いです
税制面での優遇が有ったのもそうですが、古い時代は個人や小規模経営の中小企業が今より多く
なおかつ”自動車は一家に一台”だったので、業務とプライベートを両立させる需要があったのでは？
実際、かつて色々な車種に設定が有った貨物グレードや、60年代のセダンベースの6人乗りビックアップは、
元々そういった需要だったと聞き及びます・・
スズキとダイハツの販売力はどんなもんなんだろう？初代ミラが出てる頃はダイハツは既にトヨタと業務提携してたと思うのですが
初代ワゴンRスティングレーのCMを見て先代アルトの顔付きはミラーマンを連想させる（笑）
水中メガネのリアが特徴の初代ホンダＺ
はジャンボーグエースに変身してましたネ
Zが変身するのはジャンボーグ９じゃなかったっけ？ステアリング操作で人型ロボット(？)を操縦するって無茶苦茶やってたような・・・
ミラーマンは同じスズキのL40キャリイの方が…
ハッスル出たら、うっかり買ってしまいそうだ....
妄想型 アルトハッスル 可愛いですね！🤣
ハッスル魅力的かも♪現行アルトってどこかフランス車ぽい顔つきだから、フルゴネットスタイルに違和感がないですね(￣ー￣)ｂ
装備の簡素さで車両価格を下げるより、安全支援装置や快適装備でより安心して運転できる車をユーザーが求めた結果でしょう
商用登録で自動車税は安くなっても、任意保険は商用は乗用より高くなりがちなので税金分も相殺されてしまいます
ワンボックスバンのような積載性を必要としない営業車に4ナンバーのメリットはなくなったと思います
20:34
これ欲しい！w
本当に出したね スズキはスペーシアバン を つまりバンバン
ハイトワゴンの商用車だと機械式立体駐車場に停められなくなるデメリットがありますね
以前に、車高1.9m近い箱バンで立駐に入ろうとして阻止されたアホなわし。
@@石田玲-v3gさん
そんな間違いよくありますね
初代アルトワークスは軽自動車の64馬力規制のきっかけになりました。しかし開発中は78馬力も出たみたいです。
せっかくならスズキのお膝元浜松の浜名湖のうな重にしましょう。
8代目アルトが出た時7代目アルトエコの燃費を上回ってて、燃費偽装問題発覚で2代のアルトが並行して紹介されてて笑った。(+スズキは逆詐欺してた)
3代目アルトバンが3ドアの最後だし660の新規格で3ドアだと唯一だから走りを期待するなら5代目HA23Vなんだよね。
雰囲気スポーツカーで乗ってて最高に楽しい。
ロスジェネの独り者なので後部座席は不要で助手席も不要。積む荷物も仕事道具のみ。安価で剛性のある3ドアハッチバックモデル復活を望む。
値段と燃費に納得できれば､助手席と板ベンチ感リアシート取っ払ったジムニー乗ればいいと思う
妄想アルトトッポが、スペーシアベースとして実現したわけか…www。
時代は繰り返すのね
ウォークスルーバンもおもしろいかも
車中泊や宅配にも使えて
確か法的に作れなくなったのよね。
今、販売されてたらキャンプブームや車中泊DIYベース車とかで売れただろうね。
田舎で年寄り2人で生活している人は、軽トラ、軽箱バン、軽乗用バンの選択になります。
SUZUKIさんはそうゆう人達に優しい会社と感じます。
4:38 「２ 速 オートマ」って初代アルト、パネェ‥
同時期のミラも
旧旧規格の550最終型乗ってたが､クッソ遅かった😵😫
やっぱりライバルあってなんですよね。ミラバンがないから行ったら独り勝ちに見えるけどそれならミラも行ってる。キッチンカーは軽トラベースで作成可能。銀行や信金の営業車の需要だけでは難しいんですかね。
ミラウォークスルーバン、復活して欲しいなぁ。
でも今、法的に出せないらしい。
お一人様用キャンピングカーのベース車にもってこいなのに。
法的にダメってのは安全性に問題ですかね？
仕事グルマでミラ(2代目)のやつに乗ってたことあります。
大きく重い車体のゆえ、運動性能は厳しいものでした。(足回りもノーマルミラと同一でふらふら)
広い窓+エアコン無し仕様のため、夏場は辛かった記憶あります。
しばらくの間併売してた乗用車モデルのフロンテ、MAXクオーレについても思い出してあげて。
本来はそれぞれの５ナンバーモデルだったのに、
物品税廃止で名称廃止の上統合(フロンテ→アルトセダン クオーレ→ミラセダン)された可哀そうな車種たち。
各メーカー、４ナンバー5ナンバー、正式な名前は一応別々だったよね。アルトとフロンテはわかりやすいけど、ミニカとミニカエコノ、レックスとレックスコンビとかは、車好きじゃないと意識しないかも。４ナンバーは会社とかで需要あるとおもってたんだけどなあ。
背の高いアルト商用車、もはやスペーシアベース。但しお高い。
新しいカテゴリーの名は…ないけど作ろう！「ハイトバン」「トールバン」
「ハイバン」も考えたけど廃盤で縁起が悪い
内装や収納や居住性の面において、7代目が一番良い気がするが。
昔のダイハツとスズキの販売数の差はディーラーの数ではないでしょうか？
昔はどちらも町の修理工場の販売が多かったみたいですが、正規ディーラーはダイハツの方が多かったのではないかな？
そこが販売力の差だったのだと思ってます
確かに、スズキの車は修理工場で買うイメージですw
消費税廃止して物品税に戻して欲しいです。
30プリウス時代の新旧併売とか、カローラとカローラアクシオみたいに、バンだけでも残せばよかったのに…
新開発どころか残すことすら難しかったのかなぁ
ハッスルの復活は残念ながら無いでしょうね。
身内にはエブリィという強過ぎる存在があります。
積載量も含めてエブリィに太刀打ち出来ないでしょうからね。
アルトの派生モデルマイティーボーイでしたっけ?とセルボの歴史もゆっくり話して頂ければ有り難い!
軽のカタログ燃費なんてあてにならない
実用燃費ではどのメーカーもほとんど変わらない
テスト走行のような走りができる人なんていないしそんな道路もない
市街地走行を大半にする人で１５～１８Km/ℓ行ったら実用燃費としては十分では？
今日は流れ的に妄想しない気がしたけどチャンとあって驚いたｗ
修さんは今は会長で、俊宏さんが社長ですよ。
アルトトッポは
スペーシアには勝てない
作るなら「ハッスル」の
屋根部分をハイルーフにして
窓とドアはそのまま
その方が 安く作れそう
精神科にいけば何かしらの障害を診断されそうなぼくからすれば、2ドアや3ドアは後ろのドア開けて荷物をポンなんてできないおかげて、一度掃除すれば半年は後席がきれいなままというメリットがある。
アルトハッスルのCGはグッドですね～ホイールを社外に変えてシャコタンにしたら!かっこよくなりそう。またアルトスライドスリムドアもいいですよね36アルトに乗っているのでアルト関連動画はうれしいです😁ありがとうございます。
HA23V(5速MT)を3年乗ったけど、今乗りたかったなー(事情があり一時車を降りた)
ただ高速はダメね、3人乗り(後部座席は我慢シートｗ)で高速乗ったけどさすがに加速しない･･･
まぁ高速は我慢かな、街乗りでキビキビ走るのがバンの用途だしね
今乗りたいアルトはHA23系(最近は見かけなくなった)、HA25系(マフラーは変えられないけど)かな
HA36系はまだ中古でも高めなので(思ったより高い)無しかなぁ･･･(デザインがちょっとアレだし)
ミラココアは派生としてカウントしてないんですか？
アルトトッポはスライドドアにしたらスペーシアギアでは？
デッキバンしかり、変な構造にすると価格増で需要激減。
しかもこれから構造変更申請の敷居が下がるから、
わざわざバングレード用の装備を製造する手間が発生するし、
ボンバンの存在意義がもう無い。
8代目バンのFFMTが最安車として語り継がれることだろう
アルトハッスルはいけそう、ただ80万円は無理だろうから120万位で！
アルトは扱う商品が小さい製薬会社とかの営業でよく使われるけど、そういうニーズは無視ってことかな？
赤帽サンバーみたいに何処かの会社専用（？）グレードで復活したりしてね。ただ専用だと高額になったりするから何とも。
ウォークスルーバンが良いんだよなぁ
ハッスルなんか作るんやったら、ワゴンＲやスペシアのバン仕様でええわ、開発も製造も簡単
しかしアルトバンって廃止にするほど売れてなかったか？解せんなあ
3代目アルトワークスは面白い車だった。業バンアルトあってのアルト
軽セダンで思うこと
「なんでダイハツは2代目イースをミラとして売らないの?」
それ思った
新型ミラとして販売すればよかったのに
当時は併売してましたしコンセプトも違いますからねー
もっと謎なのはプラスじゃない方が無いのにプラスを名乗り続けるプレオプラス。
てか元々ワゴンでもあったプレオの名前をつけるのもどうなの感
@@KamenRingo ステラのせいだと思うヨ(´･ω･)
@@kumako500 じゃあなんでステラはタントOEMじゃなくてムーヴになってるんですか！
まぁサイズ的に今のが合ってるよなという気はします
なんで後部座席のドア2個と前のドア2個を5ドアと言うんですか？無知ですいませんが知ってる方返信して貰えると嬉しいです
リアハッチもドアに数えて5枚になります。
そういえば 浅野温子が、CMしてたミニカや、初代ワゴンRは、右側ドア１枚左側ドア２枚と、ハッチの「４ドア」あったよね
@@hissy2gata0328type ありがとうございます！ずっとモヤモヤしていたので助かりました
@@日野好基
あの頃のミニバンも同じ構成の4ドア
自分パジェロミニを2乗りの４ナンバー登録してます。
バン仕様なんて、メーカーからすると利益は僅か1万円と言われている
そんなモノ復活させると思う？
話はずれるけど私の今乗っているL275VのMTだと燃料タンクが36Lもあるおかげて少し弄れば航続距離1000km越えも可能です｡私が実際乗って満タン法で27km/L強行きます｡N-VANやスペーシアベースでは背が高い上に燃料タンク容量が小さい故に航続距離が短く片道100km超えもある私の乗り方では合いません｡
３ドアがないと寂しい
乗ってると不便なんだけど…😅
大抵は自分1人または妻と2人。それ以外の人を乗せることはない。自分なら貨物で充分。
スズキのコストダウンに対する企業努力には本当に頭が下がる
安っぽいですが何か？
@@yanchitakagi2849
安っぽいんじゃなくて安いんです！
@望月三朗 でも最近のダイハツよりはマシ
@@望月三郎-g4p さん
下取り安いですが何か？などなど込み､2ch某スレのテンプレです！
アルトバンは超軽量で
ウエイトレシオ最高な
スポーツカー。
中古L275Vを選んだのは
可愛いさ？🤣
メガネ👓️フロントは
好みが別れるところですね。
ラパンLC欲しい🐇
アルトバン ミラバン のサイズで電気自動車を作ってくれ 地方都市でのビジネス需要に合うぞ
アルトバンを買ってモウカー何てどうですか。
この流れで出た？SUZUKIのマー坊
金は無いけど マイティボーイは面白い
東京JAP････
ＨＡ２４とＬ２５０が同時期に自宅に有りましたが、確かに販売台数に差が付いたのは分かるような。
初代アルトは47万円やが今の物価に換算すれば150万円位ちゃうの？
なら装備や物価を考えると現行アルトは激安やんやね…
ミニカはですね。実は2011年まで新車で58万でしたｗ
でもだれも買わないので廃止になりました（泣）
47万円アルト当時の大学初任給は11万円位らしいので今だと100万円弱くらいかなあ。と考えると現行アルトは十分安いですね。
それを考えると、ミニカは初任給の3ヶ月分くらい。婚約指輪みたいですねｗ
座高1m超ワシ、妄想アルトトッポのヘッドレストが欲しくて泣く。
シート一体型だろうが関係無ぇ！ (´・ω・`)
うん、サムネのハッスルに釣られて見てしまったｗ
アルトだけにアルト良いなって（そろそろ寒くなってきたなｗ）
で、更に妄想ｗ
ハッスルのリアゲート、跳ね上げだとダンパーも強力なのが欲しいしデカイから跳ね上げが広く欲しいけど
商業車であれば、いっそ観音扉にして
更に！
両側スライディングドアで後ろにすら出っ張らないとか言う妄想をｗ
タレ犬耳アルトハッスルって駄目かなぁｗ
構造的には出来る気がするのだけどｗ
後部開放感が半端無い物にｗ
あっ、ついでにバンバー中央部にステップ形状付けてもらえると乗り降りが楽に
（クリーニングのハンガーバー設置とかリアを棚にしてあるとかは出入りが楽になる）
天井高いって良いなあ♪
是非、4ナンバーのアルトワークスを復活させてほしい処・・・。
当然、2シーターの3ドアボディーと云ったところで・・・。
スズキ４ナンバースーパーハイト スペーシアベースがあるじゃないか。
この書き込みを見て、初めてスペーシアベースを知りました。ホームページ見てきたけど、スズキももっとこの車をPRしていいと思う
ハイゼットキャディが死んだだろ。車だけに同じ轍を辿るのか？
２代目乗ってたわ、５５０の４ＭＴで１２０ｋｍ／ｈ出たよ
アルトハッスルが復活?
身内にエブリィがありますから残念ながら難しいでしょうね。
格好悪いデザイン
これなら最初から軽バン買ったほうが割り切れる
万が一のことを考えると、軽には触手が動かない。
諸経費考えると魅力だけど、息子や娘に乗って欲しいとは思えない。
今の1000ccクラスが軽規格にならないかなぁ？
排気量とかよりも衝突安全性の点で、ボディ寸法的に今の1000ccクラスを軽規格にした方が、安全が確保されるんじゃ？
軽の話になると必ずこういう勘違いしてる人が湧くんだよねぇ
軽の不便さや制限とそれに対して優遇されてる部分のを理解できてない人がね
小さい車を欲してる人も居るんだし、リッターカー規格もちゃんとあるんだから1000cc云々騒ぐくらいならさっさとそっち買えばいいんだよ
安全性は本人が軽を買うしかない程度の命の価値というだけなのでどうでも良いが、日本にしか売れない規格はメーカーにしてみればただのコストなので、1000ccまで拡張するのは賛成。
今の軽規格にユーザーが求めている注文は、とても660ccでは足りない。
@@229aa_celcom 早速軽規格を勘違いしてる人沸いてて草
国も簡単に規格変えないのも分かるわ
そんなに1000ccが欲しければさっさとソリオとかのお望みなリッターカー買えば良いんだよ
@@mochimaki1366 コメちゃんと読んだか？軽規格はメーカーの足かせだからなくせって言ってるんだよ。個人的な選択の話じゃなくて、軽にクオリティを求めるワガママ消費者がメーカーの足引っ張ってて邪魔くさいねと言いたいだけ。
@@229aa_celcom 軽を無くせなんてどこに書いてあったの？
軽を（ユーザーが求める諸経費、性能で）1000ccにしろという部分があるのは読めるけど
後出しジャンケンは良くないね
軽がメーカーの足枷になってるのは分かるけど