なぜ“二駅”もあるのか？二つの蒲田駅の誕生と戦前の蒲蒲線計画【蒲蒲線物語-前編】
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- Опубликовано: 27 июл 2024
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00:52 第一章「二つの蒲田駅の誕生」
07:45 第二章「東急の進出と省線の壁」
11:59 第三章「実在した“国鉄”蒲蒲線」
17:34 番外編「幻の蒲蒲モノレール」
南東京の一大繁華街・蒲田。この町にはJR、東急、京急の三社五路線が乗り入れていますが、JR、東急の「蒲田駅」と京急の「京急蒲田駅」の二つのターミナルに分かれています。
そして、2020年代になってその二つの蒲田駅を結ぶ新路線「蒲蒲線」の構想が盛んに取り上げられていますが、そもそもなぜ蒲田には二つも蒲田駅があるのでしょう？
今回は、二つの蒲田駅が出来た理由と、戦前に計画された「蒲蒲連絡線」の歴史について解説していきます。
～画像出典～
全てウィキペディア
～地図出典～
全て国土地理院より引用
～動画出典～
全て投稿者自身が撮影
～音楽～
①memory/PocketSound
②休み時間の過ごし方/ニコニコモンズ
③TaishoRoman_Theme/Peritune
④ファミポップ3/甘茶の音楽工房
⑤え！？やば、、、、./さんうさぎ
⑥Holiday3/Peritune
⑦場面転換 サウンドロゴ002/Dova-Syndrome/Notzan ACT
～人工音声～
VOICEROID+…東北きりたん
VOICEVOX…青山龍生
～参考文献～
全編
・Wikipedia
・鉄道計画データベース/railproject.tabiris.com/kamak...
第一章
・小川 裕夫/「『庶民的イメージ』の蒲田は昔"田園都市"だった」/東洋経済オンライン/toyokeizai.net/articles/-/460842
・朝日新聞デジタル/「1360億円の」蒲蒲線」始動 羽田直通は未定、阻む368ミリの差」/www.asahi.com/articles/ASR1G3...
・京急電鉄/「京急歴史館」/www.keikyu.co.jp/history/chro...
・三井住友トラスト不動産/「このまちアーカイブス 大森・蒲田」/smtrc.jp/town-archives/city/o...
・XWIN II Weblog/「蒲蒲線（新空港線）の歴史 その1」/xwin2.typepad.jp/xwin2weblog/...
第二章
・XWIN II Weblog/「蒲蒲線（新空港線）の歴史 その2」xwin2.typepad.jp/xwin2weblog/...
第三章
・golgodenka/Golgodenka Nanchatte Research/「連合軍羽田空港専用線跡【省線蒲田～京浜蒲田】」/www.golgodenka.com/reports/rai...
第四章
・草町義和/「戦前にも練られていた「蒲蒲線」構想の全貌」/東洋経済オンライン/toyokeizai.net/articles/-/104361
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蒲田の近くで生まれた者ですが知らないことばかりでびっくり。とても良質な動画です。視聴回数が一桁少ないんじゃない?
蒲田に菖蒲園なんてあったっけ？
と思って調べてみたら、昭和初期に蒲田の市街地化が進んで景観が悪くなったから廃園になったようですね。
曽祖母と高峰秀子さんは同じ小学校の同級生でした。
唐突に出てきた森森線で笑いました😂
こちらは一度作ってから廃線になってますね。
分かりやすい解説ありがとうございます！
もりもり線いいですね😊
早く次回の動画を待っています❤
こんなに詳しいならば、是非とも大森駅東口南側にあるグリーンベルトが不自然な行き止まりとなっている理由動画作って下さい。情けないですが、調べても分からなかったので。ワガママすいません🙏
気をつけろ!!! JR蒲田駅周辺のコンビニにはどこにもトイレがない。
不思議な不思議な、品川・大田
東が京急、西が東急
国際空港羽田
工事費はかかるかもしれないけど、外環の大泉方面での陥没問題的に、矢口渡から環状八号の下を通してJRと京急をくぐるのが現実的な気がしてきた。蒲田駅との間は長い地下街＋動く歩道で繋ぐ、というのが現実的な気がしてきた。
横須賀線武蔵小杉駅と同じようにするわけか
あちらはそれしか方法がなかったのが逆に幸いしたように思える
今の京急蒲田駅は開業当時は路面電車の停留所だったんだよな。
だから、後から駅を設置した国鉄は堂々と「蒲田駅」と名乗ったのよね。
もしかして国鉄今のJRの羽田空港線を建設するきっかけは京急の空港線のシェアを自社に持ってきたかったと予想していますね
わかりやすい
国鉄があとから蒲田に駅をつくったのなら、
そっちを蒲田駅ではなく、西蒲田駅にすべきだったな。
でも、京急は初めは路面電車だったから、京急蒲田は路面電車の停留所でしかなかったのよね。
だから最初から鉄道だった国鉄は堂々と「蒲田駅」を名乗ったのよね。
普通にエイトライナー空港線作ればいい 環状8号線ライン 多摩川沿に水上交通とか
GHQが羽田空港方面へ鉄道を建設したことは知りませんでした。
穴守稲荷神社に池上本門寺と神社・仏閣は旅客需要を
生み出す一大集客施設だったことがわかる。京急同様
空港輸送を担う京成も当初は成田山新勝寺の参拝客を
収益源にしていた。
明治時代の鉄道唱歌で、
大森を過ぐれば早も川崎
となっていて、蒲田はどうして出てこないのか、
という謎もこの動画で解けました。
大森のほうが先に市街地となっていて、
蒲田は名前の通りまだ田んぼだったのですね。
以前から「蒲蒲線」の名称に違和感あります。他に良い名称ないかな。🙄
共産党の反対ポスターでは「池羽線」と表記されていた池袋と羽田を想定しているようです。
京急とGHQの線路は平面交差だったんですかね？
多分そうでしょう。
蒲蒲線ができると多摩川線が矢口渡〜蒲田駅で地下化され、蒲田駅での乗り換えが不便になる。
多摩川線に急行が通り、それが停まらない駅は乗車できる電車の本数が減る。踏切が上がりにくくなる。
かまたえきの「た」のアクセントが強過ぎて気になる
蒲蒲線は不必要！
費用対効果が…採算割れ確実。
東急沿線から羽田空港へのアクセスは武蔵小杉・たまプラーザ発着のリムジンバスで充分。
これができるとタダでさえ不便になった多摩川線がさらに不便になるので要らないと思うがどうしてもやりたかったら多摩川駅～京急蒲田までをＬＲＴにでもしてくれればいい、輸送力は宇都宮のに1両追加してロングシートにすれば問題無し。池上線は旗の台あたりに連絡線作っておけば長津田に回送できる。
私は大田区民ですが、地元民は少なくとも「断絶」なんて思ってませんし、蒲蒲線は無くても困らないんで問題ないですよ。地元の政治家さん達が選挙の時に演説のネタにしているだけです。
羽田へ向かう鉄道利用者としては鉄道の断絶と言って差し支えないですね。
蒲田周辺の人には関係ないかもしれませんが、空港線沿線の人にとっては渋谷・新宿方面に行きやすくなると思います。
いや、蒲田民だが断絶だよ。無いから仕方なく歩いてるだけ。歩いてればなれるけど、JR蒲田から京急までのキャバクラ風俗飲み屋の繁華街を歩きたくないわ
これができてしまうと多摩川線沿いが不便になるので作らないで欲しい、ただでさえ多摩川線は一度不便になってるのだからもうたくさんです、京急側もエアポート快特などと言うふざけた種別を作られて迷惑してるのに大田区はまた無駄に税金使うつもりなのか？
蒲田駅東口から直行バスが出てますし、東急沿線でも武蔵小杉と二子玉川から直行バスが出ています。武蔵小杉からの便は沼部、多摩川、雪が谷大塚に近い田園調布本町からと久が原、武蔵新田からも利用できますがいつもガラガラです。ＪＲ羽田線ができれば要らない路線です。
@@N--jv3goこれができてしまうと多摩川線が不便になる→この理屈が意味不明
1コメ
いるのかな蒲蒲線？。800メートル歩くかバスで充分かと
たっくみっくのおっさんボイスのパクリですか？