Ciao Pasquale finalmente ti sentiamo tramite i tuoi video, sentivamo un po' la tua mancanza. Certamente avrai avuto i tuoi motivi ma mi fa piacere seguirti anche perché anche se non sono del settore ma ti seguo per curiosità. Complimenti davvero.😉😉😉😉
Complimenti Pasquale!!! 👏👏👏 Credo che tu sia o un pilota o un ingegnere aeronautico. In ogni caso hai una eccellente formazione e una straordinaria capacità dialettica e comunicativa. Fantastico 🙏
Finalmente sei tornato!! Cerca, cerca, guarda, guarda, ma la tua capacità di comunicazione e semplificazione è indispensabile. Grazie alle tue lezioni sono in grado di capire anche canali che sarebbero altrimenti incomprensibili. Sei davvero bravo!
Mi fa un immenso piacere vedere la tua passione esternarsi così tanto da notarla, io anche come te mi nutro di questa vera e propria lezione aeronautica i miei complimenti pasquale ma non ti dico continua così. Ti dico vai esagera fai più contenuti e spero vivamente e con i miei migliori auguri che questo canale cresca a dismisura.
Sia chiaro che ha parlato di cambiamento climatico, ma non ha detto che il fattore predominante è causato dall uomo. Quindi quando parla di appiattimento culturale rivolga la sua attenzione a quei deficienti che bloccano le strade lamentandosi dei motori delle auto e chiedendo di passare ai monopattini elettrici
Sono un tipo pragmatico e nelle analisi tecniche mi piace arrivare al nocciolo del problema. Qui hai spiegato in modo particolareggiato quanto avviene durante questi fenomeni meteo, e mi sono rivisto alle lezioni di scienze e di fisica... Ottime materie. 😊
Molto più semplicemente i piloti o meglio il comandante del volo Delta ha sottovalutato la porata di quel temporale, anche in relazione al fatto che solo tre minuti prima un volo della EasyJet ha rinunciato al decollo ritardando la partenza proprio a causa di quella supercella che stava colpendo un vasta area vicina all'aeroporto in spostamento verso Milano e successivamente verso est. La portata di quel temporale era quindi molto chiara, avere avuto la sciagurata idea di decollare chiaramente mette in forte dubbio l'affidabilità dei piloti di quella compagnia, questa volta è andata bene, ma poteva essere molto peggio, come puoi mettere a repentaglio la vita di centinaia di persone, un airbus davanti a te rinuncia al decollo, me tu te ne freghi e ti butti dentro la tempesta ? O devi stare a determinati orari imposti dalla compagnia ?
Secondo me sono andati a Fiumicino per due motivi 1) è un HUB importante per cui i passeggeri avrebbero potuto imbarcarsi nelle ore successive su un altro volo per gli USA in maniera più facile che in altri aeroporti, 2) sicuramente è un aeroporto dove le riparazioni possono avvenire più facilmente e velocemente
Nn mi sembra che Malpensa sia un aeroporto per bimotori. Li avranno spostati a Fiumicino perche' il tempi era stabile. Anche qui da Venezia ci sono voli quotidiani per New York, Atlanta ed altr
È anche possibile che siano atterrati a Fiumicino perché dovevano bruciare carburante per avere il peso necessario ad atterrare. Sono quasi 8 ore di volo, e hanno preso la grandine poco dopo la partenza.
Semplice, esaustivo ed estremamente interessante, complimenti! Hai fatto benissimo a fare un video del fatto perché ogni qualvolta succedono episodi che riguardano gli aerei le persone vanno le panico, quindi menomale ci sei te😂❤
ti seguo da 7 anni, aspettavo questo tuo video e come sempre mi hai rassicurato e informato!! Ps abitando a Milano non voglio immaginare visto quello che è sceso a terra cosa abbiano provato i passeggeri in volo 😅🫣
Prima di tutto grazie per il video, sempre interessante e formativo. Ho due considerazioni. La prima è che mi ha lasciato abbastanza sorpreso il fatto che in un ambiente altamente professionale e per certi versi anche molto "tecnico" come quello aeronautico, possano esserci dei piloti (peggio ancora dei comandanti) che non siano in grado di comprendere esattamente i principi di funzionamento del radar meteo, arrivando a pensare che sia "radioattivo". Siamo a livelli di terrapiattismo!!! Peraltro sapere che alcuni di loro, in passato, hanno implementato comportamenti che compromettono la safety del volo - come tenere spento il radar meteo - alimenta una certa perplessità. Non sapevo nulla e grazie per aver condiviso questa notizia. La seconda considerazione è questa: per quanto sapevo, almeno i radar meteo di terra sono in grado di "vedere" pioggia, neve e grandine, non so quelli installati a bordo degli aeroplani. Vorrei però capire meglio un passaggio. Non è che il radar meteo è in grado di vedere pioggia, neve e grandine ma non è in grado di "distinguerli"? Faccio la domanda perchè dalla tua spiegazione sembra che il radar meteo possa vedere solo con la pioggia. Grazie molte e al prossimo video.
Grazie per il video. Ho apprezzato moltissimo la scritta in sovraimpressione "le bombe d'acqua non esistono", è un'espressione che proprio non sopporto.
Vengono danneggiati. Qui entra la procedura di emergenza avaria motori e si procede se possibile abbassando i giri dei rotori danneggiati o spegnerli. Successivamente si procede al rientro immediato.
Ciao, ho visto che anche la parte bassa vicino alle ali è stata colpita.... queste situazioni possono creare dei problemi al motore, se entra della grandine abbastanza grossa dentro può rompere qualcosa?
Questo video conferma due cose: 1. Bisogna spiegare già da bambini cos’è la radioattività e che ne siamo normalmente circondati e 2. L’aereo si conferma il mezzo più sicuro per spostarsi, con un danno del genere un’auto non fa un metro
Avrei solo una domanda. Dal punto di vista dei passeggeri? avranno sentito qualche rumore forte? qualche tipo di botto ci sarà stato? complimenti per l'esaustività!
Il radar meteorologico quando si è in apron dove ci sono vicino le persone è opportuno spegnerlo e tenerlo spento fin quando ci si allontana e si accende solitamente poco prima di partire questo è dovuto anche ad un fattore di sicurezza per le persone ed anche per evitare possibili interferenze con ILS.
Ciao Pasquale, grazie per il video. Tutto corretto ma ci sono cose che faccio fatica a comprendere. Oltre al radar meteo esistono le immagini satellitari che vengono fornite ai piloti oltre ai SIGMET/WX e tu sicuramente lo sai. Com'è possibile che sia stato ignorato anche questo? Le altre ipotesi sinceramente non stanno in piedi se non testardaggine del capitano/compagnia e/o pressioni di non creare ritardi e cancellazioni. Un comandante di esperienza che non tratta durante il briefing del meteo mi sembra difficile da credere. Ci sono i sigmet di quel giorno dove era già saputo prima delle condizioni meteo complicate, un easyjet ha cancellato il volo poco prima del delta.
Ciao Pasquale, è sempre illuminante ascoltarti, grazie per condividere la tua esperienza. Ho una domanda, vivo a ridosso di Malpensa sul "corridoio" (scusa se uso probabilmente un termine improprio) di salita della pista 35R. Ora in questi giorni come tutti sappiamo in quella zona si sono verificati ripetuti episodi di forti temporali oramai costantemente grandinigeni, però anche nei momenti peggiori con downburst e grandine in corso mi capita di sentire, perchè impossibili da vedere in quelle condizioni, aerei che decollano e attraversano in pieno il temporale in atto. Mi chiedevo come mai si autorizza il decollo o i comandanti decidono di decollare in quelle condizioni? Non si corre troppo il rischio che si verifichino episodi come quello del volo Delta o che ad esempio vengano colpiti da un fulmine? Grazie ancora.
Ottima descrizione. Mi permetto solo di fare una precisazione, il radar meteo RILEVA anche la grandine. È fondamentale il settaggio da parte dei piloti, poiché il radar, in base alla frequenza utilizzata, ha risposte diverse. Per esempio in caso di nebbia o scarsa visibilità, se si vogliono vedere oggetti di grandi dimensioni, si utilizza una frequenza in banda S che baipassa le nuvole (non le vede) ma rileva oggetti di grandi dimensioni come altri aerei, se invece si vuole vedere la pioggia o i tempotali, si utilizza la banda X che avendo una lunghezza d'onda minore proporzionale alle dimensioni delle goccioline o grandine, rileva le cellule temporalesche e la formazione di grandine. Stessa cosa per le navi, in caso di nebbia il radar utilizzato è quello con una frequenza che NON rileva le goccioline o la foschia ma la presenza o meno di altre navi per evitare una collosione. Occorre appunto fare differenza tra radar di navigazione e radar meteo, hanno due funzioni differenti e complementari.
Non conosco i fatti nel dettaglio e la situazione meteo. Posso dire però che nessun pilota sano di mente terrebbe il radar spento in caso di maltempo. Anzi, molto spesso è acceso dal decollo all'atterraggio soprattutto di notte nei voli di lungo raggio. Non si può escludere a priori un malfunzionamento del radar oppure condizioni meteo talmente brutte, estese e diffuse che, semplicemente, non hanno potuto evitare.
Si prevede che nei prossimi anni le turbolenze in volo saranno sempre più forti , gli aerei fino a che punto sono in grado di affrontare condizioni molto più estreme di quelle che osserviamo attualmente?
ciao Pasquale,dalla foto si nota il muso delľaereo che è danneggiato,ti pongo una domanda...come mai danneggia la fusoliera e non i finestrini?aspetto una tua risposta,grazie
Ma se il muso è stato danneggiato in questa maniera, anche le ali erano ammaccate etc..etc.. ma come reagisce il propulsore? Le alette della turbina?? La grandine si accumula nella gondola motore? Gira assieme alla ventola??🤔🤔
Non ti so dire con certezza, ma le lame della “turbina” (fan) sono rivestite in titanio per non essere danneggiate da materiali solidi/uccelli. Inoltre le temperature di un motore di un aereo raggiungono centinaia e centinaia di gradi…
un paio di considerazioni in ordine sparso: - penso che quella foto non si riferisca all'aereo in questione ( il modello dovrebbe essere un 767-332 e vedasi scaletta con la scritta swisspo... ); - non capisco la necessità / motivo di arrivare fino a fiumicino se poteva arrivare a linate, bergamo etc. Sicuramente il Comandante avrà deciso per il meglio; - Ma quanto mi piace questo canale...
Ciao Pasquale pero a mio parere l hanno fatto andare a Fiumicino che poteva atterrare a Firenze Genova Torino insomma cerano tanti aeroporti piu vicini che fargli fare mezza Italia dai vero ?? ciao
Complimenti davvero per queste pillole tecniche che esulano dagli scoop sensazionalistici dei TG, bravo . Cmq ho l'impressione che stai cambiando il colore dei capelli...sarà l'età?😂 . Scherzi a parte un applauso ai tuoi interventi 👍
Rispondo io di getto, di intuito, e senza nessuna competenza. Insomma dico qui la mia cazzata!! Se all’interno dei cumuli temporaleschi ci sono correnti ascensionali così potenti e veloci da riportare a Km di altezza delle pigne di ghiaccio grandi quanto limoni.... è possibile che il ghiacciolo si scontri contro l’ala “da sotto”??? E adesso.... aspetto gli insulti 😄
@@LOPdesigner scontrarsi da sotto ok, ma le velocità delle correnti ascensionali non sono comparabili con le velocità "lineari" dell'aeromobile che a FL21 impatta contro i corpi solidi in parola.
Conoscendo la differenza di temperatura nei bassi strati e agli altri strati, e normale che si formi grandine. Dovrebbe essere di prassi variare la rotta dell'aeromobile. Di sicuro c'è stato un errore umano. Con differenza di temperatura di 37° la formazione di eventi temporaleschi estremi sono certi sia in alta quota che a bassa quota.
ciao Pasquale, ti chiedo gentilmente una precisazione. Visti i danni al muso dell'aereo e al radar, stavo pensando che la grandine avrà sicuramente interessato anche altre superfici come le ali e piani di coda. inoltre la grandine avrà interessato anche i motori. Cortesemente sapresti indicarmi perchè è stato menzionato nell'incidente solo il muso? E' possibile che sia stata interessato solamente questa zona? Grazie. Alessandro.
A me stupisce che il disastroso temporale su Milano della notte tra il 24 e il 25 sia appunto avvenuto di notte, verso le 4 del mattino,quando le temperature erano più basse rispetto al giorno.Di solito questi temporali estivi avvengono nel pomeriggio.
Vedo che vengono citati i "cambiamenti climatici" come concause per problemi come questi. Se però i cambiamenti climatici e ambientale fossero così importanti, direi di fare due considerazioni ambientali direttamente connesse al fatto descritto. 1) Fare almeno un piccolo cenno alle responsabilità, in fatto di rilasci di energia, del traffico aereo mondiale. 2) Una seconda considerazione di carattere ambientale non energetico è quella della necessità di scarico delle 70tonnellate circa di carburante prima dell'atterragio a Fiumicino. 70ton di kerosene incombusto scaricato nel tirreno. Mi sbaglio? Perché ce n'è stato un'altro di caso simile. Quella volta però l'aereo è tornato a Malpensa dopo aver scaricato il carburante sopra la pianura Padana, fiore all'occhiello della produzione agricola europea. Tutto ok?
ULTERIORE IPOTESI: il pannello di controllo del radar meteo ha un selettore della funzione “gain” ovvero la sensibilità dell’antenna. A fondo scala in senso anti-orario abbiamo la selezione “AUTO” che attiva la gestione automatica della sensibilità. La posizione “AUTO” si raggiunge andando oltre ed un gate ovvero una piccola resistenza alla rotazione del nottolino stesso. Immediatamente in senso orario e appena oltre la funzione auto passiamo in manuale con la primissima selezione essere la minima. Quindi se ruotiamo in senso orario anche solo di mezzo grado il nottolino usciremo da auto per passare a sensibilità minima. Visivamente questa differenza è quasi impercettibile. Ruotando ulteriormente il nottolino in senso orario andremo ad aumentare progressivamente la sensibilità dell’antenna fino a raggiungere la massima a fondo corsa. Viene da se che se durante le operazioni pre volo la posizione del nottolino oltre la posizione auto e in posizione minima non viene notata, i ritorni meteo ovvero la grafica sui display, saranno praticamente assenti. Se il volo procede in IMC (nessun riferimento esterno, bassa visibilita’) con il nottolino gain in suddetta posizione, sarà impossibile per l’equipaggio vedere qualsiasi cellula temporalesca. Un errore gravissimo ma purtroppo non così impensabile visto il design di quel selettore. Questa assurda situazione è già stata la causa di eventi in tutto e per tutto identici in passato. Non mi stupirei se anche questo fosse il caso.
Ciao Pasquale, ti volevo dire che quell’aereo in particolare, è stato danneggiato in maniera evidente anche all’altezza degli slat vicino la fusoliera. Il danno alla fine non sarà stato così cospicuo, e temo che i piloti avranno abbastanza da giustificare alla compagnia.
L’incontro con la grandine e’ avvenuto subito dopo il decollo mentre l’aereo saliva sulla SID. Il radar meteo e’ confuso dal ground clutter, inoltre i piloti sono impegnati nella transizione. Anche se avessero chiesto una deviazione, nel limitato tempo trascorso ed alla quota molto bassa, il controllore radar ha avuto pochissime chance di autorizzarla immediatamente. Inoltre, lungo quella stessa SID erano passati tutti i voli precedenti, a distanza di pochi minuti l’uno dall’altro, senza inconvenienti. Quindi… sfortuna. Io che volo per me stesso e sul mio aereo, in una giornata così non sarei decollato, ma i voli di linea non hanno questo lusso.
Tutto giusto: l'aumento dei gas serra causa i cambiamenti climatici ma l'aumento delle temperature è uno dei problemi insieme all'incrementare dei fenomeni estremi( super caldo succeduto da violente grandinate) che sono racchiusi nei cambiamenti climatici (incremento delle temperature e aumento dei fenomeni estremi sono due sottoproblemi che costituiscono insieme ad altri sottoproblemi l'enorme problema dei cambiamenti climatici), oltre che le città per il microclima ché c'è genera un incremento dell'intensità dell'evento meteorologico, bisogna prendere tutte le variabili il clima e il meteo sono argomenti conplrssi 😖. A me ne han parlato un botto Faccio scienze e tecnologie per l'ambiente all'università degli studi di Milano Bicocca
Ciao Pasquale finalmente ti sentiamo tramite i tuoi video, sentivamo un po' la tua mancanza. Certamente avrai avuto i tuoi motivi ma mi fa piacere seguirti anche perché anche se non sono del settore ma ti seguo per curiosità. Complimenti davvero.😉😉😉😉
Ho imparato più cose ( anche di cultura generale oltre che scientifiche) su questo canale che in 5 anni di liceo ahahah Grazie Pasquale
Complimenti Pasquale!!! 👏👏👏 Credo che tu sia o un pilota o un ingegnere aeronautico. In ogni caso hai una eccellente formazione e una straordinaria capacità dialettica e comunicativa. Fantastico 🙏
Grande Pasquale, bentornato, è sempre un piacere rivederti
Mi dispiace quello che oggi è successo in Grecia!
Finalmente sei tornato!! Cerca, cerca, guarda, guarda, ma la tua capacità di comunicazione e semplificazione è indispensabile. Grazie alle tue lezioni sono in grado di capire anche canali che sarebbero altrimenti incomprensibili. Sei davvero bravo!
Oneira pubblica un video -> metto il like -> guardo il video.
Ancora una volta un video fatto molto, molto bene.
è un piacere risentirti
Mi fa un immenso piacere vedere la tua passione esternarsi così tanto da notarla, io anche come te mi nutro di questa vera e propria lezione aeronautica i miei complimenti pasquale ma non ti dico continua così. Ti dico vai esagera fai più contenuti e spero vivamente e con i miei migliori auguri che questo canale cresca a dismisura.
Come sempre preciso e puntuale
Spiegazioni molto chiare e dettagliate
Che spettacolo.. son tornato indietro di 5-6 anni solo ascoltandoti, hai la stessa carica di quel tempo 🤩
Fantastico. E' sempre un piacere sentirti.
Uno dei canali piu' belli e piu' istruttivi di youtube
Complimenti per il canale. Un po' di luce sulla mediocrità e appiattimento culturale
Sia chiaro che ha parlato di cambiamento climatico, ma non ha detto che il fattore predominante è causato dall uomo. Quindi quando parla di appiattimento culturale rivolga la sua attenzione a quei deficienti che bloccano le strade lamentandosi dei motori delle auto e chiedendo di passare ai monopattini elettrici
Sono un tipo pragmatico e nelle analisi tecniche mi piace arrivare al nocciolo del problema. Qui hai spiegato in modo particolareggiato quanto avviene durante questi fenomeni meteo, e mi sono rivisto alle lezioni di scienze e di fisica... Ottime materie. 😊
Sempre molto chiaro e interessante, grazie!
Bentornato, finalmente!!! 🙂
Congratulazioni Pasquale. Sempre utile capire i fenomeni reali .
Welcome Back !
Molto più semplicemente i piloti o meglio il comandante del volo Delta ha sottovalutato la porata di quel temporale, anche in relazione al fatto che solo tre minuti prima un volo della EasyJet ha rinunciato al decollo ritardando la partenza proprio a causa di quella supercella che stava colpendo un vasta area vicina all'aeroporto in spostamento verso Milano e successivamente verso est. La portata di quel temporale era quindi molto chiara, avere avuto la sciagurata idea di decollare chiaramente mette in forte dubbio l'affidabilità dei piloti di quella compagnia, questa volta è andata bene, ma poteva essere molto peggio, come puoi mettere a repentaglio la vita di centinaia di persone, un airbus davanti a te rinuncia al decollo, me tu te ne freghi e ti butti dentro la tempesta ? O devi stare a determinati orari imposti dalla compagnia ?
Cowboy up !!
Secondo me sono andati a Fiumicino per due motivi 1) è un HUB importante per cui i passeggeri avrebbero potuto imbarcarsi nelle ore successive su un altro volo per gli USA in maniera più facile che in altri aeroporti, 2) sicuramente è un aeroporto dove le riparazioni possono avvenire più facilmente e velocemente
Mi chiedevo perché Fiumicino, grazie.
Nn mi sembra che Malpensa sia un aeroporto per bimotori. Li avranno spostati a Fiumicino perche' il tempi era stabile. Anche qui da Venezia ci sono voli quotidiani per New York, Atlanta ed altr
@@nicolettastoppato4860 "Non mi sembra che Malpensa sia un aereoporto per bimotori..." What do you mean? 🤔
È anche possibile che siano atterrati a Fiumicino perché dovevano bruciare carburante per avere il peso necessario ad atterrare. Sono quasi 8 ore di volo, e hanno preso la grandine poco dopo la partenza.
@@matteoventurini6880 amen per l'aereo, l' importante e' siano tt salvi
Grandissimo come sempre!
Grazie sempre per la tua competenza tanta Salute 😊!!!
Bravissimo come sempre, Pasquale!
Finalmente un tuo video dal mio canale preferito ❤
Finalmente un nuovo video, grazie Pasquale
Semplice, esaustivo ed estremamente interessante, complimenti!
Hai fatto benissimo a fare un video del fatto perché ogni qualvolta succedono episodi che riguardano gli aerei le persone vanno le panico, quindi menomale ci sei te😂❤
Molto interessante, bravo. Grazie
Finalmente un altro video, mi mancavano
bravo ce lo spieghi tu !
Molto dettagliato,complimenti.
ti seguo da 7 anni, aspettavo questo tuo video e come sempre mi hai rassicurato e informato!! Ps abitando a Milano non voglio immaginare visto quello che è sceso a terra cosa abbiano provato i passeggeri in volo 😅🫣
Sempre interessante, grazie
Molto interessante e spiegato veramente bene!!!i miei complimenti!!!🔝
Complimenti per il canale, veramente competente e chiaro nelle spiegazioni
Molto chiaro, bravo!
Piloti esperienziali non l'avevo mai sentita 🤣🤣🤣. complimenti per i video mi hai insegnato tante cose di aviazione che prima non sapevo grazie ❤️
EsperienziaTi.. pensavo anch’io fosse scorretto ma oltre a “esperti” si può usare anche “esperienziati”
Sarebbe bello se tu facessi un bel video sui radar meteo presenti sugli aerei.
Grazie! Come sempre molto chiaro, esaustivo e interessante! 😊
Bravissimo, e anche molto istruttivo. Grazie
Prima di tutto grazie per il video, sempre interessante e formativo. Ho due considerazioni. La prima è che mi ha lasciato abbastanza sorpreso il fatto che in un ambiente altamente professionale e per certi versi anche molto "tecnico" come quello aeronautico, possano esserci dei piloti (peggio ancora dei comandanti) che non siano in grado di comprendere esattamente i principi di funzionamento del radar meteo, arrivando a pensare che sia "radioattivo". Siamo a livelli di terrapiattismo!!! Peraltro sapere che alcuni di loro, in passato, hanno implementato comportamenti che compromettono la safety del volo - come tenere spento il radar meteo - alimenta una certa perplessità. Non sapevo nulla e grazie per aver condiviso questa notizia. La seconda considerazione è questa: per quanto sapevo, almeno i radar meteo di terra sono in grado di "vedere" pioggia, neve e grandine, non so quelli installati a bordo degli aeroplani. Vorrei però capire meglio un passaggio. Non è che il radar meteo è in grado di vedere pioggia, neve e grandine ma non è in grado di "distinguerli"? Faccio la domanda perchè dalla tua spiegazione sembra che il radar meteo possa vedere solo con la pioggia. Grazie molte e al prossimo video.
Grazie per il video. Ho apprezzato moltissimo la scritta in sovraimpressione "le bombe d'acqua non esistono", è un'espressione che proprio non sopporto.
Bentornato
Ciao Pasquale, e per quanto riguarda i motori? cosa succede con la grandine alle pale/palette dei motori?🤔
Vengono danneggiati.
Qui entra la procedura di emergenza avaria motori e si procede se possibile abbassando i giri dei rotori danneggiati o spegnerli. Successivamente si procede al rientro immediato.
Dopo 2 mesi che non pubblicavi video è stato uno shock rivederti! Ci sei mancato
Bentornato Pasquale. Ci mancano i tuoi video 😊
Video inaspettatissimo ma sono super contento!
bellissimo video grazie
perchè la temperatura si abbassa in quota?
Sarebbe bello se ce lo spiegassi,
grazie!
Mi hai ricordato il mio esame di RNAV, l'AWR non è in grado di ricevere un riflesso da grandine e CAT.
Ciao, ho visto che anche la parte bassa vicino alle ali è stata colpita.... queste situazioni possono creare dei problemi al motore, se entra della grandine abbastanza grossa dentro può rompere qualcosa?
ma quanto sei studiato brother
ti stimo
Ottimo video come sempre! Grazie pasquale!
Questo video conferma due cose: 1. Bisogna spiegare già da bambini cos’è la radioattività e che ne siamo normalmente circondati e 2. L’aereo si conferma il mezzo più sicuro per spostarsi, con un danno del genere un’auto non fa un metro
Avrei solo una domanda. Dal punto di vista dei passeggeri? avranno sentito qualche rumore forte? qualche tipo di botto ci sarà stato? complimenti per l'esaustività!
Il radar meteorologico quando si è in apron dove ci sono vicino le persone è opportuno spegnerlo e tenerlo spento fin quando ci si allontana e si accende solitamente poco prima di partire questo è dovuto anche ad un fattore di sicurezza per le persone ed anche per evitare possibili interferenze con ILS.
Ciao Pasquale, mi piacerebbe sapere perché all'aumentare dell'altitudine abbiamo una diminuzione della temperatura
Ciao Pasquale, grazie per il video. Tutto corretto ma ci sono cose che faccio fatica a comprendere. Oltre al radar meteo esistono le immagini satellitari che vengono fornite ai piloti oltre ai SIGMET/WX e tu sicuramente lo sai. Com'è possibile che sia stato ignorato anche questo? Le altre ipotesi sinceramente non stanno in piedi se non testardaggine del capitano/compagnia e/o pressioni di non creare ritardi e cancellazioni. Un comandante di esperienza che non tratta durante il briefing del meteo mi sembra difficile da credere. Ci sono i sigmet di quel giorno dove era già saputo prima delle condizioni meteo complicate, un easyjet ha cancellato il volo poco prima del delta.
Bello il nuovo colore della maglietta!
Ciao Pasquale, è sempre illuminante ascoltarti, grazie per condividere la tua esperienza. Ho una domanda, vivo a ridosso di Malpensa sul "corridoio" (scusa se uso probabilmente un termine improprio) di salita della pista 35R. Ora in questi giorni come tutti sappiamo in quella zona si sono verificati ripetuti episodi di forti temporali oramai costantemente grandinigeni, però anche nei momenti peggiori con downburst e grandine in corso mi capita di sentire, perchè impossibili da vedere in quelle condizioni, aerei che decollano e attraversano in pieno il temporale in atto. Mi chiedevo come mai si autorizza il decollo o i comandanti decidono di decollare in quelle condizioni? Non si corre troppo il rischio che si verifichino episodi come quello del volo Delta o che ad esempio vengano colpiti da un fulmine? Grazie ancora.
Ottima descrizione.
Mi permetto solo di fare una precisazione, il radar meteo RILEVA anche la grandine. È fondamentale il settaggio da parte dei piloti, poiché il radar, in base alla frequenza utilizzata, ha risposte diverse. Per esempio in caso di nebbia o scarsa visibilità, se si vogliono vedere oggetti di grandi dimensioni, si utilizza una frequenza in banda S che baipassa le nuvole (non le vede) ma rileva oggetti di grandi dimensioni come altri aerei,
se invece si vuole vedere la pioggia o i tempotali, si utilizza la banda X che avendo una lunghezza d'onda minore proporzionale alle dimensioni delle goccioline o grandine, rileva le cellule temporalesche e la formazione di grandine.
Stessa cosa per le navi, in caso di nebbia il radar utilizzato è quello con una frequenza che NON rileva le goccioline o la foschia ma la presenza o meno di altre navi per evitare una collosione.
Occorre appunto fare differenza tra radar di navigazione e radar meteo, hanno due funzioni differenti e complementari.
Video interessantissimo. Grande! E grazie 😊
Sei sempre il top❤
come reagiscono invece i motori?
Pasquale sei sempre bello ❤️
ciao pasquale.che belli i tuoi video!!!!
Ottima spiegazione
Non conosco i fatti nel dettaglio e la situazione meteo. Posso dire però che nessun pilota sano di mente terrebbe il radar spento in caso di maltempo. Anzi, molto spesso è acceso dal decollo all'atterraggio soprattutto di notte nei voli di lungo raggio.
Non si può escludere a priori un malfunzionamento del radar oppure condizioni meteo talmente brutte, estese e diffuse che, semplicemente, non hanno potuto evitare.
13:50 piccolo appunto. Se l’autorizzazione ad evitare non arriva per tempo l’equipaggio DEVE evitare comunque e per tempo s’intende.
Si prevede che nei prossimi anni le turbolenze in volo saranno sempre più forti , gli aerei fino a che punto sono in grado di affrontare condizioni molto più estreme di quelle che osserviamo attualmente?
ciao Pasquale,dalla foto si nota il muso delľaereo che è danneggiato,ti pongo una domanda...come mai danneggia la fusoliera e non i finestrini?aspetto una tua risposta,grazie
Sono spessi più di 5 cm
Grazie 🥰
Ma se il muso è stato danneggiato in questa maniera, anche le ali erano ammaccate etc..etc.. ma come reagisce il propulsore? Le alette della turbina?? La grandine si accumula nella gondola motore? Gira assieme alla ventola??🤔🤔
Non ti so dire con certezza, ma le lame della “turbina” (fan) sono rivestite in titanio per non essere danneggiate da materiali solidi/uccelli. Inoltre le temperature di un motore di un aereo raggiungono centinaia e centinaia di gradi…
Inquietante il fatto che alcuni piloti spegnevano il radar meteo perché temevano fosse radioattivo.
Dovrebbero essere persone istruite, evidentemente la superstition (o l'ignoranza sull elettromagnetismo) sono dure da
sconfiggere.
Che poi se la radioattività li spaventa, nemmeno dovrebbero salirci su un aereo 😅
Ciao, hai fatto il Flacco?
Voto per la puntata sulla diminuzione della temperatura
un paio di considerazioni in ordine sparso:
- penso che quella foto non si riferisca all'aereo in questione ( il modello dovrebbe essere un 767-332 e vedasi scaletta con la scritta swisspo... );
- non capisco la necessità / motivo di arrivare fino a fiumicino se poteva arrivare a linate, bergamo etc. Sicuramente il Comandante avrà deciso per il meglio;
- Ma quanto mi piace questo canale...
È possibile che siano atterrati a Fiumicino per bruciare carburante a raggiungere il peso massimo necessario ad atterrare.
swissport è l'handler subentrato ad alitalia per le operazioni di terra, quindi può essere tranquillamente fiumicino
Ciao Pasquale,
Complimenti per il video, potresti parlare del LADD? Perché ne ho sentito parlare ma non ho mai capito cosa sia...
Ciao Pasquale pero a mio parere l hanno fatto andare a Fiumicino che poteva atterrare a Firenze Genova Torino insomma cerano tanti aeroporti piu vicini che fargli fare mezza Italia dai vero ?? ciao
Può essere che non avessero il peso per atterrare e dovessero bruciare carburante
Grazie delle spiegazioni. Ma le turbine ? Sopportano delle sassate del genere ??
Complimenti davvero per queste pillole tecniche che esulano dagli scoop sensazionalistici dei TG, bravo . Cmq ho l'impressione che stai cambiando il colore dei capelli...sarà l'età?😂 . Scherzi a parte un applauso ai tuoi interventi 👍
Che ci dici delle foto relative alle ali che paiono rovinate non solo sul bordo di attacco, ma anche sulla parte inferiore? Grazie
Rispondo io di getto, di intuito, e senza nessuna competenza. Insomma dico qui la mia cazzata!!
Se all’interno dei cumuli temporaleschi ci sono correnti ascensionali così potenti e veloci da riportare a Km di altezza delle pigne di ghiaccio grandi quanto limoni.... è possibile che il ghiacciolo si scontri contro l’ala “da sotto”???
E adesso.... aspetto gli insulti 😄
@@LOPdesigner scontrarsi da sotto ok, ma le velocità delle correnti ascensionali non sono comparabili con le velocità "lineari" dell'aeromobile che a FL21 impatta contro i corpi solidi in parola.
@@lucairesL'aereo per volare e mantenere o guadagnare quota deve avere un angolo d'attacco positivo, per forza che alcuni pezzi urtano anche sotto
Che bello. Un tuo nuovo video mi fa sempre piacere. Spero da grande, di diventare pilota magari.😅😅 amo la fisica. 👋
Conoscendo la differenza di temperatura nei bassi strati e agli altri strati, e normale che si formi grandine.
Dovrebbe essere di prassi variare la rotta dell'aeromobile.
Di sicuro c'è stato un errore umano.
Con differenza di temperatura di 37° la formazione di eventi temporaleschi estremi sono certi sia in alta quota che a bassa quota.
Ci mancavi, mitico Pasquale!!
ciao Pasquale, ti chiedo gentilmente una precisazione. Visti i danni al muso dell'aereo e al radar, stavo pensando che la grandine avrà sicuramente interessato anche altre superfici come le ali e piani di coda. inoltre la grandine avrà interessato anche i motori. Cortesemente sapresti indicarmi perchè è stato menzionato nell'incidente solo il muso? E' possibile che sia stata interessato solamente questa zona? Grazie. Alessandro.
A me stupisce che il disastroso temporale su Milano della notte tra il 24 e il 25 sia appunto avvenuto di notte, verso le 4 del mattino,quando le temperature erano più basse rispetto al giorno.Di solito questi temporali estivi avvengono nel pomeriggio.
Meteorologa? Mannaggia a te, a Facebook e uomini e donne
@@suckerfreeman Ha ragione lei Mannaggia a tutto il resto
. . piloti particolarmente "esperienziati" . . . " ??? ma una volta non si diceva semplicemente "esperti" ?? Ottima invece l'analisi dell'incidente.
Ciao a tutti rieccoti finalmente pasquale
Vedo che vengono citati i "cambiamenti climatici" come concause per problemi come questi. Se però i cambiamenti climatici e ambientale fossero così importanti, direi di fare due considerazioni ambientali direttamente connesse al fatto descritto.
1) Fare almeno un piccolo cenno alle responsabilità, in fatto di rilasci di energia, del traffico aereo mondiale.
2) Una seconda considerazione di carattere ambientale non energetico è quella della necessità di scarico delle 70tonnellate circa di carburante prima dell'atterragio a Fiumicino.
70ton di kerosene incombusto scaricato nel tirreno.
Mi sbaglio?
Perché ce n'è stato un'altro di caso simile.
Quella volta però l'aereo è tornato a Malpensa dopo aver scaricato il carburante sopra la pianura Padana, fiore all'occhiello della produzione agricola europea.
Tutto ok?
Ma come si sono accorti che gli s'era rotto il plasticone di prua? Non mi pare visibile dai pilotti...
Grazie.
Grazie Pasquale 😊
ULTERIORE IPOTESI: il pannello di controllo del radar meteo ha un selettore della funzione “gain” ovvero la sensibilità dell’antenna. A fondo scala in senso anti-orario abbiamo la selezione “AUTO” che attiva la gestione automatica della sensibilità. La posizione “AUTO” si raggiunge andando oltre ed un gate ovvero una piccola resistenza alla rotazione del nottolino stesso. Immediatamente in senso orario e appena oltre la funzione auto passiamo in manuale con la primissima selezione essere la minima. Quindi se ruotiamo in senso orario anche solo di mezzo grado il nottolino usciremo da auto per passare a sensibilità minima. Visivamente questa differenza è quasi impercettibile. Ruotando ulteriormente il nottolino in senso orario andremo ad aumentare progressivamente la sensibilità dell’antenna fino a raggiungere la massima a fondo corsa. Viene da se che se durante le operazioni pre volo la posizione del nottolino oltre la posizione auto e in posizione minima non viene notata, i ritorni meteo ovvero la grafica sui display, saranno praticamente assenti. Se il volo procede in IMC (nessun riferimento esterno, bassa visibilita’) con il nottolino gain in suddetta posizione, sarà impossibile per l’equipaggio vedere qualsiasi cellula temporalesca. Un errore gravissimo ma purtroppo non così impensabile visto il design di quel selettore. Questa assurda situazione è già stata la causa di eventi in tutto e per tutto identici in passato. Non mi stupirei se anche questo fosse il caso.
Interessante! Anche se dopo la 15 volta che parlavi di #CambiamentihClimaticih hai iniziato ad impappinarti 😂😂
Ciao Pasquale, ti volevo dire che quell’aereo in particolare, è stato danneggiato in maniera evidente anche all’altezza degli slat vicino la fusoliera. Il danno alla fine non sarà stato così cospicuo, e temo che i piloti avranno abbastanza da giustificare alla compagnia.
L’incontro con la grandine e’ avvenuto subito dopo il decollo mentre l’aereo saliva sulla SID.
Il radar meteo e’ confuso dal ground clutter, inoltre i piloti sono impegnati nella transizione.
Anche se avessero chiesto una deviazione, nel limitato tempo trascorso ed alla quota molto bassa, il controllore radar ha avuto pochissime chance di autorizzarla immediatamente.
Inoltre, lungo quella stessa SID erano passati tutti i voli precedenti, a distanza di pochi minuti l’uno dall’altro, senza inconvenienti.
Quindi… sfortuna.
Io che volo per me stesso e sul mio aereo, in una giornata così non sarei decollato, ma i voli di linea non hanno questo lusso.
Hanno sottovalutato l'altezza della cella, pensavano di avere un rateo di salita sufficiente a superarla invece sono finiti in mezzo a un "mostro".
Che spettacolo ascoltare Pasquale. Idolo. ❤ Ma alla fine ha dichiarato se è un pilota di linea?😊
Tornato!! era ora
Tutto giusto: l'aumento dei gas serra causa i cambiamenti climatici ma l'aumento delle temperature è uno dei problemi insieme all'incrementare dei fenomeni estremi( super caldo succeduto da violente grandinate) che sono racchiusi nei cambiamenti climatici (incremento delle temperature e aumento dei fenomeni estremi sono due sottoproblemi che costituiscono insieme ad altri sottoproblemi l'enorme problema dei cambiamenti climatici), oltre che le città per il microclima ché c'è genera un incremento dell'intensità dell'evento meteorologico, bisogna prendere tutte le variabili il clima e il meteo sono argomenti conplrssi 😖. A me ne han parlato un botto Faccio scienze e tecnologie per l'ambiente all'università degli studi di Milano Bicocca
il solito.....ottimo👍
Buon salve?????