Mi piace farmi cultura di aeromobili. Mi affascina molto. Grazie Pasquale, chiaro e preciso. Me li sto seguendo piano piano tutte. Da poco ho visto questo sito. Mi piacciono gli aerei, in particolare ho seguito le turbolenze perché erano le uniche a trasmettermi panico. Adesso non più. Grazie mille, davvero 👍☺️
Bravissimo Pasquale! Le tue lezioni sono da persona competente e soprattutto le rendi fruibili per tutti. Sei davvero in gamba : credo che potresti fare il pilota di aerei militari a reazione. Mi è piaciuto molto il video sullo stallo. Bravo anche l'operatore video. Complimenti ancora! Donato
Bravissimo Oneira, il nostro Captain Joe ma ancora più bravo. Solo un suggerimento: la AvGas è un carburante, ma il JetA1 è un combustibile. Le turbine infatti non carburano ma bruciano. Piccolo dettaglio terminologico in un video già eccellente.
Ciao Pasquale complimenti come al solito avrei alcuni argomenti da proporre come il fmc che sarebbe interessante parlarne approfonditamente secondo me e come son fatti i serbatoi degli aerei : capienza,materiale,forma,come funziona il rifornimento e il bilanciamento di essi e come avviene l'espulsione del carburante in caso di necessità per esempio.
Ciao Marco, parlare degli argomenti che hai proposto è certamente molto interessante, ne potremmo parlare (anche se non immediatamente). Grazie per i suggerimenti!
Ciao, ho una domanda sul jet-A1. Il carburante si incendia se nebulizzato perché c'è ossigeno, ma un aereo che viaggia a 30000 piedi di altezza non ha attorno tanto ossigeno, come fa il carburante a bruciare? Grazie
Una curiosità. Gli aerei con motore eurojet 200 nel decollo (ad esempio con una percorrenza di 500m) quanto kerosene consumano indicativamente con il post bruciatore attivo?
Ciao. Gran bel video. Ho solo un dubbio... Quale è la differenza dal punto di vista chimico della benzina verde per autotrazione e avgas? Se metto quest'ultima nei veicoli funziona lo stesso?
Ricordavo che la AVGAS 100LL (i cui ottani sono generalmente poco maggiori di 110, a dispetto del numero puramente indicativo che la identifica) avesse minore volatilità rispetto alla benzina d'autotrazione. La minore volatilità (pressione di vapore) è necessaria per scongiurare il cd. vapor lock. Forse, quando riferivi che la benzina avio è molto volatile, volevi spiegare che è una caratteristica accentuata rispetto alla JET A1 o similari (la cui base è decisamente più oleosa). In sintesi però le benzine sono tutte volatili ma la AVGAS 100LL lo è meno di altre, proprio per evitare che in quota si possa vaporizzare nelle linee di alimentazione causando un potenziale engine failure. Complimenti e grazie per l'impegno nel diffondere la cultura aeronautica!
Discorso lungo e complesso vista la sede. Esistono diversi modi per esprimere la capacità del carburante al fenomeno dell’autodetonazione. Il Numero d’Ottano Research Method, che è quello che noi conosciamo per le ns auto a benzina. Il NO Motor Method, che nessuno conosce se non gli specialisti. Più basso del NORM ma che dà all’ingegnere più informazioni sulla performance in termini di ripresa/spunto e velocità di punta. Poi entriamo nei prodotti aviazione (meglio chiamarli combustibili che carburanti, se ci si mescolano i keroseni ... e fanno bene gli anglosassoni che li chiamano “fuels” più genericamente). Qui abbiamo il NO Aviation Method, che è un NOMM, appunto, convertito a valori maggiorati con delle tabelle per significare che il prodotto è superiore a 100 per l’aggiunta del TEL (piombo tetra etile). È il caso del “100” (che va inteso come minimo) dell’Avgas 100LL. Il 130 (minimo). che tu giustamente ricordi è un quarto differente parametro: il Performance Number Supercharge, che è una prova da banco che emula un motore aeronautico sovra-alimentato. Si tratta di prove diverse che usiamo noi specialisti e che conduciamo con motori da laboratorio diversi. Ma, occhio, non confondete il 100 dell’avio con il 95 della benzina della ns auto. Sono ben piu distanti, questi numeri. Scusate per la lunghezza del post
Non so come spiegarmi, ma quindi nei turbofan queste “candelette” hanno una relazione particolare con gli switches dei motori quando vengono messi su CONT ? Ovvero sollecitano il flash point ?
Ciao, i motori turbofan, una volta accesi, non hanno necessità della scintilla in quanto in camera di combustione ci sono sempre temperature altissime e la combustione è costante quindi, nel momento in cui si crea la miscela carburante/ossigeno, questa prende fuoco. Le "candelette" (igniters) servono soprattutto a terra in fase di accensione mentre in volo vengono in genere utilizzate solo a scopo precauzionale (forti venti, forti piogge, fase di decollo, etc) dove sarebbe critica o più probabile la perdita di un motore per flame-out. In quel caso entrambi gli igniters presenti nel motore continuerebbero ad erogare la scarica cosicché, in caso di accidentale spegnimento, si avrebbe una immediata riaccensione Per approfondimenti sul funzionamento del turbofan ti lascio a questo video: ruclips.net/video/lHuPWC2h6M8/видео.html
“Lead” è un tipico esempio di parola inglese a pronuncia bivalente. Nel senso di verbo “guidare, condurre” si pronuncia ‘lid’ (vedi leader inteso come capo, e lead guitar per il solista). Ma nel senso di “piombo” sostantivo si pronuncia ‘lèd”, con la “e” un po’ lunga e aperta. Occhio Pasquale ... cui vanno con l’occasione i miei calorosi complimenti. Tipico trabocchetto anglosassone che colpisce i piloti italiani. Come “heading” nel senso di prua spesso mal pronunciata come ‘ídin’ invece di ‘èdin’, come è invece corretto dire
Bellissimo video. Preciso che il cherosene è incolore; i colori dei carburanti sono dovuti a coloranti "fiscali" per riconoscerne l'utilizzo e, di conseguenza, l'aliquota da applicare.
Ciao a grazie per le tue interessanti spiegazioni. Ho una domanda molto particolare e della quale non ho mai trovato risposta da nessuna parte. Perchè sulle scatoline delle candele dei piccoli motori (motoseghe, decespugliatori....) vi è indicato che non è adatta per i deltaplani a motore? In altre parole, in cosa sono diverse le candele per i motori aeronautici a pistoni? Capisco che forse potrebbe interessare a pochi. Un cordiale saluto a tutti.
Ciao Alessandro, questa è una bella domanda, ma non ci ho mai fatto caso sinceramente, nè so risponderti. Credo si tratti della certificazione necessaria per poterle montare su un mezzo volante, soggetto a molte più sollecitazioni di una motosega e che può determinare un serio problema di sicurezza.
in pratica è come nei motori diesel delle auto, non ci sono candele ma candelette per riscaldare i cilindri, in modo da creare un'auto combustione del diesel. Stesso motivo per cui, non tanto le auto di oggi ma quelle di una volta, facevano fatica ad accendersi a motore molto freddo. Nelle auto d'oggi, infatti, le candelette si accendono immediatamente non appena si accende solo il quadro, portanto le camere di combustione ad alte temperature. (Le candelette sono simili alle candele ma molto più sottili e lunghe, e non si accendono ad ogni ciclo di scoppio come le candele normali, proprio perché non servono ad innescare il diesel).
le candelette non scaldano il cilidro , quello lo si faceva su che so trattori tipo landini testa calda ruclips.net/video/BdEsZBanSMo/видео.html scaldato col la bombola del gpl sono mitici . Scaldi il getto di gasolio, molto meno dispendioso e comunque i motori e iniettori moderni anno pressioni inimaginabili per il vecchio trattore
Ciao Giuseppe, ovviamente sono fatte di una forma aerodinamica che quindi non risente esageratamente della velocità dell'aria che impatta contro, inoltre sono sostituite più spesso di quelle delle auto ;)
Ciao, volevo dirti che i tuoi video, che ho scoperto da poco, sono davvero interessanti. C'e' un'imprecisione in questo video: la dizione "numero di ottani" non e' corretta, si dice infatti "numero di ottano". Dovresti rivedere questa cosa, non c'entra il singolare o plurale. A parte questa cosa, complimenti.
Trasporto carburanti x aerei in italia da moltissimi anni in estate ed inverno facciamo il calcolo densimetro e temperatura 2 volte al giorno, mai trovato un carburante aereo cosi pesante !!
Da specifiche tipiche, la densità di un Jet A1 PUÒ andare da 780 a 840 circa. E sempre alla temperatura di 15 gradi C. Ma è difficile che sia maggiore di 810
Sei bravo! Se metti la AVgas nel motorino va di brutto!! Solo che la marmitta diventa incadescente rossa da pazzi e rischi di rompere sbiellare tutto ..ma va di brutto vez...! Certi ultraleggeri ci mettono la Schellvpower 95 ottani dicono che un po di potenza in piu si ottiene...!"!😉😄
Ciao, innanzitutto complimenti per il video. Volevo chiederti se potevi fornirmi qualche fonte attendibile di informazioni per approfondire l'aspetto chimico del Jet A1 (composizione, caratteristiche chimiche, etc.). Sto scrivendo la tesina di maturità e come tema ho scelto l'aeroplano, per la parte di chimica vorrei parlare proprio del Jet A1. Grazie e ancora complimenti.
Ciao Leonardo, purtroppo non saprei cosa linkarti. Un consiglio: perchè non parli del processo di combustione (più che del carburante) all'interno dei motori a getto. Si tratta di un'ossidazione molto interessante :)
Ciao Pasquale....molto interessante. Mi aggiungo alle richieste: prevedi un tutorial completo di come va impostato l'FMC? In rete trovo solo spiegazioni in inglese o tedesco! Mi servirebbe molto! A presto.
Ciao Pasquale. Guardando il video mi è sorto un dubbia riguardo l'avgas. Sbaglio o una caratteristica di quella benzina è la bassa volatilità in quanto che, salendo di quota e nel normale volo il serbatoio si svuota e se fosse volatile si formerebbero delle bolle di gas che ostruirebbero il condotto alimentazione carburatore ? Grazie e come sempre i tuoi video sono stupefacenti! Continua a farne sempre di nuovi!!
cosa sai dirmi del fire point? il testo che uso dice che per avio è superiore a 370°C e so che la TAI è sicuramente superiore al fire point, ma nel video hai detto che la TAI dell'avio è inferiore a 100°C, come è possibile? quale dato è inesatto?
Ciao. Penso che stai confondendo Flash point con Fire Poit. Credo che il "fire point" sia proprio la temperatura di autoaccensione. Nel video si parla di temperature sotto i 100°c, ma è impossibile. E' un errore (ci sta). La T.A. deve essere sicuramente oltre i 230 °c (non so precisamente per AVGAS) Mentre il "flash point" è la temperatura di infiammabilità, che per una normale benzina per auto è di -21°c. Per una AVGAS sarà simile.
Flash point (Ti), in italiano "Punto di infiammabilità". Per la legge italiana: Categoria A (Ti < 21 °C): benzina, alcoli; sono i prodotti più pericolosi in quanto estremamente infiammabili anche a temperatura ambiente e devono essere tenuti lontani da possibili inneschi; Categoria B (21 °C ≤ Ti ≤ 65 °C): gasolio; Categoria C (Ti > 65 °C): glicerina, bitume. In realtà il gasolio per autotrazione è ritenuto cat. C Il Kerosene ha un Ti tra 37 °C e 65 °C.
Per favore oneira nel prossimo episodio,spieghi il fatto delle rotte?La torre di controllo dice dove ondare,o decide il pilota o la compagnia aereaa,rispondi ai miei amici con un video,io non riesco a spiegarglielo
Ciao! Certo parleremo di pianificazione di un volo ma non a brevissimo purtroppo, perchè ci sono altri argomenti nel palinsesto da trattare prima. Comunque il tracciato che il volo deve seguire è scelto dal pilota (nel caso dell'aviazione di linea è scelto praticamente sempre dalla compagnia sulla base di molti ragionamenti), la torre può autorizzare o meno (per i più svariati motivi) l'attraversamento di determinate zone a determinate altitudini, o richiedere variazioni per il traffico. Ti ringrazio per il suggerimento ;)
ti seguo sempre con piacere.che bel canale.vorrei capire, data la mia ignoranza nel settore, perché non si riesce a fare qualcosa per cercare di salvare le persone quando l aereo sta cadendo? sé ci sono ricerche al riguardo?
Ciao Saverio, la tua domanda è molto molto interessante ed è forse tra i misteri misteriosi di tutti i non "addetti ai lavori"! Ti rispondo rapidamente, ma intendo farci un video in merito: non si punta a questi sistemi perchè sarebbero altri sistemi da implementare che potrebbero essere loro stessi causa di incidenti. Il loro errato utilizzo da parte di persone prese dal panico potrebbe ostacolare un salvataggio più strutturato, inoltre i costi di un aereo così equipaggiato (acquisto, manutenzione) potrebbero essere davvero molto notevoli, tanto da non giustificare probabilmente l'uso di questo mezzo. Inoltre ti sembrerà strano ma questi ipotetici sistemi non aiuterebbero minimamente i viaggiatori che hanno paura di volare a tranquillizzarsi. Quello che si cerca di fare oggi è rendere gli aerei globalmente più sicuri e i risultati sono evidenti: pochissimi incidenti con esiti fatali all'anno. la regola comunque da non dimenticare mai è che il problema prima o poi capita, bisogna solo avere la razionalità di capire che non succede spesso (anzi quasi per nulla). Ultimissima considerazione: alcuni degli incidenti più terribili non avrebbero dato il tempo ad alcun sistema non fantascientifico di fare evacuare alcuna persona ;)
Ciao Pasquale, complimenti per tutti i tuoi video che sono interessantissimi. Belle le spiegazioni chiare di argomenti complessi sopratutto. La cosa bella di questo canale è che rispondi ai commenti. Sono Italiano ma vivo in America e ho una grande passione per il volo, come mi consiglieresti di iniziare un percorso per intraprendere una carriera da pilota?
Ciao io ti consiglio di fare una licenza EASA ovvero europea, poi chi sia il paese di rilascio cambia poco, parere personale, i migliori sono UK e Italia ma ripeto, parere personale, altri paesi possono avere difficoltà con la medica e altre storie che non sto qua a spiegare. Personalmente non farei una licenza FAA ovvero americana perché poi dovresti avere diritto di lavoro nelle compagnie 🇺🇸 , questo si traduce nell'avere un passaporto 🇺🇸, la carta verde purtroppo non basta. Ora però non confondiamo la licenza col diritto di cittadinanza, infatti con una licenza FAA potresti volare su un qualsiasi aereo immatricolato "N" ovvero in america anche se magari la compagnia è europea. Inoltre molte compagnie asiatiche e del medio oriente chiedono licenze FAA. Capisci bene però che questo vuol dire sparare a pallini ad un bersaglio a 500metri. Ovvero vai a mirare a qualcosa di troppo specifico e a fronte dell'investimento l'ultima cosa da fare è andare a restringere il campo. Altra considerazione, convertire licenza EASA ad FAA è "facile"; fare il contrario da FAA ad EASA sono dolori. Per questi motivi io consiglio Licenza vecchio continente. Ora resta da capire dove farla. In europa? Bhe magari....parliamoci chiaro...oggi se hai fatto licenze in europa e le hai fatte in 2-3 famose hai possibilità di applicare alle compagnie...tante, se hai fatto altre scuole nella maggior parte dei casi sarà una sola la compagnia dove applicare. Ecco perché dico sempre di aspettare per fare il type dopo la licenza, aspettare una conditional offer da una compagnia. vuoi restare in america? Bhe ce ne sono di scuole buone per fare licenze EASA, sono forse anche lì 2-3, EASA....sto parlando, se vuoi scuole FAA l'intera nazione ne è tappezzata. Certo poter volare in USA (....😍good memories) sarebbe il top però, purtroppo,..... a te la scelta 😎
Ciao Giuseppe, l'avgas farebbe girare molto male un motore automobilistico non progettato a questo scopo. Infatti contrariamente a quanto da molti ritenuto vero il numero di ottano non è espressione della potenza (una benzina 100 RON non da più potenza di una 95 RON). Il numero di ottano esprime solo la capacità antidetonante del carburante, quindi la sua resistenza a detonare per un aumento di pressione, fenomeno che rovinerebbe irreparabilmente il motore.
Complimenti come sempre, tuttavia devo farti un piccolo appunto: all'inizio, durante l'analogia con i carburanti delle automobili, parli di benzina verde o diesel. In realtà diesel è il motore, il carburante è il gasolio.
Anche se non c'entra con il video sfortunatamente io senza occhiali ho 2 decimi ma se me li indosso vedo tutto perfettamente posso aspirare almeno a diventare un pilota di linea?
Oneira Ho scoperto di essere anche disromatico lieve(non sono daltonico) ma sulla tavola di Ishihara non riesco a leggere alcuni numeri di color verde su un piano arancio 😞
Oneira Mi fa molto piacere sentire questo comunque complimenti per l'idea del canale grazie a te mi sto facendo una base per studiare la aeronautica 😀
Ciao mi piacerebbe sapere, vista la tua giovane età e la tua notevole preparazione tecnica, che titolo di studio hai. (se ciò non interferisce sulla tua privacy). Ancora tanti complimenti!!!!
Ciao Francesco, ho studiato (ma non terminato) fisica e ingegneria meccanica all'università, dopo mi sono dedicato al mondo dell'aviazione civile. Grazie per i complimenti :)
La benzina avio si usa sugli aerei con motori a pistoni (in gergo tecnico Avgas 100LL, cioè Aviation Gasoline 100 Low Lead). Si tratta di una benzina ad alto numero di ottani rispetto alla comune benzina verde per automobili (tra 110 e 130 ottani) anche se per semplicità è “titolata” a 100 ottani. La sigla LL, cioè Low Lead(basso tenore di piombo) indica una benzina in cui il vecchio additivo antidetonante (piombo tetraetile), è stato ridotto di percentuale in quanto inquinante. www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1015:i-carburanti-avio&catid=52:generale&Itemid=71
ma ad altissima quota il tenore d'ossigeno non è minore? quindi presumo che anche l'efficienza dei motori oltre una certa quota vada a scendere... o no?
Ciao Cristoforo, questo è corretto, infatti esiste una quota (differente per ogni aereo, motorizzazione, carico e parametri ambientali) detta quota di tangenza alla quale i motori forniscono al massimo la spinta necessaria a rimanere in volo livellato (non si può più salire). Ovviamente questa quota non viene mai raggiunta in condizioni operative ;)
Mamma mia, ma in un grande aeroporto, quanto carburante è stoccato? Se ci sono voli anche da centinaia di tonnellate di karosene, ma quanto ce n'è di scorta?
Tutto giusto, hai anche descritto la colonna di distillazione del petrolio in modo corretto, per quanto semplice. Ma "numero di ottani" proprio non si può sentire. Si dice numero di OTTANO, perchè esprime la proprietà detonante del carburante in confronto ad una miscela normal-Eptano / iso-Ottano. Sono due idrocarburi della serie degli alcani, il primo a 7 atomi di carbonio con catena lineare, e il secondo a 8 atomi di carbonio a catena ramificata. Gli "ottani" non esistono. (Sono ingegnere chimico...)
Sarebbe interessante capire cosa succede nel caso in cui un aereo, subito effettuato il rullaggio e quindi in pista con la massima spinta pronto al decollo, debba abortire il decollo.
Gabriele Salvadori ci possono essere vari motivi per i quali si debba abortire...eng failure, magari su richiesta atc, oppure perché è successo qualcosa in cabina o semplicemente il cpt reputa non safe la situazione....tu volevi sapere qualcosa in particolare? Ciao!😎
Ciao Pasquale, approfitto della tua gentilezza ed esperienza per farti una domanda. Giorni fa, spinto da amici, ho visionato (con molti dubbi) un filmato su youtube pro scie chimiche dove un certo Rosario Marcianò parla di " pericolosi inquinanti, diffusi intenzionalmente in bassa ed alta atmosfera da velivoli sia civili sia militari, tramite l'uso di speciali combustibili AVIO e per mezzo di duffusori appositi. " Che dici a riguardo, è possibile? Ti metto il link in questione: ruclips.net/video/srBoZycQmiE/видео.html&ab_channel=Lealidelbrujo
Gli argomenti trattati sono interessanti e carichi di notizie sconosciute a chi non è del settore. Trovo chiara la spiegazione sia come dizione, come tono della voce e come scelta delle priorità. Quello che non approvo è la capacità comunicativa proprio scarsa. si ripete più e più volte lo stesso concetto come se si volesse allungare il tempo di esposizione dell'argomento. Sarebbe molto più interessante ottenere le stesse informazioni in metà tempo considerando che chi si distrae durante la spiegazione può sempre tornare indietro e riascoltare
ANCHE LA SCHEMATIZZAZIONE DI UNA COLONNA DI DISTILLAZIONE PER IL FRAZIONAMENTO DI GREGGIO LASCIA MOLTO A DESIDERARE ...TI SEI DILUNGATO ..UN PO' TROPPO SU NOZIONI ACCESSORIE..
![Come viene calcolato il carburante degli aerei? [Weesk 50]](http://i.ytimg.com/vi/cvT_DiSAXxk/mqdefault.jpg)
![Come viene calcolato il carburante degli aerei? [Weesk 50]](/img/tr.png)
Pasquale, assieme a Captain Joe, mi avete fatto appassionare agli aerei molto di più di quello che ero prima di conoscervi, grazie di esistere.
joe mirrouri e il mio nikname fb
missouri
Mi piace farmi cultura di aeromobili. Mi affascina molto. Grazie Pasquale, chiaro e preciso. Me li sto seguendo piano piano tutte. Da poco ho visto questo sito. Mi piacciono gli aerei, in particolare ho seguito le turbolenze perché erano le uniche a trasmettermi panico. Adesso non più. Grazie mille, davvero 👍☺️
Bravissimo Pasquale! Le tue lezioni sono da persona competente e soprattutto le rendi fruibili per tutti.
Sei davvero in gamba : credo che potresti fare il pilota di aerei militari a reazione.
Mi è piaciuto molto il video sullo stallo. Bravo anche l'operatore video.
Complimenti ancora!
Donato
È sempre un piacere risentirti
sempre video molto interessanti, complimenti per il fatto di saper semplificare argomenti molto complessi
Grazie per i complimenti, spero sempre di parlare di cose interessanti :)
Oneira numero 1. Come ti vedrei bene su un bel Boeing Emirates.
Fantastico meraviglioso momento cose che non sapevo bravo grazie
Ti volevo fare i complimenti, sei bravissimo, grazie di condividere con noi le tue conoscenze!!!
Grazie Davide! :)
Bravissimo Oneira, il nostro Captain Joe ma ancora più bravo.
Solo un suggerimento: la AvGas è un carburante, ma il JetA1 è un combustibile. Le turbine infatti non carburano ma bruciano. Piccolo dettaglio terminologico in un video già eccellente.
Sei bravissimo complimenti mi hai fatto appassionare . spieghi benissimo .. ti seguo volentieri
Invece per quanto riguarda il meccanismo di spegnimento incendio del motore in volo come funziona?
Argomento importantissimo!
Come sempre molto competente.
Grazie Massimo!
Bravissimo, chiaro e succinto.
Ti seguo da poco, ma con enorme interesse. Ma sei anche un pilota oltre che massimo esperto?
👍😀Ti ringrazio ciao
Ciao Pasquale complimenti come al solito avrei alcuni argomenti da proporre come il fmc che sarebbe interessante parlarne approfonditamente secondo me e come son fatti i serbatoi degli aerei : capienza,materiale,forma,come funziona il rifornimento e il bilanciamento di essi e come avviene l'espulsione del carburante in caso di necessità per esempio.
Ciao Marco, parlare degli argomenti che hai proposto è certamente molto interessante, ne potremmo parlare (anche se non immediatamente). Grazie per i suggerimenti!
Ciao, ho una domanda sul jet-A1.
Il carburante si incendia se nebulizzato perché c'è ossigeno, ma un aereo che viaggia a 30000 piedi di altezza non ha attorno tanto ossigeno, come fa il carburante a bruciare?
Grazie
molto interessante come video!! grazie tante, alla prossima!
Grazie a te! :)
Una curiosità. Gli aerei con motore eurojet 200 nel decollo (ad esempio con una percorrenza di 500m) quanto kerosene consumano indicativamente con il post bruciatore attivo?
Lo smacchiatore liquido AVIO ha qualcosa a che fare con la benzina AVIO?
Molto interessante...bravissimo.
Ciao. Gran bel video. Ho solo un dubbio... Quale è la differenza dal punto di vista chimico della benzina verde per autotrazione e avgas? Se metto quest'ultima nei veicoli funziona lo stesso?
Non farlo! Sono motori diversi con rapporti di compressione differenti nelle camere di scoppio. Faresti dei danni
ciao , ti seguo sempre , potresti parlare degli altri combustibili e dei costi ? grazi emille
Bravo!!!
Ricordavo che la AVGAS 100LL (i cui ottani sono generalmente poco maggiori di 110, a dispetto del numero puramente indicativo che la identifica) avesse minore volatilità rispetto alla benzina d'autotrazione. La minore volatilità (pressione di vapore) è necessaria per scongiurare il cd. vapor lock. Forse, quando riferivi che la benzina avio è molto volatile, volevi spiegare che è una caratteristica accentuata rispetto alla JET A1 o similari (la cui base è decisamente più oleosa). In sintesi però le benzine sono tutte volatili ma la AVGAS 100LL lo è meno di altre, proprio per evitare che in quota si possa vaporizzare nelle linee di alimentazione causando un potenziale engine failure. Complimenti e grazie per l'impegno nel diffondere la cultura aeronautica!
Avevo letto che arrivano anche a 130 ottani, sempre col nome di 100LL
Discorso lungo e complesso vista la sede. Esistono diversi modi per esprimere la capacità del carburante al fenomeno dell’autodetonazione. Il Numero d’Ottano Research Method, che è quello che noi conosciamo per le ns auto a benzina. Il NO Motor Method, che nessuno conosce se non gli specialisti. Più basso del NORM ma che dà all’ingegnere più informazioni sulla performance in termini di ripresa/spunto e velocità di punta. Poi entriamo nei prodotti aviazione (meglio chiamarli combustibili che carburanti, se ci si mescolano i keroseni ... e fanno bene gli anglosassoni che li chiamano “fuels” più genericamente). Qui abbiamo il NO Aviation Method, che è un NOMM, appunto, convertito a valori maggiorati con delle tabelle per significare che il prodotto è superiore a 100 per l’aggiunta del TEL (piombo tetra etile). È il caso del “100” (che va inteso come minimo) dell’Avgas 100LL. Il 130 (minimo). che tu giustamente ricordi è un quarto differente parametro: il Performance Number Supercharge, che è una prova da banco che emula un motore aeronautico sovra-alimentato. Si tratta di prove diverse che usiamo noi specialisti e che conduciamo con motori da laboratorio diversi. Ma, occhio, non confondete il 100 dell’avio con il 95 della benzina della ns auto. Sono ben piu distanti, questi numeri. Scusate per la lunghezza del post
Molto chiaro
scintillante 😁
Non so come spiegarmi, ma quindi nei turbofan queste “candelette” hanno una relazione particolare con gli switches dei motori quando vengono messi su CONT ? Ovvero sollecitano il flash point ?
Ciao,
i motori turbofan, una volta accesi, non hanno necessità della scintilla in quanto in camera di combustione ci sono sempre temperature altissime e la combustione è costante quindi, nel momento in cui si crea la miscela carburante/ossigeno, questa prende fuoco.
Le "candelette" (igniters) servono soprattutto a terra in fase di accensione mentre in volo vengono in genere utilizzate solo a scopo precauzionale (forti venti, forti piogge, fase di decollo, etc) dove sarebbe critica o più probabile la perdita di un motore per flame-out. In quel caso entrambi gli igniters presenti nel motore continuerebbero ad erogare la scarica cosicché, in caso di accidentale spegnimento, si avrebbe una immediata riaccensione
Per approfondimenti sul funzionamento del turbofan ti lascio a questo video:
ruclips.net/video/lHuPWC2h6M8/видео.html
Molto preparato!
Grazie! :)
Posso farti una correzione? Piombo si scrive Lead e viene da dirlo "Lid" ma in realtà si pronuncia "Led". Comunque bel video, grande😎😎
Su Google Translate e su Word Reference viene pronunciato (e riportato in alfabeto fonetico) come "lead: /liːd/". Sbagliano entrambi traduttori? 🤣🤣🤣
Dipende dal significato che vuoi dare. Se si parlasse del piombo la pronuncia corretta è effettivamente "Led". :)
“Lead” è un tipico esempio di parola inglese a pronuncia bivalente. Nel senso di verbo “guidare, condurre” si pronuncia ‘lid’ (vedi leader inteso come capo, e lead guitar per il solista). Ma nel senso di “piombo” sostantivo si pronuncia ‘lèd”, con la “e” un po’ lunga e aperta. Occhio Pasquale ... cui vanno con l’occasione i miei calorosi complimenti. Tipico trabocchetto anglosassone che colpisce i piloti italiani. Come “heading” nel senso di prua spesso mal pronunciata come ‘ídin’ invece di ‘èdin’, come è invece corretto dire
@@MrRangerobert confermo, "led". Stavo per suggerirgli la correzione, ma vedo che avete già provveduto :D
Bellissimo video. Preciso che il cherosene è incolore; i colori dei carburanti sono dovuti a coloranti "fiscali" per riconoscerne l'utilizzo e, di conseguenza, l'aliquota da applicare.
Ciao a grazie per le tue interessanti spiegazioni. Ho una domanda molto particolare e della quale non ho mai trovato risposta da nessuna parte. Perchè sulle scatoline delle candele dei piccoli motori (motoseghe, decespugliatori....) vi è indicato che non è adatta per i deltaplani a motore? In altre parole, in cosa sono diverse le candele per i motori aeronautici a pistoni?
Capisco che forse potrebbe interessare a pochi. Un cordiale saluto a tutti.
Ciao Alessandro, questa è una bella domanda, ma non ci ho mai fatto caso sinceramente, nè so risponderti. Credo si tratti della certificazione necessaria per poterle montare su un mezzo volante, soggetto a molte più sollecitazioni di una motosega e che può determinare un serio problema di sicurezza.
in pratica è come nei motori diesel delle auto, non ci sono candele ma candelette per riscaldare i cilindri, in modo da creare un'auto combustione del diesel. Stesso motivo per cui, non tanto le auto di oggi ma quelle di una volta, facevano fatica ad accendersi a motore molto freddo. Nelle auto d'oggi, infatti, le candelette si accendono immediatamente non appena si accende solo il quadro, portanto le camere di combustione ad alte temperature.
(Le candelette sono simili alle candele ma molto più sottili e lunghe, e non si accendono ad ogni ciclo di scoppio come le candele normali, proprio perché non servono ad innescare il diesel).
le candelette non scaldano il cilidro , quello lo si faceva su che so trattori tipo landini testa calda ruclips.net/video/BdEsZBanSMo/видео.html scaldato col la bombola del gpl sono mitici . Scaldi il getto di gasolio, molto meno dispendioso e comunque i motori e iniettori moderni anno pressioni inimaginabili
per il vecchio trattore
ciao Pasquale una curiosita come fanno a resistere le spazzole tergicristallo
Ciao Giuseppe, ovviamente sono fatte di una forma aerodinamica che quindi non risente esageratamente della velocità dell'aria che impatta contro, inoltre sono sostituite più spesso di quelle delle auto ;)
Oneira ti ringrazio Pasquale al prossimo video ciao
Ciao! Al prossimo video :)
Ciao, volevo dirti che i tuoi video, che ho scoperto da poco, sono davvero interessanti. C'e' un'imprecisione in questo video: la dizione "numero di ottani" non e' corretta, si dice infatti "numero di ottano". Dovresti rivedere questa cosa, non c'entra il singolare o plurale. A parte questa cosa, complimenti.
Ottimo video sui carburanti, (una piccola osservazione) il peso specifico del JET A1 è DA 0,780 A 0,810 CIRCA. Nel video era un pò superiore......
Ciao Gefri, dipende molto dalla temperatura, in alcuni casi si può arrivare anche a 0,85 ;)
Trasporto carburanti x aerei in italia da moltissimi anni in estate ed inverno facciamo il calcolo densimetro e temperatura 2 volte al giorno, mai trovato un carburante aereo cosi pesante !!
Che ti devo dire...
è possibile avere una informazione in pvt ???
Da specifiche tipiche, la densità di un Jet A1 PUÒ andare da 780 a 840 circa. E sempre alla temperatura di 15 gradi C. Ma è difficile che sia maggiore di 810
Sei bravo! Se metti la AVgas nel motorino va di brutto!! Solo che la marmitta diventa incadescente rossa da pazzi e rischi di rompere sbiellare tutto ..ma va di brutto vez...! Certi ultraleggeri ci mettono la Schellvpower 95 ottani dicono che un po di potenza in piu si ottiene...!"!😉😄
Ciaooo!!
Ciao, innanzitutto complimenti per il video.
Volevo chiederti se potevi fornirmi qualche fonte attendibile di informazioni per approfondire l'aspetto chimico del Jet A1 (composizione, caratteristiche chimiche, etc.). Sto scrivendo la tesina di maturità e come tema ho scelto l'aeroplano, per la parte di chimica vorrei parlare proprio del Jet A1.
Grazie e ancora complimenti.
Ciao Leonardo, purtroppo non saprei cosa linkarti. Un consiglio: perchè non parli del processo di combustione (più che del carburante) all'interno dei motori a getto. Si tratta di un'ossidazione molto interessante :)
Oneira grazie del consiglio probabilmente lo inserirò :)
Ciao Pasquale....molto interessante. Mi aggiungo alle richieste: prevedi un tutorial completo di come va impostato l'FMC? In rete trovo solo spiegazioni in inglese o tedesco! Mi servirebbe molto! A presto.
Ciao Stefano, bell'argomento, ne potremmo parlare diffusamente ma non subito purtroppo! Ti ringrazio per il suggerimento ;)
Oneira ma lo farai sia Boeing che Airbus😛😂??
Ciao Pasquale. Guardando il video mi è sorto un dubbia riguardo l'avgas. Sbaglio o una caratteristica di quella benzina è la bassa volatilità in quanto che, salendo di quota e nel normale volo il serbatoio si svuota e se fosse volatile si formerebbero delle bolle di gas che ostruirebbero il condotto alimentazione carburatore ? Grazie e come sempre i tuoi video sono stupefacenti! Continua a farne sempre di nuovi!!
Non sbagli. È proprio così
cosa sai dirmi del fire point? il testo che uso dice che per avio è superiore a 370°C e so che la TAI è sicuramente superiore al fire point, ma nel video hai detto che la TAI dell'avio è inferiore a 100°C, come è possibile? quale dato è inesatto?
Ciao. Penso che stai confondendo Flash point con Fire Poit. Credo che il "fire point" sia proprio la temperatura di autoaccensione. Nel video si parla di temperature sotto i 100°c, ma è impossibile. E' un errore (ci sta). La T.A. deve essere sicuramente oltre i 230 °c (non so precisamente per AVGAS)
Mentre il "flash point" è la temperatura di infiammabilità, che per una normale benzina per auto è di -21°c. Per una AVGAS sarà simile.
Flash point (Ti), in italiano "Punto di infiammabilità". Per la legge italiana:
Categoria A (Ti < 21 °C): benzina, alcoli; sono i prodotti più pericolosi in quanto estremamente infiammabili anche a temperatura ambiente e devono essere tenuti lontani da possibili inneschi;
Categoria B (21 °C ≤ Ti ≤ 65 °C): gasolio;
Categoria C (Ti > 65 °C): glicerina, bitume.
In realtà il gasolio per autotrazione è ritenuto cat. C
Il Kerosene ha un Ti tra 37 °C e 65 °C.
a che altezza si accendono gli Anti ice ? Grazie
Ciao Salvatore, ne parleremo presto in un video ;)
Per favore oneira nel prossimo episodio,spieghi il fatto delle rotte?La torre di controllo dice dove ondare,o decide il pilota o la compagnia aereaa,rispondi ai miei amici con un video,io non riesco a spiegarglielo
Ciao! Certo parleremo di pianificazione di un volo ma non a brevissimo purtroppo, perchè ci sono altri argomenti nel palinsesto da trattare prima. Comunque il tracciato che il volo deve seguire è scelto dal pilota (nel caso dell'aviazione di linea è scelto praticamente sempre dalla compagnia sulla base di molti ragionamenti), la torre può autorizzare o meno (per i più svariati motivi) l'attraversamento di determinate zone a determinate altitudini, o richiedere variazioni per il traffico. Ti ringrazio per il suggerimento ;)
molto bravo
ti seguo sempre con piacere.che bel canale.vorrei capire, data la mia ignoranza nel settore, perché non si riesce a fare qualcosa per cercare di salvare le persone quando l aereo sta cadendo? sé ci sono ricerche al riguardo?
Ciao Saverio, la tua domanda è molto molto interessante ed è forse tra i misteri misteriosi di tutti i non "addetti ai lavori"! Ti rispondo rapidamente, ma intendo farci un video in merito: non si punta a questi sistemi perchè sarebbero altri sistemi da implementare che potrebbero essere loro stessi causa di incidenti. Il loro errato utilizzo da parte di persone prese dal panico potrebbe ostacolare un salvataggio più strutturato, inoltre i costi di un aereo così equipaggiato (acquisto, manutenzione) potrebbero essere davvero molto notevoli, tanto da non giustificare probabilmente l'uso di questo mezzo. Inoltre ti sembrerà strano ma questi ipotetici sistemi non aiuterebbero minimamente i viaggiatori che hanno paura di volare a tranquillizzarsi. Quello che si cerca di fare oggi è rendere gli aerei globalmente più sicuri e i risultati sono evidenti: pochissimi incidenti con esiti fatali all'anno. la regola comunque da non dimenticare mai è che il problema prima o poi capita, bisogna solo avere la razionalità di capire che non succede spesso (anzi quasi per nulla). Ultimissima considerazione: alcuni degli incidenti più terribili non avrebbero dato il tempo ad alcun sistema non fantascientifico di fare evacuare alcuna persona ;)
Complimenti per il video oggi! ; )
oneira parlerai del sistema di navigazione inerziale?
Ciao George, certo ne parleremo, ma non subitissimo ;) Grazie per i complimenti
e nello spazio quale si usa che li non c'e o2
l'ossigeno lo si porta proprio come comburente
it.wikipedia.org/wiki/Razzo_a_propellente_liquido
detonante o deflagrante?
Molto interessante! Ma quando arriva il Weesk sulle luci degli aerei? 😅 Non sto più nella pelle 😂
Ciao Mattia, esattamente tra due weesk, prima ci sarà l'argomento più richiesto di sempre: il funzionamento dell'ILS!
Ciao Pasquale, complimenti per tutti i tuoi video che sono interessantissimi. Belle le spiegazioni chiare di argomenti complessi sopratutto. La cosa bella di questo canale è che rispondi ai commenti. Sono Italiano ma vivo in America e ho una grande passione per il volo, come mi consiglieresti di iniziare un percorso per intraprendere una carriera da pilota?
Emanuele Cocuzza hai passaporto USA?
Ciao Emanuele, giusta la domanda di Steve, perchè la risposta varia in base a questo ;)
No non ho il passaporto americano.
Ciao io ti consiglio di fare una licenza EASA ovvero europea, poi chi sia il paese di rilascio cambia poco, parere personale, i migliori sono UK e Italia ma ripeto, parere personale, altri paesi possono avere difficoltà con la medica e altre storie che non sto qua a spiegare. Personalmente non farei una licenza FAA ovvero americana perché poi dovresti avere diritto di lavoro nelle compagnie 🇺🇸 , questo si traduce nell'avere un passaporto 🇺🇸, la carta verde purtroppo non basta. Ora però non confondiamo la licenza col diritto di cittadinanza, infatti con una licenza FAA potresti volare su un qualsiasi aereo immatricolato "N" ovvero in america anche se magari la compagnia è europea. Inoltre molte compagnie asiatiche e del medio oriente chiedono licenze FAA. Capisci bene però che questo vuol dire sparare a pallini ad un bersaglio a 500metri. Ovvero vai a mirare a qualcosa di troppo specifico e a fronte dell'investimento l'ultima cosa da fare è andare a restringere il campo. Altra considerazione, convertire licenza EASA ad FAA è "facile"; fare il contrario da FAA ad EASA sono dolori. Per questi motivi io consiglio Licenza vecchio continente. Ora resta da capire dove farla. In europa? Bhe magari....parliamoci chiaro...oggi se hai fatto licenze in europa e le hai fatte in 2-3 famose hai possibilità di applicare alle compagnie...tante, se hai fatto altre scuole nella maggior parte dei casi sarà una sola la compagnia dove applicare. Ecco perché dico sempre di aspettare per fare il type dopo la licenza, aspettare una conditional offer da una compagnia. vuoi restare in america? Bhe ce ne sono di scuole buone per fare licenze EASA, sono forse anche lì 2-3, EASA....sto parlando, se vuoi scuole FAA l'intera nazione ne è tappezzata. Certo poter volare in USA (....😍good memories) sarebbe il top però, purtroppo,..... a te la scelta 😎
Ciao Steve grazie per la bella e completa risposta!!! Quindi per lavorare in una compagnia aerea americana devo avere per forza il passaporto?
il 100 LL in una automobile la renderebbe piu veloce? o piu efficiente? come la shell Vpower per intenderci
Ciao Giuseppe, l'avgas farebbe girare molto male un motore automobilistico non progettato a questo scopo. Infatti contrariamente a quanto da molti ritenuto vero il numero di ottano non è espressione della potenza (una benzina 100 RON non da più potenza di una 95 RON). Il numero di ottano esprime solo la capacità antidetonante del carburante, quindi la sua resistenza a detonare per un aumento di pressione, fenomeno che rovinerebbe irreparabilmente il motore.
grazie x la risposta ^^
Ciao Oneira, infatti il 100 dell’Avgas NON è un RON. È un MON convertito ad Aviation Number. Vedi altro mio post più specifico
Complimenti come sempre, tuttavia devo farti un piccolo appunto: all'inizio, durante l'analogia con i carburanti delle automobili, parli di benzina verde o diesel. In realtà diesel è il motore, il carburante è il gasolio.
Ciao claudio, questo è vero!
come funziona il turboelica?
Ciao Ezio, lo vedremo a breve!
Oneira Grazie
Praticamente il Jet A1 è il diesel dell'aviazione 😁😁
Sui motori a pistoni c'è un'eccezione, se non sbaglio esiste una versione del Cessna 172 che ha il motore diesel e va a Jet A1
Ehi Pasquale complimenti!! I motori a pistoni a gasolio nei piccoli aeromobili utilizzano un gasolio particolare?
Ciao, i motori a pistoni degli aerei vanno solo a benzina ;)
Non sono comuni ma esistono, ne sai qualcosa che ci puoi spiegare?
E il JP4?
Pasquale nella prossima weesk pooi spiegare la yaw dumper? Grazie ciao
Ciao Alessandro, lo candido tra le domande ma non sarà possibile parlarne nella prossima ;) Grazie per il suggerimento!
Anche se non c'entra con il video sfortunatamente io senza occhiali ho 2 decimi ma se me li indosso vedo tutto perfettamente posso aspirare almeno a diventare un pilota di linea?
Ciao Carl, non ci dovrebbero essere problemi per te! Tuttavia devi sempre sentire l'IML per avere una risposta certa :)
Oneira Ho scoperto di essere anche disromatico lieve(non sono daltonico) ma sulla tavola di Ishihara non riesco a leggere alcuni numeri di color verde su un piano arancio 😞
Entro certi limiti è consentito essere lievemente daltonici
Oneira Mi fa molto piacere sentire questo comunque complimenti per l'idea del canale grazie a te mi sto facendo una base per studiare la aeronautica 😀
Ottimo Carl! Sono contento! :)
È un 787 quello nell intro?
Angelo Micciche Si😉
Affermative!
Ciao mi piacerebbe sapere, vista la tua giovane età e la tua notevole preparazione tecnica, che titolo di studio hai. (se ciò non interferisce sulla tua privacy). Ancora tanti complimenti!!!!
Ciao Francesco, ho studiato (ma non terminato) fisica e ingegneria meccanica all'università, dopo mi sono dedicato al mondo dell'aviazione civile. Grazie per i complimenti :)
Puoi gentilmente spiegare in un video come si fa a calcolare il carburante necessario in volo e ZFW ecc ...
Ciao Riccardo, bella domanda! Se ne potrebbe parlare ;) Grazie per il suggerimento!
Grazie mille continua così ... video eccezionali, riusciresti a iscriverti al mio canale ??
La benzina avio si usa sugli aerei con motori a pistoni (in gergo tecnico Avgas 100LL, cioè Aviation Gasoline 100 Low Lead). Si tratta di una benzina ad alto numero di ottani rispetto alla comune benzina verde per automobili (tra 110 e 130 ottani) anche se per semplicità è “titolata” a 100 ottani. La sigla LL, cioè Low Lead(basso tenore di piombo) indica una benzina in cui il vecchio additivo antidetonante (piombo tetraetile), è stato ridotto di percentuale in quanto inquinante.
www.manualedivolo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=1015:i-carburanti-avio&catid=52:generale&Itemid=71
Quindi è come una grande pentola che fai bollire ed estrai i vari prodotti petroliferi ma quanto può essere pericoloso questo processo industriale?
Esiste qualcuno che fa video del genere per le barche e navi ?
Negli ultimi anni è aumentato il traffico aereo. Le Compagnie Aeree hanno adottato carburanti meno inquinanti?
Per la benzina la temperatura di autogestione è di 259 gradi
ma ad altissima quota il tenore d'ossigeno non è minore? quindi presumo che anche l'efficienza dei motori oltre una certa quota vada a scendere... o no?
Ciao Cristoforo, questo è corretto, infatti esiste una quota (differente per ogni aereo, motorizzazione, carico e parametri ambientali) detta quota di tangenza alla quale i motori forniscono al massimo la spinta necessaria a rimanere in volo livellato (non si può più salire). Ovviamente questa quota non viene mai raggiunta in condizioni operative ;)
Mi piacerebbe che parlassi di elicotteri!
Ciao Emiliano, ci sto lavorando! :)
Mamma mia, ma in un grande aeroporto, quanto carburante è stoccato? Se ci sono voli anche da centinaia di tonnellate di karosene, ma quanto ce n'è di scorta?
Ma il Cessna che motore ha
Tutto giusto, hai anche descritto la colonna di distillazione del petrolio in modo corretto, per quanto semplice. Ma "numero di ottani" proprio non si può sentire. Si dice numero di OTTANO, perchè esprime la proprietà detonante del carburante in confronto ad una miscela normal-Eptano / iso-Ottano. Sono due idrocarburi della serie degli alcani, il primo a 7 atomi di carbonio con catena lineare, e il secondo a 8 atomi di carbonio a catena ramificata.
Gli "ottani" non esistono. (Sono ingegnere chimico...)
Sarebbe interessante capire cosa succede nel caso in cui un aereo, subito effettuato il rullaggio e quindi in pista con la massima spinta pronto al decollo, debba abortire il decollo.
Gabriele Salvadori ci possono essere vari motivi per i quali si debba abortire...eng failure, magari su richiesta atc, oppure perché è successo qualcosa in cabina o semplicemente il cpt reputa non safe la situazione....tu volevi sapere qualcosa in particolare? Ciao!😎
Ciao Pasquale, approfitto della tua gentilezza ed esperienza per farti una domanda. Giorni fa, spinto da amici, ho visionato (con molti dubbi) un filmato su youtube pro scie chimiche dove un certo Rosario Marcianò parla di " pericolosi inquinanti, diffusi intenzionalmente in bassa ed alta atmosfera da velivoli sia civili sia militari, tramite l'uso di speciali combustibili AVIO e per mezzo di duffusori appositi. " Che dici a riguardo, è possibile? Ti metto il link in questione: ruclips.net/video/srBoZycQmiE/видео.html&ab_channel=Lealidelbrujo
Gli argomenti trattati sono interessanti e carichi di notizie sconosciute a chi non è del settore.
Trovo chiara la spiegazione sia come dizione, come tono della voce e come scelta delle priorità.
Quello che non approvo è la capacità comunicativa proprio scarsa.
si ripete più e più volte lo stesso concetto come se si volesse allungare il tempo di esposizione dell'argomento.
Sarebbe molto più interessante ottenere le stesse informazioni in metà tempo considerando che chi si distrae durante la spiegazione può sempre tornare indietro e riascoltare
L avio non si usa solo sui aerei.............(per pochi) 😂😂👌
Carburanti sono idrocarburi derivati dal petrolio.
Lezione...esplosiva....😂
One fai il video della storia dell a380
Io all'eni faccio benzina con la 110ottani ahahah
gattin8i================fusosi
ANCHE LA SCHEMATIZZAZIONE DI UNA COLONNA DI DISTILLAZIONE PER IL FRAZIONAMENTO DI GREGGIO LASCIA MOLTO A DESIDERARE ...TI SEI DILUNGATO ..UN PO' TROPPO SU NOZIONI ACCESSORIE..
Non è un corso di chimica industriale ... E tu invece ... STAI GRIDANDO. Il che è contro la netiquette