Ciao Pasquale, ottima spiegazione. Condivido pienamente il metodo con cui hai affrontato l'argomento; non deve essere un canale per addetti ai lavori, ma un canale di divulgazione della cultura aeronautica. Condivido anche la tua posizione sull'incidente in Colombia. Bravo, continua così! Ciao.
Ho una curiosità. Come si fa a dare l'esatta posizione alle autorità competenti se durante un volo, si nota una barca in avaria (solo per fare un esempio). Oggi con il GPS è molto facile, ma prima come di faceva? Esempio: "Controllo qui A-BCD barca in avaria latitudine......... longitudine...... intervenite quanto prima" Almeno a giudicare da quello che si vede nei film. Quale è la procedura per dare le giuste info. Grazie e complimenti per il tuo canale
Video molto interessante. Mi capitò in un volo con partenza isola greca di Skiathos e destinazione aeroporto di Verona Villafranca che il comandante, prima del decollo, annunciasse l'impossibilità di raggiungere direttamente Verona in quanto aveva dovuto limitare il carico di carburante causa limitata lunghezza della pista di decollo, temperatura dell'aria al suolo (molto alta), peso dell'aeromobile. Quindi, facemmo tappa a Brindisi per spezzare in due la tratta e per fare rifornimento. Questo per dire che a volte un dato aeromobile non può imbarcare tutto il carburante di cui avrebbe necessità per la copertura di una distanza che in generale sarebbe alla sua portata.
Il carburante viene prelevato dai vari serbatoi con una sequenza specifica oppre, ad esempio, contemporaneamente da tutti i serbatoi? Grazie e ancora complimenti per i video estremamente istruttivi. Ciao Pasquale.
Ciao Pasquale, ho bisogno delle stime anche grossolane del carburante da stivare a bordo noti gli aeroporti di partenza e destinazione ed il modello dell'aeromobile. Sapresti essermi d'aiuto?
Ciao Pasquale, fantastico! Dettagli esaustivi per non addetti :) Dato che portare carburante su un aereo costa carburante, immagjno che anche il tankering sia pianificato nel dettaglio
avevi mai sentito di un boing canadese che all'altitudine di 12.500 m. aveva esaurito il carburante per un errore umano nei calcoli? Era il 23 luglio 1983, riuscirono i piloti a farlo atterrare in una vecchia pista militare in disuso ma piena di gente… comunque bravissimi i piloti e sono stati giustamente premiati e nessuno si è fatto male ;-)
Ciao sono robby Complimenti come sempre Volevo chiedere una cosa Si calcola anche il carburante per il tragitto contrario al taxi ? Cioè da dopo L atterraggio sino all aerostazione? Grazie
ricordati che stiamo parlando di motori con potenze che vanno dai 40 megawatt cadauno e fanno con un litro di kerosene forse 1 mt o meno, e in fase di decollo possono consumare anche 1500 2000 lt di carburante una turbina lm6000 ge utilizzata come generatore ha potenza 50 megawatt consuma 4000mc ora di metano non male !
MA quando rimane del carburante nel serbatoio di un aereo, per il volo successivo di solito si svuota il serbatoio oppure il carburante che deve essere messo si forma a quello che c'è già
Ciao Lorenzo, non è necessario lo svuotamento del serbatoio ma si può eventualmente aggiungere dell'altro carburante (tanto è dello stesso tipo) fino alla quantità richiesta/necessaria.
Non saprei,ma il peso dell'aereo sarebbe molto più elevato e di conseguenza meno fluido nei movimenti.Non sono un pilota, né tantomeno un ragazzo molto preparato, ma dalle conoscenze apprese penso che sia per questo.Buona giornata
@mark miller non è possibile perché gli aerei hanno un peso massimo al decollo da dover rispettare, inoltre come detto nel video sarebbe antieconomico per un problema di consumi maggiori dovuti al peso.
Ciao Pasquale, volevo fare un'osservazione per quell'accenno che hai fatto alla fine del video sull'incidente aereo in Colombia: per quanto riguarda l'eventualita' che l'aereo potrebbe essere rimasto senza carburante. In un altro video hai detto che un aereo, anche se si fermano tutte e 2 i motori, non precipita; ma ha la possibilita' di volare per molti chilometri ancora fino a raggiungere una superficie di atterraggio di emergenza.
Ciao Antonio, certo l'aereo senza motori rimane in aria, ma non per sempre! Specie se sei a bassa quota, magari già con flap e carrello giù, non voli moltissimo!
Sempre molto esaustivo, a volte potresti fare anche degli esempi tipo (parlo per questo video): partendo da Milano ed andando a Roma quanto carburante mi serve? E svogli i calcoli per far capire al meglio tutti questi concetti!
Ciao Pasquale grazie sempre per i tuoi video.Grazie a te sto cominciando a saperne sempre di più. Per quanto riguarda il consumo di carburante potresti fare un breve accenno sul Cost Index perchè se non vado errato dipende da compagnia a compagnia e influisce tantissimo sul consumo di carburante Grazie
ma se un problema col fuel check c è l ha un aereo in volo sul pacifico?? in quei casi come si regolano ? dove atterrano per un eventuale emergenza? o forse sono aerei con sistemi migliori ?
Attilio Chimenti raramente si vola in mezzo all'oceano, per esmpio in un volo da KLAX (los angeles) a RJAA (tokyo) si passa da alaska e nord-est della russia
Ciao! È da molto che cerco una risposta alle mie due domande. Soffrendo enormemente le montagne russe, ho sentito che durante le due fasi del volo (decollo/arrivo) si percepisce molto il vuoto allo stomaco. La mia situazione è (a parer mio) grave, insomma, soffro moltissimo questa sensazione. Le domande sono: potrei avere problemi a livello cardiaco a causa di questa mia situazione? la sensazione che si percepisce è forte, debole, diversa..? Grazie!
Ciao Marco, in realtà rispetto alle giostre le sollecitazioni provate nelle fasi di volo che descrivi sono davvero minime. Non dovresti avere alcun problema cardiaco, al massimo sarai un po' in apprensione a causa del timore di quello che succede. Generalmente però non si avverte nulla o se si avverte qualcosa (comunque poco) dura per pochissimi secondi ;)
ciao sono salvo. il piccolo alettone che si trova sopra il motore e che collegato con gli alettoni che sono nelle ali a cosa serve. devia il flusso del motore.
ciao Pasquale! innanzitutto complimenti per l idea e i video che stai facendo in merito all aviazione. Tutti molto interessanti e istruttivi. Stavo guardando proprio ora la modalità di caricamento carburante. conosco già la procedura ma quando sono venuto a conoscenza di un episodio successo proprio in Europa con la famigerata compagnia low costo Rayanair sono rimasto sbalordito. Mi riferisco al caso, anzi ai due casi accaduti in successione a distanza di pochi min. l uno dall' altro. Entrambi gli aerei Rayanair essendo stati dirottati dall' aeroporto di destinazione previsto (ora non mi ricordo quale fosse) per condizioni meteo non sicure hanno dovuto dirigersi verso l aeroporto di Valencia. Beh per questo fatto entrambi gli aerei hanno dichiarato il mayday di low fuel e quindi sono stati autorizzati ad un avvicinamento veloce verso Valencia. qui deduco che non avevano ne il carburante per alt.1 ne 2. Figuriamoci la discrezione. Volevo solo mostrarti e anche a tutti i seguaci del canale questo caso se ancora non ne eravate a conoscenza. Qui c è il video con le conversazioni ATC-aeromobili RYR. Ciao e continua così!! ruclips.net/video/fVE_1JFEalc/видео.html
Ciao Albert, la questione non è così semplice come l'hai riportata tu. Ne potremmo parlare diffusamente in un video, l'unica cosa che posso dirti è che i voli vengono sempre fatti in condizioni di sicurezza, l'unico errore da non compiere è assumere il low fuel (e relative richieste di urgenza) come la spia della riserva che si accende alla macchina.
Oneira senz altro ma se hanno chiamato il mayday sicuramente la spia era accesa.. a volte volano abbastanza al limite..aha potresti fare un video sulla differenza tra compagnie low cost quelle normali. che so i tempi di ricalcolo di un volo dal parking al volo successivo, le differenti velocità di crociera, i servizi a bordo, gli aeroporti di destinazione secondari rispetto ai principali, i prezzi dei biglietti di una stessa tratta..... grazie della risposta ciaooo
Ciao oneira, Complimenti sempre per il video! Potresti spiegare cos'è quel fenomeno che si verifica sulla punta delle ali (scie di fumo) generalmente al decollo e durante l'atterraggio? Grazie!
Ciao Tommaso, in passato me ne sono interessato, ma salvo certe applicazioni per il resto rimangono dei giochini per divertirsi e dare fastidio ai piloti vicino agli aeroporti (fin quando non ci scapperà il morto)
iDADOz Da quello che si è visto fino ad ora, perché non è ancora stato rilasciato, sembra aver fatto ancora un passo avanti. Sulla scia del 10 che aveva migliorato molto.
Ciao, ho scoperto il tuo canale da pochissimo tempo davvero tantissimi complimenti. Sono anche io molto appassionato al volo civile, alcune curiosità ero riuscito a soddisfarle già per conto mio ma c'è una cosa su cui non ho mai trovato una buona risposta. Approfitto di questo video per chiederlo visto che oltretutto i due argomenti si incrociano: come si calcola il Livello di volo?
Ciao Pasquale, pian piano sto guardando tutti i tuoi video. Ti ingrazio per tutte le tue spiegazioni e testimonianze. Sta facendo un ottimo lavoro. Vorrei porti una domanda che mi è sorta dopo aver guardato il video del carburante e del volo senza motori. Ma nel caso di fine del carburante o comunque di perdita dei motori, magari per assenza di alimentazione, come avviene la frenata in fase di atterraggio una volta toccato terra ? Non serve il carburante per il back ? Grazie mille. Ti seguo con passione. Luca.
Oneira ma sé si è senza motori e alimentazione elettrica non si ha neanche pressione idraulica e di conseguenza senza i freni, a meno che non si ha disponibile l'apu o come ultima spiaggia l'ADG, giusto?
Ciao, dipende molto dall'aereo. Nel 737 c'è un accumulatore di pressione idraulica per quanto riguarda i freni, però in altri aerei ci sono altre soluzioni per ovviare a questo ;)
gli accumulatori sono presenti è vero ma almeno a quello che ricordo bastano pochi colpi sui pedali per scaricarli, evidentemente è proprio per l'ultima spiaggia, cioè una frenata d'emergenza!
su questo argomento so che le compagnie (forse è una regola aeronautica generale) impostano le rotte anche limitando il tempo in volo fuori portata dalla terra emersa
E' il rapporto tra velocità dell'aria e velocità del suono che varia in base alla densità dell'aria e per facilità di calcolo si aggira sui 340/345 m/s ( metri al secondo) o 1230/1250 Km/h.... Se viaggi a 300 nodi( circa 550 km/h) viaggi a Match 0.55... e si dice velocità subsonica.... In supersonico( oltre il suono ) si ha l'effetto del" Boom sonico"... Il velivolo più veloce in atmosfera è lo space shuttle che supera il match 5 in decollo e il match 20 in rientro con la caratteristica a bassa quota del triplo boom sonico( sonic booom)=)
Salvatore Bonvegna non so dove sia il comando di scarico, ma non c'è in tutti gli aerei: gli aerei tipo 737 e a320 non l'hanno, infatti in caso di necessità devono stare in volo per bruciare carburante.
Dario Castelluccio giusto😀ma solo se sei al di sopra del MLW (maximum landing weight) e non sei in emergenza o in una condizione critica...altrimenti, tempo permettendo, si fa la overweight landing checklist dal QRH...😉ciao
Stefano Airbus certo, pensavo si fosse capito. Comunque l'overweight landing si fa solo nel caso in cui l'aereo non può più rimanere in volo, perché è una procedura rischiosa se si tocca terra nel punto sbagliato😉
Guarda più che dove tocchi, si spera sempre sulla centreline e nella landing zone, è una questione di come....infatti nel briefing l' "HOW" diventa cruciale... su Airbus il rateo massimo consentito al touchdown è di 360ft/min...inoltre la configurazione è molto importante infatti potresti scegliere seguendo le tabelle nella checklist per overweight di fare atterraggio con Flap 3 invece che Full...l'estensione dei flap anche presenta alcune difficoltà...essendo overweight la tua velocità minima con la configurazione successiva di flap è molto probabile che sia superiore a quella di estrazione per quella stessa configurazione, capisci bene quindi che diventa qualcosa di molto serio in pochissimo tempo. spero di averti dato qualche spunto😀ciao
Davide_ Game i simulatori sono 3 il primo è FSX che oggi trovi solo su steam. Poi c'è P3D e alla fine XPLANE oggi alla versione 10 ma è in uscita la versione 11. Quale il migliore? Non è facile dirlo. Il più diffuso è sicuro FSX, ma non viene più aggiornato. Il suo erede è p3d che io ti consiglierei. Infine c'è XPLANE che è meno diffuso ma comunque un buonissimo simulatore. Se sei agli inizi, magari su steam sotto Natale potresti trovare fsx ad un prezzo bassissimo e allora prendi quello, che se poi ti appassioni puoi sempre cambiare.
Simmer 77 si lo so che è fuori produzione e non è la stessa cosa....io ho fsx gold Edition...e fsx Steam. allora visto che su Steam e nuovo .....la maggiorparte dei add-on come già ho scritto non vanno su fsx Steam. quindi è meglio fsx normale....che se ti sbatti un Po lo trovi sui certi siti. il lo comprato su Steam a 4 euro...ma credimi miglio la versione normale.
![Cos'è e come funziona un ILS [Weeks 46]](http://i.ytimg.com/vi/qhA6dBFm95E/mqdefault.jpg)
![Cos'è e come funziona un ILS [Weeks 46]](/img/tr.png)
![Aerei in attesa: holding [Weesk 5]](http://i.ytimg.com/vi/u-IEXy-WQ80/mqdefault.jpg)
![Come funziona un postbruciatore [Weesk 49]](http://i.ytimg.com/vi/Inxs2r0YBnc/mqdefault.jpg)
![Atterraggi duri e morbidi, perchè? [Weesk 41]](/img/1.gif)
Ciao Pasquale, ottima spiegazione. Condivido pienamente il metodo con cui hai affrontato l'argomento; non deve essere un canale per addetti ai lavori, ma un canale di divulgazione della cultura aeronautica. Condivido anche la tua posizione sull'incidente in Colombia. Bravo, continua così! Ciao.
Ho capito qualcosa in più sui problemi del carburante. Chiarissimo come sempre.
Grazie 1000 per il video Oneria, davvero!!! (mi sono accorto solo adesso di aver dimenticato una "t" :/)
Ciao, mi piaciono un sacco i tuoi video. Ora me lo vedo!
Ciao Pasquale, bravo.
Mancava solo una citazione ad eventuale ballast fuel
Ho una curiosità. Come si fa a dare l'esatta posizione alle autorità competenti se durante un volo, si nota una barca in avaria (solo per fare un esempio). Oggi con il GPS è molto facile, ma prima come di faceva?
Esempio:
"Controllo qui A-BCD barca in avaria latitudine......... longitudine......
intervenite quanto prima"
Almeno a giudicare da quello che si vede nei film. Quale è la procedura per dare le giuste info.
Grazie e complimenti per il tuo canale
Video molto interessante. Mi capitò in un volo con partenza isola greca di Skiathos e destinazione aeroporto di Verona Villafranca che il comandante, prima del decollo, annunciasse l'impossibilità di raggiungere direttamente Verona in quanto aveva dovuto limitare il carico di carburante causa limitata lunghezza della pista di decollo, temperatura dell'aria al suolo (molto alta), peso dell'aeromobile. Quindi, facemmo tappa a Brindisi per spezzare in due la tratta e per fare rifornimento. Questo per dire che a volte un dato aeromobile non può imbarcare tutto il carburante di cui avrebbe necessità per la copertura di una distanza che in generale sarebbe alla sua portata.
Ciao! A quando un video sul Concorde?
Complimenti per gli ottimi video!!
Bravo...ce un indagine bravo verra stabilito ..anche perche i tuoi video li vedono in tutto il mondo, bravo Pasquale!!
Il carburante viene prelevato dai vari serbatoi con una sequenza specifica oppre, ad esempio, contemporaneamente da tutti i serbatoi? Grazie e ancora complimenti per i video estremamente istruttivi. Ciao Pasquale.
Ciao Francesco, la sequenza è prima i serbatoi centrali (e gli altri non alari) e in ultimo i serbatoi alari
Ciao Pasquale, ho bisogno delle stime anche grossolane del carburante da stivare a bordo noti gli aeroporti di partenza e destinazione ed il modello dell'aeromobile. Sapresti essermi d'aiuto?
Ciao Pasquale, fantastico! Dettagli esaustivi per non addetti :) Dato che portare carburante su un aereo costa carburante, immagjno che anche il tankering sia pianificato nel dettaglio
Ciao Carlo, esattamente! Quando ci sono soldi e risparmio di mezzo si fa di tutto e con precisione! Ma sempre tutto in sicurezza :)
Perché un aereomobile non è efficiente durante come in volo dal momento che se non deve superare i 30 nodi non accelera molto come quando decolla?
Il carburante per l'atterraggio non viene considerato?
Ahah grazie 1000 per aver fatto questo video ... avanti così Pasquale
Ad altitudini elevate i motori non hanno problemi di carenza di ossigeno?
Ultimo fattore: TIRCHIORING
Bravissimo pasquale
Bellissimo video, complimenti
mi associo!
interessantissimo ancora una volta, informazioni da non sottovalutare! :D
avevi mai sentito di un boing canadese che all'altitudine di 12.500 m. aveva esaurito il carburante per un errore umano nei calcoli? Era il 23 luglio 1983, riuscirono i piloti a farlo atterrare in una vecchia pista militare in disuso ma piena di gente… comunque bravissimi i piloti e sono stati giustamente premiati e nessuno si è fatto male ;-)
Ciao sono robby
Complimenti come sempre
Volevo chiedere una cosa
Si calcola anche il carburante per il tragitto contrario al taxi ?
Cioè da dopo L atterraggio sino all aerostazione?
Grazie
Io ho 11 anni e grazie a te sono diventato un appassionato di Aeronautica✈️✈️☺️☺️
Grazie
Bel video
Bro sei un pilota di F35 ora?
spiegazione molto interessante, grazie per il video !
ricordati che stiamo parlando di motori con potenze che vanno dai 40 megawatt cadauno
e fanno con un litro di kerosene forse 1 mt o meno, e in fase di decollo possono consumare anche 1500 2000 lt di carburante una turbina lm6000 ge utilizzata come generatore ha potenza 50 megawatt consuma 4000mc ora di metano non male !
Bellissimi video molto interessanti ma sei un pilota?
Ciao, preferisco non dichiarare questa informazione online ;)
Ciao Pasquale quando puoi fare un video sullo space shuttle sarebbe bellissimo :fatto da te,!
Mi piacerebbe sapere quanta co2 emettono tutti gli aerei del mondo in un giorno e se le loro scie influenzano il clima.
ECCELLENTE ! (in lettere maiuscole) Complimenti !
C.......ne
MA quando rimane del carburante nel serbatoio di un aereo, per il volo successivo di solito si svuota il serbatoio oppure il carburante che deve essere messo si forma a quello che c'è già
Ciao Lorenzo, non è necessario lo svuotamento del serbatoio ma si può eventualmente aggiungere dell'altro carburante (tanto è dello stesso tipo) fino alla quantità richiesta/necessaria.
Non saprei,ma il peso dell'aereo sarebbe molto più elevato e di conseguenza meno fluido nei movimenti.Non sono un pilota, né tantomeno un ragazzo molto preparato, ma dalle conoscenze apprese penso che sia per questo.Buona giornata
@mark miller non è possibile perché gli aerei hanno un peso massimo al decollo da dover rispettare, inoltre come detto nel video sarebbe antieconomico per un problema di consumi maggiori dovuti al peso.
ciao pasquale, bravissimo come sempre, come si calcola il peso complessivo negli aerei?
good
Ciao Pasquale, volevo fare un'osservazione per quell'accenno che hai fatto alla fine del video sull'incidente aereo in Colombia: per quanto riguarda l'eventualita' che l'aereo potrebbe essere rimasto senza carburante. In un altro video hai detto che un aereo, anche se si fermano tutte e 2 i motori, non precipita; ma ha la possibilita' di volare per molti chilometri ancora fino a raggiungere una superficie di atterraggio di emergenza.
Ciao Antonio, certo l'aereo senza motori rimane in aria, ma non per sempre! Specie se sei a bassa quota, magari già con flap e carrello giù, non voli moltissimo!
ottima spiegazione come sempre....ma il carburante da RWY a PARK al ritorno, bisogna calcolarlo?
Grazie
Andrea
Ciao Andrea, se l'aeroporto di arrivo è grande si, diversamente si "include" nel volo ;)
Grande spiegazione come al solito! Potresti fare un video sul funzionamento dell'FMC? Grazie mille, continua così :)
Ciao Andrea, ne parleremo certamente!
Sempre molto esaustivo, a volte potresti fare anche degli esempi tipo (parlo per questo video): partendo da Milano ed andando a Roma quanto carburante mi serve? E svogli i calcoli per far capire al meglio tutti questi concetti!
Ciao Romano, parleremo di pianificazione più avanti, ancora un po' di pazienza! :)
Ciao Pasquale grazie sempre per i tuoi video.Grazie a te sto cominciando a saperne sempre di più.
Per quanto riguarda il consumo di carburante potresti fare un breve accenno sul Cost Index perchè se non vado errato dipende da compagnia a compagnia e influisce tantissimo sul consumo di carburante
Grazie
Ciao Salvo, dipende tantissimo dalla compagnia. Per Ryanair nella maggior parte delle tratte è 78 ;)
ma se un problema col fuel check c è l ha un aereo in volo sul pacifico?? in quei casi come si regolano ? dove atterrano per un eventuale emergenza? o forse sono aerei con sistemi migliori ?
Attilio Chimenti raramente si vola in mezzo all'oceano, per esmpio in un volo da KLAX (los angeles) a RJAA (tokyo) si passa da alaska e nord-est della russia
Ciao Pasquale video molto chiaro e interessante, in seguito potresti fare un video dove spieghi come vengono calcolati i pesi a bordo dell'aereo ?
Certo Marco, ne parleremo più avanti! :)
Complimenti,ottimo video.
Ciao!
È da molto che cerco una risposta alle mie due domande.
Soffrendo enormemente le montagne russe, ho sentito che durante le due fasi del volo (decollo/arrivo) si percepisce molto il vuoto allo stomaco.
La mia situazione è (a parer mio) grave, insomma, soffro moltissimo questa sensazione.
Le domande sono:
potrei avere problemi a livello cardiaco a causa di questa mia situazione?
la sensazione che si percepisce è forte, debole, diversa..?
Grazie!
Ciao Marco, in realtà rispetto alle giostre le sollecitazioni provate nelle fasi di volo che descrivi sono davvero minime. Non dovresti avere alcun problema cardiaco, al massimo sarai un po' in apprensione a causa del timore di quello che succede. Generalmente però non si avverte nulla o se si avverte qualcosa (comunque poco) dura per pochissimi secondi ;)
Oneira ok Grazie!
ciao pasquale , volevo chiederti se potresti fare un video sul sistema idraulico per le manovre di un aereo
Certo che si Davide!
ciao sono salvo. il piccolo alettone che si trova sopra il motore e che collegato con gli alettoni che sono nelle ali a cosa serve. devia il flusso del
motore.
Ciao Salvatore, alcuni aerei ce l'hanno, serve per ragioni aerodinamiche o per deviare il flusso verso qualche zona dell'ala
Bravissimo 👏🏻
ciao Pasquale! innanzitutto complimenti per l idea e i video che stai facendo in merito all aviazione. Tutti molto interessanti e istruttivi.
Stavo guardando proprio ora la modalità di caricamento carburante.
conosco già la procedura ma quando sono venuto a conoscenza di un episodio successo proprio in Europa con la famigerata compagnia low costo Rayanair sono rimasto sbalordito.
Mi riferisco al caso, anzi ai due casi accaduti in successione a distanza di pochi min. l uno dall' altro.
Entrambi gli aerei Rayanair essendo stati dirottati dall' aeroporto di destinazione previsto (ora non mi ricordo quale fosse) per condizioni meteo non sicure hanno dovuto dirigersi verso l aeroporto di Valencia. Beh per questo fatto entrambi gli aerei hanno dichiarato il mayday di low fuel e quindi sono stati autorizzati ad un avvicinamento veloce verso Valencia.
qui deduco che non avevano ne il carburante per alt.1 ne 2. Figuriamoci la discrezione.
Volevo solo mostrarti e anche a tutti i seguaci del canale questo caso se ancora non ne eravate a conoscenza.
Qui c è il video con le conversazioni ATC-aeromobili RYR.
Ciao e continua così!!
ruclips.net/video/fVE_1JFEalc/видео.html
Ciao Albert, la questione non è così semplice come l'hai riportata tu. Ne potremmo parlare diffusamente in un video, l'unica cosa che posso dirti è che i voli vengono sempre fatti in condizioni di sicurezza, l'unico errore da non compiere è assumere il low fuel (e relative richieste di urgenza) come la spia della riserva che si accende alla macchina.
Oneira senz altro ma se hanno chiamato il mayday sicuramente la spia era accesa..
a volte volano abbastanza al limite..aha
potresti fare un video sulla differenza tra compagnie low cost quelle normali. che so i tempi di ricalcolo di un volo dal parking al volo successivo, le differenti velocità di crociera, i servizi a bordo, gli aeroporti di destinazione secondari rispetto ai principali, i prezzi dei biglietti di una stessa tratta.....
grazie della risposta ciaooo
piccola domanda quale è la differenza tra boeing e airbus
Alexander Verladita in che senso? Ce ne sono tante! Volevi sapere qualcosa in particolare?
Ciao oneira, Complimenti sempre per il video! Potresti spiegare cos'è quel fenomeno che si verifica sulla punta delle ali (scie di fumo) generalmente al decollo e durante l'atterraggio? Grazie!
Ciao Danny, parleremo delle trecce di Berenice in un video apposito ;)
Oneira Grazie!
in live mi sono dimenticato di chiederti una cosa: cosa ne pensi dei droni? a me personalmente non piacciono
Ciao Tommaso, in passato me ne sono interessato, ma salvo certe applicazioni per il resto rimangono dei giochini per divertirsi e dare fastidio ai piloti vicino agli aeroporti (fin quando non ci scapperà il morto)
Si può fare un video su utilizzo di smartphone o tablet a bordo?
Ciao Pietro, l'ho già fatto, lo trovi qui: ruclips.net/video/rAI69XhCvDQ/видео.html
secondo voi x-plane 11 è buono come simulatore di volo?
iDADOz Da quello che si è visto fino ad ora, perché non è ancora stato rilasciato, sembra aver fatto ancora un passo avanti. Sulla scia del 10 che aveva migliorato molto.
Ciao, ho scoperto il tuo canale da pochissimo tempo davvero tantissimi complimenti. Sono anche io molto appassionato al volo civile, alcune curiosità ero riuscito a soddisfarle già per conto mio ma c'è una cosa su cui non ho mai trovato una buona risposta. Approfitto di questo video per chiederlo visto che oltretutto i due argomenti si incrociano: come si calcola il Livello di volo?
Ciao Matti, grazie per i complimenti. Cosa intendi per calcolo del livello di volo?
in base a che parametri viene stabilita l'altezza/ Livello di Volo della crociera, ad es. se un Cagliari-Roma farlo a 28.000 piedi, 30.000, 32.000 etc
Grazie delle info
Anche a me piace il " Weesk" ..... =) Errorino di battitura che può accadere, lo potresti correggere? Grazie ^^
Che errorino?
Il titolo, hai scritto "Weesk" invece di week....
Non è un errore, è la contrazione di week + ask ;)
Non lo avevo capito, Grazie
Ciao Pasquale, pian piano sto guardando tutti i tuoi video. Ti ingrazio per tutte le tue spiegazioni e testimonianze. Sta facendo un ottimo lavoro. Vorrei porti una domanda che mi è sorta dopo aver guardato il video del carburante e del volo senza motori. Ma nel caso di fine del carburante o comunque di perdita dei motori, magari per assenza di alimentazione, come avviene la frenata in fase di atterraggio una volta toccato terra ? Non serve il carburante per il back ? Grazie mille. Ti seguo con passione. Luca.
Ciao Luca, in tal caso verranno utilizzati solo i freni, senza i reverse ;)
Oneira ma sé si è senza motori e alimentazione elettrica non si ha neanche pressione idraulica e di conseguenza senza i freni, a meno che non si ha disponibile l'apu o come ultima spiaggia l'ADG, giusto?
Ciao, dipende molto dall'aereo. Nel 737 c'è un accumulatore di pressione idraulica per quanto riguarda i freni, però in altri aerei ci sono altre soluzioni per ovviare a questo ;)
gli accumulatori sono presenti è vero ma almeno a quello che ricordo bastano pochi colpi sui pedali per scaricarli, evidentemente è proprio per l'ultima spiaggia, cioè una frenata d'emergenza!
Bellissimo video ma se ti trovi sull oceano e hai poco carburante e non ci sono aeroporti vicini?
Ciao Gurpreet, ammari... che devi fare? Ma è praticamente impossibile rimanere senza carburante in mezzo all'oceano! :)
su questo argomento so che le compagnie (forse è una regola aeronautica generale) impostano le rotte anche limitando il tempo in volo fuori portata dalla terra emersa
cosa sono i mach che differenza c'è con la velocità?
E' il rapporto tra velocità dell'aria e velocità del suono che varia in base alla densità dell'aria e per facilità di calcolo si aggira sui 340/345 m/s ( metri al secondo) o 1230/1250 Km/h.... Se viaggi a 300 nodi( circa 550 km/h) viaggi a Match 0.55... e si dice velocità subsonica.... In supersonico( oltre il suono ) si ha l'effetto del" Boom sonico"... Il velivolo più veloce in atmosfera è lo space shuttle che supera il match 5 in decollo e il match 20 in rientro con la caratteristica a bassa quota del triplo boom sonico( sonic booom)=)
UniverseCorporation grazie mille
Potresti spiegare cos' è il liquido idraulico?
Ciao Rein, è un semplice olio che non varia le sue caratteristiche nel tempo (almeno non nell'immediato) ;)
Oneira grazie mille :)
dove sta il comando per scricare il carburante ? inoltre il tasto a destra cicino al pilota automatico cosa e' ? sigla CB
Grazie mille
Salvatore Bonvegna non so dove sia il comando di scarico, ma non c'è in tutti gli aerei: gli aerei tipo 737 e a320 non l'hanno, infatti in caso di necessità devono stare in volo per bruciare carburante.
Dario Castelluccio giusto😀ma solo se sei al di sopra del MLW (maximum landing weight) e non sei in emergenza o in una condizione critica...altrimenti, tempo permettendo, si fa la overweight landing checklist dal QRH...😉ciao
Stefano Airbus certo, pensavo si fosse capito. Comunque l'overweight landing si fa solo nel caso in cui l'aereo non può più rimanere in volo, perché è una procedura rischiosa se si tocca terra nel punto sbagliato😉
Guarda più che dove tocchi, si spera sempre sulla centreline e nella landing zone, è una questione di come....infatti nel briefing l' "HOW" diventa cruciale... su Airbus il rateo massimo consentito al touchdown è di 360ft/min...inoltre la configurazione è molto importante infatti potresti scegliere seguendo le tabelle nella checklist per overweight di fare atterraggio con Flap 3 invece che Full...l'estensione dei flap anche presenta alcune difficoltà...essendo overweight la tua velocità minima con la configurazione successiva di flap è molto probabile che sia superiore a quella di estrazione per quella stessa configurazione, capisci bene quindi che diventa qualcosa di molto serio in pochissimo tempo. spero di averti dato qualche spunto😀ciao
sarebbe bella una guida completa al fmc
Ciao Tommaso, è già in cantiere! :)
Oneira grandissimo
Ciao mi potresti consigliare un simulatore di aerei completo? Per il pc
Davide_ Game i simulatori sono 3 il primo è FSX che oggi trovi solo su steam. Poi c'è P3D e alla fine XPLANE oggi alla versione 10 ma è in uscita la versione 11. Quale il migliore? Non è facile dirlo. Il più diffuso è sicuro FSX, ma non viene più aggiornato. Il suo erede è p3d che io ti consiglierei. Infine c'è XPLANE che è meno diffuso ma comunque un buonissimo simulatore. Se sei agli inizi, magari su steam sotto Natale potresti trovare fsx ad un prezzo bassissimo e allora prendi quello, che se poi ti appassioni puoi sempre cambiare.
Grazie mille
Davide_ Game ti consiglio Fsx. Non fsx Steam perché certi add-on......( aeroporti programmi per il gioco ) non funzionano.
A trovarlo fsx normale: è fuori produzione da un pezzo. Fsx steam è la stessa cosa e sotto Natale capita di trovarlo anche a meno di 6€.
Simmer 77 si lo so che è fuori produzione e non è la stessa cosa....io ho fsx gold Edition...e fsx Steam. allora visto che su Steam e nuovo .....la maggiorparte dei add-on come già ho scritto non vanno su fsx Steam. quindi è meglio fsx normale....che se ti sbatti un Po lo trovi sui certi siti. il lo comprato su Steam a 4 euro...ma credimi miglio la versione normale.
grande
Domanda poco attinente: le ruote degli aerei di linea sono motrici? O la trazione a terra è data sempre dai turbo ventola?