Complimenti. Spiegazione semplice ma molto efficace. Sei molto bravo nel trasmettere il tuo sapere sulla navigazione a chi ascolta.Grazie tante . Salve
Ciao Pasquale Mi chiamo Daniele e sono un italiano che vive in Francia. Mi sono da poco iscritto a un aeroclub per ottenere il PPL. Sto appena scoprendo il mondo degli aerei (come pilota...) ed é qualcosa di eccezionale. I tuoi video sono davvero ben fatti, in particolare per la capacità che hai di chiarire e spiegare concetti che possono essere complicati (o non intuitivi) senza troppo semplificarli. In particolare i tuoi video mi aiutano a comprendere più facilmente i concetti del manuale per diventare pilots PPL che utilizzo. Bravissimo! Continua cosi!
complimenti o scoperto i tuo video da poco perché ogni anno quando devo volare mi accingo sui vari canali social per cercare di sconfiggere questa mia paura di volare....e cmq devo dire che i tuoi video sono veramente fatti bene complimenti veramente
ciao Pasquale . Sei un grande . Spieghi con semplicità e competenza ciò che sui libri a volte è difficile capire e seguo tutti i tuoi video che supportano moltissimo il corso che sto seguendo per licenza PPL
Sei davvero bravo, conoscevo già il funzionamento Ils ho imparato molto anche dalla simulazione di volo , complimenti per come spieghi in modo semplice !
bravo, non lascio mai commenti, ma tu meriti un' eccezione, ti seguo costantemente su tutti i tuoi video, ed imparo in quanto utilizzatore di x-plane 11.Ciao.
Fantastico, bravissimo Pasquale finalmente delle chiare spiegazioni anche (che non guasta) nella nostra lingua madre. Complimenti, appena ti ho scoperto mi sono iscritto!
Fantastico, complimenti, lo hai spiegato in maniera molto semplice ed esaustiva, credo che il livello di approfondimento sia giusto, non stiamo all'università ;)
Buongiorno, davvero complimenti per il video, anzi per la serie di video che da poco ho iniziato a seguire. Per un appassionato come me (per la semplicità e la chiarezza con cui descrivi gli argomenti) sono una manna dal cielo. Mi sono appena iscritto al canale, ma posso assicurarti che andrò a visionare, un po alla volta, tutti i video già pubblicati. Grazie ancora, Massimiliano
Salve,volevo chiedere:Per i velivoli che volano solo a vista in caso di scarsa visibilità come devono comportarsi? Mettiamo il caso che si trovino già in volo;Grazie saluti
Complimenti per il canale,sono un appassionato del volo simulato e non da poco e finalmente c'è qualcuno che affronta questi temitemi complessi in maniera chiara concisa e professionale!! Domanda: Farai mai una rubrica dedicata al volo VFR, agli aeromobili di aviazione generale e IVAO? Grazie
Ciao! Parleremo certamente di VFR e aviazione generale (anzi sono parecchi i richiami che faccio spesso in merito). Per quanto riguarda IVAO purtroppo è da un bel po' che non ci bazzico su ;)
Ma che figata!! Questo credo sia uno dei tuoi video piu'interessanti! speigazione veramente chiara e comprensibile anche per chi non sa niente di aviazione. La domanda ovvia a questo punto e': quanto siamo lontani da aerei completamente automatici? oppure e' gia' possibile volare completamente in automatico senza alcun intervento del pilota?
Ciao FedericoLov, Il grosso problema degli automatismi è che i computer non sono esseri pensanti e possono far fronte solo a scenari predefiniti per i quali l'aereo sia stato opportunamente programmato. Il grosso, enorme... direi inestimabile valore che l'essere umano porta è il suo raziocinio che, unitamente alle skill acquisite, lo porta ad essere (almeno per il momento) non sostituibile. Sicuramente un aereo moderno utilizza già moltissimi automatismi (può arrivare ad atterrare praticamente da solo se opportunamente programmato dall'equipaggio) ma questi sono più che altro utilizzati per aumentare il confort dei passeggeri, alleviare il workload dei piloti ed aumentare la sicurezza. Questi sistemi e tutto il volo sono sempre comunque monitorati dai piloti pronti ad intervenire in ogni momento
Salve ho una domanda, l'atterraggio strumentale con il pilota automatico che porta l'aereo fino al suolo può essere fatto solo con l'ILS cat3C o anche 3B? Se può essere fatto anche con i 3B perché? Grazie
Non capisco una cosa… a che serve l'inner marker se ormai dopo qualche istante si tocca terra? Se il pilota non lo sente e quindi si rende conto di non centrare la pista può farci qualcosa?
Ciao e complimenti per le tue lezioni, vorrei chiederti solo una piccola cortesia, alla fine di ogni video, se hai scritto diverse informazioni sulla lavagna, potresti fare un'inquadratura pulita della sola lavagna in modo che si possa fare uno screenshot? In base ai tuoi video e ad altre info prese da manuali, sto cercando di farmi un mio personale documento, da vero appassionato di aeronautica. Grazie
Video veramente interessante, complimenti Oneira! Come sempre molto chiaro ed esaustivo. Volevo porti una domanda: come è fatto e come funziona esattamente il sistema Anti Ice presente sugli aeromobili? Grazie, Ciao.
video molto interessante come al solito! Ora ho capito perché a volte Malpensa viene chiuso per maltempo;D. mi potresti brevemente dire qual è il funzionamento degli avvicinamenti ndb-vor?
Ma a cosa serve imporre dei DH per un atterraggio con ils, se tale atterraggio si fa quando non c'è una buona visibilità? Se la vedo la pista non ho bisogno del ils, o sbaglio? Inoltre, quando è che il pilota decide di fare gestire al computer l'avvicinamento con l ils e non farlo in manuale?
Complimenti riesci a far capire nozioni difficili in modo veramente semplice, BRAVO. Vorrei chiederti perché ci sono aeroporti che, pur avendo Ils ti portano non sulla pista ma a lato (vedi ad esempio Genova). In pratica sembra che non siano assettati, il glide-path funziona fino alla fine ma il LOC sfalsa, ragion per cui arrivati ad un certo punto si toglie il pilota automatico e si continua la discesa in modo manuale. Grazie.
mauro appoloni bella domanda! Ci sono tanti casi infatti...Genova, Pisa, Reggio Calabria, Napoli e tanti anche all'estero. E non solo su ILS ma anche su avvicinamenti di non-precisione (Non Precision Approaches) come VOR-DME, NDB, RNAV...ora andare a vedere la tecnica di come sono costruiti gli avvicinamenti è un po' troppo per un commento😂 se ne hai voglia leggiti un documento chiamato PANS-OPS. Tuttavia la risposta a queste variazioni di angolo rispetto l'asse pista sono dovute principalmente ad ostacoli. Di conseguenza facendo arrivare l'aereo con un certo angolo di "offset" le minime di separazione dal terreno necessarie in ogni segmento della procedura vengono rispettate. Nel caso di Genova non vogliono che si voli sul porto per via delle strutture e relativi ostacoli che possono avere anche altezze considerevoli. Nel caso di Napoli l'ILS sulla pista 06 è offset di 3 gradi per evitare la collina di Camaldoli che resta sulla sinistra. Nel caso dei non precision è spesso dovuto al fatto che la radioassistenza non è ubicata nel sedime aeroportuale o comunque non allineata con l'asse pista. Ciao😎!
Ciao Pasquale, spiegazione davvero ben fatta e interessante, i complimenti non bastano mai, bravissimo; siccome ho già seguito il tuo Tutorial relativo alle carte di avvicinamento agli aeroporti mi sorgeva spontaneamente un quesito per il quale volevo chiederti delucidazioni. In questo video si dice che in genere al momento dell'intercettazione della radioassistenza ILS da parte dell'aereo, la quota dell'aereo è un tantino più bassa rispetto a quel distretto che definisce il sentiero di discesa; da quel punto in poi, quei bulbi di radiofrequenza che si diffondono e sovrappongono da terra, investono settori che includono anche le virate necessarie o eventuali (es. caso di mancato atterraggio al 1° tentativo) che l'aereo dovrà compiere per allinearsi alla pista e quindi un ampio spazio, oppure riguardano di per se una traiettoria circa rettilinea, dando cioè per scontato che l'aereo sia praticamente già circa allineato con la pista? Grazie e davvero complimenti per la tua competenza.
Ciao Marco, in un sistema ILS i lobi sono 4, due per il profilo verticale (glide slope) e due per il profilo orizzontale (localizer). Questi lobi si sovrappongono fra di loro e la zona di sovrapposizione equivale ad un immaginario profilo rettilineo. L'ILS non prevede pertanto un sistema di guida non rettilineo
video interessante Una domanda, magari già trattata: sugli aerei commerciali in condizioni normali, a parte durante la crociera, i piloti quando utilizzano l'autopilota?
Innanzitutto complimenti per i video. Volevo chiederti:L’ ils è presente in tutti e due i lati della pista o solo in uno? Nel tuo esempio solo sulla 09 o anche sulla 27. Grazie
Normalmente l'ILS serve solo una direzione. Se fosse necessario avere un atterraggio di precisione anche sulla contropista sarebbe necessario un secondo ILS dedicato. In alcuni casi il solo localizer dell'ILS può essere utilizzato per fornire una guida sul solo allineamento sul piano orizzontale (localizer back course) ma questo tipo di avvicinamento non è di precisione
Ciao, complimenti per le spiegazione veramente esaustive! Volevo chiederti una cosa, qualche mese fa qui a roma c’e stata una giornata di forte vento, e vivendo nei pressi dell’aereoporto di ciampino, mi e capitato di vedere un aereo in fase di atterraggio che sembrava sospeso nel cielo, e ben oltre fuori dalla rotta di diacesa ( mi sembra spostato sulla destra) ho visto che ha fatto un go araund e l’ho seguito visualmente mentre tentanva il secondo approccio questa volta “partendo” da un sentiero spostato molto di piu a sinistra, penso per compensare lo spostamento dato dal vento. Ma in questi casi non e meglio per la sicurezza dei passeggeri far atterrare l’aereo in altro aereoporto? E un’altra cosa, so che sia il decollo che l’atterraggio si effettuano col vento contro, infatti quando atterrano sicuramente useranno l’ils, ma capita che delle volte il vento cambia direzione e gli aerei debbano atterrare passando proprio “sopra” di noi ma in maniera “manuale” non saprei come dirlo, perche si vedeno i cambi direzionali netti e decisi per l’approccio alla pista, perche non usano l’ils anche li, e per via del centro abitato?
Complimenti pur seguendo sempre Indagini ad alta quota ed avendo diversi concetti conosciuti, la tua spiegazione è stata molto chiara, ti chiedo una cosa l'altro giorno atterrando a Linate con Airbas 320 di Voltea (nuovi aeromobili) con molta nebbia ha dato una botta fortissima come ha attaccato mentre lo stesso aeromobile al rientro su Olbia è atterratto dolcemente e nulla si è sentito ero nel medesimo posto D14 sopra l'ala e quindi il carrello, domanda sarà dipeso che su Linate ha fatto un atterraggio solo strumentale ILS ? ma se categoria C non c'è aveva allora un po di visiabilita ? Ti ringrazio se potrai chiarirmi quetso dettaglio. un caro saluto e complimenti
Oggi in volo mi è successo un fatto particolare e vorrei una spiegazione in merito .... Chiedendo avvicinamento ad un aeroporto mi hanno chiesto se volevo avvicinamento ils completo o ristrettino .....ma avevo dichiarato di essere un ultraleggero avanzato e quindi non ho strumentazione per avvicinamento del genere ... Quindi chiedo a voi spiegazioni ! Grazie
Perchè non hai detto il costo degli ILS CAT 1 / 2 / 3A / 3B / 3C ? (...come ordine di grandezza..) E poi, ancora, il CAT riguarda solo l'aereoporto ? Oppure anche il dispositivo interno all'aereo ?
Bravo come al solito! Toglimi un dubbio: se l'aereo si trova molto vicino alla pista e per qualche motivo... Non riesce a sintonizzarsi con l' ILS , si rinuncia al l'atterraggio e si ripete l'approccio, oppure semplicemente si atterra senza ILS e ci si affida all' istinto?
Ciao Francesco, se si trova vicino alla pista e l'ha in vista procede in visuale (NIENTE ISTINTO :D) se non ce l'ha in vista e non ha ILS si fa un bel go around e poi si decide il da farsi (alternato o hold)
Non hai specificato la modulazione dei segnale ILS se AM, FM oppure altro tipo.....ci sono stati casi proprio di interferenza delle emissioni broadcast commerciali che sono stati prontamente corretti nonchè il sistema richiede calibrazioni periodiche svolte con appositi velivoli o dall'AMI oppure con un P180 dell'ENAV............sempre comunque un'ottima e chiara esposizione, complimenti.
Carissimo Pasquale, sono un "simmer" appassionato. Purtroppo ho parecchie lacune, anche se mi esercito quasi tutti i giorni. Mi sarebbe molto utile un tuo video in cui tu effettui (e ovviamente spieghi) un atterraggio di precisione, con ILS e un CAT a tua scelta. Video che dovresti fare dal simulatore, come hai già fatto. Che ne pensi? Grazie per l'attenzione.
Ciao. Ma l'inserimento della frequenza a che distanza va fatto dall'aeroporto di atterraggio? Lo dice l'ATC o lo decide il pilota? Perchè nel mio simulatore (X-plane 8 forse troppo vecchio ed impreciso) inserendo loc e g/s in stand-by e seguendo le istruzioni dell'ATC su altezza e virate varie da fare 99 su 100 dei casi mi fa sbagliare. Mi sapreste dire perchè??
Ciao Pasquale, come sempre interessantissimo quel che proponi. Mi domando, esiste un elenco che indica per aeroporto che tipo di ILS sono installati.? Ciao e grazie.
Complimenti Pasquale! davvero chiaro e preparato! Ho una domanda,come si fanno a scandagliare le eventuali perturbazioni sulla rotta,in modo da poterle aggirare?
Ciao Umberto, la pianificazione a terra è necessaria per fare questo. Si consultano i bollettini meteo (di rotta ma anche di terra) alla ricerca dei precursori di eventuali pericoli per il volo. Ovviamente il computer e le recenti tecnologie aiutano tantissimo ;)
Ciao Pasquale, potresti fare un video sull'avvicinamento VOR-DME APPROACH CHARTS? Eventulmente anche sull FMS (flight management system). Nel caso l'avessi già fatti, gentilmente se mi puoi indicare il link. Grazie in anticipo e saluti.
![I carburanti degli aerei [Weesk 45]](http://i.ytimg.com/vi/nE065Tknitk/mqdefault.jpg)
![Baby Kia - GLOVES & DRACS (BLACK AF1s) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/ajm8LeB0qQk/mqdefault.jpg)
Da ignorante in materia riesco a comprendere le tue spiegazioni.... sei un grande!!!!
Un bellissimo esempio di come spiegare in modo semplice concetti difficili.Sei unico !!!
Davvero bravo, un piacere ascoltare le tue lezioni.
Il mondo ha bisogno di insegnanti come te man!
Fantastico, il video più esplicativo e più chiaro in assoluto. Grazie.
Sei sempre più interessante. Ti seguo da poco, ma ho già visto parecchio. Sei davvero preparato e competente. 🏅
Caro Pasquale sei UNICO !!! Bravissimo ,è una goduria ascoltare le spiegazioni che dai sui tuoi video .GRAZIE !!!
Complimenti. Spiegazione semplice ma molto efficace.
Sei molto bravo nel trasmettere il tuo sapere sulla navigazione a chi ascolta.Grazie tante . Salve
Ciao Pasquale
Mi chiamo Daniele e sono un italiano che vive in Francia. Mi sono da poco iscritto a un aeroclub per ottenere il PPL.
Sto appena scoprendo il mondo degli aerei (come pilota...) ed é qualcosa di eccezionale.
I tuoi video sono davvero ben fatti, in particolare per la capacità che hai di chiarire e spiegare concetti che possono essere complicati (o non intuitivi) senza troppo semplificarli.
In particolare i tuoi video mi aiutano a comprendere più facilmente i concetti del manuale per diventare pilots PPL che utilizzo.
Bravissimo! Continua cosi!
Daniele Piperno da che aeroporto voli?
Dire che sei bravo é poco...Complimenti!
Sto ragazzo è fenomenale
Informazioni sempre dettagliate e comprensibili, bravo
complimenti o scoperto i tuo video da poco perché ogni anno quando devo volare mi accingo sui vari canali social per cercare di sconfiggere questa mia paura di volare....e cmq devo dire che i tuoi video sono veramente fatti bene complimenti veramente
Ottimo video, preso spunto per un esame di tecniche elettromagnetiche per la localizzazione e il controllo. Complimenti!
Pasquale video fantastico. Sei un didatta eccezionale!!! Complimenti.
ciao Pasquale . Sei un grande .
Spieghi con semplicità e competenza ciò che sui libri a volte è difficile capire e seguo tutti i tuoi video che supportano moltissimo il corso che sto seguendo per licenza PPL
Sei davvero bravo, conoscevo già il funzionamento Ils ho imparato molto anche dalla simulazione di volo , complimenti per come spieghi in modo semplice !
bravo, non lascio mai commenti, ma tu meriti un' eccezione, ti seguo costantemente su tutti i tuoi video, ed imparo in quanto utilizzatore di x-plane 11.Ciao.
Grande. Anche io uso X-plane 11!
Ti dovrebbero dare un programma tv. Sei troppo bravo!
Chiarissimo come sempre!
Bravissimo ho scoperto da poco questo sito e sono sempre a seguirvi
chiarissimo!!!!!!!Bravo
Bravissimo, chiarissimo come sempre.
Fantastico, bravissimo Pasquale finalmente delle chiare spiegazioni anche (che non guasta) nella nostra lingua madre. Complimenti, appena ti ho scoperto mi sono iscritto!
Complimenti per la chiarezza.
SEI FORTISSIMO..........bravo !!!!
Ottima spiegazione per un curioso ignorante in materia come me.
Fantastico, complimenti, lo hai spiegato in maniera molto semplice ed esaustiva, credo che il livello di approfondimento sia giusto, non stiamo all'università ;)
Bravissimo grazie, anche io non sapevo come funzionava, ora lo so grazie!
:D
Ottimo! :D
apprezzo molto i suoi video, basta che la smetta di continuare a muovere le mani
Bellissimo il video. Io uso X-plane 11 e mi hai aiutato!
Complimenti continua così! Sei un grande.
Grazie!!! Spiegazione chiara e semplice..................
Buongiorno, davvero complimenti per il video, anzi per la serie di video che da poco ho iniziato a seguire. Per un appassionato come me (per la semplicità e la chiarezza con cui descrivi gli argomenti) sono una manna dal cielo. Mi sono appena iscritto al canale, ma posso assicurarti che andrò a visionare, un po alla volta, tutti i video già pubblicati. Grazie ancora, Massimiliano
Video utilissimo! Grazie!
Sei BRAVISSIMO COMPLIMENTI 😊😊😊
Bravo ! Veramente ben fatto. Complimenti !
Ciao, complimenti per il video. A Milano Malpensa mi dicono che sono provvisti di ILS 3 CATEGORIA 109.10 MHZ
109.10 per la 35L, 109.90 per la 35R. Ci sono anche sulle due 17, ma sono usati in casi rarissimi.
Molto ben fatto e comprensibile, sei un asso!
Come sempre chiaro ed esaustivo Oneiria COMPLIMENTI!!! Puoi fare una video sulle luci degli aerei? Ovvero tutte le luci presenti nel suo complesso:)
Ciao Luis, ne parleremo questo giovedì! :D
E basta con questo "esaustivo" . . . suona anche male. Il vecchio italianissimo "esauriente" era troppo poco politicamente corretto ?
Video molto dettagliato, bravo!
Grazie Mattia!
Pasquale sei assolutamente unico !
Ottimo video! spiegazione chiarissima come sempre,complimenti!
Salve,volevo chiedere:Per i velivoli che volano solo a vista in caso di scarsa visibilità come devono comportarsi? Mettiamo il caso che si trovino già in volo;Grazie saluti
Semplicemente, complimenti...!
Sei molto bravo a spiegare
Molto interessante. Mi piacerebbe sentire una spiegazione anche sul VOR. Ciao!
Ciao Alessandro, parleremo di radio-assistenze a breve! ;) Un saluto
bellissimo video!!
Complimenti per il canale,sono un appassionato del volo simulato e non da poco e finalmente c'è qualcuno che affronta questi temitemi complessi in maniera chiara concisa e professionale!!
Domanda: Farai mai una rubrica dedicata al volo VFR, agli aeromobili di aviazione generale
e IVAO? Grazie
Ciao! Parleremo certamente di VFR e aviazione generale (anzi sono parecchi i richiami che faccio spesso in merito). Per quanto riguarda IVAO purtroppo è da un bel po' che non ci bazzico su ;)
Ottimo allora aspetterò! ;)
Ma studi aeronautica o è solo passione?
Ho studiato queste cose ovviamente ;)
C'è anche tanta passione insieme ovviamente
videozzo molto interessante, goduto fino al l'ultimo minuto :)
PS. auguri per i 5000!
Grazie doppi! :D
insegnante nato!!! complimenti!!
Bravo! Complimenti!
Chairissimo, come sempre. Per me sei il numero 1.
Bellissimo video. Grazie.
SEI FANTASTICO ! FAI UN VIDEO SU COME SI LEGGONO LE CARTE O MAPPE DEGLI AEROPORTI ?
Ciao Salvatore, ci arriveremo presto! ;)
Su 108.10 io ricevo radio maria🤣
fleurdumal60035 l’atterraggio è talmente pericoloso da richiedere l’aiuto del Signore! 😂🤣😂🤣
@@Roddy_04 vero
Ma che figata!! Questo credo sia uno dei tuoi video piu'interessanti!
speigazione veramente chiara e comprensibile anche per chi non sa niente di aviazione.
La domanda ovvia a questo punto e': quanto siamo lontani da aerei completamente automatici? oppure e' gia' possibile volare completamente in automatico senza alcun intervento del pilota?
Ciao FedericoLov, Il grosso problema degli automatismi è che i computer non sono esseri pensanti e possono far fronte solo a scenari predefiniti per i quali l'aereo sia stato opportunamente programmato.
Il grosso, enorme... direi inestimabile valore che l'essere umano porta è il suo raziocinio che, unitamente alle skill acquisite, lo porta ad essere (almeno per il momento) non sostituibile.
Sicuramente un aereo moderno utilizza già moltissimi automatismi (può arrivare ad atterrare praticamente da solo se opportunamente programmato dall'equipaggio) ma questi sono più che altro utilizzati per aumentare il confort dei passeggeri, alleviare il workload dei piloti ed aumentare la sicurezza. Questi sistemi e tutto il volo sono sempre comunque monitorati dai piloti pronti ad intervenire in ogni momento
Grazie
In questo video mi sarei aspettato anche ad un accenno sul sistema visivo detto PAPI grazie per il tuoi video
Gli indicatori luminosi di quota sul sentiero non c'entrano nulla con l' ILS.
Bravissimo!!!!
Grazie mille #oneira sono uno studente di Aeronautica spiegazione tooop
Salve ho una domanda, l'atterraggio strumentale con il pilota automatico che porta l'aereo fino al suolo può essere fatto solo con l'ILS cat3C o anche 3B? Se può essere fatto anche con i 3B perché? Grazie
Come sempre bravissimo.
Grazie Massimo!
bravo ed esaustivo.
Ti ringrazio mille per il video, ho una domanda, l’auto pilota a che punto di discesa viene tolto? Medium marker?
Ciao e grazie ancora per le tue lezioni
Volevo chiederti l'ILS usa una frequenza AM ?
finalmente ci ho capito qualcosa...Grazie
Non capisco una cosa… a che serve l'inner marker se ormai dopo qualche istante si tocca terra? Se il pilota non lo sente e quindi si rende conto di non centrare la pista può farci qualcosa?
Hey Oneira, complimenti per i 5000 ISCRITTI!
Pensi di fare un'altra live per questo piccolo ma grande traguardo?
Grazie Ignazio, sto combattendo con la connessione, ma sarò presto in LIVE con voi!
Ciao e complimenti per le tue lezioni, vorrei chiederti solo una piccola cortesia, alla fine di ogni video, se hai scritto diverse informazioni sulla lavagna, potresti fare un'inquadratura pulita della sola lavagna in modo che si possa fare uno screenshot? In base ai tuoi video e ad altre info prese da manuali, sto cercando di farmi un mio personale documento, da vero appassionato di aeronautica. Grazie
Sarebbe perfetto
grande oneira,continua così.
( molto bella la intro )
Grazie Alex! :D
Video veramente interessante, complimenti Oneira! Come sempre molto chiaro ed esaustivo. Volevo porti una domanda: come è fatto e come funziona esattamente il sistema Anti Ice presente sugli aeromobili?
Grazie,
Ciao.
Ciao Matteo, grazie per i complimenti! Ottima domanda, potremmo parlare dell'anti-ice e de-ice! Grazie per il suggerimento :)
Molto bene 👏
video molto interessante come al solito! Ora ho capito perché a volte Malpensa viene chiuso per maltempo;D. mi potresti brevemente dire qual è il funzionamento degli avvicinamenti ndb-vor?
Ciao Dario, gli avvicinamenti richiederebbero dei video appositi, che ho intenzione di realizzare. Quindi chiedo solo un po' di pazienza ;)
Ma a cosa serve imporre dei DH per un atterraggio con ils, se tale atterraggio si fa quando non c'è una buona visibilità? Se la vedo la pista non ho bisogno del ils, o sbaglio? Inoltre, quando è che il pilota decide di fare gestire al computer l'avvicinamento con l ils e non farlo in manuale?
Possiamo dire che l'aereo intercetta l'ILS quando il comandande annuncia in cabina che e' iniziata la fase di discesa?
Complimenti riesci a far capire nozioni difficili in modo veramente semplice, BRAVO. Vorrei chiederti perché ci sono aeroporti che, pur avendo Ils ti portano non sulla pista ma a lato (vedi ad esempio Genova). In pratica sembra che non siano assettati, il glide-path funziona fino alla fine ma il LOC sfalsa, ragion per cui arrivati ad un certo punto si toglie il pilota automatico e si continua la discesa in modo manuale. Grazie.
mauro appoloni bella domanda! Ci sono tanti casi infatti...Genova, Pisa, Reggio Calabria, Napoli e tanti anche all'estero. E non solo su ILS ma anche su avvicinamenti di non-precisione (Non Precision Approaches) come VOR-DME, NDB, RNAV...ora andare a vedere la tecnica di come sono costruiti gli avvicinamenti è un po' troppo per un commento😂 se ne hai voglia leggiti un documento chiamato PANS-OPS. Tuttavia la risposta a queste variazioni di angolo rispetto l'asse pista sono dovute principalmente ad ostacoli. Di conseguenza facendo arrivare l'aereo con un certo angolo di "offset" le minime di separazione dal terreno necessarie in ogni segmento della procedura vengono rispettate. Nel caso di Genova non vogliono che si voli sul porto per via delle strutture e relativi ostacoli che possono avere anche altezze considerevoli. Nel caso di Napoli l'ILS sulla pista 06 è offset di 3 gradi per evitare la collina di Camaldoli che resta sulla sinistra. Nel caso dei non precision è spesso dovuto al fatto che la radioassistenza non è ubicata nel sedime aeroportuale o comunque non allineata con l'asse pista. Ciao😎!
come sempre il top! continua così ;)
Grazie Alessandro!
Ciao Pasquale, spiegazione davvero ben fatta e interessante, i complimenti non bastano mai, bravissimo; siccome ho già seguito il tuo Tutorial relativo alle carte di avvicinamento agli aeroporti mi sorgeva spontaneamente un quesito per il quale volevo chiederti delucidazioni. In questo video si dice che in genere al momento dell'intercettazione della radioassistenza ILS da parte dell'aereo, la quota dell'aereo è un tantino più bassa rispetto a quel distretto che definisce il sentiero di discesa; da quel punto in poi, quei bulbi di radiofrequenza che si diffondono e sovrappongono da terra, investono settori che includono anche le virate necessarie o eventuali (es. caso di mancato atterraggio al 1° tentativo) che l'aereo dovrà compiere per allinearsi alla pista e quindi un ampio spazio, oppure riguardano di per se una traiettoria circa rettilinea, dando cioè per scontato che l'aereo sia praticamente già circa allineato con la pista? Grazie e davvero complimenti per la tua competenza.
Ciao Marco, in un sistema ILS i lobi sono 4, due per il profilo verticale (glide slope) e due per il profilo orizzontale (localizer).
Questi lobi si sovrappongono fra di loro e la zona di sovrapposizione equivale ad un immaginario profilo rettilineo.
L'ILS non prevede pertanto un sistema di guida non rettilineo
Oneira! Spiega il fly by wire potrebbe essere una idea?
Bella domanda! La candidiamo per il weesk! Grazie per i suggerimento ;)
Bravissimo nelle spiegazioni, dovresti fare L istruttore in una scuola di volo 👍🏻
video interessante
Una domanda, magari già trattata: sugli aerei commerciali in condizioni normali, a parte durante la crociera, i piloti quando utilizzano l'autopilota?
In atterraggio.
Innanzitutto complimenti per i video. Volevo chiederti:L’ ils è presente in tutti e due i lati della pista o solo in uno? Nel tuo esempio solo sulla 09 o anche sulla 27. Grazie
Normalmente l'ILS serve solo una direzione. Se fosse necessario avere un atterraggio di precisione anche sulla contropista sarebbe necessario un secondo ILS dedicato.
In alcuni casi il solo localizer dell'ILS può essere utilizzato per fornire una guida sul solo allineamento sul piano orizzontale (localizer back course) ma questo tipo di avvicinamento non è di precisione
bellissimo, mi hai convinto, mi sono iscritto
Ciao, complimenti per le spiegazione veramente esaustive!
Volevo chiederti una cosa, qualche mese fa qui a roma c’e stata una giornata di forte vento, e vivendo nei pressi dell’aereoporto di ciampino, mi e capitato di vedere un aereo in fase di atterraggio che sembrava sospeso nel cielo, e ben oltre fuori dalla rotta di diacesa ( mi sembra spostato sulla destra) ho visto che ha fatto un go araund e l’ho seguito visualmente mentre tentanva il secondo approccio questa volta “partendo” da un sentiero spostato molto di piu a sinistra, penso per compensare lo spostamento dato dal vento. Ma in questi casi non e meglio per la sicurezza dei passeggeri far atterrare l’aereo in altro aereoporto? E un’altra cosa, so che sia il decollo che l’atterraggio si effettuano col vento contro, infatti quando atterrano sicuramente useranno l’ils, ma capita che delle volte il vento cambia direzione e gli aerei debbano atterrare passando proprio “sopra” di noi ma in maniera “manuale” non saprei come dirlo, perche si vedeno i cambi direzionali netti e decisi per l’approccio alla pista, perche non usano l’ils anche li, e per via del centro abitato?
Complimenti pur seguendo sempre Indagini ad alta quota ed avendo diversi concetti conosciuti, la tua spiegazione è stata molto chiara, ti chiedo una cosa l'altro giorno atterrando a Linate con Airbas 320 di Voltea (nuovi aeromobili) con molta nebbia ha dato una botta fortissima come ha attaccato mentre lo stesso aeromobile al rientro su Olbia è atterratto dolcemente e nulla si è sentito ero nel medesimo posto D14 sopra l'ala e quindi il carrello, domanda sarà dipeso che su Linate ha fatto un atterraggio solo strumentale ILS ? ma se categoria C non c'è aveva allora un po di visiabilita ? Ti ringrazio se potrai chiarirmi quetso dettaglio. un caro saluto e complimenti
Oggi in volo mi è successo un fatto particolare e vorrei una spiegazione in merito ....
Chiedendo avvicinamento ad un aeroporto mi hanno chiesto se volevo avvicinamento ils completo o ristrettino .....ma avevo dichiarato di essere un ultraleggero avanzato e quindi non ho strumentazione per avvicinamento del genere ...
Quindi chiedo a voi spiegazioni !
Grazie
Perchè non hai detto il costo degli ILS CAT 1 / 2 / 3A / 3B / 3C ? (...come ordine di grandezza..) E poi, ancora, il CAT riguarda solo l'aereoporto ? Oppure anche il dispositivo interno all'aereo ?
Bravo come al solito! Toglimi un dubbio: se l'aereo si trova molto vicino alla pista e per qualche motivo... Non riesce a sintonizzarsi con l' ILS , si rinuncia al l'atterraggio e si ripete l'approccio, oppure semplicemente si atterra senza ILS e ci si affida all' istinto?
Ciao Francesco, se si trova vicino alla pista e l'ha in vista procede in visuale (NIENTE ISTINTO :D) se non ce l'ha in vista e non ha ILS si fa un bel go around e poi si decide il da farsi (alternato o hold)
ciao oneira , io abito a bologna e ti assicuro che ora la visibilità è
ILS di certo! :D
Quanto costano questi impianti ? ordine di grandezza..
Non hai specificato la modulazione dei segnale ILS se AM, FM oppure altro tipo.....ci sono stati casi proprio di interferenza delle emissioni broadcast commerciali che sono stati prontamente corretti nonchè il sistema richiede calibrazioni periodiche svolte con appositi velivoli o dall'AMI oppure con un P180 dell'ENAV............sempre comunque un'ottima e chiara esposizione, complimenti.
Carissimo Pasquale, sono un "simmer" appassionato. Purtroppo ho parecchie lacune, anche se mi esercito quasi tutti i giorni. Mi sarebbe molto utile un tuo video in cui tu effettui (e ovviamente spieghi) un atterraggio di precisione, con ILS e un CAT a tua scelta. Video che dovresti fare dal simulatore, come hai già fatto. Che ne pensi? Grazie per l'attenzione.
Ciao Francesco, l'idea mi sembra buona, vedrò quello che posso fare!
Ciao. Ma l'inserimento della frequenza a che distanza va fatto dall'aeroporto di atterraggio? Lo dice l'ATC o lo decide il pilota? Perchè nel mio simulatore (X-plane 8 forse troppo vecchio ed impreciso) inserendo loc e g/s in stand-by e seguendo le istruzioni dell'ATC su altezza e virate varie da fare 99 su 100 dei casi mi fa sbagliare. Mi sapreste dire perchè??
complimenti 5000 iscritti!!!!!!
Grazie! :D
Ciao Pasquale, come sempre interessantissimo quel che proponi. Mi domando, esiste un elenco che indica per aeroporto che tipo di ILS sono installati.? Ciao e grazie.
eccellente !!!!
Grazie Francesco!
La frequenza Ils va selezionata sul Nav 1 vero?
Complimenti Pasquale! davvero chiaro e preparato! Ho una domanda,come si fanno a scandagliare le eventuali perturbazioni sulla rotta,in modo da poterle aggirare?
Ciao Umberto, la pianificazione a terra è necessaria per fare questo. Si consultano i bollettini meteo (di rotta ma anche di terra) alla ricerca dei precursori di eventuali pericoli per il volo. Ovviamente il computer e le recenti tecnologie aiutano tantissimo ;)
Chiarissimo Grazie mille :)
Grazie a te!
Ciao Pasquale, potresti fare un video sull'avvicinamento VOR-DME APPROACH CHARTS? Eventulmente anche sull FMS (flight management system). Nel caso l'avessi già fatti, gentilmente se mi puoi indicare il link.
Grazie in anticipo e saluti.
Ciao Rino, sono in cantiere e credo che a breve registrerò e monterò tutto ;)