Ben tornato!! Posso immaginare che la tua assenza sia dovuta ai tuoi impegni ma vorrei esortarti a continuare a pubblicare. Oltre che a farmi balenare l'idea di imparare a pilotare, mi hai tolto completamente la paura di volare. Lo voglio sottolineare per tutti coloro che hanno paura. Vi garantisco che, un modo efficace per sconfiggere le nostre paure, è guardarle negli occhi con consapevolezza. Grazie Pasquale
Io purtroppo fatico ancora a volare con piacere.. Pur conoscendo tantissimi meccanismi di funzionamento degli aerei. La paura purtroppo è una cosa irrazionale che non se ne va con le conoscenze tecniche del mondo dell'aviazione.
@@Gio_web la paura è la nostra sicurezza, quindi è importante continuare ad averla, saperla gestire è un compito difficile ma la conoscenza è il binario giusto: continua a percorrerlo!
Qualche mese fà all’età di 23 anni ho fatto il mio primo viaggio in aereo, dopo anni in cui rinunciavo a causa della paura di volare. Con tutti i video che hai creato mi sei stato molto d’aiuto quindi con questo commento volevo ringraziarti. Fra un mese ne prendo un altro, e quindi ora mi riguardo tutti i tuoi video principali 😆
Ormai sei un veterano del volo 😆 Ma se non li hai ancora visti, ti posso consigliare questi video di Pasquale ruclips.net/video/OQx4egc0bJI/видео.html (Paura di volare? Scopri come non averne) ruclips.net/video/hi_kDiAafGM/видео.html (Turbolenze: cosa sono e come non averne paura)
Io come te, prendo voli da anni ed anni, ma devo farmi una ripassata degli argomenti principali prima di salire a bordo per riuscire poi a gestire la mia ansia 😅
Splendida spiegazione, e mi complimento ancora una volta per il lavoro di divulgazione che porti avanti. Mi collego agli scivoli di emergenza per raccontare una curiosità. Nel periodo in cui lavoravo sulla manutenzione dei grossi jet civili, mi è capitato purtroppo di assistere personalmente all'apertura per errore degli scivoli di emergenza. Ciò era dovuto al fatto che i velivoli entravano in manutenzione direttamente dal volo di trasferimento, e quindi i piloti erano da soli e senza equipaggio di bordo. Quindi nessuno dell'equipaggio provvedeva a disarmare gli scivoli. Qualche addetto frettoloso o meno esperto, visto che le porte non si aprivano perché erano disattivati i comandi elettrici, pensava bene di aprirli con la maniglia, dimenticando che proprio il fatto che i comandi elettrici erano disattivati, era un chiaro segnale che le porte erano ancora in condizioni di volo, ovvero con gli scivoli armati. Questo avveniva soprattutto in fase di ricezione, quando i primi a salire sull'aereo non erano dei meccanici veri e propri, ma degli addetti agli impianti che volevano cominciare ad aprire l'aereo, magari per fargli prendere aria, cominciare le disinfezioni e così via. Al terzo scivolo sparato, così dicevamo noi in gergo, perché l'apertura dello scivolo avviene con un vero e proprio sparo di aria compressa, decidemmo di mandare sempre un team più esperto che, non solo disattivava gli scivoli di emergenza, ma provvedeva a rimuovere la cosiddetta girt bar, ovvero una barra che si aggancia in basso sulla porta e che attiva il comando pneumatico che fa partire lo scivolo. Parliamo comunque di velivoli molto alti, della serie DC 10 oppure MD11, alti da terra molti metri e dai quali non si sale e non si scende, se non attraverso una scala di tipo aeroportuale. E che quindi avevano prima o poi bisogno di aprire le porte per accedere alla cabina principale. Ben altro problema era quello che si verificava durante le prove motori, durante le quali, per motivi di sicurezza, eravamo obbligati ad armare gli scivoli, per consentire a tutto l'equipaggio di test nel cockpit di uscire dal velivolo rapidamente in caso di emergenza. Il rischio che correvamo è che a fine prove qualcuno dimenticasse che gli scivoli erano armati. Quindi era obbligatorio segnalare con un cartello che prima di aprire la porta bisognava disattivare il sistema di emergenza. Per pura curiosità, per gli appassionati dell'argomento, questo è il link di una delle prove motori di ricezione di un DC 10, parliamo di molti molti anni fa, quasi 18 per la precisione. Io ero ancora giovane al pannello del Flight Engineer. ruclips.net/video/krPk3M1NBKc/видео.html
Caro Oneira ti seguo sempre , sei molto preciso e competente, ma da assistente di volo devo correggere una piccola imprecisione: il comando "cabin crew arm slides and crosscheck" , non viene dato sempre dai piloti, ma molto spesso dall'assistente di volo responsabile( almeno in tutte le compagnie italiane dove ho lavorato é sempre stato cosí') Aggiungo tra i rumori classici e dei segnali visivi molto chiari, sugli Airbus gli exit sign sono associati alla ritrazione/estensione del carrello anteriore. Si spengono quando il carrello viene ritratto e si accendono quando viene esteso, con un single chime caratteristico. Saluti e grazie per i tuoi video sempre molto interessanti.
Ho appena scoperto il motivo per cui durante il decollo i motori abbassano la potenza. Grazie! Ho preso decine di aerei e girato mezzo mondo e finalmente posso tranquillizzarmi al decollo invece di credere che l'aereo stia entrando in stallo e si stia per schiantare🤣 adoro follemente volare ma non nascondo che la strizza ci sta sempre.
Pasquale, ho visto il video tra i consigliati e leggendo il titolo mi sono detto... Bah che noia, ma a cosa serve? Poi ho iniziato a guardarlo ed in men che non si dica sono arrivato alla fine. Mi è piaciuto molto salire su questo volo immaginario! Ottimo
A "good hello" to you, mr. Pasquale.......seguo i tuoi video da alcuni anni, non tutti perchè il tempo è sempre tiranno, ma con molto interesse visto che anche se non sono praticante se non come passeggero, il mondo dell'aviazione mi ha sempre appassionato molto e lo fa non solo perchè mi piace volare ma anche per altri motivi, primo dei quali il modo di approcciarsi ai problemi per risolverli, cosa che secondo me bisognerebbe fosse applicata dappertutto. Apprezzo ad esempio il fatto che quando succede un problema, le indagini non vanno, come di uso comune "fra i terrestri", nella direzione di cercare un colpevole e punirlo, ma invece in quella di capire esattamente cosa sia successo e perchè, in modo da attivare contromisure affinchè non si ripeta. Vengo al mio modesto contributo per questo video. Io volo spesso in EU, e nel 90% dei casi salgo sui velivoli a marchio Wizzair, che non sarà la migliore ma considerando il rapporto prezzo/qualità non mi fa rimpiangere nulla (personalmente la mia esigenza è quella di spendere poco, visto che ci salgo spesso, non cerco quindi i servizi da First Class). Ecco, di Wizzair ti posso dire che, in riferimento alla frase che descrivi quando l'equipaggio in cabina avverte dell'imminente decollo, che su quei voli la frase esatta è "Cabin crew take-off". Ovviamente cambiano le parole, ma il risultato è esattamente lo stesso. Stando quindi in argomento ti dirò che l'unico suono che mi mancava ed a cui da adesso vedrò di fare attenzione, è quello del solenoide sulle porte alari. Ma al proposito ti chiedo : essendo che comunque quelle porte si aprono solo in caso di emergenze particolari, perchè ad ogni ciclo di volo chiudere e riaprire i loro blocchi ? Forse per verificarne il funzionamento ? Sempre a proposito di suoni "spaventevoli" : parecchi anni fa durante un volo in USA tra Buffalo ed il JFK , volato su un 737 di Delta (non ricordo la versione, ma configurazione Domestic, quindi molto angusta), mentre iniziammo a seguire il sentiero di discesa ormai a poche centinaia di metri da terra, si udì una specie di botto sommesso venire da sotto la fusoliera, e subito dopo cominciai a sentire lavorare in modo frenetico quella che io ho pensato fosse una pompa idraulica (dal suono mi era parsa una cosa del genere, visto che certi suoni li conosco bene), quindi legai il rumore al carrello o ai flap, cosa normalissima, ma in quel caso non smetteva. La cosa continuò diversi minuti, durante i quali il comandante fece una riattaccata, molto tranquilla e dopo aver ripreso quota si rimise in assetto orizzontale, sempre con la presunta pompa che lavorava producendo un suono molto simile a quello di un muletto che continuava ad alzare ed abbassare le forche, per capirci. Il volo fu dirottato su LaGuardia, e ricordo benissimo la cosa che mi preoccupò di più (si, confesso, quella volta non ero molto tranquillo....) : tutto il personale in quei voli (oserei dire in tutti i voli) è sempre molto sorridente e tranquillo, e fino a quasi toccare la pista le/li vedi circolare a controllare cinture e altro in modo molto rilassato. Quella volta il giro di controllo lo fecero un bel po' prima, dopodichè si accomodarono sui loro strapuntini, ben legate, guardandosi tra loro di continuo con espressioni che a me parsero un po' preoccupate (ma probabilmente io ero suggestionato, e vederle agire in modo un po' diverso dal solito mi prese male......). Fatto sta che durante la discesa ballammo molto la Samba (normali turbolenze) e che dentro quell'aereo c'era un silenzio da cimitero, non si muoveva un pelo, una cosa che mi suggestionò molto. Al momento di toccare la pista eravamo molto di traverso, come mai avevo visto fino allora. Poi ci mise davvero molto più del solito a toccare con il ruotino e appena lo fece piantò subito una frenata molto forte, al punto che staccai la schiena dal sedile e per 3 o 4 secondi non riuscii a riappoggiarmi. Non mi aiutò a farmi passare la probabile suggestione il fatto che ad un certo punto virò deciso a destra, imboccando la taxiway mentre ancora stava frenando e con i reverse in funzione : io ero seduto a sinistra vicino al finestrino e mi accorsi che che dopo poche decine di metri la pista finiva, e oltre c'era solo il prato....... Non ho mai saputo cosa fosse successo quella volta, ma non ero allegro nei minuti seguenti : quello che vedevo (suggestioni a parte) erano passeggeri impauriti anche se tutti molto calmi (a parte un paio di donne che si misero a piangere appena toccata al pista) e non avevano delle belle espressioni nemmeno le assistenti. Ma ripeto, forse ero solo molto apprensivo per via del suono sentito prima (che smise solo pochi secondi prima di toccare pista), e del resto ci fosse stato un problema serio ci avrebbero forse fatti mettere in posizione di sicurezza (si usa ancora ?). Ma anche se sicuramente era tutto normale, ammetto che quella volta mi ero spaventato. Quella fu la mia peggiore esperienza su un velivolo, e l'ho voluta racconatre visto che parlando di suoni in qualche modo è in argomento. Se vi ho annoiati scusatemi. Invece con Meridiana, in Sardegna (OLB) 3 o 4 anni fa, mi capitò un comandante letteralmente folle : si rientrava a Caselle su un MD80, tutto tranquillo fino all'imbocco della taxi per poi entrare in testata pista. In cabina stavano finendo le demo quando dagli altoparlanti uscì la farse solita "cabin crew ready for departure" o qualcosa di simile, a quel punto smisero subito la demo e si andarono a sedere piuttosto di fretta (probabilmente conoscevano il Comandante piuttosto bene, adesso capirete il perchè....), mentre con ancora l'aereo che stava finendo di fare la curva per entrare in pista, con il muso a meno di 90° rispetto alla parallela, sentii le turbine cominciare a spingere e portarsi velocemente a regime di decollo, con conseguente parte finale della curva fatta totalmente in spinta e un "piacevole e confortevole" effetto di forza centrifuga che mi fece appoggiare la testa sulla spalla della mia vicina di sedile (tra l'altro per niente spiacevole......ehm......). In parecchi pensammo che forse il Comandante aveva molta fretta, magari a Caselle stava chiudendo il lattaio.........ma non avevo paura, anzi fu quasi divertente (mettiamoci anche la vista sulle tette della mia vicina......). Però mi piacerebbe sapere quanto possa essere "normale" fare una manovra del genere, a parte le battute. Io ho sempre pensato che non lo fosse poi molto...... Scusate se sono così prolisso, ma io ci passerei ore a scrivere di queste cose....................... Ciau Pasquale, e un grosso grazie per tutto quello che fai !
La manovra di cui hai parlato del decollo a Caselle è perfettamente normale. Si chiama Rolling take off ed è usata quando sulla stessa pista è in atterraggio un altro aereo e quindi c'è la necessità di liberarla il prima possibile. Ripeto, è una manovra comune e a me è capitata molte volte.
che spettacolo le tue spiegazioni... Sono molti i suoni che si sentono in effetti volando... Il mio ultimo viaggio, comunque, durato circa 6 ore verso gli Emirati Arabi è stato qualcosa di stupendo...
Quel ding dong mi ha sempre messo ansia e angoscia, ogni volta che lo sento mi giro verso gli assistenti di volo per vedere se sono tranquilli e non sia successo nulla 😅
Ok pasquale, ormai grazie ai tuoi buonissimi consigli e suggerimenti posso "sicuramente" guidare l' aereo io... scherzi a parte molto chiaro ed esaustivo! Saluti
Ciao, ho visto tutto il video e ci sono alcune piccole cose diverse rispetto a quelle che vedo ogni giorno, ma tieni conto che magari ogni compagnia ha le proprie regole e che le stesse possono cambiare nel tempo, quindi magari 1 anno fa era come hai indicato tu. Gli scivoli di emergenza da noi vengono armati in opposizione al rank assegnato, quindi chi normalmente sta a destra (No4+No3) arma lo scivolo di sinistra e poi fa crosscheck sul proprio. Il comando per disarmare da noi è diverso ed è stato cambiato da qualche anno per evitare che con basso volume audio, si potesse confondere l'arm con il disarm (è successo e l'esito non è stato esaltante), per cui ora è "Cabin Crew doors to manual and crosscheck". Non so se sia solo da noi o in tutte le compagnie. In ultimo dalla nostra postazione (ma credo che anche dalle prime file sia udibile), *credo a 400m* si sente un suono ripetuto tre volte che è molto simile a quello che mi sembra in alcune puntate di Aircraft investigation è associato alla dicitura "Terrain, terrain", non so se sia associato alla disattivazione di qualche sistema, magari tu potresti essere più esaustivo. Ad ogni modo bel video, anche se per me è ormai routine per un passeggero capire cosa succede è sempre interessante e i tuoi video son spiegati molto bene.
A Genova c'è sempre vento. Una volta, al decollo, l'aereo ha dato un paio di scrollate accompagnate da un rumore tipo bottiglie di vetro che rotolano sulla ghiaia. 😂
Ogni anno giunge il momento nella quale devo scendere in Italia per le vacanze e prontamente mi riguardo i tuoi video per calmare la mia ansia nel volo. Sono però ancora iper spaventata quando durante il volo, si percepisce come se l'aereo stesse perdendo quota improvvisamente e spesso giunge il panico 😔😕😭
@@morenocolautti1463 ciao, si tratta della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :) Il rumore è quello che senti al secondo 00:35 di questo video: ruclips.net/video/yuZUSJuBzOc/видео.html
@@firstcapt75 si grazie, poi mi sono informato 😊 ma se non ricordo male durava poco... cioè sentivo 2 / 4 abbaiate 😁 non così continuo per molti secondi
Sui voli Ryanair viene dato questo comando. Sui voli easyjet invece è “cabin crew arm doors for departure”. La “barra” a cui ti riferisci è del Boeing 737, mentre la leva è tipica dell’Airbus A320 family.
Ciao Pasquale, ti seguo dagli inizi anche se è uno dei primi commenti, bentornato! Era un bel pò che non vedevo tuoi video, mi sembra che il tuo stile sia cambiato: dizione molto più veloce, linguaggio molto più attento e selezionato, in linea generale molto più professionale del solito. Ho sempre amato il tuo lavoro ma spesso eri molto prolisso e quasi ridondante, stavolta si vede che hai fatto un gran lavoro sui testi e sulla lettura, ho controllato più volte che il video non fosse "accelerato" da YT... così è molto più veloce, riesci a dire più cose, ed è ancora meglio di prima.. si vede che "cresci" anche tu, bravo!
Grazie per il video, qualche particolarità mi è completamente inedita. Personalmente sarei interessato anche al video sui motori alimentati da turboprop sebbene non abbia ancora mai avuto possibilità di volarci.
ciao Oneira Per ridurre l'inacamento degli alberi; Non si potrebbe lasciare in rotazione lenta i motori , piuttosto che fermarlo del tutto nelle soste, magari azionato da piccoli motori elettrici un poco come si fa con i motori turbogas delle centrali elettriche( viraggio lento)!
Sarei curioso della tua opinione riguardo l' atterraggio del "passeggero " col cessna 208 caravan in florida dell' altro giorno dopo il malore del pilota ...
Ciao Alberto, questo argomento è stato in parte affrontato da Pasquale in questa live che puoi rivedere sul canale: ruclips.net/video/gKgTgI77OJE/видео.html
@@firstcapt75 grazie, si ho visto il video. Se non erro anche Pasquale riporta il dubbio della trovata pubblicitaria ( ormai questa tecnica indiretta è molto usata ) Anche Un mio amico pilota in Italia. ( Io vivo in Russia.. ) mi ha detto che condivide il pensiero, però è pur vero che nei vari articoli succeduti all evento non si è mai fatto riferimento esplicitamente a un qualche gadget o navigatore nuovo etc . Boh.... Guarda, se guardiamo la storia di trevor jacob ( quello che si e buttato dal suo aereo e lo ha fatto sfracellare . ) si puo facilmente comprendere la deriva in cui il mondo sta scivolando!!!! ( In senso di serietà) e per la serie view e fama ad ogni costo .... Va beh saluti da Mosca
@@AlbertoLucadello se ricordo bene le parole di Pasquale, più che una trovata pubblicitaria, il suo discorso era volto al modo in cui gli articoli, ma molto più spesso i titoli, vengono scritti al fine di far ricevere al lettore una percezione distorta della realtà (oggi li chiameremmo clickbait :D). Sulla questione dell'atterraggio Pasquale evidenzia come sia differente riuscire a portar giù un aereo e riuscire a pilotare e far atterrare un aereo. Sono due concetti differenti ;) Un saluto!
Bentornato! Non hai parlato (o io non ho afferrato) dell'unico rumore che noto ogni volta che inizio un volo. Solitamente durante il rullaggio o poco prima del decollo. sembra venire dalla parte inferiore del velivolo. e solitamente è composto da 2 rumori tipo meccanici consecutivi. ho sempre pensato fosse qualcosa legato al carrello ma non ne sono sicuro. hai capito dalla descrizione di quale rumore parlo?
Ciao, da come lo descrivi potrebbe trattarsi della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :) Il rumore è quello che senti al secondo 00:35 di questo video: ruclips.net/video/yuZUSJuBzOc/видео.html
@@firstcapt75 grazie mille! è esattamente questo. Ma solitamente dura pochi secondi. In questo video dura tantissimo! E solitamente prendo airbus e lo sento quasi sempre. Quindi non saprei…
@@nachoxcv ci sono molti fattori che possono inibire o far partire la PTU. Sicuramente quando tu lo senti per pochi secondi è dovuto al self-test che fa la PTU. Nel momento in cui il secondo master switch viene messo su ON, la PTU fa un self test e quasi contemporaneamente, o subito dopo, dovresti sentire il sibilo del secondo motore che si avvia
Ciao Pasquale!…volevo chiederti in merito al minuto 6:45..:come mai ho sempre la sensazione che durante la fase di salita, ci sia una specie di stallo, come se per una frazione di secondo l’aereo non avesse più spinta. So perfettamente che non è così altrimenti non sarei qui a scriverti😂 ma volevo capire come mai questa sensazione la percepisco ad ogni decollo…ciao e buon lavoro!
Non sono del settore ma provo ad ipotizzare io una spiegazione. Potrebbe dipendere dal fatto che la potenza generata dall'aereo in fase di salita sia notevolmente elevata, ma arrivato ad una certa quota quella potenza non è più necessaria perchè l'aereo ha già acquisito abbastanza quantità di moto e quindi viene "tagliata". Un po' come accade con le auto quando arrivi nel culmine di un sovrapassaggio e senti come una sensazione di vuoto appena rilasci l'acceleratore.
Bellissimo video, primo volo settimana scorsa su A319 BA. In attesa del decollo da LHR si sentivano spesso sei colpi tipo martellate molto forti e sorde... ero seduto abbastanza vicino al retro delle ali. mi chiedo che cosa fossero
Grazie Pasquale, grande ritorno dei tuoi video. Personalmente ne conoscevo alcuni, altri invece non li avevo mai sentiti ne conosciuti. Ti aspettiamo con altri video P.s. Sbaglio o la cam ha messo a fuoco lo sfondo.
Ciao Pasquale, bellissimo video volevo chiederti se nella parte finale della frenata in atterraggio, cioè quando i reverse si chiudono e si sente un ulteriore rombo da acuto a grave, questo sia causato dai freni sui carrelli. Grazie
È dovuto al fatto che quando i reverser (molto rumorosi) si chiudono la spinta dei motori viene portata quasi a folle, giusto il minimo per rullare fino al parcheggio
Buongiorno Pasquale e complimenti per le tue spiegazioni dettagliate, volevo chiederti il motivo per cui in alcune compagnie in fase di atterraggio spengono le luci e fanno abbassare le tendine sui finestrini, è molto che non prendo un aereo magari non si usa più questa procedura😊
Ciao Domenico, la procedura è ancora in uso e trovi la spiegazione in questo video presente sul canale :) ruclips.net/video/K-bco3zcBGs/видео.html Ciao
Ciao, se si è ancora ai parcheggi è probabile che l'aereo sia alimentato con la ground power. Prima di lasciare i parcheggi viene accesa l'APU e staccata la ground power. In quel momento si ha una brevissima disconnessione delle utenze elettriche
Buongiorno Alberto, nel caso tu non li abbia già visti, ti lascio alcuni video di Pasquale, sperando che ti possano aiutare :) ruclips.net/video/OQx4egc0bJI/видео.html (Paura di volare? Scopri come non averne) ruclips.net/video/hi_kDiAafGM/видео.html (Turbolenze: cosa sono e come non averne paura) ruclips.net/video/X5lVwD3uhac/видео.html (Paura delle turbolenze? Tutto quello che devi sapere!)
Il suono, simile ad uno strisciamento, che si sente spesso in cabina, penso legato ai dischi bianco/neri vicino alla manetta, invece cosa è? Sono per caso i trim?
C'è un rumore che forse hai dimenticato (almeno sugli airbus 319/320) che di solito crea una certa apprensione nei passeggeri prodotto (credo) dal pompaggio dell'olio nel circuito dei carrelli (ma non ne sono sicuro); alle volte dura anche più di un minuto ed è decisamente forte. Grazie.
Sugli Md-82 di alcuni anni fa il suono "iu-iu-iu autopilot" arrivava fino a metà della cabina passeggeri 😅. Anche il gpws urlava e spesso dalla cadenza del 40-30-20-10 si poteva capire se il touchdown sarebbe stato morbido o meno. Bei tempi 😂
Ciao, seguo da poco il tuo canale e in poco tempo mi sono guardato tutti i video! Sono un semplice appassionato e mi piacciono moltissimo! Farai mai un video su cosa pensi del 737 max e il sistema MCAS?
Tra l'accensione di un motore e l'altro (forse) si ode un rumore proveniente dal pavimento che pare un avvitatore elettrico. È qualche valvola di equilibrio?
Ciao, si tratta della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :)
Mi sono chiesto a lungo cosa fosse quel rumore caratteristico che si sente su alcuni Airbus tra l'accensione di un motore e l'altra, rumore assente nei Boeing. Ho scoperto essere la Power Transfer Unit, e quel rumore viene chiamato spesso (barking), abbaiare.
Ciao, esatto si tratta della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :)
![Come leggere gli strumenti del VOR: CDI, HSI, RMI - VOR [Parte 5]](http://i.ytimg.com/vi/mbmM4kIfpIk/mqdefault.jpg)
![Come leggere gli strumenti del VOR: CDI, HSI, RMI - VOR [Parte 5]](/img/tr.png)
Ben tornato!! Posso immaginare che la tua assenza sia dovuta ai tuoi impegni ma vorrei esortarti a continuare a pubblicare. Oltre che a farmi balenare l'idea di imparare a pilotare, mi hai tolto completamente la paura di volare. Lo voglio sottolineare per tutti coloro che hanno paura. Vi garantisco che, un modo efficace per sconfiggere le nostre paure, è guardarle negli occhi con consapevolezza. Grazie Pasquale
Successo non è solo ciò che realizzi nella tua vita, ma anche ciò che ispiri nella vita degli altri.
(Anonimo) ❤️
Si ho tanta paura ogni volta quando devo prendere l l'aereo...moio un po...specialmente al secolo e l' atterraggio
Concordo! Grazie alle sue spiegazioni non solo non ho più paura di volare, ma quasi sto iniziando ad apprezzarlo
Io purtroppo fatico ancora a volare con piacere.. Pur conoscendo tantissimi meccanismi di funzionamento degli aerei. La paura purtroppo è una cosa irrazionale che non se ne va con le conoscenze tecniche del mondo dell'aviazione.
@@Gio_web la paura è la nostra sicurezza, quindi è importante continuare ad averla, saperla gestire è un compito difficile ma la conoscenza è il binario giusto: continua a percorrerlo!
Qualche mese fà all’età di 23 anni ho fatto il mio primo viaggio in aereo, dopo anni in cui rinunciavo a causa della paura di volare. Con tutti i video che hai creato mi sei stato molto d’aiuto quindi con questo commento volevo ringraziarti. Fra un mese ne prendo un altro, e quindi ora mi riguardo tutti i tuoi video principali 😆
Ormai sei un veterano del volo 😆
Ma se non li hai ancora visti, ti posso consigliare questi video di Pasquale
ruclips.net/video/OQx4egc0bJI/видео.html (Paura di volare? Scopri come non averne)
ruclips.net/video/hi_kDiAafGM/видео.html (Turbolenze: cosa sono e come non averne paura)
🤣🤣
Io come te, prendo voli da anni ed anni, ma devo farmi una ripassata degli argomenti principali prima di salire a bordo per riuscire poi a gestire la mia ansia 😅
Splendida spiegazione, e mi complimento ancora una volta per il lavoro di divulgazione che porti avanti.
Mi collego agli scivoli di emergenza per raccontare una curiosità.
Nel periodo in cui lavoravo sulla manutenzione dei grossi jet civili, mi è capitato purtroppo di assistere personalmente all'apertura per errore degli scivoli di emergenza.
Ciò era dovuto al fatto che i velivoli entravano in manutenzione direttamente dal volo di trasferimento, e quindi i piloti erano da soli e senza equipaggio di bordo. Quindi nessuno dell'equipaggio provvedeva a disarmare gli scivoli. Qualche addetto frettoloso o meno esperto, visto che le porte non si aprivano perché erano disattivati i comandi elettrici, pensava bene di aprirli con la maniglia, dimenticando che proprio il fatto che i comandi elettrici erano disattivati, era un chiaro segnale che le porte erano ancora in condizioni di volo, ovvero con gli scivoli armati.
Questo avveniva soprattutto in fase di ricezione, quando i primi a salire sull'aereo non erano dei meccanici veri e propri, ma degli addetti agli impianti che volevano cominciare ad aprire l'aereo, magari per fargli prendere aria, cominciare le disinfezioni e così via.
Al terzo scivolo sparato, così dicevamo noi in gergo, perché l'apertura dello scivolo avviene con un vero e proprio sparo di aria compressa, decidemmo di mandare sempre un team più esperto che, non solo disattivava gli scivoli di emergenza, ma provvedeva a rimuovere la cosiddetta girt bar, ovvero una barra che si aggancia in basso sulla porta e che attiva il comando pneumatico che fa partire lo scivolo.
Parliamo comunque di velivoli molto alti, della serie DC 10 oppure MD11, alti da terra molti metri e dai quali non si sale e non si scende, se non attraverso una scala di tipo aeroportuale.
E che quindi avevano prima o poi bisogno di aprire le porte per accedere alla cabina principale.
Ben altro problema era quello che si verificava durante le prove motori, durante le quali, per motivi di sicurezza, eravamo obbligati ad armare gli scivoli, per consentire a tutto l'equipaggio di test nel cockpit di uscire dal velivolo rapidamente in caso di emergenza.
Il rischio che correvamo è che a fine prove qualcuno dimenticasse che gli scivoli erano armati. Quindi era obbligatorio segnalare con un cartello che prima di aprire la porta bisognava disattivare il sistema di emergenza.
Per pura curiosità, per gli appassionati dell'argomento, questo è il link di una delle prove motori di ricezione di un DC 10, parliamo di molti molti anni fa, quasi 18 per la precisione. Io ero ancora giovane al pannello del Flight Engineer.
ruclips.net/video/krPk3M1NBKc/видео.html
Da appassionato, tornato poche ore fa da un volo di 6 ore, confesso che non conoscevo due di questi suoni. Grazie mille
Caro Oneira ti seguo sempre , sei molto preciso e competente, ma da assistente di volo devo correggere una piccola imprecisione: il comando "cabin crew arm slides and crosscheck" , non viene dato sempre dai piloti, ma molto spesso dall'assistente di volo responsabile( almeno in tutte le compagnie italiane dove ho lavorato é sempre stato cosí') Aggiungo tra i rumori classici e dei segnali visivi molto chiari, sugli Airbus gli exit sign sono associati alla ritrazione/estensione del carrello anteriore. Si spengono quando il carrello viene ritratto e si accendono quando viene esteso, con un single chime caratteristico.
Saluti e grazie per i tuoi video sempre molto interessanti.
Come hai potuto non citare il più inquietante di tutti, la PTU 😱🤣🤣🤣
Gran bel video!
Esatto! Di tutti i rumori mi è rimasto in testa proprio questo :D
Ho appena scoperto il motivo per cui durante il decollo i motori abbassano la potenza. Grazie! Ho preso decine di aerei e girato mezzo mondo e finalmente posso tranquillizzarmi al decollo invece di credere che l'aereo stia entrando in stallo e si stia per schiantare🤣 adoro follemente volare ma non nascondo che la strizza ci sta sempre.
Pasquale, ho visto il video tra i consigliati e leggendo il titolo mi sono detto... Bah che noia, ma a cosa serve?
Poi ho iniziato a guardarlo ed in men che non si dica sono arrivato alla fine.
Mi è piaciuto molto salire su questo volo immaginario!
Ottimo
Interessante. Sarebbe stato bello sentire delle registrazioni dei suoni.
Tutto molto preciso e dettagliato.. Tranne le voci in cabina, le altre le ho sentite tutte.
Complimenti, video molto interessante 👍🏽
Sei molto bravo. Al di là di ogni considerazione, sei bravo !
Complimenti! Video molto interessante ed esaustivo! L'unica pecca è che mi aspettavo di sentire riprodotti i suoni!
Anch'io!!!
Complimenti, come sempre bellisimo video... ma il più caratteristico l'hai omesso 😂 la PTU! (la sega o il cane che abbaia😂)
Complimenti, chiaro ed esaustivo come sempre!
A "good hello" to you, mr. Pasquale.......seguo i tuoi video da alcuni anni, non tutti perchè il tempo è sempre tiranno, ma con molto interesse visto che anche se non sono praticante se non come passeggero, il mondo dell'aviazione mi ha sempre appassionato molto e lo fa non solo perchè mi piace volare ma anche per altri motivi, primo dei quali il modo di approcciarsi ai problemi per risolverli, cosa che secondo me bisognerebbe fosse applicata dappertutto. Apprezzo ad esempio il fatto che quando succede un problema, le indagini non vanno, come di uso comune "fra i terrestri", nella direzione di cercare un colpevole e punirlo, ma invece in quella di capire esattamente cosa sia successo e perchè, in modo da attivare contromisure affinchè non si ripeta.
Vengo al mio modesto contributo per questo video.
Io volo spesso in EU, e nel 90% dei casi salgo sui velivoli a marchio Wizzair, che non sarà la migliore ma considerando il rapporto prezzo/qualità non mi fa rimpiangere nulla (personalmente la mia esigenza è quella di spendere poco, visto che ci salgo spesso, non cerco quindi i servizi da First Class). Ecco, di Wizzair ti posso dire che, in riferimento alla frase che descrivi quando l'equipaggio in cabina avverte dell'imminente decollo, che su quei voli la frase esatta è "Cabin crew take-off". Ovviamente cambiano le parole, ma il risultato è esattamente lo stesso.
Stando quindi in argomento ti dirò che l'unico suono che mi mancava ed a cui da adesso vedrò di fare attenzione, è quello del solenoide sulle porte alari. Ma al proposito ti chiedo : essendo che comunque quelle porte si aprono solo in caso di emergenze particolari, perchè ad ogni ciclo di volo chiudere e riaprire i loro blocchi ? Forse per verificarne il funzionamento ?
Sempre a proposito di suoni "spaventevoli" : parecchi anni fa durante un volo in USA tra Buffalo ed il JFK , volato su un 737 di Delta (non ricordo la versione, ma configurazione Domestic, quindi molto angusta), mentre iniziammo a seguire il sentiero di discesa ormai a poche centinaia di metri da terra, si udì una specie di botto sommesso venire da sotto la fusoliera, e subito dopo cominciai a sentire lavorare in modo frenetico quella che io ho pensato fosse una pompa idraulica (dal suono mi era parsa una cosa del genere, visto che certi suoni li conosco bene), quindi legai il rumore al carrello o ai flap, cosa normalissima, ma in quel caso non smetteva. La cosa continuò diversi minuti, durante i quali il comandante fece una riattaccata, molto tranquilla e dopo aver ripreso quota si rimise in assetto orizzontale, sempre con la presunta pompa che lavorava producendo un suono molto simile a quello di un muletto che continuava ad alzare ed abbassare le forche, per capirci.
Il volo fu dirottato su LaGuardia, e ricordo benissimo la cosa che mi preoccupò di più (si, confesso, quella volta non ero molto tranquillo....) : tutto il personale in quei voli (oserei dire in tutti i voli) è sempre molto sorridente e tranquillo, e fino a quasi toccare la pista le/li vedi circolare a controllare cinture e altro in modo molto rilassato. Quella volta il giro di controllo lo fecero un bel po' prima, dopodichè si accomodarono sui loro strapuntini, ben legate, guardandosi tra loro di continuo con espressioni che a me parsero un po' preoccupate (ma probabilmente io ero suggestionato, e vederle agire in modo un po' diverso dal solito mi prese male......). Fatto sta che durante la discesa ballammo molto la Samba (normali turbolenze) e che dentro quell'aereo c'era un silenzio da cimitero, non si muoveva un pelo, una cosa che mi suggestionò molto. Al momento di toccare la pista eravamo molto di traverso, come mai avevo visto fino allora. Poi ci mise davvero molto più del solito a toccare con il ruotino e appena lo fece piantò subito una frenata molto forte, al punto che staccai la schiena dal sedile e per 3 o 4 secondi non riuscii a riappoggiarmi. Non mi aiutò a farmi passare la probabile suggestione il fatto che ad un certo punto virò deciso a destra, imboccando la taxiway mentre ancora stava frenando e con i reverse in funzione : io ero seduto a sinistra vicino al finestrino e mi accorsi che che dopo poche decine di metri la pista finiva, e oltre c'era solo il prato.......
Non ho mai saputo cosa fosse successo quella volta, ma non ero allegro nei minuti seguenti : quello che vedevo (suggestioni a parte) erano passeggeri impauriti anche se tutti molto calmi (a parte un paio di donne che si misero a piangere appena toccata al pista) e non avevano delle belle espressioni nemmeno le assistenti. Ma ripeto, forse ero solo molto apprensivo per via del suono sentito prima (che smise solo pochi secondi prima di toccare pista), e del resto ci fosse stato un problema serio ci avrebbero forse fatti mettere in posizione di sicurezza (si usa ancora ?). Ma anche se sicuramente era tutto normale, ammetto che quella volta mi ero spaventato.
Quella fu la mia peggiore esperienza su un velivolo, e l'ho voluta racconatre visto che parlando di suoni in qualche modo è in argomento. Se vi ho annoiati scusatemi.
Invece con Meridiana, in Sardegna (OLB) 3 o 4 anni fa, mi capitò un comandante letteralmente folle : si rientrava a Caselle su un MD80, tutto tranquillo fino all'imbocco della taxi per poi entrare in testata pista. In cabina stavano finendo le demo quando dagli altoparlanti uscì la farse solita "cabin crew ready for departure" o qualcosa di simile, a quel punto smisero subito la demo e si andarono a sedere piuttosto di fretta (probabilmente conoscevano il Comandante piuttosto bene, adesso capirete il perchè....), mentre con ancora l'aereo che stava finendo di fare la curva per entrare in pista, con il muso a meno di 90° rispetto alla parallela, sentii le turbine cominciare a spingere e portarsi velocemente a regime di decollo, con conseguente parte finale della curva fatta totalmente in spinta e un "piacevole e confortevole" effetto di forza centrifuga che mi fece appoggiare la testa sulla spalla della mia vicina di sedile (tra l'altro per niente spiacevole......ehm......). In parecchi pensammo che forse il Comandante aveva molta fretta, magari a Caselle stava chiudendo il lattaio.........ma non avevo paura, anzi fu quasi divertente (mettiamoci anche la vista sulle tette della mia vicina......). Però mi piacerebbe sapere quanto possa essere "normale" fare una manovra del genere, a parte le battute. Io ho sempre pensato che non lo fosse poi molto......
Scusate se sono così prolisso, ma io ci passerei ore a scrivere di queste cose.......................
Ciau Pasquale, e un grosso grazie per tutto quello che fai !
La manovra di cui hai parlato del decollo a Caselle è perfettamente normale. Si chiama Rolling take off ed è usata quando sulla stessa pista è in atterraggio un altro aereo e quindi c'è la necessità di liberarla il prima possibile. Ripeto, è una manovra comune e a me è capitata molte volte.
Bentornato... È sempre un piacere
che spettacolo le tue spiegazioni... Sono molti i suoni che si sentono in effetti volando... Il mio ultimo viaggio, comunque, durato circa 6 ore verso gli Emirati Arabi è stato qualcosa di stupendo...
Grazie per i tuoi video, danno oltre che preziose informazioni, sempre maggiore tranquillità!
Molto interessante. Grazie. Bentornato.
Leggermente sfocato in primo piano.
Spero di vedere altri video, ti seguivo sempre
Hai sempre una bella carica nei tuoi video, che apprezzo ancorpiu perché divenuti rari.
Quel ding dong mi ha sempre messo ansia e angoscia, ogni volta che lo sento mi giro verso gli assistenti di volo per vedere se sono tranquilli e non sia successo nulla 😅
Pasquale, in ogni tuo Documentario ci vai VOLARE insieme a te. BRAVISSIMO, come sempre!
Bentornato!!!!!!!!
Bentornato Pasquale, grande video molto interessante
Non vedo l'ora di ripartire per fare caso ad alcune cose, altre già le sentivo ma senza sapere . Grazie
Ciao Pasquale bellissimo rivederti 👍
stoppi pochi mi piace per questi video spettacolari, grandissimo pasquale
Ok pasquale, ormai grazie ai tuoi buonissimi consigli e suggerimenti posso "sicuramente" guidare l' aereo io...
scherzi a parte molto chiaro ed esaustivo!
Saluti
Ben fatto! Un video ricco di informazioni e gradevole da seguire, mi piace!
Bel video! Attendiamo quello sui turboelica!
Ciao, ho visto tutto il video e ci sono alcune piccole cose diverse rispetto a quelle che vedo ogni giorno, ma tieni conto che magari ogni compagnia ha le proprie regole e che le stesse possono cambiare nel tempo, quindi magari 1 anno fa era come hai indicato tu.
Gli scivoli di emergenza da noi vengono armati in opposizione al rank assegnato, quindi chi normalmente sta a destra (No4+No3) arma lo scivolo di sinistra e poi fa crosscheck sul proprio.
Il comando per disarmare da noi è diverso ed è stato cambiato da qualche anno per evitare che con basso volume audio, si potesse confondere l'arm con il disarm (è successo e l'esito non è stato esaltante), per cui ora è "Cabin Crew doors to manual and crosscheck". Non so se sia solo da noi o in tutte le compagnie.
In ultimo dalla nostra postazione (ma credo che anche dalle prime file sia udibile), *credo a 400m* si sente un suono ripetuto tre volte che è molto simile a quello che mi sembra in alcune puntate di Aircraft investigation è associato alla dicitura "Terrain, terrain", non so se sia associato alla disattivazione di qualche sistema, magari tu potresti essere più esaustivo.
Ad ogni modo bel video, anche se per me è ormai routine per un passeggero capire cosa succede è sempre interessante e i tuoi video son spiegati molto bene.
bentornato , che bello :)!
Molto interessante come tutti i tuoi video.
Video eccezionale, complimenti e grazie.
A Genova c'è sempre vento. Una volta, al decollo, l'aereo ha dato un paio di scrollate accompagnate da un rumore tipo bottiglie di vetro che rotolano sulla ghiaia. 😂
Ogni anno giunge il momento nella quale devo scendere in Italia per le vacanze e prontamente mi riguardo i tuoi video per calmare la mia ansia nel volo.
Sono però ancora iper spaventata quando durante il volo, si percepisce come se l'aereo stesse perdendo quota improvvisamente e spesso giunge il panico 😔😕😭
Sei bravissimo! Grazie
Grande Oneira, avrei solo aggiunto il rumore della PTU negli airbus prima della partenza che somiglia al rumore di un avvitatore😂 Bel video!
Infatti mi mancava proprio quello! Che ogni volta mi fa pensare a cosa potrebbe essere!
@@morenocolautti1463 ciao, si tratta della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :)
Il rumore è quello che senti al secondo 00:35 di questo video: ruclips.net/video/yuZUSJuBzOc/видео.html
@@firstcapt75 si grazie, poi mi sono informato 😊 ma se non ricordo male durava poco... cioè sentivo 2 / 4 abbaiate 😁 non così continuo per molti secondi
@@morenocolautti1463 si probabilmente è il self test fatto all’avvio del secondo motore che di solito dura poco 🙂
Su Airbus c’è anche il Barking Sound della PTU
Ahahah...è vero, quello è veramente inquietante per chi non ne conosce l'origine!!!
Molto interessante....molto bravo...
Video interessantissimo! Grazie!
Sui voli Ryanair viene dato questo comando. Sui voli easyjet invece è “cabin crew arm doors for departure”. La “barra” a cui ti riferisci è del Boeing 737, mentre la leva è tipica dell’Airbus A320 family.
Complimenti per il video veramente interessante. Spesso mi è capitato di avvertire il calo di potenza e L’abbassamento del muso.
Finalmente! Ci sei mancato! 👏👏👏
Complimenti! Sempre video di qualità!
Complimenti per il video, interessantissimo 🙂
Sempre una garanzia i tuoi video, interessantissimo. Grazie per quello che fai.
Grazie Pasquale per questo nuovo video!
Ciao Pasquale, ti seguo dagli inizi anche se è uno dei primi commenti, bentornato! Era un bel pò che non vedevo tuoi video, mi sembra che il tuo stile sia cambiato: dizione molto più veloce, linguaggio molto più attento e selezionato, in linea generale molto più professionale del solito. Ho sempre amato il tuo lavoro ma spesso eri molto prolisso e quasi ridondante, stavolta si vede che hai fatto un gran lavoro sui testi e sulla lettura, ho controllato più volte che il video non fosse "accelerato" da YT... così è molto più veloce, riesci a dire più cose, ed è ancora meglio di prima.. si vede che "cresci" anche tu, bravo!
Sempre bravo e chiarissimo !
Bellissimo questo canale
Sei bravissimo
Avrei voluto sentire questi segnali in questo video
Grazie per il video, qualche particolarità mi è completamente inedita. Personalmente sarei interessato anche al video sui motori alimentati da turboprop sebbene non abbia ancora mai avuto possibilità di volarci.
Grande Pasquale, torna più spesso
Hai dimenticato l'applauso finale 😜
bel video! grazie!
Grazie! Video semplicemente fantastico. È stato bello il volo immaginario 🛫🛬 grazie ancora 😊😊😊
ciao Oneira Per ridurre l'inacamento degli alberi; Non si potrebbe lasciare in rotazione lenta i motori , piuttosto che fermarlo del tutto nelle soste, magari azionato da piccoli motori elettrici un poco come si fa con i motori turbogas delle centrali elettriche( viraggio lento)!
Bel video!!!!✈️ Da settembre inizierò la magistrale in ing aeronautica, credo che per caricami mi farò delle belle maratone di vecchi video 😂
Tutto interessante! you simply the best!😃
Sarei curioso della tua opinione riguardo l' atterraggio del "passeggero " col cessna 208 caravan in florida dell' altro giorno dopo il malore del pilota ...
Ciao Alberto, questo argomento è stato in parte affrontato da Pasquale in questa live che puoi rivedere sul canale:
ruclips.net/video/gKgTgI77OJE/видео.html
@@firstcapt75 grazie, si ho visto il video. Se non erro anche Pasquale riporta il dubbio della trovata pubblicitaria ( ormai questa tecnica indiretta è molto usata ) Anche Un mio amico pilota in Italia. ( Io vivo in Russia.. ) mi ha detto che condivide il pensiero, però è pur vero che nei vari articoli succeduti all evento non si è mai fatto riferimento esplicitamente a un qualche gadget o navigatore nuovo etc .
Boh.... Guarda, se guardiamo la storia di trevor jacob ( quello che si e buttato dal suo aereo e lo ha fatto sfracellare . ) si puo facilmente comprendere la deriva in cui il mondo sta scivolando!!!! ( In senso di serietà) e per la serie view e fama ad ogni costo .... Va beh saluti da Mosca
@@AlbertoLucadello se ricordo bene le parole di Pasquale, più che una trovata pubblicitaria, il suo discorso era volto al modo in cui gli articoli, ma molto più spesso i titoli, vengono scritti al fine di far ricevere al lettore una percezione distorta della realtà (oggi li chiameremmo clickbait :D).
Sulla questione dell'atterraggio Pasquale evidenzia come sia differente riuscire a portar giù un aereo e riuscire a pilotare e far atterrare un aereo.
Sono due concetti differenti ;)
Un saluto!
Il like praticamente prima di vedere il video ❤️
Bentornato! Non hai parlato (o io non ho afferrato) dell'unico rumore che noto ogni volta che inizio un volo. Solitamente durante il rullaggio o poco prima del decollo. sembra venire dalla parte inferiore del velivolo. e solitamente è composto da 2 rumori tipo meccanici consecutivi. ho sempre pensato fosse qualcosa legato al carrello ma non ne sono sicuro. hai capito dalla descrizione di quale rumore parlo?
Ciao, da come lo descrivi potrebbe trattarsi della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :)
Il rumore è quello che senti al secondo 00:35 di questo video: ruclips.net/video/yuZUSJuBzOc/видео.html
@@firstcapt75 grazie mille! è esattamente questo. Ma solitamente dura pochi secondi. In questo video dura tantissimo! E solitamente prendo airbus e lo sento quasi sempre. Quindi non saprei…
@@nachoxcv ci sono molti fattori che possono inibire o far partire la PTU. Sicuramente quando tu lo senti per pochi secondi è dovuto al self-test che fa la PTU. Nel momento in cui il secondo master switch viene messo su ON, la PTU fa un self test e quasi contemporaneamente, o subito dopo, dovresti sentire il sibilo del secondo motore che si avvia
@@firstcapt75 ci farò caso d ora in poi! Grazie !
@@nachoxcv di nulla! 😊
Bel video, mi sono immedesimato 🙂
Il prossimo video sarà sui rumori dei turboelica? Spero di sì? 😉
6:50 esatto!! Mi sono cagato addosso molte volte per questa combinazione di fattori 😅
Grande Pasquale, molto molto interessante, ci voleva proprio. Un saluto 😊👋
Bel video, molto interessante
Vai così pasquale 🔥🔥
Ciao Pasquale!…volevo chiederti in merito al minuto 6:45..:come mai ho sempre la sensazione che durante la fase di salita, ci sia una specie di stallo, come se per una frazione di secondo l’aereo non avesse più spinta. So perfettamente che non è così altrimenti non sarei qui a scriverti😂 ma volevo capire come mai questa sensazione la percepisco ad ogni decollo…ciao e buon lavoro!
Non sono del settore ma provo ad ipotizzare io una spiegazione. Potrebbe dipendere dal fatto che la potenza generata dall'aereo in fase di salita sia notevolmente elevata, ma arrivato ad una certa quota quella potenza non è più necessaria perchè l'aereo ha già acquisito abbastanza quantità di moto e quindi viene "tagliata". Un po' come accade con le auto quando arrivi nel culmine di un sovrapassaggio e senti come una sensazione di vuoto appena rilasci l'acceleratore.
Bellissimo video, primo volo settimana scorsa su A319 BA. In attesa del decollo da LHR si sentivano spesso sei colpi tipo martellate molto forti e sorde... ero seduto abbastanza vicino al retro delle ali. mi chiedo che cosa fossero
Grazie Pasquale, grande ritorno dei tuoi video. Personalmente ne conoscevo alcuni, altri invece non li avevo mai sentiti ne conosciuti. Ti aspettiamo con altri video P.s. Sbaglio o la cam ha messo a fuoco lo sfondo.
Bellissimo!!
Ciao Pasquale, bellissimo video volevo chiederti se nella parte finale della frenata in atterraggio, cioè quando i reverse si chiudono e si sente un ulteriore rombo da acuto a grave, questo sia causato dai freni sui carrelli. Grazie
È dovuto al fatto che quando i reverser (molto rumorosi) si chiudono la spinta dei motori viene portata quasi a folle, giusto il minimo per rullare fino al parcheggio
Ciao Oneira ti seguo da tantissimo tempo ovviamente sei molto specifico parlando continua così😄
Grande brodeeeeer ❤️ ci fai un video sull’ammaraggio? :)
Fantastico!
Buongiorno Pasquale e complimenti per le tue spiegazioni dettagliate, volevo chiederti il motivo per cui in alcune compagnie in fase di atterraggio spengono le luci e fanno abbassare le tendine sui finestrini, è molto che non prendo un aereo magari non si usa più questa procedura😊
Ciao Domenico, la procedura è ancora in uso e trovi la spiegazione in questo video presente sul canale :)
ruclips.net/video/K-bco3zcBGs/видео.html
Ciao
Sei il vangelo ✌️👍
Ben ritrovato
Ciao Pasquale, per Airbus in fase di avvio si sente pure la PTU Power transfer unit.
Ciao Dennis, sul rumore della PTU c'è un video apposito sul canale :)
ruclips.net/video/dhkaxVwasHE/видео.html
Grazie, ottimo lavoro come sempre. Blue Skies ;) Gg
Invece il rapido spegnimento e riaccensione delle luci in cabina che avviene in fase iniziale, quando si è ancora al gate, da cosa dipende?
Ciao, se si è ancora ai parcheggi è probabile che l'aereo sia alimentato con la ground power. Prima di lasciare i parcheggi viene accesa l'APU e staccata la ground power. In quel momento si ha una brevissima disconnessione delle utenze elettriche
Il muso si abbassa anche per la ritranione dei flap o sbaglio?
grazie per tutti questi video Pasquale! ti seguo da sempre ma sono cmq 12 anni che non volo piu per paura :(
Buongiorno Alberto, nel caso tu non li abbia già visti, ti lascio alcuni video di Pasquale, sperando che ti possano aiutare :)
ruclips.net/video/OQx4egc0bJI/видео.html (Paura di volare? Scopri come non averne)
ruclips.net/video/hi_kDiAafGM/видео.html (Turbolenze: cosa sono e come non averne paura)
ruclips.net/video/X5lVwD3uhac/видео.html (Paura delle turbolenze? Tutto quello che devi sapere!)
@@firstcapt75 grazi mille per il consiglio!!!
@@albertoa.catb.6114 di nulla, spero che possano tornarti utili!!! :)
Video interessante e completo, sarebbe stato, a mio parere, ancora più esplicativo se si fossero inseriti i rumori "veri", registrati in un volo reale
Interessantissimo, chiedo quando l aereo si stacca dal Gate e si reca al decollo, qual e' la propulsione che usa per spostarsi cosi lentamente?
un video fatto molto bene
Interessantissimo
Il suono, simile ad uno strisciamento, che si sente spesso in cabina, penso legato ai dischi bianco/neri vicino alla manetta, invece cosa è? Sono per caso i trim?
Ciao Oneira, forse qualcuno l’ha già segnalato nei commenti, ma ti sei dimenticato del “Barking”.
Molto preoccupante ai meno esperti))
Bravo!
C'è un rumore che forse hai dimenticato (almeno sugli airbus 319/320) che di solito crea una certa apprensione nei passeggeri prodotto (credo) dal pompaggio dell'olio nel circuito dei carrelli (ma non ne sono sicuro); alle volte dura anche più di un minuto ed è decisamente forte. Grazie.
quello che sembra un abbaiare di cane?
Ciao Paolo, in che fase del volo senti questo rumore?
Il rumore a cui ti riferisci é la PTU, una pompa idraulica, e lo si sente spesso durante l’accensione o lo spegnimento dei motori
@@tranceandflight4992 si, potrebbe sembrare l'abbaiare di un cane con un po' di fantasia
@@firstcapt75 prima o durante il taxing di solito a motori accesi
Sugli Md-82 di alcuni anni fa il suono "iu-iu-iu autopilot" arrivava fino a metà della cabina passeggeri 😅. Anche il gpws urlava e spesso dalla cadenza del 40-30-20-10 si poteva capire se il touchdown sarebbe stato morbido o meno. Bei tempi 😂
Ahahha che bello
Ciao, seguo da poco il tuo canale e in poco tempo mi sono guardato tutti i video! Sono un semplice appassionato e mi piacciono moltissimo! Farai mai un video su cosa pensi del 737 max e il sistema MCAS?
Video utilissimo, grazie, pero' occhio alla messa a fuoco :)
Tra l'accensione di un motore e l'altro (forse) si ode un rumore proveniente dal pavimento che pare un avvitatore elettrico. È qualche valvola di equilibrio?
Ciao, si tratta della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :)
Mi sono chiesto a lungo cosa fosse quel rumore caratteristico che si sente su alcuni Airbus tra l'accensione di un motore e l'altra, rumore assente nei Boeing. Ho scoperto essere la Power Transfer Unit, e quel rumore viene chiamato spesso (barking), abbaiare.
Ciao, esatto si tratta della PTU il cui compito è di trasferire la potenza idraulica tra due sistemi idraulici specifici (Green e Yellow). Normalmente la PTU entra in funzione quando uno dei due sistemi non è messo in pressione dalla relativa pompa idraulica, ma nel caso specifico all'accensione del secondo motore la PTU fa un self test e questo è quello che di solito si ode durante il pushback. Durante il taxi potrebbe anche trattarsi di un rullaggio con singolo motore, anche se questo è più raro perché l'uso della PTU non è in genere una procedura standard adottata da Airbus, anche se alcune compagnie la usano :)