【11㎞で15駅】ほぼ東海道線と並行する静岡鉄道はどういう意味があるのか？
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- Опубликовано: 8 мар 2023
- 新静岡から新清水を結ぶ11.0㎞の地方鉄道「静岡鉄道」。
路線全体がほぼ東海道線と並行し、よそ者にとっては実用性が低くてほとんど使うことは無いため、その存在を知らなかったという人も多いことでしょう。
そんな静岡鉄道に乗ってみると意外な発見があり、成り立っている意味も見えてきました。
ぜひ最後までご覧ください(^^)/ 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google） 
Авто/Мото
静岡鉄道と、遠州鉄道は地方私鉄によくある､大手私鉄車両の払い下げがない。これだけでも凄いと思う。
ちゃんと自社発注の車両というのがすごいですよね！
現在は全列車が普通列車だけど、２０１１年から２０２１年のまで朝ラッシュ時には急行、通勤急行が運転されていた。
やっぱりコロナの影響で種別が無くなったちゃった感じですかね？
急行とかがどんな走りだったのかも味わってみたかったですね。
駅通過時にミュージックホーンが鳴ります♪
正直静鉄の短い区間で急行運転って意味あんのかなぁと思っています！
先月乗った時、どの列車も座席が8割くらい埋まるほどの乗車率だったのを見まして、地域の足として重宝されているのを実感しました！
一部区間で東海道線との複々線のようになっているのも好きです
新清水駅からJR清水駅まで、駅前から発着するバスを使うとすぐ着くので、オススメです
たぶん自分の乗った時間帯は一番空いているときだったのかもしれませんね。
バス停があったとは気づかなかった(^^;
静岡市内の静岡鉄道とJRは、
東海道線各駅停車と東海道快速線みたいな存在。
他所の人からはわからないのかもしれませんが、静鉄は市内の移動手段として無くてはならない存在なのです。
馬鹿に出来るような存在ではありません。
都市部では、JR､私鉄が並行していることは珍しくないが地方では静岡、広島くらいではないか？一見ライバル関係に見えますが、振替輸送の利点があると思います。
自分が乗ったときは空いていましたが、やはり重要な交通手段なんですね。
静岡市の市街地面積が広めなのと、道路がかなり混むので時間が読めないんですよね。
その点定時性の高い鉄道であること、路線が国道1号線の近くを走るなど需要を考えているところも大きいですよね。
この東海道線に並走する町内路線の高頻度運転が成立すること自体、静岡市というのが底力のある元気な地方都市である証だと思います。
ただ確かに浜松市の遠鉄列車やその付近を走る天竜浜名湖鉄道のように、東海道線の走らない南北方向に抜けていく地方路線もあるにはありますね。理由は、静岡と浜松の地理的な条件（都市構造）の違いでしょう。
静岡は想像よりも栄えている感じはありました。
清水の商店街などはだいぶ淋しい印象でしたが、マリナートなど新しい施設もてきていましたね。
浜松はまた違った特徴がありそうなのでいつか調査してみたいですね(^^)
天浜線はもともと国鉄二俣線で、東海道線の天竜川橋梁と浜名湖橋梁が空襲や艦砲射撃を受けて不通となったときのバイパス路線だったわけですから…
そういう路線を目指してわざわざ造られたものですねえ
静岡は今川～徳川の時代、駿府の頃から薩埵峠と宇津ノ谷峠に挟まれた天然の要害だったのでこういう都市構造になったという背景はあるとは思います
私は何度か、この静岡鉄道(しずてつ)には乗車した事が有ります。いつの間にか新型車両が導入されていてビックリしました、いつか乗りに行きたいです😄
ほとんどが新型での運行で、途中で1000形と1本だけすれ違いました。
市民の足として重要な電車です。５月の静岡ホビーショーの会場ツインメッセ静岡には春日町で降りると便利です。この電車は歴史があります。
ホビーショーというイベントがあるんですね！
大学時代に首都圏の友人が静岡へ来た時、静鉄をJRの地方線と勘違いしていましたｗ「ひっきりなしに列車来るローカル線珍しいね？」とｗ静鉄沿線には大企業、高校・専門学校・大学が点在するので、平日朝ラッシュはかなり混雑します。短距離ながらこまめに乗客を拾って、こうした施設へ運んでくれる大切なインフラです。渋滞に巻き込まれない、滅多に運転停止しない点も優秀です。
やはり地元の移動手段として大いに活躍している路線なんですね！
ひっきりなしに列車が来たらそれはローカル線ではないですよw
市民です。
自分は静岡駅は自転車で行くのですが、帰省などでキャリーバッグがある時はよく利用してますね。
時刻表に合わせて家を出なくていい高頻度運転はありがたいです。
やはり高頻度運転の恩恵は大きいようですね(^^)
静岡鉄道と、同じく静岡県内の遠州鉄道(浜松)に共通している、“単なる地方ローカル鉄道と違う点”は２つ。１つは、何と言っても、天下の東海道８都府県の主要都市路線であること。もう１つは、鉄道索道バスタクシーの陸運業ではなく、リテール(スーパー、デパート、コンビニや、トヨタの販売店など)、不動産、観光(ホテルなど)、建設土木、福祉など多角経営をしてる県内有数のグループ企業体であること。静岡鉄道、遠州鉄道のグループとしての売上高は、静岡鉄道が約1500億円、遠州鉄道が約1800億円と、所謂“地方ローカル鉄道”の規模ではない(ﾟoﾟ)。富士急や山陽電鉄のグループ売上高が350億円程度で、南海や京成や話題の相鉄が2000億円程度であることを踏まえると、静岡鉄道と遠州鉄道が“地方ローカル零細鉄道会社”でないことが判る。(しかも静岡鉄道は東急グループ) このように、企業体としては大手私鉄並みなので、この２社は以前から普通にw自社発注車両。そのうえ、その鉄道事業としても、景気に左右されない生活路線で、且つ、営業係数が極端に悪いような部分まで抱えることなく路線が非常にコンパクト(静岡11km 遠州17km)で、無駄がない。この２社、強し！w
静岡鉄道も昔は別の路線も保有していましたが、スリム化され無駄がないというのは大いに感じます。
かつ多角化でリスク分散されている点も企業としては強いですよね。
@@railway1435 厳しくなる鉄道環境からも、鉄道会社は、遠州や静岡のように多角化経営で儲けて貰って、鉄道部門が赤字でも路線を維持して欲しい！ので、理想型ですよね！(この２社はトヨタがお隣と言うこともあったのか？モータリゼーションをいち早く捉えて、時を同じくして、路線整理と多角化、それに両社ともトヨタの販売店も経営と、素晴らしき(良い意味での)変わり身の早さ！)
地方鉄道の多くが辿った末路は、沿線の道路が整備されて客が自家用車に流れる → 客が乗らないので減便される → さらに客が乗らなくなるので極限まで減便される → もうだれも利用しなくなる → 廃止となりますが、遠鉄と静鉄は鉄道から遁走した沿線客を配下のディーラーでがっちり掴んでいる。それも軽自動車ではなく、利益率の高い登録車がメインのトヨタディーラー。しかも両社とも自動車学校まで経営していると言う。鉄道に乗ってくれなくても系列ディーラーから車を買ってくれれば、鉄道の維持もできるし、車両も乗り心地の良い新車を導入できる。運行も静鉄は昼間8分間隔なので、事前に時刻表を確認しなくても気軽に駅へ向かう事ができる。これは大きい。
新静岡駅では真っ昼間なのに終電の案内が出るのは面白いですね
確かにまだ要らんだろとは思いましたが、それだけ終電で帰る人も多いのかもしれませんね。
当たり前だから面白いとは思いませんでしたがよく考えてみたらその通りだなって思いました。
終電の時刻!、コロナ禍前まで週末にはもう少し遅い時刻までありました。
終電の時刻を間違えないようにとの配慮での掲示していたのだと思われます。
その時代の名残りで、近い将来コロナ禍前のダイヤに戻ることを前提にしているのでしょう。
静岡県の観光需要があるローカル私鉄は金谷駅～千頭駅の大井川鐵道本線、千頭駅～井川駅の井川線、
掛川駅からの浜名湖の上を回り込む天竜浜名湖鉄道、浜松駅～西鹿島駅の遠州鉄道、伊東駅～伊豆急下田の伊豆急行、大月駅～河口湖駅の富士急行、三島駅～修善寺の伊豆箱根鉄道駿豆線
が有名ですが静岡鉄道は路線バスの役割見たいな感じですね。
富士急行は山梨県でした。すみません😢⤵️⤵️
確かに路線バスに近い役割でしたが、輸送力があるのと渋滞知らずなのは利点ですね(^^)
8分間隔でも減便されたほうなんですよ😅以前は6分間隔でした！😃
6分間隔はすごいですね！
この路線、概ね旧東海道に沿っています。江尻(現在の清水駅付近)と府中(現在の新静岡付近)は旧東海道が失われている所も多く、現代に於いて最も東海道に沿った交通機関と言えます。
同じ様な例は京急の品川〜川崎〜神奈川や名鉄の豊橋(吉田)〜岡崎〜金山(宮)などがあります。
旧東海道の視点も合わせてみるとなかなか興味深いですね。
@@railway1435 東海道に限らず街道と鉄道は密接な関係にあります。それを知ると色々見えてきて鉄道趣味が一層楽しめます。
新清水駅2番線向かい側のホームは、かつて静岡清水線へ直通運転していた路面電車（清水市内線）の名残です。
七夕豪雨で被害に遭い、復旧されないまま廃止されてしまいましたが、もし存続していたら清水駅までの連絡は今とは違うモノになっていたかもしれませんね。
ちなみに、新静岡側でもかつて静岡市内線が静岡駅前まで乗り入れていて、静鉄と東海道線を連絡していました。
分かり辛いですが、駿府城公園の外堀沿いの道路が静岡市内線の線路跡になります。
そうだったんですね！
情報ありがとうございます(^^)
いつも良質の動画投稿誠にお疲れさまですm(_ _)m
静岡鉄道も有名な路線ではありますが、他チャンネルの動画と一味違う取り上げ方、新たな発見もありました。
ありがとうございます(^^)
より良い動画作りに励みます！
やはり複線というのが一番大きいような気がする
やはり複線によるダイヤの組みやすさは大きそうですね。
単線の遠鉄は12分間隔やからね。
あれが精一杯。
都電荒川線みたいな駅間。大御所パスで高齢者の足なのも都電と同じ。ホーム柵は高齢者転落防止でしょう。ホームに乗客も多いんだろな。
高齢者の利用は多いかもしれませんね。
荒川線も早稲田じゃなく、池袋線を存続させてたらもっと活気があったのにね。
静鉄は 今では数少ないオリジナル車ばかりが走る中小私鉄。
それも今は外注だけど かつては自社『長沼工場』で製造していて 1966年には当時の大手私鉄と比べても遜色のないカルダン駆動の300形も造りました。
JRと並行し JRの駅間を埋めるように停まる様子は『広電 宮島線』的でもあります。
静鉄の300形は、静鉄引退後は、福鉄に譲渡されて、譲渡先の福鉄でも引退しましたが、主に、急行に使われていましたね。
@@user-gj6fx2dj5q さん
あれは福鉄の方から「欲しい。」と打診があったそうですね。
クロスシート化され 冷房も載せられて福武線で大活躍しました。
だいぶ前に日立電鉄に譲渡された100形の廃車体が まだ鉾田市で農業倉庫として残っているかもしれません。
他社からの払い下げでなくてオリジナルの車両なのも大きな特徴ですね(^^)
@@user-gj6fx2dj5q 様 福鉄時代に乗ったことがあります。福鉄においては、旧クモハ300形と旧クハ300形、お互いの連結面寄りの台車を交換し、0.5M0.5T方式として、モハ300-1+モハ300-2形に改番して使用していました。ただ、いかんせん車体の耐久性に難があり、2004年度末で廃線になった名鉄岐阜線の車両群に置き換えられる形で、2006年に3列車6両とも姿を消したのが残念です。
@@rosafoetida14 様
私事で恐縮ですが、実は、父方の祖父の出身地が、福井県越前市なので、武生から西鯖江に行く時に、元静鉄の300型の急行電車に乗ったことがあります。
昔、県東部から免停の講習に数回東海道線で草薙駅まで行き、静鉄の草薙駅から柚木駅まで通いました。いつも混んでました。
免停中にはありがたい交通手段ですね(^^;
コロナ禍前は朝に急行運転がありましたねえ…静鉄は急行設定と廃止を繰り返している印象で、東海道線との競合も踏まえて路線の立ち位置で模索を続けてると思います
この雰囲気で通過運転があったというのは意外でした。
追い抜きができそうなのが長沼と総合運動場前くらいなので、あまり意味はないようにも思いますが、結構需要あるんですかね？
コロナ禍直前は県総合運動場で退避があり
また新静岡～県総合運動場で区間運転を行っていましたね
需要が失われたから再度廃止されたのだと思いますが、急行運転は速達性だけでなく車両の使用本数を減らせる（車両の回転数が上げられる）メリットがあるので実施されていたかもしれません
ちなみに静岡鉄道はICカードエリアで分けるとPiTaPaに属するため、スルッとKANSAIカレンダーに車両の写真が載っているんですよね
それは知りませんでした！
かなり昔ですが
新清水駅から路面電車も走ってたんですよね
それで路面電車っぽい雰囲気もあるんですね。
静鉄のこの東急池多摩線を感じる雰囲気好きですわ～
なんか似た雰囲気ありますよね！
静岡鉄道は地方私鉄のような存在ですが運行は大手私鉄並みですね。
電車の中に乗っていたら静岡鉄道のおなじみの接近メロディ（じゃまだじゃまだどけ～♩）は聞こえませんでしたか？
接近メロディーは気づきませんでした(^^;
新清水で入ってくる列車を撮影したときにもあったのかな？
まるちゃん電車健在で安心しました、1度だけ訪れたことがありまるちゃん電車に乗車したんですよね
触れなかったですけど車両基地にいましたね(^^)
何回か熱海から浜松までJR利用するんだけど、清水から静岡間は人口から見て首都圏並みの混雑すると思ったんだけど以外と混まない理由が静鉄の存在なんだよなあ(路線バス静鉄ジャストラインもあるけど)
他の人のコメントでも書いてあったけど雰囲気が東急池上線、多摩川線のような感覚です。
こんなこと書いていたら急に乗りたくなってしまった～☺️
東海道線も3両とかだと混みますけど、確かに静岡鉄道がなかったらもっと混んでいたんでしょうね(^^;
短い区間を2両でのんびり走る姿に東急世田谷線を連想しました。
やはり世田谷線にも似てますよね(^^;
世田谷線が東急・小田急・京王の客を拾う電車だとすると、
これは東海道線の客を拾う電車かな？
静岡市は道路整備が遅れていてバスが時間通りに走ってくれないのです。特に雨の朝は最悪。
静岡鉄道沿線に住む人は、通勤・通学で遅延の心配をしなくてすむのでだいぶ助かります。
なるほど、鉄道ならではの時間の正確性が評価されているんですね！
常に住宅街を走る感じで、新京成も松戸↔︎津田沼行ったり来たりで雰囲気似てますね。
新京成とも似てますがあちらは極端なカーブが大きな特徴ですね。
広島市南区〜広島県廿日市市にかけての、JR山陽本線対広電宮島線の関係も似ており、地元ではJRを急行線、広電を緩行線として使い分けている様子がうかがえます。
広電も似たような運行形態なんですね！
東急系の車両に複線・退避設備を備えてるところは京王井の頭線、でもどこか路面電車の雰囲気があり2両でトコトコ走る姿は京阪石山坂本線
確かに路面電車っぽいですよね！
1000形電車ですが、2/25に1012編成がラストランになり、残りは2編成となりましたね。
夏には1011編成も運行終了となるようなので、乗るなら今ですね。
（まあ、すでに移籍済みの1009編成と今回引退した1012編成は熊本電鉄で乗ることは可能ですが。）
すでに2編成でしたか(^^;
車両基地にいたのと、途中ですれ違ったのだけということですね。
@@railway1435
柚木～長沼ですれ違ってるちびまる子ちゃんラッピングが夏に引退する1011編成、車庫にいたのが1008編成だと思います。（画像で車両番号が判別できず、また同じ線路上に切り身が居たので廃車済みの編成である可能性もありますが。）
晴れていれば富士山が綺麗に見えますよ😊
このとき天気が悪かったのが残念。
静岡と清水を結ぶ静鉄線 日中8分ダイヤとなると東京メトロ丸ノ内線の日中4分ダイヤの次に凄い密度
東京だと日中５分間隔の路線が当たり前のようにあるんですが
まあ東京の路線だとすごい高頻度運転の路線はいっぱいありますからね。
どういう縁かスルッとKANSAIに加盟していて、昔はラガールなどの磁気カード、今はPiTaPaが使えるんですよね。
ICカードの対応種類も結構豊富なようでした。
PASMO、Suicaでも利用出来ます。でも履歴を見ると……
どことなく東急池上線、多摩川線に似た雰囲気がありますね。
車両も特に旧型車は東急7000に特に側面はそっくりですし
なんか都会っぽい路線ですね。
静岡における南北の鉄道としては、本来は静岡市内線、清水市内線という路面電車がありました（いずれも戦前は静岡清水線と直通運転していました）。ただ、静岡市内線は自動車交通増で廃止され、清水市内線は74年の七夕豪雨を契機に廃止されてしまいました。市街地における自動車交通抑制の必要性を考えると、路面電車線の廃止は今かえって痛手になっている感じですね。
そうでしたか、その路面電車が残っていればまた違ったかもしれませんね。
地元の鉄道ThanksなのDEATH☆
国道を走ってても静鉄の列車は必ず見るもんなぁ
コロナで経営は良くないかもやけど頑張っとる。
というか、他の県に行くと静鉄、遠鉄、岳南電車、いずっぱこ、伊豆急、大鐵とかみんなようやっとるなと思う。
確かに静岡の私鉄はどこもわりとうまくいっている印象ですね(^^)
@@railway1435 まあ…大鐵は正直良くないですよ(笑)
１日8往復くらいしか列車ないですし。
岳南電車も使ったことはないですが、いろんな数字を見てると芳しくなさそうなのが伺えます。
あとなぜかこの静鉄、LRTって言われることがあるらしいんですよね。絶対違うと思うんですけど…
都会的でいいなあ。新静岡ー新清水を一日乗車券でずっと乗ってようw
途中下車も楽しそう。
途中下車はしてみたかったですね。
ローカル路線の理想ですね❤
ただＪＲ静岡駅に、静鉄新静岡駅からもう一駅分伸ばして繋げて接続して、駅同士を地下道歩かずに行ければもっと利便性が高いと思います。
同様にＪＲ草薙駅と静鉄草薙駅同士を、雨に濡れないために地下歩道で繋げてほしい。
確かに地下道あったら便利ですね。
静鉄の凄い所は自社発注もそうだけど昔は長沼の車両基地で車両を製造してたってのが凄いと思う!
自社製はすごいですね！
これ、静鉄はまだ全線複線なんですが、
赤電こと遠鉄は単線で12分ヘッドとこちらもかなりの高密度運転（笑）
遠鉄も気になりますね！
浜松にも12分間隔で走る遠州鉄道も地域密着型なので似てますね
いきたんさん、遠州鉄道もいいので行って、レポートお願いします
遠州鉄道も気になりますね！
静岡鉄道の全駅訪問をした事がありますが、８分間隔の高頻度とはいえ
駅間が短いので次の列車を待たずに徒歩で次の駅に移動した方が早かったので
路線の半分近くは徒歩で訪問しました😅
確かに徒歩でも行ける区間多いですね(^^;
JRの静岡駅が市街地の南端、清水駅が市街地の北端にあるので、市街地を結ぶ為に作った静岡鉄道は途中で東海道線を横切る必要があったわけですね。
そうですね、途中で東海道線を跨ぐのは特徴的でした！
静岡鉄道グループと同じ県内浜松の遠州鉄道グループはそれぞれJR北海道に匹敵する売り上げがあります
グループに占める鉄道事業の売り上げが1％程度で不動産、自動車販売がメインです
鉄道会社という絶対的ネームバリューがあるため、鉄道事業が儲からなくても別に問題ないようです
沿線にグループ会社たくさんありますし、その足に使ってもらえればそれで・・・という感じみたいですね
不動産や自動車の販売がそこまで多いとは知りませんでした！
蛇足ですが、静鉄と東海道線の乗換駅の草薙の近くに、静岡県清水市(現静岡県静岡市清水区)出身の俳優の柴田恭兵の実家があるそうです。
時にはプロ野球公式戦も行われる『草薙球場』は 明るくて綺麗な野球場ですね。
今年も５月に ヤクルトVS巨人戦が行なわれるそうです。
草薙球場は、横浜大洋ホエールズ(現横浜DeNAベイスターズ)のキャンプ地にもなっていたことがありましたからね。
柴田さん清水のご出身なんですね！
以前は草薙駅のローソン辺りに店舗があったけど今は再開発で少し離れた場所で営業されてるようです、旧店舗の時お兄さんを見かけた事があるけどあんま似てないなぁ~と思いました。
@@toriri-service 草薙球場もくさなぎ署もあるのは駿河区栗原
なぜ草薙なんだろうな？理由は地元に住んでても知らない
プロ野球が開催されるとJR草薙駅からぞろぞろと人が歩いていますが
静鉄使えば楽なのに徒歩では30分位かかるでしょう
草薙球場の最寄り駅が草薙じゃないってのはわかりづらいですね。
京都住んでるから遠いけど明日乗りに行こーっと
静岡鉄道結構注目されてますね！
昨日乗りました！
都市の規模や車両や路線環境のちがいはあるながらも、同じ地方私鉄では福井鉄道とちょっと似てるなと思いました。特にJR（まもなく別の会社に変わりますが‥）と並走しているもふんだんに駅が配置されてることや「急行」が存在していた面で‥
福井鉄道は全然知らないので気になりますね。
今日のクイズ…は？
地方私鉄なのに本数が凄いですね！
動画内の間違いの修正に時間を費やしてしまったため、クイズは出せませんでしたm(_ _)m
どちらかというとバス感覚で利用してる方もいるのかもしれませんね？
確かにバスっぽい部分もありますね。
長沼民です。動画興味深く視聴しました。
沿線には高校大学もあって通勤通学にも利用されています。
雨の休日、13時台は中途半端な時間帯で利用者が少なかったのかもしれません。
わたしが利用するときは新静岡発車時には立ち客がいることが多いです。柚木くらいから下車客がありますが、途中駅の乗降りもあって狐ヶ崎くらいまで乗客はあまり減りません。
電車利用のイオンの利用客がいるでしょうか。遠方からは自動車利用が多いと思われ、下車客の周辺住民くらいではないでしょうか。
東静岡－静岡で東海道線を利用するのは、新幹線に乗換えるときとJR静岡駅周辺や駅南に用事があるときです。
2023年4月から一律２０円運賃が上がるそうです。
コロナ前の一律２０円値上げの時もそうだったのですが、静岡中心部へショッピング目的で利用する人が減少(乗車頻度が減少)して、経済効果はマイナスと予想します。
撮影する時間帯が微妙だったかもしれませんが、これくらい空いていると撮影はしやすいので、これはこれで良かったのかもしれません。
朝の本数を見れば混むであろうことはわかりますしね。
急行だと混雑はひどいのかどうかも気になりますね。
※5:35 清水区
桜橋駅はかつて高校サッカーの強豪冬の選手権で3度の全国制覇をした清水商業がありました、現在は同じ場所に市内の高校と統合されて清水桜ヶ丘となっています。
高校も統合されるところが多くなってきましたね。
東急池上線にも似てますね。
先日静鉄電車に乗車する機会がありまして、運行頻度や車両、路線環境から全く同じ事を思いましたw
1000形も東急7200系と似たデザインですし、製造が東急車輛なのも、こう思う理由のひとつだと思います
東急池上線ですか！
今度乗ってみますかね。
年に一回ですが、静岡鉄道と静岡鉄道バスが
1日だけですが、バスも電車もなんと全区間無料デーをするとのこと
また、新型車両を運ぶ際はJRと静鉄が線路でつながっていないため、富士まで甲種輸送を行い、富士から静岡鉄道の車両基地がある長沼まで新型車両を陸路で運びました
昨年の無料デーは驚いた｡新静岡のホームを乗降別にして流れをスムーズにしていた。新型車両の輸送はわかりましたが、逆に旧型車両の廃車は逆の流れと考えていいですか？
無料デーはすごいですね！
どこかに東海道線との連絡線があっても良さそうですがないんですね(^^;
大津市の山と琵琶湖の間を走る、京阪の石山坂本線にも似ています。静鉄のほうが栄えているようです。
関西のほうはあまり知らないので情報ありがたいです！
昭和の時代は昼でも毎時、急行3本、普通6本だったから、現状の毎時8本と大差無い感じ。静岡〜清水の市街地を渋滞の中走るバスに比べ優位という利点。
渋滞がないというのは大きいですね。
世田谷線みたいだあ
確かにちょっと似てますね(^^;
静岡～清水は路線バスも頻発しているんですよね
北側だけではなく久能山が海側にあるなど、狭い地域に住宅が集中する要因が多く、
このような旺盛な状況を生んでいるのだと思います
それだけ路線網が充実しているということは需要もその分あるということですね。
急行廃止、減便と地方路線の現実を感じながらも頑張ってる静岡鉄道は凄いですね。
自分は小田急沿線民で10分おき(朝は8分おき)に電車が来る都会的な地域だけど、本数だけなら少し少ない程度ですね。
A3000形はそこまで古さを感じないですね。車齢40年を迎えた小田急8000形よりは新しそう？
意外と静岡鉄道はうまくやっていると思います。
A3000は静鉄が数年前からコツコツ導入していた新型車両よ。
@@Shishiri-Air そうなんだ
JR路線と並走で駅間が短い私鉄。
広島の私にとっては広電宮島線が真っ先に思い付きます。
広島にも似たような路線があるんですね！
静岡レインボートレインズの7色はただの7色じゃなくて全部日本で1番のモチーフ。他の虹色とは違う静岡だけが1番最初とか1番多いとか1番高いとか深いとか。静岡って凄いですね🎉
そうなんですね、しっかりこだわっているんですね！
私は他県人ですが、きっと静岡が日本一のポテンシャルを持つ県だと思います👏
それならば運賃が値上がりしてきますよ。待ったなしですよね、本当に。
運賃上がるんですか！
新清水からJR駅まで、結構トラウマな横断歩道にシャッター商店街で、正直哀しく思うたので18キップには合わないかも???
自分はマリナートの側から歩いて行ったのですが、一応商店街も見ました。
確かにちょっと寂しい感じでしたね。
軌間も特殊なんよな
過去に762mmのときもあったんですよね。
将来は静岡鉄道も札沼線(新十津川～北海道医療大学間)みたく廃止になるのでしょうか？
今の感じだとそこまで廃止になりそうには感じませんでした。
@@railway1435
JR北海道のローカル線で例えると
そこそこ乗客の多い富良野線みたいな感じですかね？
全長11kmほどの距離でも、静岡市にとっては東京に例えれば地下鉄と同じくらい重要な路線
地下鉄みたいな役割というのは確かにそうかもしれませんね。
急行が復活する日は来るのかな...？
復活したら今度はぜひ急行にも乗ってみたいですね(^^)
復活させるなら、昼間時間帯が最善かも？
地方私鉄とは言え このフリークェンシーぶり しかも新車投入ですよ！誇らしいね
確かに静岡鉄道はかなりうまくやってますよね(^^)
静鉄は自転車置き場が無料なのがありがたい
そういうの地味にありがたいですよね。
地元民からしたら清水駅まで伸ばしてほしい（）
清水まで歩けなくもないけどちょっと面倒ですしね。
周囲がもっと栄えているのかと思ってました(^^;
静岡では東海道線は一時間に３本程度しかないから不便なんだよね。その辺が静鉄が選ばれる理由かも。
確かに東海道線の本数が意外と少ないんですよね(^^;
折り返し1分前に駅到着なのに定刻に発車 運転士が怒涛のダッシュ
電車が停まる前に扉が開き始める 閉じ終わる前に電車が動き始める
隣の車道に電車がオーバーハングして普通に走行・・・
無茶苦茶でございますがな
何気にカオスな路線なんですね(^^;
どこの路線？
路線の短さ、駅の多さ、ホームドアでなくホーム柵
ってところが池上線っぽい
やはり池上線に似てますよね。
駅が多い静岡鉄道はバス路線のようなものかもしれない。
確かにバス路線みたいなイメージでしたね。
アホがなんか言ってて草
静岡鉄道と遠州鉄道って地味に共通するとこあるかな?両社で静岡県内のトヨタ車販売独占しテレビ静岡の株主にも両社が絡んてます
遠州鉄道は全然乗ったことがないので、乗り比べてみたいですね。