👇 ¿Te interesa saber qué es y cómo se usa un oscilocopio? ¡Es muy fácil pero terriblemente útil! 👇 ruclips.net/video/m0WZ3UkJASs/видео.html petrolheadgarage.com/cursos-automocion/como-usar-osciloscopio/
La EGR es nuestra amiga. La que lleva mi 508 GT debe ser similar. Al montartela en Peugeot te cambian el anticongelante y te hacen una telecarga de la centralita. Y cuesta la friolera de 600€. Ya hay modelos de coches con más de una EGR. Nivelazo del canal Zagales. Enhorabuena!
Todo el video esta muy bien, sabía como funcionaba la ckp teóricamente, ahora tengo una visión más clara. Pero lo que más me ha gustado ha sido el "BONUS STAGE"!!!!!!!!
Por poner una pega, para captar energía de bajas potencias de entrada el puente de diodos no es una gran elección. Bromas aparte, gracias por seguir generando vídeos educativos y entretenidos, sois la leche!
@@herminiobe Con el puente de diodos y el condensador obtienes una salida continua bastante buena. Sin embargo, en cada semiciclo de la fuente, la corriente tiene que atravesar dos diodos con su correspondiente caída de tensión. Con un rectificador serie evitarías la caída de tensión de un diodo, pero, eso sí, rectificando la mitad de señal. De todas formas con el condensador seguiría manteniéndose el led. Otra opción al rectificador serie y bastante más interesante sería el doblador de voltaje o incluso un multiplicador con diodos schottky, pero nos vamos del tema principal. xD
Gran video, solo una pequeña corrección si me permites Ramón. Al principio del video parece que dice óxidos de hidrogeno, y si no me equivoco debería ser óxidos de nitrógeno (NOx) es una chorrada porque el mensaje está claro :-)
Muy bueno, como siempre! Lo único que no he entendido bien es lo de la PWM. Es un motor de corriente continua, no veo como puede funcionar con esa señal. A simple vista hubiera pensado que se trata de una fuente con regulación de corriente.
@@HaviRL Supongo que es más que nada porque lleva un muelle y ofrece resistencia, pero un servo no se podría controlar de esa forma. Al menos, eso pienso yo.
@@franguillen1777 Los servos pequeños para Arduino se controlan a través de una señal PWM, pero es porque llevan un circuito integrado dentro. Efectivamente, en este caso se puede controlar la alzada de la válvula EGR con PWM porque hay un muelle q lo tira para atrás. En un motor eléctrico sin más, puedes regular la velocidad de giro con PWM.
Una explicación más que perfecta y bien clara,chapeau👌🏽,poca broma estos berenjenales de electrónica,como bien dicen estaría bien un video de como anular esa santa mierda que tantos problemas ocasiona y que deja los conductos del motor más negros que los cojones de un grillo,seguid así!!!saludos!!!!
Muy buen video 👍👍. La egr, tan querida por unos y tan odiada por otros. En realidad, los beneficios que da son muy pobres en comparación con los perjuicios. Saludos
Buenas querido tengo una duda que me quedo de unos vídeos hace un año tuyo de la placa de la centralita programable , me gustaría si es posible tener algún medio de comunicación para que me expliques cómo puedo hacer para hacer que esos 6 segundos de lado abierto de inyección que dura de 6 a 10 o lo que tarde en levantar temperatura permanezca . Arme un rover 1.4 con todo de la Freelander ahora me quedo 1.800 cc pero me quedo muy pobre de gasolina en frío anda perfecto pasa los 50 grados y empiesa andar cada ves menos si me podrías ayudar sería genial ...desde ya muchas gracias tremendo los laburos que haces y las explicaciones que das
muy buen video, una pregunta, donde podria encontrar planos de despiece de cualquier coche, por ejemplo para saber donde tiene el turbo, egr, filtro particulas etc, aun sea pagando jajajjaajja. un saludo y gracias por estos videos tan educativos.
Hay un programa que se llama autodata. Está pirata por ahí, pero no está actualizado. Míralo, quizás te sirva. Aunque esta más orientado a cosas electrónicas y tal. Yo por ejemplo, para BMW, uso una página que se llama realoem.com
De por si las EGR cuando se estropean es un problema, ya que evidentemente, no pasas gases ni queriendo y el coche entra en avería (en los nuevos). En los Diesel viejos la gente anulaba las EGR eso si, a costa de echar petroleo por el tubo de escape. Ciertamente esta válvula fue el 1º intento de tener motores mas limpios con la pega de que se suelen manchar de carbonilla del motor y eso acaba bloqueando la, lo que supone tener que limpiarla o sustituirla. Como curiosidad, quien le dice a la ECU que tiene que abrir o cerrar la EGR son 2 sensores, el de admisión de gases del motor (que detecta el oxigeno en el aire) y la sonda landa del escape (que detecta lo que va soltando el escape), que hay muchas partículas en el escape, se abre la EGR siempre que haya oxigeno de sobra en la Admisión, que nos hemos ido a Argentina con el coche y estamos a 1000 metros de altura, falta oxigeno, la EGR no puede abrirse, porque ahogarías al motor. Evidentemente hay mas factores para hacer que la ECU abra o no la EGR, pero eso depende de los datos de funcionamiento que reciba del motor.
Los conductos son muy pequeños, así que poco flujo de refrigerante va a pasar. Lo justo para refrigerar la EGR, pero no suficiente para que el motor lo note.
¿Esta EGR que sería de las antiguas ? me pareció leer un artículo que los coches euro6D son refigeraradas por agua y tiene doble función tanto cuando el motor trabaja en altas como en bajas, me parece que las monta el grupo Vag. Un saludo
Hay algo que me genera dudas. Aquí habéis comentado que ayuda a enfriar la mezcla que entra en la cámara al mezclarse con el aire de admisión. En otros sitios he leído que lo que hace la válvula es calentar la mezcla al meter gases de escape en la admisión. Cuál es la verdadera? Y lo que no acabo de pillar es donde va situado el turbo. Colector de escape/turbo/Egr? La admisión recibe por tres sitios? Aire fresco, gases de la Egr y gases de escape procedentes del turbo y enfriados por el intercooler? Intento aclararme un poco.
Por partes: - La combustión alcanza menor temperatura cuando la EGR deja pasar gases de escape porque éstos no tienen casi oxígeno. - El sistema de admisión de un motor turbodiesel está compuesto por el colector de admisión, el turbo (comprime el aire de admisión), el intercooler (la enfría) y la EGR que hace de bypass entre el sistema de escape y de admisión. Cuando la EGR se abre, una pequeña parte de los gases de escape se mezclan con el aire fresco de la admisión.
Es parecido. La señal PWM en vez de mover el motor, actúa sobre una bobina (electroimán) que mueve un vástago de una válvula. Ese vástago abre y cierra el vacío que llega al pistón neumático que abre y cierra a la EGR. Cuando haces vacío abre y cuando no, cierra. Si mueves muy rápido (abrir-cerrar), que es lo que hace una señal PWM, consigues dejar el pistón de la EGR más o menos donde quieres (aquí no hay lazo cerrado) . Esto también se usa para la geometría variable en algunos turbos. Hablo desde la experiencia personal en un BMW 320d e46, desconozco como funciona en otros coches, pero en este es así. Espero que te haya ayudado y si he cometido algún error, corregidme. Saludos!
Lo pongo aquí por si hay suerte de alguien que sepa, tengo un Ford fiesta de 2008, diesel y me da de vez en cuando, sobre todo al subir de 3500, "Averia motor". En la máquina no da nada, se le cambió, electroválvula del turbo, filtro del gasoil y sigue igual. A ver alguien con el mismo fallo me puede dar luz. P.d, vendo opel corsa
Hasta hace nada iba a visita de taller por mes para que no me solucionasen nada. Ahora cuando me da el fallo voy en modo emergencia hasta donde pueda parar. Apago y enciendo el coche un par de veces y se quita.
No será la sonda ckp? Quizá cuando le das caña no va bien y cuando le ponen la máquina leen el fallo pero lo desestiman por que no vuelve a salir. O la Lambda está sucia. (Estoy disparando a ciegas, es lo que se me ocurre ...)
Válvula egr y fap pueden ser el fallo, se llena de carbonilla al circular demasiado por ciudad, siempre es bueno cuando se circula en carretera poner marchas cortas con el motor caliente
FALSO. Aunque el aire del escape es caliente, este pasa por el Intercooler y al tener menos oxigeno al final la combustión se hace pobre, lo cual calienta menos las cámaras del motor. Hay motores que los Intercooler ahora son con apoyo del sistema de refrigeración del coche (hay conductos de refrigerante dentro del Intercooler para que no solo sean por aire, o incluso hay una zona en la admisión con conductos de agua, para refrigerar las los gases a parte del intercooler), lo que notas es que la temperatura de refrigerante y lo que muestra el termostato del coche es que el refrigerante esta ALGO mas caliente... pero la temperatura del motor no sube, si no que baja. Piensa que el dato que recibes en el cuadro del coche por lo general es la temperatura del agua, no la del motor.
@@KitsuneESP los gases de escape no pasan por el intercooler, va de los colectores de escape a los colectores de admisión, y otra cosa yo miro la temperatura de los gases de escape mediante el obd
👇 ¿Te interesa saber qué es y cómo se usa un oscilocopio? ¡Es muy fácil pero terriblemente útil! 👇
ruclips.net/video/m0WZ3UkJASs/видео.html
petrolheadgarage.com/cursos-automocion/como-usar-osciloscopio/
Al fin!!!! varios años intentando saber cómo era por dentro y no me había quedao claro hasta hoy. Muchas Gracias.
Simplemente gracias.. Para mi el mejor canal de RUclips con diferencia
La EGR es nuestra amiga. La que lleva mi 508 GT debe ser similar. Al montartela en Peugeot te cambian el anticongelante y te hacen una telecarga de la centralita. Y cuesta la friolera de 600€.
Ya hay modelos de coches con más de una EGR.
Nivelazo del canal Zagales.
Enhorabuena!
Cierto, hace ya tiempo que hay coches con EGR de alta y de baja presión (ésta última toma los gases después del turbo, de ahí lo de 'baja presión').
La mejor utilidad de la EGR una linterna para el apocalipsis . Muy bueno .
Una gran ayuda para seguir aprendiendo electrónica, esa gran temida y desconocida
Macho, que habilidad para explicar las cosas. 👏👏👏👏
Muy buena la clase, a este hombre hay que dedicarle una calle GENIAL
Todo el video esta muy bien, sabía como funcionaba la ckp teóricamente, ahora tengo una visión más clara.
Pero lo que más me ha gustado ha sido el "BONUS STAGE"!!!!!!!!
La gran amiga de las ITV, buen vídeo!
Video cojonudo familia!!!👌👌👌
Energia infinita con egr muy buen video💪🏻👍🏻
Buenísimo y lo mejor es como lo explicas!
Que si está bien explicado dice... Si es magnífico😂😂😂. Nunca lo había sabido entender hasta ahora!! Muchas gracias!!!!!!
por fin se fabricar una linterna con una egr que gran tutorial
Por poner una pega, para captar energía de bajas potencias de entrada el puente de diodos no es una gran elección. Bromas aparte, gracias por seguir generando vídeos educativos y entretenidos, sois la leche!
No te quedes a medias, cuenta. xD
@@herminiobe Con el puente de diodos y el condensador obtienes una salida continua bastante buena. Sin embargo, en cada semiciclo de la fuente, la corriente tiene que atravesar dos diodos con su correspondiente caída de tensión. Con un rectificador serie evitarías la caída de tensión de un diodo, pero, eso sí, rectificando la mitad de señal. De todas formas con el condensador seguiría manteniéndose el led.
Otra opción al rectificador serie y bastante más interesante sería el doblador de voltaje o incluso un multiplicador con diodos schottky, pero nos vamos del tema principal. xD
@@jokindh Joooooder, podrías dar una clase maestra. No había caído ni en lo de la caída de voltaje de los diodos. 👍
Gran bonus track y viva las linternas post apocalipsis con EGRs
Saludos desde argentina 👍
Un vídeo explicativo de los mejores como siempre chavales
Un saludo desde Mallorca
buenísimo! mejor explicado y enseñado imposible
Hola locos.... Saludos y abrazo a las distancias!!!! 👍😷🇦🇷💪😎🖒
Buen dato. Tambien se suelen tapar y crea perdida de potencia.
Excelente explicación.... Gracias
Sois los mejores, me encanta la gente que explica como vosotros y sin filtro, seguid así sois muy grandes
Si señor, facil, sencillo, GRATIS Y PARA TODA LA FAMILIA, jaja, un saludo
Muy bien explicado, saludos
Gracias por el vídeo!!! Genial como siempre
Falta tutorial de como anular semejante cacharro. Saludos a Greta.
Gran video, solo una pequeña corrección si me permites Ramón. Al principio del video parece que dice óxidos de hidrogeno, y si no me equivoco debería ser óxidos de nitrógeno (NOx) es una chorrada porque el mensaje está claro :-)
Súper buen vídeo 👏🏼👌🏻
Muy buen video, cuanta gente la llevara anulada y repro
Como mejor está! Jajaja así la admisión limpita y sin problemas de quedarte tirado porque se quede pillada.
Así da gusto
Increíble, gracias!
Espectacular
Muy bueno
WoW!
Fantástico vídeo!
Oleeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, a cuidarse
Muy bueno, como siempre! Lo único que no he entendido bien es lo de la PWM. Es un motor de corriente continua, no veo como puede funcionar con esa señal. A simple vista hubiera pensado que se trata de una fuente con regulación de corriente.
No hay problema en controlar cacharros de corriente contínua con PWM. Un clásico ejemplo son los LEDs.
Conocía el caso de los servos de radiocontrol, pero llevan una tarjeta controladora. No sabía que con la señal directamente funcionaba.
@@HaviRL Supongo que es más que nada porque lleva un muelle y ofrece resistencia, pero un servo no se podría controlar de esa forma. Al menos, eso pienso yo.
@@franguillen1777 Los servos pequeños para Arduino se controlan a través de una señal PWM, pero es porque llevan un circuito integrado dentro.
Efectivamente, en este caso se puede controlar la alzada de la válvula EGR con PWM porque hay un muelle q lo tira para atrás. En un motor eléctrico sin más, puedes regular la velocidad de giro con PWM.
Una explicación más que perfecta y bien clara,chapeau👌🏽,poca broma estos berenjenales de electrónica,como bien dicen estaría bien un video de como anular esa santa mierda que tantos problemas ocasiona y que deja los conductos del motor más negros que los cojones de un grillo,seguid así!!!saludos!!!!
fantastico video
Que gente tan valida como el este currando en alemania deberia hacernos reflexionar,igual me equivoco,pero es lo que me sale comentar ahora mismo
Muy buen video 👍👍. La egr, tan querida por unos y tan odiada por otros. En realidad, los beneficios que da son muy pobres en comparación con los perjuicios.
Saludos
Buenas querido tengo una duda que me quedo de unos vídeos hace un año tuyo de la placa de la centralita programable , me gustaría si es posible tener algún medio de comunicación para que me expliques cómo puedo hacer para hacer que esos 6 segundos de lado abierto de inyección que dura de 6 a 10 o lo que tarde en levantar temperatura permanezca . Arme un rover 1.4 con todo de la Freelander ahora me quedo 1.800 cc pero me quedo muy pobre de gasolina en frío anda perfecto pasa los 50 grados y empiesa andar cada ves menos si me podrías ayudar sería genial ...desde ya muchas gracias tremendo los laburos que haces y las explicaciones que das
ole!!!! como mola!
muy buen video, una pregunta, donde podria encontrar planos de despiece de cualquier coche, por ejemplo para saber donde tiene el turbo, egr, filtro particulas etc, aun sea pagando jajajjaajja. un saludo y gracias por estos videos tan educativos.
Hay un programa que se llama autodata. Está pirata por ahí, pero no está actualizado. Míralo, quizás te sirva. Aunque esta más orientado a cosas electrónicas y tal. Yo por ejemplo, para BMW, uso una página que se llama realoem.com
@@franguillen1777 ok, gracias hechare un vistazo.
De por si las EGR cuando se estropean es un problema, ya que evidentemente, no pasas gases ni queriendo y el coche entra en avería (en los nuevos). En los Diesel viejos la gente anulaba las EGR eso si, a costa de echar petroleo por el tubo de escape. Ciertamente esta válvula fue el 1º intento de tener motores mas limpios con la pega de que se suelen manchar de carbonilla del motor y eso acaba bloqueando la, lo que supone tener que limpiarla o sustituirla.
Como curiosidad, quien le dice a la ECU que tiene que abrir o cerrar la EGR son 2 sensores, el de admisión de gases del motor (que detecta el oxigeno en el aire) y la sonda landa del escape (que detecta lo que va soltando el escape), que hay muchas partículas en el escape, se abre la EGR siempre que haya oxigeno de sobra en la Admisión, que nos hemos ido a Argentina con el coche y estamos a 1000 metros de altura, falta oxigeno, la EGR no puede abrirse, porque ahogarías al motor. Evidentemente hay mas factores para hacer que la ECU abra o no la EGR, pero eso depende de los datos de funcionamiento que reciba del motor.
Pregunta. Al tener refrigeración la EGR ayuda a que se caliente antes el motor?
Los conductos son muy pequeños, así que poco flujo de refrigerante va a pasar. Lo justo para refrigerar la EGR, pero no suficiente para que el motor lo note.
En donde puedo comprar el modulo pwm para controlar el motor
En un rato te pone Ramón aquí el link ;)
Módulo de control PWM (pulso modulado) para motor eléctrico: amzn.to/2ByEWNW
como limpiarla o hacerle el mantenimiento??
Qué opináis de los emuladores de EGR? (No ITV / No medio ambiente)
¿Esta EGR que sería de las antiguas ? me pareció leer un artículo que los coches euro6D son refigeraradas por agua y tiene doble función tanto cuando el motor trabaja en altas como en bajas, me parece que las monta el grupo Vag.
Un saludo
Tmb algunos PSA de esos años
Es eléctrica, por lo que muy vieja no es. Creo que es de algún coche Euro6d.
Hay algo que me genera dudas. Aquí habéis comentado que ayuda a enfriar la mezcla que entra en la cámara al mezclarse con el aire de admisión. En otros sitios he leído que lo que hace la válvula es calentar la mezcla al meter gases de escape en la admisión.
Cuál es la verdadera?
Y lo que no acabo de pillar es donde va situado el turbo. Colector de escape/turbo/Egr?
La admisión recibe por tres sitios? Aire fresco, gases de la Egr y gases de escape procedentes del turbo y enfriados por el intercooler?
Intento aclararme un poco.
Por partes:
- La combustión alcanza menor temperatura cuando la EGR deja pasar gases de escape porque éstos no tienen casi oxígeno.
- El sistema de admisión de un motor turbodiesel está compuesto por el colector de admisión, el turbo (comprime el aire de admisión), el intercooler (la enfría) y la EGR que hace de bypass entre el sistema de escape y de admisión. Cuando la EGR se abre, una pequeña parte de los gases de escape se mezclan con el aire fresco de la admisión.
¡¡Sois unos putos cracks!!
El enjendro que lo cambio todo😀
Esa EGR es muy moderna, aún no ha dado tiempo a que se ensucie
La limpié para que no pensárais que soy un guarro. xD
Como puedo localizar la válvula EGR en cualquier carro?
Ahora limpio más la egr que las llantas...
Ahora falta, como anularla sin que falle nada jeje
No sé que comentar! :( jeje
jajajj buenisimo el generador
Y como funcionaria una egr por valvulas de aspiración de aire
Es parecido. La señal PWM en vez de mover el motor, actúa sobre una bobina (electroimán) que mueve un vástago de una válvula. Ese vástago abre y cierra el vacío que llega al pistón neumático que abre y cierra a la EGR. Cuando haces vacío abre y cuando no, cierra. Si mueves muy rápido (abrir-cerrar), que es lo que hace una señal PWM, consigues dejar el pistón de la EGR más o menos donde quieres (aquí no hay lazo cerrado) . Esto también se usa para la geometría variable en algunos turbos.
Hablo desde la experiencia personal en un BMW 320d e46, desconozco como funciona en otros coches, pero en este es así.
Espero que te haya ayudado y si he cometido algún error, corregidme.
Saludos!
Lo pongo aquí por si hay suerte de alguien que sepa, tengo un Ford fiesta de 2008, diesel y me da de vez en cuando, sobre todo al subir de 3500, "Averia motor". En la máquina no da nada, se le cambió, electroválvula del turbo, filtro del gasoil y sigue igual.
A ver alguien con el mismo fallo me puede dar luz.
P.d, vendo opel corsa
Hasta hace nada iba a visita de taller por mes para que no me solucionasen nada. Ahora cuando me da el fallo voy en modo emergencia hasta donde pueda parar. Apago y enciendo el coche un par de veces y se quita.
No será la sonda ckp? Quizá cuando le das caña no va bien y cuando le ponen la máquina leen el fallo pero lo desestiman por que no vuelve a salir. O la Lambda está sucia. (Estoy disparando a ciegas, es lo que se me ocurre ...)
Válvula egr y fap pueden ser el fallo, se llena de carbonilla al circular demasiado por ciudad, siempre es bueno cuando se circula en carretera poner marchas cortas con el motor caliente
@@rojojoker nono, sale sin fallo ninguno. Como mucho en la Ford Oficial, salió tema de robo, al no detectar la llave cerca. Fue lo máximo que dió.
@@jaime_1980 hago todos los días 1h de autopista y por ciudad apenas circulo. Por eso me extraña un poco eso
Y cuál es la fallas de una válvula EGR
Sección Macgiver jajaja mas útil la egr como linterna que en el coche
Como se anulaaaaaaaa.....??? 😎😎
En la escuela no prestaba ni la mitad de atención
De que vehiculo era esa?.
Ni idea. Era de un montón de chatarra.
Osea, que la EGR es una linterna de esas de gatillo que tenemos todos en el coche... Ahora me queda más claro hombre!
Exacto.
Si la egr abre a plena carga de el motor la temperatura sube
FALSO. Aunque el aire del escape es caliente, este pasa por el Intercooler y al tener menos oxigeno al final la combustión se hace pobre, lo cual calienta menos las cámaras del motor. Hay motores que los Intercooler ahora son con apoyo del sistema de refrigeración del coche (hay conductos de refrigerante dentro del Intercooler para que no solo sean por aire, o incluso hay una zona en la admisión con conductos de agua, para refrigerar las los gases a parte del intercooler), lo que notas es que la temperatura de refrigerante y lo que muestra el termostato del coche es que el refrigerante esta ALGO mas caliente... pero la temperatura del motor no sube, si no que baja.
Piensa que el dato que recibes en el cuadro del coche por lo general es la temperatura del agua, no la del motor.
@@KitsuneESP los gases de escape no pasan por el intercooler, va de los colectores de escape a los colectores de admisión, y otra cosa yo miro la temperatura de los gases de escape mediante el obd
Miguel 4H La EGR permanece cerrada a plena carga. Ahí lo que prima es obtener la máxima potencia.
Buena explicación .... pero siguen sirviendo “pana” jajajjaa y hay esta el plan prever del gobierno jajaj nos vendieron la moto ...
Es válvula porque falla
En mi antiguo a4 la anule y como un tiro. Ahora no puedo. Puta egr
Estás muy jodido...
ruclips.net/video/1NlHtFPEV0w/видео.html
Este sí k está jodido pero bien, jajajajajajaja!!!!!! Muy bueno!!
Mi moto de 1999 2T no tiene de eso y mi 318i tampoco jajajajaja puto gobierno y puta contaminación. (Yo llevo PEGATINA CONTAMINANTE ☢️ )
Eso es una broza terrible...... Anularla o un emulador es la solución para esas mierdas