Hola, después de estar buscando mucho por internet he encontrado tu video, es uno de los mejor explicados, primero quería darte la enhorabuena por ello, ahora me gustaría explicarte mi caso, tengo un Volkswagen Passat del año 2008 2.0 TDI 140 Cv he desmontado el colector de admisión y EGR, para limpiarlo, y me ha estado funcionando correctamente durante unos días, pero ahora me ha comenzado a salir el error p0403, lo borraba y al cabo de unos kilómetros volvía a salir, pero ahora el problema es que no soy capaz de borrarlo y me sale en todo momento, he desmontado la EGR he visto que tenía mucha humedad, la he desmontado por completo y la he metido en arroz, para ver si se solucionaba este problema, después la he montado, he borrado el error, he metido la maquina para calibrar la EGR y me sale error p1400 permanente (cando le apago le vuelvo a encender el contacto cambia a intermitente) lo borro hago la misma operación y vuelve a ocurrir lo mismo, también me sale el error p1402 intermitente, he probado las señales y lo que he visto que en reposo y con el contacto puesto, tengo en los dos pines del mostor de la EGR unos 12,4v, cuando lo arranco y le meto el osciloscopio no tengo señal PWM y se baja la tensión a unos 3v, de corriente continua, en los dos pines. Te agradecerñia que me dieses una orientación de cual puede ser el problema, perdona por lo extenso del comentario, muchas gracias por tu atención.
Sencillo y claro como siempre, das pequeños detalles que son muy útiles y precisos, agradecido por compartir. Te animo que continúes difundiendo conocimientos y hagas caso omiso a comentarios sin sentido común que solo restan Un saludo de Mercedes Uruguay
Que buena explicación, pero hay muchos coches, que no te permite hacer la activación de la EGR en marcha, entonces para saber que no este el conducto tapado no quedaria mas remedio que desmontarlo y verlo, no?
He desmontado y limpiado la egr en un Citroën c5 x7 2.0 hdi 140cv. Montaje bien pero después de limpieza salta error de motor en cuadro y pérdida de potencia. Compruebo voltaje en pines y a los extremos tengo 5v y en otro oin 1.25v en el resto Cero. Entiendo que es fallo de cableado? Gracias un saludo. Buen video
Por el polimetro no tengo problema ya que tengo uno para ver como baja la tension conforme abre la egr, el problema para poder comprobarlo es tener el equipo adecuado para disminuir o aumentar manualmente la apertura de la valvula egr a ralenti. 13:41
El caudal de EGR debe ir en consonancia con el maf entiendo? Si sube el caudal de gas de EGR baja el del maf y viceversa? Puede no ser así y que no de error la centralita?
@@ATDautodiagnosis puede entonces un FAP estar haciendo regeneraraciones cada pocos kms por haber un flujo deficiente de gas de EGR? De algún modo afecte a la lectura del caudalímetro y esté metiendo más combustible y genere más hollín? La EGR actúa en principio correctamente porque veo los porcentajes de apertura xo quizá el intercambiador esté sucio?
@@nanymito409 todo comprobado. Sensor nuevo, original y calibrado y FAP reseteado. Colector admisión desmontado y limpiado de carbonilla. Cuando regenera lo hace correctamente y la presión en dpf es correcta. Sensores de temperatura marca valores lógicos. Actuación EGR correcta (no sé cómo de sucio está el enfriador y como puede llegar a afectar pero intuyo que poco). Ninguna entrada de aire en la admisión e intercooler desmontado y limpiado. Filtros nuevos, presion absoluta de turbo 2.5 más o menos. Sensores map e iat limpios y marcando bien y maf impoluto y lo mismo. Sonda lambda antes catalizador y después marcan lo mismo entiendo que no hay fallo entonces. 120mil kms y ninguna luz en tablero sin código de averia almacenados y regeneraraciones cada 100kms. Me queda llevarlo a que le miren inyectores y si todo ok le quito el puto FAP de los cojones😂😂😂
Si esto un mecánico no lo entiende necesita mucha formación. No hay nada de electrónica en el vídeo. Esta es una comprobación básica utilizando varios equipos que SÍ debe conocer un mecánico. El problema es que lamentablemente no es así. Por eso se cambian muchas piezas que NO fallan. Un saludo.
NO es necesario ver dónde estoy pinchando, con todo lo que se explica es suficiente para entenderlo. Esto va dirigido a profesionales, que deben entender lo que se está haciendo. Un saludo.
Hola, después de estar buscando mucho por internet he encontrado tu video, es uno de los mejor explicados, primero quería darte la enhorabuena por ello, ahora me gustaría explicarte mi caso, tengo un Volkswagen Passat del año 2008 2.0 TDI 140 Cv he desmontado el colector de admisión y EGR, para limpiarlo, y me ha estado funcionando correctamente durante unos días, pero ahora me ha comenzado a salir el error p0403, lo borraba y al cabo de unos kilómetros volvía a salir, pero ahora el problema es que no soy capaz de borrarlo y me sale en todo momento, he desmontado la EGR he visto que tenía mucha humedad, la he desmontado por completo y la he metido en arroz, para ver si se solucionaba este problema, después la he montado, he borrado el error, he metido la maquina para calibrar la EGR y me sale error p1400 permanente (cando le apago le vuelvo a encender el contacto cambia a intermitente) lo borro hago la misma operación y vuelve a ocurrir lo mismo, también me sale el error p1402 intermitente, he probado las señales y lo que he visto que en reposo y con el contacto puesto, tengo en los dos pines del mostor de la EGR unos 12,4v, cuando lo arranco y le meto el osciloscopio no tengo señal PWM y se baja la tensión a unos 3v, de corriente continua, en los dos pines. Te agradecerñia que me dieses una orientación de cual puede ser el problema, perdona por lo extenso del comentario, muchas gracias por tu atención.
Hola, ya no es necesario que me respondas a la consulta, he descubierto la avería, muchas gracias
Que bonito cuando se entiende bien el funcionamiento de los sistemas.
Hola maestro .
Muchísimas gracias por enseñarnos .
Dios q continúe bendiciéndoles grandemente.
Sencillo y claro como siempre, das pequeños detalles que son muy útiles y precisos, agradecido por compartir.
Te animo que continúes difundiendo conocimientos y hagas caso omiso a comentarios sin sentido común que solo restan
Un saludo de Mercedes Uruguay
Excelente. Gracias por la información y toda vuestra ayuda
SALUDOS DESDE REPÚBLICA DOMINICANA
excelente video, muy muy explicativo..!! gracias por compartirlo, saludos!.
Muchas gracias por la información maestro 🙏🏻
-Magistral; como siempre.
Gracias.
Bueno video, saludo de Francia.
exelente explicacion, saludos desde caracas
Gracias por el video y por compartir
Gracias por el vídeo.
Gracias por su tiempo y por compartir su conocimiento una pregunta q osciloscopio utiliza
picoscope
Gracias ING.
He visto el icono "pruebas guiadas" en el osciloscopio y ahora tengo una necesidad que antes no tenía.
😂😂😂😂😂😂
Que buena explicación, pero hay muchos coches, que no te permite hacer la activación de la EGR en marcha, entonces para saber que no este el conducto tapado no quedaria mas remedio que desmontarlo y verlo, no?
He desmontado y limpiado la egr en un Citroën c5 x7 2.0 hdi 140cv. Montaje bien pero después de limpieza salta error de motor en cuadro y pérdida de potencia. Compruebo voltaje en pines y a los extremos tengo 5v y en otro oin 1.25v en el resto Cero. Entiendo que es fallo de cableado? Gracias un saludo. Buen video
Creo que donde me vendieron el coche hicieron algo para anularla, puede ser?
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Buenas ¿que polimetro esta ocupando?
@@nelsonavilariquelme1757 grupoatd.com/producto/brymen-bm-319-multimetro-digital-automocion/
Por el polimetro no tengo problema ya que tengo uno para ver como baja la tension conforme abre la egr, el problema para poder comprobarlo es tener el equipo adecuado para disminuir o aumentar manualmente la apertura de la valvula egr a ralenti. 13:41
Esa limitación siempre la tenemos. Si no tendrás que probar en carretera para que la unidad la abra.
@@ATDautodiagnosis Gracias.
Q programa usa para los diagramas eléctricos
El del vídeo es el Haynesspro.
El caudal de EGR debe ir en consonancia con el maf entiendo? Si sube el caudal de gas de EGR baja el del maf y viceversa? Puede no ser así y que no de error la centralita?
Correcto. Y sí, a veces las centralitas no dan averías que son claras.
@@ATDautodiagnosis puede entonces un FAP estar haciendo regeneraraciones cada pocos kms por haber un flujo deficiente de gas de EGR? De algún modo afecte a la lectura del caudalímetro y esté metiendo más combustible y genere más hollín? La EGR actúa en principio correctamente porque veo los porcentajes de apertura xo quizá el intercambiador esté sucio?
Comprueba bien todo el sistema de admisión que no tenga pérdidas, ningún fallo con el sensor de dif de presión o que el fap esté demasiado tapado
@@nanymito409 todo comprobado. Sensor nuevo, original y calibrado y FAP reseteado. Colector admisión desmontado y limpiado de carbonilla. Cuando regenera lo hace correctamente y la presión en dpf es correcta. Sensores de temperatura marca valores lógicos. Actuación EGR correcta (no sé cómo de sucio está el enfriador y como puede llegar a afectar pero intuyo que poco). Ninguna entrada de aire en la admisión e intercooler desmontado y limpiado. Filtros nuevos, presion absoluta de turbo 2.5 más o menos. Sensores map e iat limpios y marcando bien y maf impoluto y lo mismo. Sonda lambda antes catalizador y después marcan lo mismo entiendo que no hay fallo entonces. 120mil kms y ninguna luz en tablero sin código de averia almacenados y regeneraraciones cada 100kms. Me queda llevarlo a que le miren inyectores y si todo ok le quito el puto FAP de los cojones😂😂😂
@@danielboix7973que vehículo es? Que tipo de circulación hace solo ciudad?
La explicación para un electrónico es muy sencilla pero entiendo que para un mecánico creo que te has complicado demasiado.Saludos
Si esto un mecánico no lo entiende necesita mucha formación. No hay nada de electrónica en el vídeo. Esta es una comprobación básica utilizando varios equipos que SÍ debe conocer un mecánico. El problema es que lamentablemente no es así. Por eso se cambian muchas piezas que NO fallan. Un saludo.
Si esto no lo entiende un mecánico que se vaya a recoger patatas al bosque, que tendrá más futuro
Yo nunca e visto a ningun maestro como diagnosticar una egr de ford 4.0 Esas son de 6 pines nadie le entra no se porque 🤷
No se ve la pieza donde estas trabajando no se aprecia nada esa es una xxxxxx has las cosas bien
NO es necesario ver dónde estoy pinchando, con todo lo que se explica es suficiente para entenderlo. Esto va dirigido a profesionales, que deben entender lo que se está haciendo. Un saludo.
😂😂😂😂