Al final del vídeo hablas del termostato que lleva incluida la egr. Si lo he entendido bien, ¿quieres decir que en un principio enfria todo el rato con el mismo refrigerante hasta que alcanza una temperatura que haga circular todo el rato nuevo refriferante circulando como el circuito general y así mantener una temperatura de gases de escape adecuada en los condcutos de aire? Gracias
Hola la egr de un volvo v40 tiene un parecido monta motor PSA el enfriador internamente puede picarse y por los canales de su interior ala admision pases gases com agua, comentastes que si el pulmon falla sube o baja la temperatura la aguja verdad, y como descartaria el vacio gracias y sigan difundiendo ,ya para algunos es dificil actualizarse ya sea motivo economico tiempo espero su respuesta.
Hola Micky, para descartar el vacío es necesario colocar un mitivac a la salida de la electrovalvula hacia el pulmón. Activarla con máquina y ver el vacío aplicado (0,4-0,6 bar) o desconectarla y darle nosotros positivo y masa. Además, meter mitivac al pulmón y aplicar vacío para asegurar el estado. Si el enfriador está picado, el circuito hasta agua o mete presión.
Muchas gracias por el video, muy bueno. ¿Los productos que venden para limpiar la EGR, los recomiendas para este tipos de válvulas? ... Con ganas de la videconferencia del 5 de abril.
Si se limpia con la EGR puesta la carbonilla que se suelte va al motor, y a la salida de escape (turbo). Desmontada no hay problema y productos hay muchos. Ultrasonido muy efectivo. Te esperamos el 5 de abril para darle caña al osciloscopio.
Buenas una pregunta es posible que al limpiarla y desconectarla con la batería puesta se desconfigura de la ecu en un Peugeot 308 y me da el fallo p0489 gracias.
Estimado yo tengo una Dodge Ram 4.7 8v año 2002 con motor Magnum y mi problema es que no he podido ubicar está válvula EGR de mi troca. Le agradecería me pueda ayudar y quizás con una foto y señalando esta bendita valvula por favor gracias.
Una pregunta: En las EGR que has mostrado, el perfil de apertura/cierre es sinusoidal o cuadrada? Es decir: Está más o menos abierta o más o menos cerrada, o simplemente está abierta del todo o cerrada. Gracias.
Vale, gracias. Dudaba si el funcionamiento de la misma era controlada por un motor o un solenoide. Al ser por un motor, la apertura/cierre es variable, cosa que si fuera un solenoide, seria "todo o nada". Gracias
Y si la tapas? Es positivo? Se habla mucho de anularla por la suciedad que incorpora al motor. Yo cambié una neumática con 400.000km y tenía tanto alquitrán pegado que fue mejor poner una nueva.
Si la temperatura del vehículo no queda clavada en 90 grados es seguro que el problema es la egr ? Porque tengo un 1.6 vag y le pasa eso 😅 . Por suerte se tiene que hacer cargo quien me lo vendió .
Seat Ibiza del 2009 1.6 cr 90cv. La egr a tomar viento con 3 años y 60mil km...nada 600 y pico euros de reparación. Además de tensor de correa auxiliar 200 euros y el compresor de aire acondicionado con eje roto a los 80mil amén de trescientas actualizaciones de software porque iba como el culo. El grupo vag para el que lo quiera
Quizá el problema no esté en el grupo VAG y si en la fiabilidad de Seat que al contrario que Audi o Volkswagen, que suelen estar en muchas encuestas de fiabilidad entre los primeras marcas, la marca española suele estar en esas encuestas de la mitad para abajo y cerca de las menos fiables. Yo no le veo la lógica puesto que todo el grupo comparte motores, plataforma y muchos componentes pero ahí están las encuestas... que tampoco son para tomárselas al pie de la letra. De todas formas lo que te ha pasado no es normal y también habría que preguntarse como donducen y en que situaciones (la ciudad a los diesel modernos les mata) los conductores que ponen a parir la fiabilidad de cualquier marca. Altea 1.6tdi cr con 240.000kms y solo me falló el año pasado un sensor de temperatura del fap, nunca me dejó tirado. Audi A4 2.0 tdi con 350.000kms, lo mismo, un par de sensores y el resto mantenimiento puro y duro. Eso si.. yo hago 99% de carretera/autopista.
@Tickle Lovers Tienes coche, yo no, vuelas en aviones, yo no, reciclas, yo todo, me muevo andando y en bici...sigo?. Antes de abrir la bocaza valora a quien se lo dices.
Muy bien explicado, con tus vídeos se aprende mucho y fáciles de entender.
Gracias sigue así.
Me en gusta mucho tu canal. Muy ilustrativo. Se aprende mucho. Me e suscrito!
Excelente explicación, muchas gracias ....Saludos desde Ecuador.....
muy buen video amigo saludos desde costa rica
GENIAL!!! Gracias!!
Excelente vídeo, como siempre. Eres muy generoso al compartir tus conocimientos. Muchas gracias.
K paso pepe 68th
Enorme! videos buenisimos e interesantes un saludo
Muy buen video, sigue asi. Saludos.
Pedazo de canal he descubierto! Ánimo y Suerte!🍀
Aromcrl Caralpa gracias!!!
Muchas gracias por tus aportes.
Sois los mejores
Gracias Hijo De Dios por tu video. Un fuerte abrazo
eres un gran maestro
Muchas gracias!
buena explicacion
Tienes videos de averias, de las egr eléctricas? Y de las actuales?
ése lentes video bien explicado
Al final del vídeo hablas del termostato que lleva incluida la egr. Si lo he entendido bien, ¿quieres decir que en un principio enfria todo el rato con el mismo refrigerante hasta que alcanza una temperatura que haga circular todo el rato nuevo refriferante circulando como el circuito general y así mantener una temperatura de gases de escape adecuada en los condcutos de aire?
Gracias
Una pregunta,,un Chevrolet Optra limited modelo 2008 tiene válvula EGR
se puede limpiar el radiador mediante algún aditivo?
me refiero al radiador de reciclaje de gases.
Hola la egr de un volvo v40 tiene un parecido monta motor PSA el enfriador internamente puede picarse y por los canales de su interior ala admision pases gases com agua, comentastes que si el pulmon falla sube o baja la temperatura la aguja verdad, y como descartaria el vacio gracias y sigan difundiendo ,ya para algunos es dificil actualizarse ya sea motivo economico tiempo espero su respuesta.
Hola Micky, para descartar el vacío es necesario colocar un mitivac a la salida de la electrovalvula hacia el pulmón. Activarla con máquina y ver el vacío aplicado (0,4-0,6 bar) o desconectarla y darle nosotros positivo y masa. Además, meter mitivac al pulmón y aplicar vacío para asegurar el estado. Si el enfriador está picado, el circuito hasta agua o mete presión.
Muchas gracias por el video, muy bueno. ¿Los productos que venden para limpiar la EGR, los recomiendas para este tipos de válvulas? ... Con ganas de la videconferencia del 5 de abril.
Yo de esos productos solo puedo hablar mal. Los he probado y fatal. Lo mejor desmontar y chorro arena.
Si se limpia con la EGR puesta la carbonilla que se suelte va al motor, y a la salida de escape (turbo). Desmontada no hay problema y productos hay muchos. Ultrasonido muy efectivo. Te esperamos el 5 de abril para darle caña al osciloscopio.
Cransaft Valve Dirás ultrasonidos, chorro de arena para destrozarla...
Robermon YT Era por comentar las idea, bicarbonato sodico, soda. Se limpia de maravilla y no es nada abrasivo y nada contaminante.
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Se puede comprar la parte eléctrica de la 1.6 y recuperar la parte mecánica limpiandola a fondo?
👍
Buenas una pregunta es posible que al limpiarla y desconectarla con la batería puesta se desconfigura de la ecu en un Peugeot 308 y me da el fallo p0489 gracias.
Estimado yo tengo una Dodge Ram 4.7 8v año 2002 con motor Magnum y mi problema es que no he podido ubicar está válvula EGR de mi troca. Le agradecería me pueda ayudar y quizás con una foto y señalando esta bendita valvula por favor gracias.
Hola muy buen video consulta el pulmón que nombra usted debe estar suelto o fijo?
fijo, el del vídeo está roto.
@@ATDautodiagnosis muchas gracias me ayudo mucho su video y sobre todo la respuesta
Q pasa si elimino el enfriador y x q falla este?
Una pregunta: En las EGR que has mostrado, el perfil de apertura/cierre es sinusoidal o cuadrada? Es decir: Está más o menos abierta o más o menos cerrada, o simplemente está abierta del todo o cerrada. Gracias.
Alberto Fernández Ginel Señal PWM, ancho de pulso variable. Generalmente controlada por masa. Abierta según demanda, de 0 a 100%. No es todo-nada.
Vale, gracias. Dudaba si el funcionamiento de la misma era controlada por un motor o un solenoide. Al ser por un motor, la apertura/cierre es variable, cosa que si fuera un solenoide, seria "todo o nada". Gracias
Alberto Fernández Ginel hay solenoides que son variables, por ejemplo, control del turbo neumático. Al igual que EGR.
Gracias, de nuevo.
Y si la tapas? Es positivo? Se habla mucho de anularla por la suciedad que incorpora al motor. Yo cambié una neumática con 400.000km y tenía tanto alquitrán pegado que fue mejor poner una nueva.
Gases de escape o gases del tanque de combustible?
Buena explicación, pero sería más fácil con algún esquema o video didáctico de funcionamiento conjunto
Hola. ¿ Me puedes decir que tipo de egr trae un Passat TDI 2008 ? Muchas Gracias.
Si me dices letra motor te digo cual es.
Puede ser el 2.0 tdi motor bkp 140 cv o el 1.9 tdi bxe 105 cv.
Los subtitulos dificultan la visión correcta, leñe
Pepe Grillo puedes quitarlos!!!!!
Si la temperatura del vehículo no queda clavada en 90 grados es seguro que el problema es la egr ? Porque tengo un 1.6 vag y le pasa eso 😅 . Por suerte se tiene que hacer cargo quien me lo vendió .
seguro no, probable sí.
Seat Ibiza del 2009 1.6 cr 90cv. La egr a tomar viento con 3 años y 60mil km...nada 600 y pico euros de reparación. Además de tensor de correa auxiliar 200 euros y el compresor de aire acondicionado con eje roto a los 80mil amén de trescientas actualizaciones de software porque iba como el culo. El grupo vag para el que lo quiera
Quizá el problema no esté en el grupo VAG y si en la fiabilidad de Seat que al contrario que Audi o Volkswagen, que suelen estar en muchas encuestas de fiabilidad entre los primeras marcas, la marca española suele estar en esas encuestas de la mitad para abajo y cerca de las menos fiables. Yo no le veo la lógica puesto que todo el grupo comparte motores, plataforma y muchos componentes pero ahí están las encuestas... que tampoco son para tomárselas al pie de la letra. De todas formas lo que te ha pasado no es normal y también habría que preguntarse como donducen y en que situaciones (la ciudad a los diesel modernos les mata) los conductores que ponen a parir la fiabilidad de cualquier marca. Altea 1.6tdi cr con 240.000kms y solo me falló el año pasado un sensor de temperatura del fap, nunca me dejó tirado. Audi A4 2.0 tdi con 350.000kms, lo mismo, un par de sensores y el resto mantenimiento puro y duro. Eso si.. yo hago 99% de carretera/autopista.
seat ibiza del 2008 modelo 6L 1.9 tdi 100cv . 235000 km y cero averías, únicamente un termostato hace un mes.....90% autovía
@@XoSiS claro, MOTOR TDI que como he dicho salieron buenos pero estos ya no los hacen. Sé de un vecino que tiene un golf con 420mil km.
Uno de los peores inventos del mundo del Automovil.
@Tickle Lovers Tienes coche, yo no, vuelas en aviones, yo no, reciclas, yo todo, me muevo andando y en bici...sigo?. Antes de abrir la bocaza valora a quien se lo dices.
@@cransaftvalve734 cuando hablas de invento entonces no te refieres a la válvula egr si no al vehículo con motor a combustión. Debes aclarar
@Tickle Lovers pero bien que te vas de fiesta, fumas tabaco, fumas porros
P0R QUÉ NUNCA HABLÁIS DE COCHES CLASKCOS POR. EJEMPLO DEL TOYOTA SUPRA TURBO DE 1991