¿Quieres aprender Electricidad? ¡Aquí tienes todos los capítulos de nuestro curso gratuito en RUclips! 👇 ▷ Curso Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro! ▶︎ bit.ly/3vww0l3 ⚡ Parte 0: ¿Qué temas vamos a ver? bit.ly/3T08OWi ⚡ Parte 1: ¿Qué es la Electricidad? bit.ly/3QHAv4N ⚡ Parte 2: ¿Cómo se usa un Polímetro? bit.ly/3pAN0mL ⚡ Parte 3: ¿Circuitos Serie vs Paralelo? bit.ly/3AbjKrK ⚡ Parte 4: ¿Qué es un cortocircuito? bit.ly/3TqNNEi ⚡ Parte 5: ¿Qué es un Relé? bit.ly/3Djzaxf ⚡ Parte 6: ¿Cómo leer esquemas eléctricos? (1/2) ruclips.net/video/aw3jDyH8MbU/видео.html ⚡ Parte 7: ¿Cómo leer esquemas eléctricos? (2/2) ruclips.net/video/bNECe8JhzJQ/видео.html
Valladares te echábamos de menos por estos lareeeeees haber si puedes hacer más cositas así por favor que explicas de Puta madre (igual que todos los miembros de petrolheadgarage) y que es una maravilla aprender así ¡un saludo y un besazo enorme! Petrolhead
La explicación de Carlos es magistral, como siempre. Al verlo ahí solo, intuyo que lo habrá hecho desde Alemania. Como molan los incisos de vídeos míticos del canal. Te superas cada día con la edición. Saludos a todos los PHG.
Video de los que molan, de los de aprender!! Los videos de los proyectos también son guapos, pero esto es beber a morro de la fuente del saber. Bravo!!
Os voy a explicar esta cosa tan importante con cuatro cables y un chip que he encontrado desmontando una cafetera. Tío, nivel Dios, muchas gracias por enseñarnos tus conocimientos, algo sabía, pero ahora más.
Simple y didáctico, q no es poco. Sigan asi. El problema de los nuevos autos es la hermeticidad sonora y su confort q hace q los tripulantes no sientan la velocidad y sus peligros a la hora de agarrar una curva . Por eso los fabricantes invierten en seguridad ,para respaldar sus productos . Saludos y sigan asi.
Como me gusta este canal!que alegría ver que van cogiendo suscriptores poco a poco!estoy deseando que puedan dedicarse solo a esto y hagan más proyectos!muchas gracias chavales!
se me acaba de ocurrir una idea, construir mi propio acelerador electrónico con Arduino nano, pero tenia muchas dudas, son unos genios saludos desde Mérida, Yucatán, México.
Muy interesante y ameno como siempre. El ejemplo más fácil es el control de crucero, los primeros coches que lo traían tenían complicados mecanismos para tirar físicamente del cable del acelerador cuando estaba activo jajaja. Hoy en día todo electrónica.
Pues ahora entiendo porque los aceleradores son electrónicos y no con cable, nunca supe porque se cambiaron.... este tipo de videos con un poco de electrónica básica para explicar, molan mucho!! Besitos peñita ;)
Pues mira... si te digo que yo casi me mato con mi coche, siendo novato, porque se me rompió el cable del acelerador. Con este sistema vas mas seguro y evitas que el coche te haga un K20 arrancado por 1º vez pero con el coche enfilado a un semáforo.
Realmente no sabía el motivó por el cual metieron un acelerador electrónico. No me agrada para nada. Prefiero el viejo y querido cable y que le haga caso a mi pie. Varias veces me dejó esperando una reacción de respuesta a un pisotón necesario pero me dejó colgado. Luego de ver su vídeo me queda mucho más claro. Excelente explicación, gracias. Saludos desde Uruguay.
Muy buen video, calidad petrolhead 100% jajaja, me ha servido tanto para recordar como para añadir alguno nuevo, Felicidades por vuestro magnífico trabajo cracks
Buenas, S Misc. Sí se puede tener control de crucero en un coche con acelerador por cable. Yo mismo instalé uno en mi furgo (gasolina, del año 89). El control de crucero es universal, de la marca Waeco, y recibe la señal de velocidad a través de un sensor que detecta un imán unido a uno de los palieres (igual que los velocímetros de las bicis). La unica de mando procesa esa señal y la salida va a un actuador pneumático (accionado por la línea de vacío del motor) que tira del cable del acelerador. Va canelísima.
No es necesario que sea electrónica la mariposa, ya que se hacía antes con cable que pilotaba un motor eléctrico, así lo tengo yo en mi 928 y en la harley davidson....lo que está claro es que así ya está integrado todo en uno .
Hola Carlos, te faltó comentar que la ecu mueve el acelerador, en el porcentaje que ella estima, por temas de contaminación y realización de mezcla según los parámetros en que se encuentre el motor. Haciéndolo más eficiente y mejorando su rendimiento. Un saludo!!!
⚠️ ¿20.000 € y 1.000 horas de trabajo en un SWAP de un coche con 30 años? 👇 ruclips.net/video/bGOocU40uD0/видео.html ¿Te perdiste algún capítulo anterior del #CursoMecanicaMotores o el proyecto #Peugeot205RFS? 👇 (Ver más) ⚠️ Curso de mecánica de motores ⚠️ ⏩ Parte (1): ¿En qué estado está el motor? ruclips.net/video/GBcdxh2HGUQ/видео.html ⏩ Parte (2): Pintar el bloque y culata: ruclips.net/video/LccT5MQFmFI/видео.html ⏩ Parte (3): Piezas y herramientas necesarias: ruclips.net/video/b5OAEKxeRJ8/видео.html ⏩ Parte (4): Antes de montar el motor: ruclips.net/video/Nmxo5qYykC4/видео.html ⏩ Parte (5): El bloque motor: ruclips.net/video/_sjTbiEEvg8/видео.html ⏩ Parte (6): La culata: ruclips.net/video/Eu4sVI-UO24/видео.html ⏩ Parte (7): La junta de culata: ruclips.net/video/LlMwLm0IHcU/видео.html ⏩ Parte (8): Árboles de levas: ruclips.net/video/MwOU_r1Vx9o/видео.html ⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso ruclips.net/video/cVAVAmcyN3I/видео.html ⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios ruclips.net/video/VxLtgq7z8ZA/видео.html ⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios? Desmontaje y reparación ruclips.net/video/WytmwUL2IWs/видео.html ⏩ Parte (12): Compresión del motor antes de montarlo en el coche ruclips.net/video/PPje9az5Ei8/видео.html ⏩ Parte (13): Unión del motor y carrocería ruclips.net/video/sVheh1ScPzM/видео.html ⏩ Parte (14): El primer arranque. ¡¿Qué ha pasado aquí?! ruclips.net/video/THZhqsbryZk/видео.html ⏩ Parte (15): Solución al problema de la caja de cambios ruclips.net/video/BeI6t4mFhrc/видео.html ⏩ Desmontaje del motor (ASMR): ruclips.net/video/UVu2EBemHOs/видео.html ▷ Todos los Cursos y Vídeos de Mecánica de Motores de PetrolheadGarage: ▶︎ cutt.ly/6knepAQ ⚠️ Proyecto swap #Peugeot205RFS (Completo) ▶︎ cutt.ly/GknwFoJ
De por si esta comprobado que esas AYUDAS mejoran a nivel deportivo muchos coches, hasta el punto que quitarlas, te hace ir mas lento. Es mas, en muchos coches no se desconectan del todo. Por ejemplo el Volkswagen Golf GTI (y los modelos similares dentro del Grupo VAG)... aunque le quites las ayudas, estas seguirán ahí, básicamente porque el coche no tiene diferencial y lo que actúa como diferencial, es un sistema de embragues apoyado por los frenos del coche, por lo cual el ESP y ABS actúan para que el Golf no subvire y se vaya recto en las curvas.
Qué bien explicado todo! Ahora tengo una cuestión: ¿notáis como hay un cierto retardo en la aceleración en los coches en la que esta es controlada desde la ECU y que en las "chatarras" con uniones solidarias no ocurre, sintiéndose un tacto más "directo" al apretar el pedal?. Esto me pasaba con un insignia 2.0 cdti130cv del 2008 y con 307SW del 2004, no he probado más coches con acelerador mediante "Windows" :P
Sí, suele haber más retardo porque la señal se tiene que procesar (cosa que con el acelerador por cable es más directo). Pero también influye mucho el tema emisiones.
Sí, en mi "nuevo" cacharro de 8 años se nota muchísimo al acelerar e incluso al soltar está unas décimas acelerado, lo que hace que las subidas de marcha no sean tan rápidos.
Muy didáctica la explicación del funcionamiento del acelerador electrónico ¿el esquema de conexión con el Arduino lo tendrás disponible para compartir? Me gustaría replicar tu experimento, Gracias!
muy listo, pero sigo prefiriendo acelerador por cable 😜 Luego esos engranajes de plastico se van al garete y a cambiar piezas caras chulisimo el montaje del arduino!
Agregar que de esta forma es más sencillo para el fabricante implementar controles de crucero, de marcha mínima y también de emisiones. También hay un detalle con la progresividad del acelerador que también se puede conseguir con el cable mecánico pero que es más sencillo al momento de programar la ECU de esta forma
Me ha gustado, mucho, pero me gustaria un esquema en el que se vea como entra la alimentacion al "pedal", supongo de de 12 v, a ese sistema, donde se intercalan las tomas esas de señal de 5v, 2.5 v y masa etc.
Me causa mucha curiosidad, como os motiváis a hacer estos vídeos, que origina que lo hagáis, no todos los que saben de esto realmente lo comparten con entusiasmo y gusto.
Buenas, tenéis alguna experiencia con periféricos como Pedalbox de los alemanes DTE? Acortan o aumentan el retardo del acelerador al primer contacto. En mi experiencia, que es positiva, sólo le tengo un "pero" y es que a temperaturas por debajo de 4°C al arrancar, aparece el testigo fallo motor aceleración reducida, cosa que no ocurre en temperaturas más elevadas. Si tuvierais alguna experiencia sería de gran ayuda, si es por perdida de contacto puntual debido a contracciones térmicas u otra cosa. DTE por ahora no se pronuncian. Ford Focus mk2. Gracias y gran espectáculo audiovisual el que os marcais!👌🏼
Un pensamiento en voz alta... El acelerador que usa sensor digital en vez de potenciometro, pero al final el actuador utiliza de vuelta un potenciometro para la realimentación de posición. La variacion de temperatura/humedad en el compartimiento del motor donde esta la mariposa,es mayor que en la cabina del conductor,podria ser ambiente mas propenso a alterar valores resistivo de una resistencia de carbon.
Bien pensado. El ETC va sellado con una goma, así que el potenciómetro interno no se ve alterado por humedad o suciedad. Sobre la temperatura, no hay problema, donde está colocado, y con la cantidad de aire de admisión que pasa por dentro, se mantiene fresquito.
Sprint booster te soluciona esto es un pequeño ordenador que hace de bypass entre el acelerador y la mariposa hace que el coche sea mucho más responsivo incluso puedes limitar cuánto abre la mariposa por si tienes que dejar el coche a alguien y tu coche tiene muchos caballos
Hola soy nuevo en tus videos quisiera preguntarte si ustedes trabajan la marca de la nissan especial el carro infiniti m35 2006 espero su respuesta para hacerle otras haber si me puede ayudar
Una duda.. en el acelerador, cuando la ecu fija una consigna, el motor llega a una posición y se queda allí, por tanto no genera fuerza contra electromotriz , la corriente no se dispara en el sistema de control del motor? Existe un control en corriente ademas del pwm? Por otra parte he echado en falta una explicación de como se traduce en la demanda de par el abrir o cerrar la mariposa, está claro que si la abres “acelera” pero, porque? A ver si podéis resolverme estas lagunas jaja Un saludo y enhorabuena por estos videos tan currados!
Buenas. Al llegar el motor eléctrico a una posición y quedarse ahí, la corriente no es muy alta. La medí y era del orden del medio Amperio. Piensa que el motor no se bloquea, si no que llega a una posición de equilibrio entre la cantidad de "chicha" que le entra a través de la señal PWM y la fuerza que ofrece el muelle contra el que lucha para moverse. Respecto a por qué el motor térmico (de gasolina, en este caso) acelera al abrir la mariposa, es porque el sistema de admisión, al tener más área de paso, puede aspirar más aire, que luego se mezcla con gasolina y es lo que genera el trabajo mecánico útil.
@@herminiobe gracias por la respuesta! Entonces, cuando demandamos par no se incrementa la cantidad de gasolina inyectada por ciclo? No acabo de entender... gracias!
No seria mejor por el tipo de uso qie va a tener no seria mejor un motor paso a paso para la mariposa? Seria mas precisa y controlable de forma bidireccional no? No se usa por tema de costes?
Buena pregunta. Seguramente sea lo que dices, por el tema coste. Aunque con toda la parafernalia que lleva el ETC, no sé cuál saldría más barato. Otro factor a considerar es la fuerza y rapidez del motor.
Creo que sería mas por rapidez de respuesta y por ser sistema en lazo cerrado. Posible ventaja de motor y muelle o resorte,es que en caso de corte en el sistema electrico,la mariposa ira a la posicion ralenti,Motor de paso, quedara en la ultima posicion.
Pronto, prometido! Es que he tenido la ostia de curro y no he podido ir al ritmo habitual, pero espero que esta semana termine el siguiente, que creo te gustará :)
Como puedo comunicarme con ustedes tengo un problema en una Hyundai H1 q se desconecta la corriente en la bomba de gasoil a los dos segundos y no se qué pueda ser 🙏
Buenas noches, quisiera sustituir el acelerado electrónico r de gatillo de un ATV, por uno de puño electrónico pero me dicen que no se puede, No hay solución?? Gracias
Justo hace un mes se me rompió el pedal de acelerador de mi DS3 y me dejó tirado en plena marcha no respondía. Al llegar la grúa volvió a funcionar pero igualmente se le ha cambiado.
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⚡ Parte 0: ¿Qué temas vamos a ver?
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⚡ Parte 1: ¿Qué es la Electricidad?
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⚡ Parte 2: ¿Cómo se usa un Polímetro?
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⚡ Parte 3: ¿Circuitos Serie vs Paralelo?
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⚡ Parte 4: ¿Qué es un cortocircuito?
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⚡ Parte 5: ¿Qué es un Relé?
bit.ly/3Djzaxf
⚡ Parte 6: ¿Cómo leer esquemas eléctricos? (1/2)
ruclips.net/video/aw3jDyH8MbU/видео.html
⚡ Parte 7: ¿Cómo leer esquemas eléctricos? (2/2)
ruclips.net/video/bNECe8JhzJQ/видео.html
Lo que daría por poder trabajar con vosotros y poder aprender todo lo que sabéis!
Valladares te echábamos de menos por estos lareeeeees haber si puedes hacer más cositas así por favor que explicas de Puta madre (igual que todos los miembros de petrolheadgarage) y que es una maravilla aprender así
¡un saludo y un besazo enorme!
Petrolhead
La explicación de Carlos es magistral, como siempre. Al verlo ahí solo, intuyo que lo habrá hecho desde Alemania.
Como molan los incisos de vídeos míticos del canal. Te superas cada día con la edición. Saludos a todos los PHG.
Saludos desde Bogota gracias por compartir sus conocimientos.
Video de los que molan, de los de aprender!! Los videos de los proyectos también son guapos, pero esto es beber a morro de la fuente del saber. Bravo!!
Os voy a explicar esta cosa tan importante con cuatro cables y un chip que he encontrado desmontando una cafetera.
Tío, nivel Dios, muchas gracias por enseñarnos tus conocimientos, algo sabía, pero ahora más.
Super bien explicado, todo, el lazo abierto y cerrado ... todo
Simple y didáctico, q no es poco.
Sigan asi.
El problema de los nuevos autos es la hermeticidad sonora y su confort q hace q los tripulantes no sientan la velocidad y sus peligros a la hora de agarrar una curva .
Por eso los fabricantes invierten en seguridad ,para respaldar sus productos .
Saludos y sigan asi.
Videazo, auténtica maravilla, se me ha hecho demasiado corto. Que envidia me da ese garaje!
Como me gusta este canal!que alegría ver que van cogiendo suscriptores poco a poco!estoy deseando que puedan dedicarse solo a esto y hagan más proyectos!muchas gracias chavales!
Gran lección Sr.Valledares!! Gran video!!
Video impresionante. Y yo estudiando 5 años de formación profesional. Aprendo más en 20 min con vosotros jajajajajaja.
Que importante es saber la informacion, y saber contarla.
A cuidarse.
La verdad molaban más vídeos así explicando sensores,actualdores...etc,videazo
Muy buena explicación. Muy buen video.
Sois muy grandes!!!! Gracias por estos pedazo de videos, y por enseñarnos a todos un poquito mas cada día. GRACIAS!!!
se me acaba de ocurrir una idea, construir mi propio acelerador electrónico con Arduino nano, pero tenia muchas dudas, son unos genios saludos desde Mérida, Yucatán, México.
R r sensei ..saludos a todos desde cali-colombia ...aguante cali
Muy interesante y ameno como siempre. El ejemplo más fácil es el control de crucero, los primeros coches que lo traían tenían complicados mecanismos para tirar físicamente del cable del acelerador cuando estaba activo jajaja. Hoy en día todo electrónica.
Enhorabuena, cada dia mejor lo haceis. A mi particularmente éstos videos tecnicos son los que mas me gustan. Voto por mas videos de Carlos.
Impresionante explicación! Gracias!
Buenísimo el vídeo.
Cuando ha llegado el momento de la verdad, y ha nombrado al ESP, ahí lo he visto todo claro.
Enhorabuena
Gracias excelente información Bendiciones
Gracias por los conocimientos!
Gracias por el video bien explicado
Pues ahora entiendo porque los aceleradores son electrónicos y no con cable, nunca supe porque se cambiaron.... este tipo de videos con un poco de electrónica básica para explicar, molan mucho!! Besitos peñita ;)
Pues mira... si te digo que yo casi me mato con mi coche, siendo novato, porque se me rompió el cable del acelerador. Con este sistema vas mas seguro y evitas que el coche te haga un K20 arrancado por 1º vez pero con el coche enfilado a un semáforo.
@@KitsuneESP pero si se rompe el cable el coche no se acelera no?
Yossssss!!!!!! Sublime el Carlos. Buen videaco de alguien que mi cabeza había sacado de PetrolHead y grandiosa realización! Más como éstos!!
Muy buena explicación crak, saludos desde Valencia 😉
Realmente no sabía el motivó por el cual metieron un acelerador electrónico. No me agrada para nada. Prefiero el viejo y querido cable y que le haga caso a mi pie.
Varias veces me dejó esperando una reacción de respuesta a un pisotón necesario pero me dejó colgado. Luego de ver su vídeo me queda mucho más claro. Excelente explicación, gracias. Saludos desde Uruguay.
Da gusto aprender con vosotros¡¡ Que bien explicáis las cosas. Enhorabuena chicos¡¡
Muy buen video, calidad petrolhead 100% jajaja, me ha servido tanto para recordar como para añadir alguno nuevo, Felicidades por vuestro magnífico trabajo cracks
El acelerador electrónico también es necesario para que funcione el control de velocidad de crucero. Muy buena explicación! Un saludo!!
Si... necesitas que la mariposa tenga un accionamiento electrónico para que el Control de crucero funcione.
@@KitsuneESP sí sí, claro. Una cosa va de la mano de la otra.
Buenas, S Misc. Sí se puede tener control de crucero en un coche con acelerador por cable. Yo mismo instalé uno en mi furgo (gasolina, del año 89). El control de crucero es universal, de la marca Waeco, y recibe la señal de velocidad a través de un sensor que detecta un imán unido a uno de los palieres (igual que los velocímetros de las bicis). La unica de mando procesa esa señal y la salida va a un actuador pneumático (accionado por la línea de vacío del motor) que tira del cable del acelerador.
Va canelísima.
@@herminiobe todo es posible en esta vida jejeje un saludo
No es necesario que sea electrónica la mariposa, ya que se hacía antes con cable que pilotaba un motor eléctrico, así lo tengo yo en mi 928 y en la harley davidson....lo que está claro es que así ya está integrado todo en uno .
Por eso los manuales de usuario de antes te marcaban reglajes de válvulas y ahora te piden que no te tomes el liquido de la batería.
10/10 en la explicación, subid más contenido de este estilo por favor 🤩🔝
Mejor explicado imposible y con puntazos graciosos, seguid así!
Muy entretenido y he aprendido mucho. Muchas gracias
Wow no suelo comentar pero este corazón hizo que mereciese la pena)
De lo mejor que hay en mecanica en youtube sin duda
Hola Carlos, te faltó comentar que la ecu mueve el acelerador, en el porcentaje que ella estima, por temas de contaminación y realización de mezcla según los parámetros en que se encuentre el motor. Haciéndolo más eficiente y mejorando su rendimiento. Un saludo!!!
Que grande!! Una explicación de 10, continuar así.
🙌 Que grandes!! Ya era hora que volvieran este tipo de videos! Pero no dejéis tampoco los otros! No dejéis ninguno joder!
¡Que bien explicado!
Besitos Ramon! Y a todo el equipo.
⚠️ ¿20.000 € y 1.000 horas de trabajo en un SWAP de un coche con 30 años? 👇
ruclips.net/video/bGOocU40uD0/видео.html
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⚠️ Curso de mecánica de motores ⚠️
⏩ Parte (1): ¿En qué estado está el motor?
ruclips.net/video/GBcdxh2HGUQ/видео.html
⏩ Parte (2): Pintar el bloque y culata:
ruclips.net/video/LccT5MQFmFI/видео.html
⏩ Parte (3): Piezas y herramientas necesarias:
ruclips.net/video/b5OAEKxeRJ8/видео.html
⏩ Parte (4): Antes de montar el motor:
ruclips.net/video/Nmxo5qYykC4/видео.html
⏩ Parte (5): El bloque motor:
ruclips.net/video/_sjTbiEEvg8/видео.html
⏩ Parte (6): La culata:
ruclips.net/video/Eu4sVI-UO24/видео.html
⏩ Parte (7): La junta de culata:
ruclips.net/video/LlMwLm0IHcU/видео.html
⏩ Parte (8): Árboles de levas:
ruclips.net/video/MwOU_r1Vx9o/видео.html
⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso
ruclips.net/video/cVAVAmcyN3I/видео.html
⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios
ruclips.net/video/VxLtgq7z8ZA/видео.html
⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios? Desmontaje y reparación
ruclips.net/video/WytmwUL2IWs/видео.html
⏩ Parte (12): Compresión del motor antes de montarlo en el coche
ruclips.net/video/PPje9az5Ei8/видео.html
⏩ Parte (13): Unión del motor y carrocería
ruclips.net/video/sVheh1ScPzM/видео.html
⏩ Parte (14): El primer arranque. ¡¿Qué ha pasado aquí?!
ruclips.net/video/THZhqsbryZk/видео.html
⏩ Parte (15): Solución al problema de la caja de cambios
ruclips.net/video/BeI6t4mFhrc/видео.html
⏩ Desmontaje del motor (ASMR):
ruclips.net/video/UVu2EBemHOs/видео.html
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muy interesante el video, lo de los dos valores de voltaje para una misma posición es muy curioso!!!
Jode la de cosas que se aprenden en este canal!!!. Muchas Gracias por vuestro contenido :-)
con razón algunos se creen pilotos profesionales y lo que no saben es que el auto corrige sus errores, o evita que los cometan, excelente información
De por si esta comprobado que esas AYUDAS mejoran a nivel deportivo muchos coches, hasta el punto que quitarlas, te hace ir mas lento. Es mas, en muchos coches no se desconectan del todo. Por ejemplo el Volkswagen Golf GTI (y los modelos similares dentro del Grupo VAG)... aunque le quites las ayudas, estas seguirán ahí, básicamente porque el coche no tiene diferencial y lo que actúa como diferencial, es un sistema de embragues apoyado por los frenos del coche, por lo cual el ESP y ABS actúan para que el Golf no subvire y se vaya recto en las curvas.
Aporte genial.
Excelente explicación!! Muy interesante lo del arduino para controlar la mariposa :D
Buen vídeo ,gracias
El momento risas me encanta.....luego a currar jajajjaja
Qué bien explicado todo!
Ahora tengo una cuestión: ¿notáis como hay un cierto retardo en la aceleración en los coches en la que esta es controlada desde la ECU y que en las "chatarras" con uniones solidarias no ocurre, sintiéndose un tacto más "directo" al apretar el pedal?. Esto me pasaba con un insignia 2.0 cdti130cv del 2008 y con 307SW del 2004, no he probado más coches con acelerador mediante "Windows" :P
Sí, suele haber más retardo porque la señal se tiene que procesar (cosa que con el acelerador por cable es más directo). Pero también influye mucho el tema emisiones.
Sí, en mi "nuevo" cacharro de 8 años se nota muchísimo al acelerar e incluso al soltar está unas décimas acelerado, lo que hace que las subidas de marcha no sean tan rápidos.
Eso es lo que notamos los viejos del lugar cuando pasamos de carburaciones gordas a inyecciones catalizados. Pérdida de tacto y retardo de respuesta.
Video interesantísimo, gracias por el vídeo, sois unos cracks!
Muy didáctica la explicación del funcionamiento del acelerador electrónico ¿el esquema de conexión con el Arduino lo tendrás disponible para compartir? Me gustaría replicar tu experimento, Gracias!
Maestros 💪🏼💪🏼💪🏼
Excelente video
Como habeis hecho la ecu varata.?
Saludos como me gustan estos vídeos de lo mejorcito de España
Vídeo de esos que sabes que puedes darle a like incluso antes de verlo.
muy listo, pero sigo prefiriendo acelerador por cable 😜
Luego esos engranajes de plastico se van al garete y a cambiar piezas caras
chulisimo el montaje del arduino!
Depende de la calidad de fabricación, como siempre jeje
😘😘😘😘😘😘😘😘😘😘 a todo el equipo saludos
Excelente!!
Brutal video gracias
Agregar que de esta forma es más sencillo para el fabricante implementar controles de crucero, de marcha mínima y también de emisiones.
También hay un detalle con la progresividad del acelerador que también se puede conseguir con el cable mecánico pero que es más sencillo al momento de programar la ECU de esta forma
Estos vídeos si que molan!!!
Hola, un video genial, ¿que es lo que llamais controlador PWM conectado al Arduino? ¿Un variador de Voltaje o algo así? Gracias
Me ha gustado, mucho, pero me gustaria un esquema en el que se vea como entra la alimentacion al "pedal", supongo de de 12 v, a ese sistema, donde se intercalan las tomas esas de señal de 5v, 2.5 v y masa etc.
buen video!
"Porque a veces el coche es mas listo que tu..."
Automáticamente: videos de Fran manejando jajaja
Me causa mucha curiosidad, como os motiváis a hacer estos vídeos, que origina que lo hagáis, no todos los que saben de esto realmente lo comparten con entusiasmo y gusto.
Lastima que la carbonilla haga de las suyas,pero gracias a dios existen maquinas de diagnosis que hacen estos ajustes
Me ha molado un montón y besitos. Molan las tripas
Me encanta la parte de teletienda de la centralita programable 🤣
Buenas, tenéis alguna experiencia con periféricos como Pedalbox de los alemanes DTE?
Acortan o aumentan el retardo del acelerador al primer contacto. En mi experiencia, que es positiva, sólo le tengo un "pero" y es que a temperaturas por debajo de 4°C al arrancar, aparece el testigo fallo motor aceleración reducida, cosa que no ocurre en temperaturas más elevadas.
Si tuvierais alguna experiencia sería de gran ayuda, si es por perdida de contacto puntual debido a contracciones térmicas u otra cosa. DTE por ahora no se pronuncian.
Ford Focus mk2.
Gracias y gran espectáculo audiovisual el que os marcais!👌🏼
Excelente podrias compartir el codigo para podamos hacernos nuestro propio probador cuerpo y pedal ....?
Maldic%on EXCELENTE VIIIIIIIIDEO!
Un pensamiento en voz alta...
El acelerador que usa sensor digital en vez de potenciometro, pero al final el actuador utiliza de vuelta un potenciometro para la realimentación de posición.
La variacion de temperatura/humedad en el compartimiento del motor donde esta la mariposa,es mayor que en la cabina del conductor,podria ser ambiente mas propenso a alterar valores resistivo de una resistencia de carbon.
Bien pensado. El ETC va sellado con una goma, así que el potenciómetro interno no se ve alterado por humedad o suciedad. Sobre la temperatura, no hay problema, donde está colocado, y con la cantidad de aire de admisión que pasa por dentro, se mantiene fresquito.
Sprint booster te soluciona esto es un pequeño ordenador que hace de bypass entre el acelerador y la mariposa hace que el coche sea mucho más responsivo incluso puedes limitar cuánto abre la mariposa por si tienes que dejar el coche a alguien y tu coche tiene muchos caballos
Hola y se puede mejorar la respuesta del acelerador electrónico ya que el gol power 1.4 tiene un retardo importante
Esa pcb, es parte de un encoder. Se usa mucho en electrónica. Puede ser optico, magnético o mecanico
Muy interesante
Amigo una pregunta se puede deshabilitar al pedal del acelerador el deshabilitado del GPS ??
Ramón equipo besis jaja
Hola soy nuevo en tus videos quisiera preguntarte si ustedes trabajan la marca de la nissan especial el carro infiniti m35 2006 espero su respuesta para hacerle otras haber si me puede ayudar
Buenas David! Nosotros no somos un taller abierto al público, nos dedicamos a hacer este tipo de vídeos técnicos con nuestros coches :)
Hola saludos desde 🌶 🇨🇱 🌶
Que paso con el sonido del Peugeot ? Gracias por los vídeos 👍
Una duda.. en el acelerador, cuando la ecu fija una consigna, el motor llega a una posición y se queda allí, por tanto no genera fuerza contra electromotriz , la corriente no se dispara en el sistema de control del motor? Existe un control en corriente ademas del pwm?
Por otra parte he echado en falta una explicación de como se traduce en la demanda de par el abrir o cerrar la mariposa, está claro que si la abres “acelera” pero, porque?
A ver si podéis resolverme estas lagunas jaja
Un saludo y enhorabuena por estos videos tan currados!
Buenas. Al llegar el motor eléctrico a una posición y quedarse ahí, la corriente no es muy alta. La medí y era del orden del medio Amperio. Piensa que el motor no se bloquea, si no que llega a una posición de equilibrio entre la cantidad de "chicha" que le entra a través de la señal PWM y la fuerza que ofrece el muelle contra el que lucha para moverse.
Respecto a por qué el motor térmico (de gasolina, en este caso) acelera al abrir la mariposa, es porque el sistema de admisión, al tener más área de paso, puede aspirar más aire, que luego se mezcla con gasolina y es lo que genera el trabajo mecánico útil.
@@herminiobe gracias por la respuesta! Entonces, cuando demandamos par no se incrementa la cantidad de gasolina inyectada por ciclo? No acabo de entender...
gracias!
No seria mejor por el tipo de uso qie va a tener no seria mejor un motor paso a paso para la mariposa? Seria mas precisa y controlable de forma bidireccional no? No se usa por tema de costes?
Buena pregunta. Seguramente sea lo que dices, por el tema coste. Aunque con toda la parafernalia que lleva el ETC, no sé cuál saldría más barato. Otro factor a considerar es la fuerza y rapidez del motor.
Creo que sería mas por rapidez de respuesta y por ser sistema en lazo cerrado.
Posible ventaja de motor y muelle o resorte,es que en caso de corte en el sistema electrico,la mariposa ira a la posicion ralenti,Motor de paso, quedara en la ultima posicion.
Ramón¡¡ ¿No hay más videos? Me falta mi dosis semanal¡¡ Quiero saber más¡¡¡ Espero que estéis todos bien, saludos¡¡
Pronto, prometido! Es que he tenido la ostia de curro y no he podido ir al ritmo habitual, pero espero que esta semana termine el siguiente, que creo te gustará :)
Hola aveces cuando acelero mi auto no acelera pero sigue prendido ¿sera problema de la ecu? Saludos
Besitos a los dos
No podría poner un par de resistencia a la par para disminuir la sensibilidad del pedal o limitar la velocidad?
Se mamaron con el intro, buenísimo
Es un potenciómetro por imanes de los que se usan en sitios donde no quieres que haya roce por el desgaste, por lo menos han pensado en ello
Como puedo comunicarme con ustedes tengo un problema en una Hyundai H1 q se desconecta la corriente en la bomba de gasoil a los dos segundos y no se qué pueda ser 🙏
super!
Porque sucede ese retardo en la reacción entre pisar el acelerador y la reaccion del cuerpo de aceleración? hay alguna manera de minimizarlo?
Es curioso que en el mecanismo del actuador si que hay roce y desgaste y en el potenciometro del acelerador no.
El sistema me recuerda a un mando de slot que tube que funcionava por efecto hall supongo que le sistema es parecido
Buenas noches, quisiera sustituir el acelerado electrónico r de gatillo de un ATV, por uno de puño electrónico pero me dicen que no se puede, No hay solución??
Gracias
Justo hace un mes se me rompió el pedal de acelerador de mi DS3 y me dejó tirado en plena marcha no respondía. Al llegar la grúa volvió a funcionar pero igualmente se le ha cambiado.