❤Oriasi nagyon erdekes temakat dolgoz fel a Balazs es nagyon jok ezek a musorok ezen a csatornan. Szerencsetlen Easter Kapitanynak ez lett volna az utolso szolgallati napja a nyugdijt elott, es a szemelyzet kozul o volt aki belehalt a seruleseiben. Az elsotiszt es a fedelzeti mernok atellte a becsapodast a mocsarba. En is sokat repultem a L1011 tristarral itt Amerikaban a 90es evekben, de mar sajnos kivontak oket a forgalombol. Koszonom szepen a szerkeszto urnak (Balazs) es a producernek (Mr. Somogyi). Thanks ❤😊
Nagyszerű epizód volt ez is, mint a többi. Valamikor, évtizedekkel ezelőtt olvastam erről a katasztrófáról,viszont abban írták,hogy azok az aligátorok nem nagyon menekültek el. Erre emlékszem. Szóval,volt ott többféle szörnyűség is.
Lebilincselő riport, köszönjük szépen! Balázs, szerintem érdekes lenne egy különkiadás arról, hogyan s kik készítik az epizódokat - a téma kiválasztásától a RUclips -ra feltöltésig :)
Erről a balesetről már korábban is beszéltél, de most látom külön videót is kapott :) Ha már balesetek : érdemes lenne az 1981 februárjában a TU104 esetével is foglalkozni
Egy kérdés nem hagy nyugodni, előre is elnézést ezért. Ilyen esetekben sokszor előfordul, hogy a gép csinál egy alacsony átrepülést a torony előtt, hogy a toronyban lévők vizuálisan visszaigazolják mi is pontosan a helyzet pl. az orrfutóval. Azt nyilván nem tudják visszaigazolni, hogy lock-olt állapotban van-e, de azt igen, hogy egyáltalán kiereszkedett-e. Ebben a sajnálatos és szomorú történetben miért nem ezt a procedúrát választották a pilóták első körben? Vagy legalábbis az izzókkal történő vizsgálódással párhuzamosan? Még egyszer elnézést, ha nagyon buta a kérdésem.
Okosnak lenni könnyű az eset után de be kellett volna vállalni a leszállást a kérdéses orrfutóval. Nagyon rossz ötlet éjszaka leszállás közben mindkét pilótának egy apró de bosszantó dologgal szöszmötölni ami teljesen elvonja a figyelmüket. Borítékolható a baj bekövetkezése.
Pontos megállapítás! :) Két epizódban volt róla érintőlegesen szó. Az egyik valóban a szellemjárást és az azzal kapcsolatos hisztériát dolgozta fel, a másik, amiben emlegetjük a 401-est, az a CRM-ről szóló rész volt. De egyikben sem volt teljesen feldolgozva maga a katasztrófa.
@@aeroparkbudapest igen-igen. Csak azt hittem Deja-Vum van. Néztem, hogy pàr óràja lett kitéve a videó, de az emlékeimben évek óta benne volt ez az eset, amire tisztàn emlékszem, hogy tőletek hallottam. Azért köszönöm szépen! :)
Nagyon szomoru, hogy ilyen tragedia tortent! Ha valamelyik pilota figyelte volna jobban a muszerfalat, a tragedia megelozheto lett volna! Az aldozatok csaladjainak a legnehezebb! Nyugidjanak bekeben, akik itt leltek halalukat! 😢😢😢
Hogy is van ez a láncolat, hogy 6-7 egymást erősítő (de külön-külön könnyen kivédhető) hibaesemény szokott végül balesethez vezetni...? Tanulságos történet, és mennyire igaz, hogy a repülési szabályokat vérrel írják...
Egy nagyon ostoba kérdés, kényszerleszállás, pláne vízre szállás esetén mennyiben segítene a túlélésen, ha a hajtóműveket le lehetne 'dobni', persze úgy, hogy a hidraulika/hajtóanyag ellátás teljesen el legyen zárva előtte.
Ha simább vízfelületre tudnak felkészülten kényszerleszállást végezni, az az a törzs érintkezik elsőre a vízzel és van idő lassulni, a törzsön "siklani" nagyon sokat segítene, mert általában vagy a hajtómű, vagy a szárnyak valamelyike érintkezik a vízzel. Nagy sebességnél, ha nem egyeneses párhuzamosan érkeznek a vízfelületre elakad a szárny és eldobja a gépet, ilyenkor általában szét is szakadhat a gép. Ha viszont relatíve jók a körülmények , a pilóta egyenesben tudja lerakni a gépet, nagy segítség lenne a hajtóművek ledobása. Általában 4-8 vastagabb csap tartja a helyén, nem rengeteg csavar, ha akarnák még meg is lehetne oldani. De a kényszerleszállásokhoz képest minimális a nagy gépek esetén a szándékos irányított vízre szállás. Jó példa rá a Hudson folyóra leszálló US Airways 1549-es járata, Airbus A320-214 gép, a fedélzeten 150 utas és öt főnyi személyzet tartózkodott. A gép kapitánya az 57 éves Chesley B. „Sully” Sullenberger volt vadászpilóta rengeteg tapasztalattal. Ők felszállás után kanadai ludakkal ütköztek, mind a két hajtómű leállt.
Erről szól a Kísértet a 401es járaton c könyv. Nagyon izgalmas, érdekes, elgondolkodtató, és egy kicsit ijesztő volt olvasni. Ajánlom mindenkinek. Igaz, itt a filmben "szemét"-nek titulálták ezt a könyvet, de azért lehet rajta gondolkodni
Elképesztő amatőr hiba! hogy csip csup dologra figyeljenek egyiejűleg. Azaz egyik pilóta kellett volna foglalkozzon ezzel. Mondjuk a VC10-eken volt periszkóp. Lehet ezt rendszeresíthették volna hogy optikailag láthassák a pilóták a futóműveket. De így ahogy csinálták az elképesztő.
Mintha lett volna már egy ilyen "robotpilota kikapcsol, de nincs jelzés" dolog, mikor a kapitány átengedte a fiának a kormányt...valamiért nem találom azt a részt...vagy csak öregszem...
Az a baleset jutott eszembe ahol éjjel a kapitány beinvitálta két gyermekét a pilótafülkébe és hagyta őket kicsit " vezetni ". Egy óvatlan pillanatban a fiú gyermek ott az oldalkormányon kapcsolta ki a robotpilótát a szarv fordításával, ez szintén nem járt érdemi jelzéssel és ott is volt a katasztrófa...kb 20(?) évvel később..
Öröm nézni minden epizódot, a szakmai magyarázatok is odaültetnek a képernyő elé mert annyira informativak, érdekesek
Örömmel nézel katasztrófákat...jó beteg elme lehetsz...
❤Oriasi nagyon erdekes temakat dolgoz fel a Balazs es nagyon jok ezek a musorok ezen a csatornan. Szerencsetlen Easter Kapitanynak ez lett volna az utolso szolgallati napja a nyugdijt elott, es a szemelyzet kozul o volt aki belehalt a seruleseiben. Az elsotiszt es a fedelzeti mernok atellte a becsapodast a mocsarba. En is sokat repultem a L1011 tristarral itt Amerikaban a 90es evekben, de mar sajnos kivontak oket a forgalombol. Koszonom szepen a szerkeszto urnak (Balazs) es a producernek (Mr. Somogyi). Thanks ❤😊
Az elsőtiszt és a mérnök is meghalt.
Don Repót többen is látták halála után, sőt, segített is néhány esetben.
Remek, izgalmas, profi epizód ez is, csak mint az összes! Köszönet Balázs és nagy-nagy gratula az egész csapatnak!
Még több ilyen videót kérünk! Köszönjük! 😊
Aviate, Navigate, Communicate és PUBLICATE még sok ilyen (nem feltétlenül balesetes) csak hasonlóan érdekes videót!
Gratula a munkátokhoz!
Nagyszerű epizód volt ez is, mint a többi. Valamikor, évtizedekkel ezelőtt olvastam erről a katasztrófáról,viszont abban írták,hogy azok az aligátorok nem nagyon menekültek el. Erre emlékszem. Szóval,volt ott többféle szörnyűség is.
Köszönjük szépen ezt az informatív videót is!
Nagyon jó dokumentum film . Minden részt igyekszem megnézni.
Köszönjük szépen! :)
Ismét remek film, köszönjük! Sokkal jobb mint a dollár milliókból elkészített "népszerű" tv sorozat!
Köszönöm a videót!
Lebilincselő riport, köszönjük szépen!
Balázs, szerintem érdekes lenne egy különkiadás arról, hogyan s kik készítik az epizódokat - a téma kiválasztásától a RUclips -ra feltöltésig :)
Erről a balesetről már korábban is beszéltél, de most látom külön videót is kapott :) Ha már balesetek : érdemes lenne az 1981 februárjában a TU104 esetével is foglalkozni
Lelőtték mert fegyvert szállított...
Nagyon izgalmas volt. Köszönöm
Üdv én most látom először nagyon szomorú esemény
Nagyon szepen magyaraz az idos ur
Egy kérdés nem hagy nyugodni, előre is elnézést ezért. Ilyen esetekben sokszor előfordul, hogy a gép csinál egy alacsony átrepülést a torony előtt, hogy a toronyban lévők vizuálisan visszaigazolják mi is pontosan a helyzet pl. az orrfutóval. Azt nyilván nem tudják visszaigazolni, hogy lock-olt állapotban van-e, de azt igen, hogy egyáltalán kiereszkedett-e. Ebben a sajnálatos és szomorú történetben miért nem ezt a procedúrát választották a pilóták első körben? Vagy legalábbis az izzókkal történő vizsgálódással párhuzamosan? Még egyszer elnézést, ha nagyon buta a kérdésem.
Tul sotet volt
👍
Okosnak lenni könnyű az eset után de be kellett volna vállalni a leszállást a kérdéses orrfutóval. Nagyon rossz ötlet éjszaka leszállás közben mindkét pilótának egy apró de bosszantó dologgal szöszmötölni ami teljesen elvonja a figyelmüket. Borítékolható a baj bekövetkezése.
Sziasztok,
Vesna Vulovč-ról és a JAT 367-es 1972-es szerencsétlenségéről nem akartok videót csinálni? Szerintem nagyon érdekes történet!:)
Ez a rész màr volt évekkel ezelőtt, csak màs címmel. Akkor szellemsztoriként. Valahonnan ismerős volt...
Pontos megállapítás! :) Két epizódban volt róla érintőlegesen szó. Az egyik valóban a szellemjárást és az azzal kapcsolatos hisztériát dolgozta fel, a másik, amiben emlegetjük a 401-est, az a CRM-ről szóló rész volt. De egyikben sem volt teljesen feldolgozva maga a katasztrófa.
@@aeroparkbudapest igen-igen. Csak azt hittem Deja-Vum van. Néztem, hogy pàr óràja lett kitéve a videó, de az emlékeimben évek óta benne volt ez az eset, amire tisztàn emlékszem, hogy tőletek hallottam. Azért köszönöm szépen! :)
Nagyon szomoru, hogy ilyen tragedia tortent! Ha valamelyik pilota figyelte volna jobban a muszerfalat, a tragedia megelozheto lett volna! Az aldozatok csaladjainak a legnehezebb! Nyugidjanak bekeben, akik itt leltek halalukat! 😢😢😢
A szellemes 👻 rész egész jól hangzott. Sok ilyen volt a repülés történetében? Vagy van már ilyen témájú videó?
Hogy is van ez a láncolat, hogy 6-7 egymást erősítő (de külön-külön könnyen kivédhető) hibaesemény szokott végül balesethez vezetni...?
Tanulságos történet, és mennyire igaz, hogy a repülési szabályokat vérrel írják...
Még több ilyet
Egy nagyon ostoba kérdés, kényszerleszállás, pláne vízre szállás esetén mennyiben segítene a túlélésen, ha a hajtóműveket le lehetne 'dobni', persze úgy, hogy a hidraulika/hajtóanyag ellátás teljesen el legyen zárva előtte.
Ha simább vízfelületre tudnak felkészülten kényszerleszállást végezni, az az a törzs érintkezik elsőre a vízzel és van idő lassulni, a törzsön "siklani" nagyon sokat segítene, mert általában vagy a hajtómű, vagy a szárnyak valamelyike érintkezik a vízzel. Nagy sebességnél, ha nem egyeneses párhuzamosan érkeznek a vízfelületre elakad a szárny és eldobja a gépet, ilyenkor általában szét is szakadhat a gép. Ha viszont relatíve jók a körülmények , a pilóta egyenesben tudja lerakni a gépet, nagy segítség lenne a hajtóművek ledobása. Általában 4-8 vastagabb csap tartja a helyén, nem rengeteg csavar, ha akarnák még meg is lehetne oldani. De a kényszerleszállásokhoz képest minimális a nagy gépek esetén a szándékos irányított vízre szállás. Jó példa rá a Hudson folyóra leszálló US Airways 1549-es járata, Airbus A320-214 gép, a fedélzeten 150 utas és öt főnyi személyzet tartózkodott. A gép kapitánya az 57 éves Chesley B. „Sully” Sullenberger volt vadászpilóta rengeteg tapasztalattal. Ők felszállás után kanadai ludakkal ütköztek, mind a két hajtómű leállt.
Erről szól a Kísértet a 401es járaton c könyv. Nagyon izgalmas, érdekes, elgondolkodtató, és egy kicsit ijesztő volt olvasni. Ajánlom mindenkinek. Igaz, itt a filmben "szemét"-nek titulálták ezt a könyvet, de azért lehet rajta gondolkodni
Elképesztő amatőr hiba! hogy csip csup dologra figyeljenek egyiejűleg. Azaz egyik pilóta kellett volna foglalkozzon ezzel. Mondjuk a VC10-eken volt periszkóp. Lehet ezt rendszeresíthették volna hogy optikailag láthassák a pilóták a futóműveket. De így ahogy csinálták az elképesztő.
💯❤❤❤❤❤💯
Mintha lett volna már egy ilyen "robotpilota kikapcsol, de nincs jelzés" dolog, mikor a kapitány átengedte a fiának a kormányt...valamiért nem találom azt a részt...vagy csak öregszem...
Az a baleset jutott eszembe ahol éjjel a kapitány beinvitálta két gyermekét a pilótafülkébe és hagyta őket kicsit " vezetni ". Egy óvatlan pillanatban a fiú gyermek ott az oldalkormányon kapcsolta ki a robotpilótát a szarv fordításával, ez szintén nem járt érdemi jelzéssel és ott is volt a katasztrófa...kb 20(?) évvel később..
Aeroflot 593, nekem is az a tragédia jutott erről eszembe:(
Strangers in the night
Az egyetlen, énekszóval narrált csatorna 🙂
Emiatt alakult ki a CRM. 😊
a légikatasztófák c könyv is kielemzi
Nagyon Durva
Mindég vezetni kell. alap
ekkora amatör hibát.és profi pilótákról beszélünk.a repülés szégyenei
Köszönöm a videót! 👍