AZ ÉN MOZIM FOLYTATÓDIK: EGY FÉK TÖRTE KETTÉ AZ ÉLETÉT / Tiba János, 2000. /// F. A. 168.
HTML-код
- Опубликовано: 27 фев 2023
- 1983-ban egy magyar vállalati busz a szerpentinről egy 200 méteres szakadékba zuhant Ausztriában, Graz közelében. A buszvezető, Tiba János nem tudta megakadályozni a tragédiát, ugyanis állítása szerint nem működött a fék. A jármű 27-szer fordult meg a tengelye körül, majd a kerekein landolt. A baleset nem kevesebb, mint 15 áldozatot követelt, 31-en pedig megsebesültek. A buszvezető kirepült a gépjárműből, egy fán akadt fent, így maradhatott életben. Hónapokkal a tragédia után a szakértői vélemények egyértelműen kimondták, hogy a balesetet a busz műszaki meghibásodása okozta, ám a sofőrt mégis elítélték 7 évre.
Tíz évig tartott, mire Tiba Jánost jogerősen is felmentették és visszakapta a jogosítványát, bár a tragédia után kizárólag gyalog volt képes közlekedni. És a jogi hercehurcák közben intenzíven beleásta magát a fékrendszerek tanulmányozásába, ebből nőtt ki az ország egyik legismertebb vállalkozása.
Hogyan támogathatja a munkánkat?
Legyen a patronálónk, és a támogatása mértékétől függően egyre több előnyhöz juthat:
/ friderikuszpodcast
Egyszeri vagy rendszeres banki átutalással is segíthet. Ehhez a legfontosabb adatok:
Név: TV Pictures
Számlaszám: OTP Bank 11707062-21446081
Közlemény: Podcast-támogatás
Ha külföldről utalna, nemzetközi számlaszámunk (IBAN - International Bank Account Number):
HU68 1170 7062 2144 6081 0000 0000
BIC/SWIFT-kód: OTPVHUHB
Akármilyen formában támogatja munkánkat, köszönjük!
Kövessenek, kövessetek itt is:
youtube: / friderikuszpodcast
Facebook: / friderikuszpodcast
Instagram: / friderikuszpodcast
Anchor: anchor.fm/friderikuszpodcast
Spotify: spoti.fi/3blRo2g
Google Podcasts: bit.ly/3fc7A7t
Apple Podcasts: apple.co/3hm2vfi
#FriderikuszPodcast
Édesapám, édesanyám ott utazott azon a buszon. Én 11 éves voltam. Sok dolog kavarog bennem most az interjú láttán, amely számomra eléggé érthetetlen módon nem tünik teljesen objektívnak.
Nem szerepel benne még említés szinten sem az hogy a szerelő akit hibásnak hoztak ki és letöltendö börtönbüntetést kapott felakasztotta magát. Lehetne róla beszélni hogy miért tette.
Említést se kap a riportban a torlófék (bubu) amelynek a hibájáról beszélünk. Vezetéstechnikai dolgok végképp nem kerülnek megemlítésre (miért próbált TJ visszaváltani).
Érdekes volt most így 40 év távlatából ezt most végignézni. Nekem érintettnek. Annyi minden emlék jut eszembe, milyen volt amikor én is megtudtam mi történt, az hogy a szüleim túlélték, milyen volt amikor hazaszállították őket.
Végigélni a tárgyalásokat mert ez nálunk otthon téma volt.
Sajnos ez egy nagyon kusza ügy lett a végére.
Sok olyan dologgal ami nem lett tisztázva a tárgyalásokon.
Itt egy link az eredeti osztrák tudósitása a balesetnek:
ruclips.net/video/eUZOCZl-N7U/видео.html
Természetesen nem lehet egy ilyen interju objektiv. Neked mint érintettnek természetes a gondolat cikázása.
Ő nem tudta másképp feldolgozni, pedig nrm szerelői hiba volt.
Sokat jártam arrafelé és ott bizony az "alföldi tudás" nem jó
Elhangzott, h lehet a féket nem rendeltetés szerűen használni? Hát úgy, h folyamatosan nyomom és túlmelegszik. Mert ezt is tanítani kellene, hogy lehet úgy fékezni lejtőn lefelé, hogy közben hűljön is a fék és ne égjen szét a fékbetét.
@@zsokafne7257 Sajnos kedves Zsóka igazat kell, hogy adjak. Törvény, hogy lejt menetben sem szabad nagyobb sebességgel menni, mint mikor felfelé halad a jármű. Ezt a saját bőrömön tapasztaltam, szerencsémre, meg úsztam, de soha nem felejtem el.! Ezt a tényt különösen hangsúlyosan oktatni kellene, mert be nem tartása ide vezet. Megégette a ferodolt és utána már nincs fékhatás. Áforos Tankautóval jártam így, már égett a ferodol és nem fékezett a tartálykocsi. A lejtő aljában egy ball kanyar várt és kétségbe esésemben húztam a kormányt és kértem Istent, hogy segítsen bekanyarodni. Azóta nem tud a lejt menet megigézni. Úgy hogy sok szakértő tévedett. --Gyerekkoromban Apám mesélt egy olyan vonatbalesetről, ahol szintén túllépte a lejtmenetben a sebességet a mozdonyvezető, még hátramenetet kapcsolt, ennek ellenére a földkúp fogta meg a vonatot.
@@zsokafne7257Az csak az egyik, baj a másik,h elfékezte a levegőt, a folyamatos nyomással....mivel nem volt sebességben a busz, a motor alapjáraton ment , a kompresszor nemtudott elég !!! levegőt termelni alapjáraton! Amikor meg már belendült, esély nem volt sebességbe rakni! Előző ,hozzászóló írta a deutschlandsbergi balesetet, ugyanez volt a szitu csak ott a sofőr tudatosan gurult , a busszal és későn akarta sebességbe rakni! Nem bántás , de ott van valahol az igazság,h miért nem.motorfékkel, engedte akkor lett volna levegője, iszonyú nagy vezetéstechnikai hiba ! Kövezhet aki akar, de aki képben van a témában az tudja miről beszélek! 12 éve , dolgozom Ausztriában, ott is jártam jópárszor ahol ezek történtek, télen hóban is megyünk hegyre fel, hegyről le 40 tonnával, sőt olyan helyekre is járunk ahova szkg val sem merne sok ember felmenni télen, nemhogy lejönni!
A feleség egy igazi hős, ahogyan kitartott a férje mellett, példaértékű!
Nekem is ez jutott az eszembe. Ez az igai nö! Le a kalappal!
Ugyanez tortent a koszegi gimnazistakat es tanarokat sielni szallito busszal 1999-ben Deutschlandsbergnel. 18an haltak meg.
Tisztelet Friderikusz Sándor! Èn is szeretném megkérdezni hogy a taszári buszbaleset 1992 ben történt én az áldozatnak a hozzá tartozó vagyok . Tudni szeretném hogy valóban mi is történt én akkor , 11 éves kislány voltam. Anyukám 9 gyereket hagyott itt.Valaszat megköszönöm!
Tisztelt Friderikusz Podcast!
Érdeklődnék hogy tervezik-e Arnold Mihály történetének bemutatását is?
❤
De mi volt a baja a féknek?
Ha 1983ban lett volna tachográf...
az megakadályozza annál a busznál a fék felforrósodását...?
@@bthomykaakkor látható lett volna, hogy túl gyorsan kezdte meg a hegyről lefelé az utat.
@@petikovacsx ebben egyetértünk, a tempót érezni kell. De nem tudjuk hova gyorsult fel amikor átszabta a korlátot.
Az èv februárjában születtem....
én nem
Én meg aznap.
En is. 25-én
Valszeg a rutin hiánya és a pánik.Miért nem rántotta be a kéziféket?????legalább a B tengelyt fékezte volna.
egyszerű: amikor még ez segítene, akkor még nem látod szükségét, amikor meg már látod szükségét, akkor már borulsz / repülsz. nehéz ügy.
Buszon legfék van ha nem jó a pedál fék akkor a kézifék se jó
@@laszlomatyas997
Ebben tévedsz. A kézifék fordítva műkődik. Ha nincs levegő a rendszerben akkor fog befogni a fék.
Rosszul megválasztott sebesség miatt elégette a féket , 100% -ék ő a hibás, mondhat bármit ez már csak szerecsen fürdetés .
Helyes , nem is kell attól még ez is csak egy vélemény .@@jutkamutka5766
és ha lejtőn lefelé folyamatosan nyomja a féket....motorfék helyett, valamint ha nem tudjuk, hogy kell hűteni...igen, ezt is tanítani kellene...
amellett hogy nem zárom ki, fenntartásokkal kezelném, ugyanis nem ismerem a szakértői véleményeket, buszosként pedig nem ismerem ennek a busznak a technikai jellemzőit.
@@bthomyka Föntebb írták, hogy már a javítóműhelyt is úgy hagyta el, hogy a kipufogófék (bubu) nem működött. Plusz a frissen felújított fékek halálos kombináció, hisz a még össze nem kopott új fékek amúgy is könnyebben felmelegszenek, pláne ha nem segít rá a bubu. könnyen lehet mind a hárman hibáztak. Nem tudjuk miért nem javították meg a bubut és miért mert elindulni anélkül a sofőr, és a művezető miért hagyta mindezt annyiba?
Egy újabb szakértő! 😂
A tízmillió szakértő országa vagyunk, itt mindenki ért mindenhez Is!