"Test" Un trail TROP classique ? 😕 "Suzuki V-STROM 1000 de 2018"
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- Je teste la DL 1000 V-Strom de 2018 modifiée pour rouler avec le carburant E85.
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Deux très bonnes motos ces Vstrom tant en termes de comportement routier quand fiabilité, moi j'ai la 650xt, plus maniable, moins lourde et moi coûteuse. Comme tu le dis c'est un peu vieillot mais ces 2 machines(la 1000 et la 650) sont des motos pragmatiques, alors certe beaucoup de machines sont passés au écrans tft, éclairage led, suspensions électroniques etc... mais à des années lumières de la Ducati,KTM et autres en terme de tarif. De plus, pour les motards qui gardent leurs motos plusieurs années, la fiabilité des Vstrom n'est plus à faire ! Comment vont viellir toutes ces machines blindées d'électronique ? Mais il en faut pour tout les goûts, c'est ça qui fait que le monde de la moto est génial !! Un excellent essai comme toujours mon Lulu, t'es au top !!!!!!!
Merci pour ton témoignage j’ai eu avant ce DL1000 le 650XL avec la bagagerie complète alors au quotidien elle est parfaite mais quand tu commence à tous vouloir voyager charger ou prendre un passager là le DL650 baisse les roues le moteur volontaire rage tous se qui peux et j’ai très vite compris les limites c’est vraiment deux motos différentes pour deux utilité mais qui se rejoigne le côté utilitaire capable de beaucoup en gardant un budget serré... Je rejoins parfaitement ton avis sur l’abondance de technologie et le nouveau modèle a tous se que je ne veux pas c’est pour cela que j’ai acheté en 2018 avant que Suzuki ne sorte le 1050 qui est une très bonne moto mais pas pour moi tarif à la hausse écran LCD coloris dégelassent mais bon les goûts et les couleurs 🤷🏻♂️
@@samsamLarbracam tu as tout dit 👍
Désolé Pat! la 1050 n'a rien a voir avec celle que tu viens d'essayer et je sais de quoi je parle puisque je viens d'acheter mon 6ème V-Strom (3 de 650 et 3 en 1000) Je suis d'accord avec toi quand tu dis que la 650 est plus fun que la 1000. La V-Strom 1000 est une excellente moto pour voyager en duo avec 2 tonnes de bagages. Oui la V-Strom 1000 fait un peut vieillot a coté des Katoch,GS,Multitata et autres gros trails mais ils sont beaucoup, beaucoup, beaucoup plus chers. Rapport qualité prix les V-Strom petites ou grandes sont imbattables.
Vive la Vstrom !!!! Je ne veux rien d'autre. J'ai bien rigolé avec la Multitata 🤣🤣🤣, bien à toi.
salut lunaris. moi je fais parti de ces motards en qui, toute cette technologie me fait fuir les concessions. toujours plus compliqué et toujours plus chère pour quand même rouler a 50 en ville et se faire pincer au delà de 110 sur quatre voie. alors les 150 chevaux sur un trail avec un ordinateur de la nasa pour copilote, sans moi! le bruit, c'est fini!! dans les Vosges, des gendarmes m'ont informé que la tolérance presque zéro va se généraliser. pour les contradicteur, renseignez vous auprès des utilisateurs sur piste, tu dépasses la norme, tu roules pas! ceci étant, bon travail quand même!
l'intérêt du 1000, c'est je pense (c'est assez évident), de pouvoir rouler de manière plus confortable, en étant chargé, en duo ou les deux. Néanmoins, bon test comme d'habitude
C’est exactement ça
C'est un peu le même dilemme chez kawazaki entre leur 650 et leur 1000?
@@allwheeldrivesn pas du tout pour avoir essayé les deux Versys le 1000 avec sont bon gros 4 pattes à l'ancienne j'ai préféré même si j'ai eu un petit problème avec cette moto lors de l'essai de cette dernière une chauffardes m'as attrapé une valise et l'essai à fini a l'hosto donc tous comptes fait un Vstrom jaune c'est beaucoup mieux
"Un shifter ça me manque presque." Depuis quand un shifter manque à Lunaris?! 😂
Je l'attendais, celui-là ! Je like, et je reviens plus tard ! 😉😂😂😂
Je ne suis pas motard mais si je devais avoir une machine ça aurait été celle ci. Merci pour le test tu veux vraiment me faire passer ce permis
Alors, devenu motard ?
Salut, merci de l'essai. J'ai aussi la 1000 de 2018 et j'en suis très content. J'ai ajouté le pot MIVV pour la sonorité et ça chante vraiment bien, mais reste calme aussi pour la ville (😉). La 650 c'était pas pour moi, c'est trop " léger et maniable" j'avais l'impression de tomber dans les virolos...bon c'est vrai avant je roulais en Bandit 1255 donc il me fallait du "poids". Merci pour cette vidéo.A+ 😃
Vidéo et test bien sympa même si tu viens de faire baisser la cote de ma moto ;) C'est ma moto préférée de celles que j'ai possédées, partie cycle top, confortable et puissante. Le couple maxi à 4000 c'est très agréable , ça pousse fort sans avoir besoin de rouler vite :)
Un bon rapport qualité prix comme souvent chez Suzuki , une bonne moto pour voyager sans se ruiner.
celle ci est un peu plus agréable pour les grand que la 650 il me semble (en tout cas pour le modèle d'avant) et pour le coté sensation elle est comme la version d'avant avec une transmission d'origine trop longue. Perso son coté "dépouillé" me plait nettement plus que cette course a l équipement des autres qui se paye a cout d euro et de kg.
Lorsque tu dois partir en duo plus bagages la 1000 est bien plus agréable.
Les ktm à côté... c'est des planches.
Merci pour tous ces tests.
Mon beau papa a longtemps hésité entre le 1050 V-Strom et la Moto Guzzi V85TT. Finalement il est parti sur la Suz' pour une raison simple: le réseau de concession. Il a un concess' Suz' a coté, alors que pour moto Guzzi c'est 60 bornes.
Trés très bonne vidéo!!! (qualité du son et de l'image)
J'adore la méthode des tes essais et les informations retransmises
Je viens d'essayer une caponord 1200 et une vstrom 1000 a deux jours d'intervalle, la vstrom donne bien plus de sensations que la caponord le moteur a plus de coffre et la moto et bien plus legere. Maniable marche tres bien et pas chere. Je suis surpris en bien de la vstrom je cherchais un trail et je les trouvais. Pourtant j'ai testé multistrada, 1190adventure et bm 1200gs.
La vstrom et celle qui ma montré le plus de sensations. A croire que l'électronique enlève de l'adn a ces motos
Merci pour la vidéo. Tu as bien cerné les différences entre 1000 et 650 (et une 650 full est encore mieux que le modèle A2 que tu as essayée).
Ma 650 2009 plus souple, plus facile car moins d'inertie, moins gourmande, et avec un pignon avant moins une dent ça marchait bien aussi. Je me posais aussi moins de question de savoir quand la roue .arrière allait trop pousser ou au contrainte amorcer un petit dérapage ou début de patinage, cas courants avec la 1000. En duo la 1000 reprend le dessus, mais ne distance pas de manière flagrante ni ne ridiculise la 650. En tout cas 1000 ou 650 sont de bonnes pioches fiables, sans tout le surplus électronique un peu inutile et qui restent accessibles au prix correct comparées aux autres modèles WTF que tu as cités. Et moins il y a d'électronique, au miex je me porte. Un peu ça passe, mais tout sous contrôle des puces électroniques, non.
J'ai acheté leur petite soeur V-Strom 250 (qui en fait devrait s'appeler L-Strom car bicylindre en ligne et non en V :-) ) l'année passée et je m'amuse toujours autant en moto pour un coup global encore moindre et suffisant pour les règles de circulation actuelles, tout en gardant sous le coude le vaisseau amiral ultime pour un roadtrip lointain et les longs déplacements :-) .
Le Vstrom250 j’aimerais beaucoup le rouler c’est dommage il n’est plus commercialisé en France sauf en occasion. Alors oui moins d’électronique superflus mais les deux modes de traching control et un IMU sur 3 axes m’ont plus d’une fois sauvé d’un excès de zèle ou d’une sortie de virage un peu trop virile😅
Merci pour ton commentaire
@@samsamLarbracam Cool ton message. Oui, norme euro 5 et boum parties les DL 250 et GSX 250-R de chez Suzuki. Bon d'après les US, ces modèles devraient revenir bientôt avec un système compatible euro 5... Voyons plus tard.
Franchement sur un 250 qui bouffe 3-3.5 litres aux 100, quel est l'excès de pollution??? C'est du foutage de gu... et des lobbies européens à s'en mettre plein les poches, et rien d'autre.
Sinon bonne machine dont (à par en roulant) le gabarit étonne plus d'un ami, la confondant souvent avec un 650 voir une 1000 à 5 mètres :-) .
Moteur "longue course", donc reprenant même sur le ralenti, et puissance pas extraordinaire mais bon couple. Ca le fait bien mieux sur une V-Strom que sur la GSX-250R, franchement.
Mon p'tit truc à moi :-) , une dent en moins à l'avant et ça va le faire. Pas besoin de la vitesse max (150 compteur en gros), mais agrément en bas.
Pour plus puissant, vise la Versys 300 chez Kawa, excellente aussi (j'ai failli la prendre au lieu de la DL)... Par contre l'unique défaut sur la Kawa : selle en bois pur! Radical au moment du choix!
Tu roules en quoi et où pour avoir déclenché tout le barouf de système électronique? Même en piste j'ai du mal à saisir toutes les nuances, sauf sur les 1000 super et hyper-sport de 200 bourrins, où là oui il y a vraiment un avantage à activer certaines configs.
Note, je tournais sur circuit il y a 10-15 ans aussi vite en RGV-250 (le panard 2 temps), GSXR750 150CV ou CBR900R ou CBR600RR (+/- 120CV les 2) sans aucune assistance que maintenant avec une ZX-10R de 200 bourrins ou autre... Petits circuits, pas de super longues lignes droites, agilité plutôt que max power, là ça se règle aux petits oignons. Sur ces circuits, 1000cc c'est trop. Et à part des pilotes exceptionnels, les 600 égalent les 1000 grosso modo...
Note aussi qu'à par le déclencher volontairement juste pour tester, je n'ai jamais eu besoin de l'ABS, sur route (et d'office déconnecter sur piste).
De formation 2 temps, on a appris à freiner en cross/enduro puis piste avant de mettre la poignée dans le coin, car aucun frein moteur :-) ... Passant en 4 temps... Il a fallu apprendre à laisser un filet de gaz pour ne pas bloquer l'arrière tout en rétrogradant, tout le contraire :-) .
Ce que je note depuis toutes ces années : les châssis et moteurs ont bien sûr évolué, mais le plus gros du boulot revient aux freins et aux pneus, largement supérieurs à ce qu'il se faisait à l'époque.
Allez la dernière, je suis né en 1968, j'ai roulé en 250 cross à 14 ans, permis A en 1986, j'en ai vues, essayées et possédées des motos de toute sorte et toute marque depuis lors :-)
@@SamcroHD merci pour le long chapitre 😁 mais ça fait plaisir le boîtier je l'avais installer sur le 650 que j'ai revendu pour la 1000 j'ai donc tous démonté. Puis il était là dans sa boîte en plastique je me suis dit je vais l'installer faut lui faire prendre l'air puis Je l'ai carrément oublié j'en ai même pas parlé à Patrick je me suis plus focalisé sur le boitier éthanol. Autant que sur le 650 j'avais remarqué moins de vibrations des reprises plus douce tandis que le 1000 c'est toujours autant ON/OFF.
Au point de vue esthétique je me serai plus orienté Versys elle est beaucoup plus jolie non parce que le Vstrom avec son phare rond on dirait un mignon celui qui a qu'un œil je crois que c'est Stewart ? Mais pour aller au travail et chercher le croissant à la boulangerie et faire une balade j'ai pas compris moi non plus pourquoi l'effet Euro5 alors que les 125cc soit toujours au catalogue Mais heureusement il reste le marché de l'occasion
Salut, je serai intéressé pour savoir quel boîtier tu as installé et sur quelle modèle précisément (quelle année ?). Certains dl 1000 d'après 2019 ont eu des codes FI au tableau de bord... Bon perso c'est une 2014 mais qu'importe. Les injecteurs ne saturent pas ?
Par contre le 0 à 100 stplait il faut le faire en position "1".c est juste l anti wheeling. Le "2" c est pour la pluie...
Toute la vidéo etait en position "2" donc accéleration bridage pour la pluie.
J ai la meme moto et elle cartonne cette bécane elle décoiffe😁.
Par contre elle commence à danser, à saucissoner vers 200 km/h.
Elle a un couple énorme rien a voir avec la 650 si tu veux doubler des voitures sur route à double sens, ou en duo, ça passe comme du beurre.
Pardon pour le commentaire on dira contraire à mon idole pour une fois 😊.
Merci pour ton travail Lunaris et toutes tes superbes vidéos 👍 que je regarde avec passion. Je suis je suis fan !
Amicalement.
pour les rétros ,j ai fait pareil sur TOUTES mes v strom ....j en ai eu 4 ! 650 et anciennes 1000.....c est LE défaut ,retros trop courts ..et pareil....je pensais que la 1000 etait la meilleure ....avant d avoir une 650 ......beaucoup plus adaptée a un usage courant .
J'espère que tu pourras tester un 1050 de 2020, je serai curieux de voir les différences.
A chaque fois on dit que les Suzuki ne freinent pas, sauf sur le modèle essayé ahah.
Au siècle dernier peut-être mais j’ai fait un très bon rodage
Merci pour cette présentation bien complète !
La préférence pour la 650 est à nouveau sur le tapis... C'était déjà le cas à l'époque du comparo fait par MJ.
Je n'ai encore jamais essayé la 1000 mais il me tarde. Il semble que ce soit la meilleure autoroutière, et ça a son importance, mais est-ce suffisant ?... 🤔
oui c’est suffisant mais tu vois pour avoir eu les deux le DL650XT avec les jantes à rayon pour faire du hors bitumes et beaucoup plus adapté que le DL1000 ou là faut beaucoup plus t’en occuper et ma moto et fait que pour ça rouler confort monter des cols de montagne et le reste je finis à pieds pendant que le moteur refroidi
Ah mais oui HDR, je te connais bien sur la chaîne de Dominique ( LNDLM) ! ✌️
Salut les amis , je me dis que peut-être le boitier (Fuelflex ou Flexfuel , je ne sais plus) et le E85, lui bouffent une partie de sa patate. En Italie, j’ai fait un plein avec du SP100 ( il n’y a pas de 98) et bien, ca fait une vraie différence avec le 98 ou le 95. Rondeur, souplesse, et peut-être une impression , mais reprises améliorées également. Par contre , ca coûte un bras, vaudrait mieux rouler au Chianti, ce serait moins cher. Donc, je me dis que si un indice d’octane + élevé est favorable au moteur (et à ses performances ???), alors un indice plus faible, c’est le contraire, non ?? Je m’interroge vraiment ...
Sî quelqu’un roule au 85, j’aimerais bien avoir sin avis.
Nic🤓las
L'indice d'octane du E85 est compris entre 100 et 106. www.capcar.fr/blog/10-raisons-de-rouler-a-lethanol-au-bioethanol-e85/
C'est ce que je me suis dit. Ethanol = puissance moindre et consommation supérieure.
Personellement, je sens une difference entre l’essence des discounters et celles des grands pétroliers (et j’ai une préférence parmi eux).
Mes potes motards rigolent ... mais ils font le plein avec moi dans ma marque préférée, chaque fois que c’est possible.
Bref, je roulerai au pinard avant de rouler à l’éthanol ... mais j’ai peut-etre tort ... et dans ce cas je siphonnerai avec plaisir mon reservoir 😀
Sur la mienne j ai mis un psb de 16 et un xtre power box. Pour 100 balle c'est plus la même machine! Le moteur reprend a 2000 et le caractère du sv retrouvé, au top!
J’attends que le kit chaîne soit raide pour le faire j’ai mis un boîtier additionnel j’ai 4 modes cartographiques et c’est vrai que pour 75€ c’est plus la même moto
Il ce branche au niveau d'où le boîtier ? Tu a sentie une réelle différence ? 🤔
@@benjaminbilquez5050 sur le faisceau d'origine c'est pré-installé t'as juste à reconnaître le fil de l'injection ensuite le choix de la cartographie se fait moteur éteint avec le sélecteur de vitesse. Oui j'ai trouvé qu'il cogne moins mais plus sur le 650 le 1000 c'est moins flagrant
Perso j ai trouvé le couple plus présent en bas et mis régime. Du coup plus de caractere.
Tu sais si un Xtre power box est compatible avec un boîtier éthanol eflexuel à tout hasard ?
Bonsoir Patrick vidéo sympa ✌️ bon week-end à vous pas trop d'œufs en chocolat 😉👍
Peu importe les motos mais tes test sont bien travaillé ! merci.
Physiquement une des plus vilaines, avec la multistrada. Au moins, c'est une garantie de plus contre le vol.
Salut, donc pour toi, un 650 VStrom sera largement préférable à ce 1000....car si on enlève la puissance et donc une montée plus rapide à des valeurs de vitesses interdites la 650 est mieux.
il oublie de preciser que la 1000 a un freinage radial ( pas la 650 ) une fourche de meilleure qualité ...un embrayage hydraulique et non a cable et 10 mkg de couple à 4000 tours qui te teleporte d'un virage à l'autre ;)
J'ai la même en gris et noir ! 10 000km à vendre ... Aucun problème. Des amateurs ?
Après peut-être que sa vient du combo "FlexFuel-injecteur". Les injecteurs standard de la V-strom 1000 n'ont peut être pas suffisamment de capacité d'injection pour le E-85 (il faut plus de volume de E-85 par rapport au SP95/98 pour que sa péte pareille), du coup sa péte moins fort.
Il faudrait voir ça avec le détenteur de la moto.
Le boitier et justement fait pour injecté plus de carburant sans avoir à modifier de pièces moteur le faisceau d'origine reste connecté mais passe par le boîtier flexfuel qui est dans la vidéo la seul complications c'est avec un multimètre de reconnaître le positif du négatif le reste c'est que du passage du câble à attacher contre le faisceau d'origine sans oublier de changer la durite d'alimentation de carburant d'origine par celle fourni dans le kit d'installation les performances de la moto reste la même c'est la consommation qui change faut compter 2l au 100kms de plus mais 60cts le litres un plein à 12€ quand tu roules beaucoup le boitier et vite rentabilisé
Merci pour ce test, encore une icône dont on a besoin d'avis pour se décider
Si tu passes outre son design à l'ancienne ( moi perso j'adore), que l'électronique n'est pas ta priorité et que tu fais un essai avec, tu risques comme beaucoup d'être agréablement surpris par sa tenue de route et sa facilité de prise en main ! ✌️
La démultiplication est bien trop longue d origine. Il faut passer le psb avec une dent de moins, la moto est bien plus agréable et bien plus coupleuse. La fourche et l amortisseur sont de bien meilleure qualité que le 650, le confort est donc bien meilleur sur route abîmée. Ce 1000 est agile, et bénéficie d une fiabilité et d un coût d entretien moindre vis à vis des concurrentes citées. C est un super rapport qualité prix, mais toujours avec ce psb - 1 dent. D origine, ça tire trooop long et ça manque de fun
Sympa ce test. Elle est peut-être bien moins chère que les autres modèles que tu as cités ?
Le soucis chez susuki, c'est les performances de leur moto sont très inégales entre modèles similaires. Gestion de l'injection, de la dépollution.. quelque chose n'est pas optimal.
Une 1 000 ne sert à rien par rapport à une 650 si tu ne voyages pas avec un passager, des sacoches et un top case. En plus cette Suzuki est clairement plus typée utilitaire trail routier, autrement dit son terrain de jeu est les voies rapides et l'autoroute. Vu son prix néanmoins, autant aller voir ailleurs ou prendre la 650.
sauf que le 1000 a le train avant du gex 2011 deja ( fourche et freinage radial ) rien que la y'a pas photo ;)
J'ai une petite question par rapport au boîtier éthanol eflexuel, est-ce que les injecteurs saturent ou non sur le V-Strom 1000 ? Quelq'un sait si c'est compatible avec les Xtre Power Box pour résoudre les soucis de retard à l'allumage ? Merci d'avance
Si quelqu'un d'autre se pose la question... c'est compatible ! (Ps: j'adore répondre à mes propres questions !).
Aaaaa moto concept !!!!!!!! Un mosellan !!!!! (Moto concept c’est chez moi !!!!!! ) a 5klm lololol domage que tu ne veuille pas venir chez nous lunaris
bravo pour tes essais, un régal a suivre; j'attends le jour pour la honda seven fifty car je voudrais ton avis
J avais un sv1000n que j ai vendu, je pensais acheter un 1000vstrom , j ai eu l occasion d essayer un xt de 2019, je ne sais pas ce qu'ils ont fait au moteur, ça bouge pas de place, pas de couple, rien à voir avec le sv, cette n est pas faite pour moi. Effectivement la concurrence fait nettement mieux, j ai pris une 1200s multistrada de 2012, c est le jour et la nuit dans tout les domaines.
j'ai teste les 2 j'ai préféré la 650 , la 1000 n'apporte pas assez pour moi ,pas assez souple , pas super puissante, plus de couple mais bof moins fun.En fait il faudrait un 750 vstrom !
Ben moi c est l inverse.... Le 1000 est bien mieux niveau freinage déjà (radial) suspensions et patate moteur bien sur..
Venu d'aussi loin... Le 14 ( Calvados), c'est pas si loin...😉
sympa comme moto
Salut lunaris, est ce qu'un essai d'une ktm 990 adventure de 2011 t'intéresse? Après le confinement bien sûr
Salut, oui cela m'intéresse. Lorsque tu voudras planifier le tournage contacte moi sur facebook.
@@Lunaris2142 ça marche
Et encore la moto d'un de mes potes motards...😎😜✌
Putain ces Vstrom, ça me rappelle les Suzuki dr 650 Djebel ! C'était top comme bécane !!!
@@pierrebarbara9466 moi le BIG DR 800 !
@@kweeliso3601 c'est vrai qu'il y avait aussi les Big dr en 800, toute une époque !! pas de shifter, ni ABS de la mécanique pure et dure, du vrai pilotage même si les motos modernes sont bien aussi !
@@kweeliso3601 idem je la regrette pour son gros mono
J'ai longtemps hésité entre cette VStrom 1000 et une Versys 1000 puis j'ai eu une proposition pour une Versys impossible à refuser. Me voilà en Versys et je ne regrette pas, la VStrom ayant l'air bien soporifique. KTM Adventure, j'ai essayé, le confort d'une bûche sur vibromasseur, les italiennes oui mais non, je veux une moto fiable et la dernière vidéo de Fortnine sur les huiles me confirme dans cette opinion
ben moi j'ai fait l 'inverse lol ..je viens de vendre mon versys 1000 pour le DL 1000 et je regrette pas ..Plus legere, meilleur freinage et le couple du bi Miammm .. Meme si la versys reste une tres bonne machine ;)
C'est un bon compromis cette bécane. Ne lui jeté pas la pierre Patrick 😅
Triumph pouvez vous faite tester a Lunaris la nouvelle 850 tiger
Ben le sympa proprio doit être déçu ... tu lui as déglingué sa bécane :) :) bizz
Non pas du tous il y a des moments où je ne suis pas d’accord avec son ressenti mais j’ai plus d’expérience sur ce type de moto mais oui au niveau du poids de cette machine de la hauteur du gabarit imposant c’est pas une moto de débutant ni de jeune permis il est préférable de commencer par le DL650! Lunaris a parfaitement retranscrit les ressentis que objectivement je n’aurai pu avoir et c’est pour ça que j’aime ses essais
@@samsamLarbracam C'est bien de rester compréhensif, chacun a un rapport différent avec sa bécane, on lui pardonne ses défauts quand on a une bonne relation avec elle... :) c'était juste un clin d'oeil à Lunaris dont j'apprécie tj les essais et ses vidéos... V :) slt
@@papooteam ça fait une bonne occasion d'en discuter et partager sur notre passion commune j'en ai essayé plein avant, après mon achat quand j'ai voulu la remplacer puis je reviens toujours vers Suzuki et cette moto donc j'ai fais le bon choix sans regret ✌️bonne route
une trés jolie moto que j ai eu l occasion d essayer ! par contre un moteur trés bruyant a hauts regimes avec pas mal de vibrations aussi !
L’endroit du support de gps n’es pas sécurisant .. en plein milieu de la bulle 😅 y’avait d’autres endroits
Faut pas faire 1Patrick70 les bras levés comme j’en fait 1m75 mais oui il y a de la place en milieu de guidon
C'est le mode pilotage dans le brouillard, façon radar dans les avions
@@arno3587 😂😂😂😂
tout à fait d'accord. Je l'ai retiré sur ma Versys depuis que j'ai le gilet airbag jaune.
@@CaptainDangeax t'as pensé au bouton SOS comme sur les BM avec scelle éjectable gilet airbag comme dans les avions de chasse!?! 😂✌️
Hey compte tu tester la svartpilen 125 sinon super vidéo
salut patrick,le manque de differences avec la 650 ne serait il pas du a la modification a l'E85?
Le passage à l'éthanol ne baisse jamais la puissance d'un moteur. La tendance est même à l'inverse.
@@Veldrade c'est le cas quand la prepa est bien faite et que les injecteurs sont bien dimensionnés.
@@fabricetheard1039 "la prépa bien faite" les mecs qui font des cartographie éthanol font ça toute la journée, avant d'en trouver un qui fasse ça mal je te souhaite bien du courage... Et si les injecteurs sont pas suffisants, le préparateur te le feras savoir et te proposeras de les changer(moyennant finance évidemment), mais ça reste hyper rare. Et même si la prépa était "mal faite"(encore une fois, pratiquement aucune chance, mais bon) tu vas pas passer de la puissance d'une 1000 à celle d'une 650, au pire tu perds 5-6 chevaux.
@@Veldrade je suis parti d'une supposition ,pas d'une affirmation,quant a la faible difference ressentie par lunaris. je ne mets pas en doute les competences d'un pro. certains passent a l'ethanol sans le savoir faire d'un pro... pas de polemique de ma part
@@fabricetheard1039 Je suis d'accord à mon avis il y a quand même quelque chose qui ne va pas avec cette V-strom: la séquence à 9:49 ou Lunaris teste la reprise en ville pour conclure qu'elle galère plus qu'une 650 (de même architecture) à cet exercice est tout de même édifiante ...
(et ce n'est pas les 20kgs qui les séparent qui peuvent expliquer cela: la 1000, en bon gros cube, ayant +4mkg de couple qui lui même arrive beaucoup plus bas)..
Et pour cette perte de pêche inexpliquée l'éthanol peut être une bonne piste (sans rien conclure hâtivement pour autant).
Salut, il me semble que la V Strom 650 n'a pas le moteur de la SV 650 mais plutôt celui de la Gladius. Après perso, comme carburant j'utilise uniquement du 98, mais quand il y eu des pénuries suites au manifestations des gillets jaunes j'ai été obligé de mettre quelques fois du 95, et on sent bien une différence au niveau des moteurs et de leurs performances, tout ça pour dire qu'avec du e85 ça doit vraiment être pire(encore plus flagrant).
E85 = 85% d’éthanol et non pas 85 d’indices d’octane et l’éthanol a un indice d’octane de 105 il est largement plus performant que le sp98
@@headgang2139 je ne connais pas, je veux bien te croire, mais je serai quand même curieux de voir un test avec un "banc de contrôle" pour voir la comparaison et reactions des performances moteurs.
Bonjour lunaris je suis désolé mais tu n'est pas objectif bien sur le 650 est légèrement plus maniable mais je suis parti avec les 2 cylindrées sur un périple de 3000 km et je préfère de loins le 1000 chargé à 2 avec valises top case et quand il faut envoyer du gaz avec le 650 je réfléchis à 2 fois par contre avec le 1000 c'est un vrai plaisir.....je te confirme qu'il faut de l'expérience....voilà part une semaine avec le 1000 tu changera d'avis....salut.
Le problème n'est pas la différence de performance mais la différence de tarif entre la 650 et la 1000. Le rapport prestation / prix est clairement favorable à la 650.
@@Lunaris2142 Mouais, je suis assez d'accord si tu pars sur du neuf. En occasion, la tendance s'inverse !
Salut, petite rectification : il existe le 250 vstrom !!
Oui c'est vrai mais il n'a pas un moteur en V donc clairement Suzuki c'est trompé sur le nom de la moto. 😁
Salut Bruno,
Tu es de quelle région ?
@@funshoot414 salut, je suis en Bourgogne, côte d'or, près de Saulieu.
J'ai la même Vstrom de 2018 et elle fonctionne mieux que celle ci, quel intérêt du flex fuel en moto? si vous trouvez que ça consomme trop ,faut prendre une plus petite cylindré
L'avantage du E85 est que cela lui coute 5€ pour 100 km alors qu'avec de l'essence 10.5€ pour 100km. Si on suit ta logique il devrait alors prendre une moto qui consomme moins de 3L d'essence au 100 km. L'éthanol lui permet donc de rouler avec un 1000cc pour le cout en carburant d'une 125cc.
@@Lunaris2142 oui ,mais lorsque le moteur et l'injection serons hors d'usage prématurément à cause de l'éthanol , je suis désolé, dès lors le coût sera moins appréciable
C'est plutôt l'inverse que démontre les études sérieuses sur le sujet. Le moteur chauffe moins, le decalaminage est pour ainsi dire permanent, le taux de compression est légèrement plus élevé, bref tout est optimal sauf sur les sorties à faibles kilomètres car l'éthanol pénètre plus que le sans plomb à travers les joints. Mais si l'ont dépasse les 70°C de mémoire, il s'évapore donc aucun problème. Je mets de l'huile spéciale et fais mes vidanges plus régulièrement.
Gg
Faut souligner que le prix de cette moto est bien inférieur à la concurrence..
Ouiffff je suis pas prêt d'Acheter ça
j avais une ancienne 1000 ...pour résumer ...a l époque ....de 0 a 3000 ,ca cogne ....de 3000 a 5000 ,ca vibre ,au dessus de 5000 ca t arrache les bras .......donc ,c est jamais confortable .....la 650 beaucoup plus confortable et cool ...pour beaucoup moins cher et des perfs similaires
perfs similaires le 650 ? ..euhhhh
@@pascalrider2136 en usage quotidien oui..durées de trajets similaires...le zéro a 100 au quotidien...on d en fout..et la vitesse de pointe aussi..mais si tu as un doute...essaie les.2...la plage moteur est beaucoup plus importante sur la 650...de 2000 a 7500 c est confortable..puis ça pousse fort jusqu'à 11 000...mais en vrai on y va jamais...pas besoin
@@philippebarralis615 tu m'as pas compris ..je me tape de la vmax ...le 1000 est bien plus agreable en duo chargé deja, pas besoin de tomber un rapport pour les relances ..niveau matos il possede le freinage radial et la fourche du GEX 2011 alors que c'est du basique sur la 650 ...Quand aux reprises ..ben c'est un 1000 ...j'ai essayé le 650 , un bon cheval mais j'ai acheté le 1000 ....pour moi et mes besoins y'a pas photo !!
@@pascalrider2136 c est peut etre vrai pour le nouveau ,que je ne connais pas ..j ai eu l ancien .....que j ai finalement trouvé vraiment trop brutal ...en essayant le 650 ,j ai trouvé qu elle convenait mieux a mon usage perso ....et j ai fini par me dire le meme chose que toi au sujet du duo ....pourtant ma femme n est pas tres lourde ....et j ai fini par racheter un versys 1000.....et ...je suis revenu a l avis précédant :trop gros ,trop cher, trop puissant etc.....je suis donc rerevenu au 650.....parce que quand on est 2 sur un 650 on se dit qu un peu plus de puissance serait mieux ....mais la passagère n aime pas que ca accélere trop fort ......c est le dilemne insoluble ......tu va rire ..je viens de vendre mon XADV 750 ...pour un varadero .....1000 bien sur ...je ne sais vraiment pas ce que je veux .....la meilleure moto ,c est toujours la prochaine !....et entre la 650 et le 1000 mon coeur balance toujours ....bonne route ...en 1000.
@@philippebarralis615 ben moi tu vois je viens de troquer mon versys 1000 contre un DL 1000 ...Super machine la kawa mais je prefere la conduite d'un bicylindre pour le frein moteur deja et son poids moindre de 27 kilos rapport au versys ..j'avais un varadero 1000 l'an dernier avec lequel je me suis régalé a travers la france ...V a toi ;)
La ligne est pas vilaine, si on fait abstraction de la couleur. C'est une bonne moto, mais elle est trop "normale", un peu trop Japonaise. J'ai pas de coup de coeur.
Avec un billet supplémentaire, chez BMW on peut avoir une F850GS ou une F750GS édition spéciale 40 ans de la GS.
Ou alors en occasion on peut trouver une belle R1200GS Adventure ou une R1250GS LC...
mvouais ..pour avoir eu plusieurs GS ben au moins avec la suz tu tomberas pas en panne ;)
👍✌👍✌👍✌
Salut Lunaris, sympa cette moto! As-tu déjà essayé un er6n? J en ai une en vue, peu de kilomètres, en origine très bon état, si tu peux me dire les points à voir avant achat? Merci.
✌ a tous
Des trèles...
Ou des trailles🤣🤣
On dirait la même que Vilebrequin 🙂
Vilebrequin c'est un triumph 1200 non ?
Sylvain de Vilebrequin c'est la V strom 650 et Pierre la Tiger 1200.
Bientôt la fin de cette nomination "maxi-trail" qui doit être remplacé par S.U.B (sport utility bike) qui n'a plus vraiment lieu d'être (toutes ces machines qui n'iront jamais poser une roue dans la boue/sable/gravier même léger),bref comme les GS/multistrada & co c'est des Kangoo ou un Duster c'est moche mais c'est pratique pour transporter bagages/bobonne/bézot sur l'auto-route. V
Excellent S.U.B je valide 😂😂
marre des pubs incessantes...cela coupe le plaisir
C’est quand même un attentat pour le design cette meule. Sans compter les couleurs
Si le design d'une Vstrom est moche, que dire de celui d'une GS ?
J'ai un pote qui ne jure que par ce genre de moto, même après avoir essayé j'ai jamais compris et je crois que je ne comprendrais jamais, absolument aucune âme. Les gouts et les couleurs comme on dit...
Deja rien que le fait qu elle sois à chaîne la rend pourrie, quand t achète un trail sois disant conçu pour faire le tour du monde, un cardan c est la base.
Autrement dis tu prend un 1250 gs ou rien 😎
Tu n'as pas que bm à cardan 😉
@@maximevetel889 oui y a le tenere aussi mais le gs reste le meilleur et est inégalé 👍🏻
T'as aussi la triumph tiger qui s'en sort bien. BM reste au dessus quznd même je te l'accorde. Mais presque trop classique ^^
@Amaury M.Entièrement d'accord avec toi, une Royal Enfield Himalayan 410 c'est top pour un road trip sauvage ou un vielle transalp 650 , des meules accessibles financièrement et surtout facilements réparables ! Bien à toi, j'ai bien apprécié la fin de ton commentaire, tu as bien raison !