Chrysler/Talbot 150 - (1/2)- Historia y evolución
HTML-код
- Опубликовано: 26 авг 2024
- En este primer analizo la historia y evolución del modelo150. El Chrysler 150 se presentaba en España en 1977 dos años después de hacerlo en Francia (como 1307 y 1308) y en el Reino Unido (como Chrysler Alpine).
En España se convierte en Talbot 150 en 1979, tras la compra de Chrysler Europa por parte de PSA, y un año más tarde recibe un rediseño (el de la unidad que protagoniza el vídeo).
Agradezco el apoyo prestado en la realización de este vídeo a los colaboradores:
- Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (museoautomocio....
- Dress4Race (dress4race.com/) empresa especializada en cinturones de seguridad personalizados.
Puedes seguirlos en: www.instagram....
- Segur Classic (www.segurclass...) especialistas en seguros de coches clásicos.
Colabora para que el canal pueda continuar desde la página de Paypal, tengas o no cuenta en esa plataforma, o mediante una tarjeta de crédito. GRACIAS.
www.paypal.com...
Puedes seguirme en:
www.instagram....
/ santiago.martinezdiaz.94
Música: Innocence, de The 126ers.
Estos videos me recuerdan a mi niñez, cuando era fácil distinguir todas las marcas y modelos por su línea y personalidad.
Sin duda Chema, gracias por comentar.
Igualmente. Un saludo.
Yo tuve un Chrysler 150 a principios de los 80´s. El mejor coche que he tenido. Gracias por traer esta maravilla del motor al canal.
Muchas gracias a ti Manuel por comentar. Un saludo.
La felicitación es nuestra por tu esmerado trabajo, tu didáctica para contarlo y lograr retrotraernos a esos años y revivir muchos recuerdos. Gracias de nuevo Santi.
Muchas gracias amigo, un placer como siempre leerte.
Historia enrevesada que como siempre, con templanza y maestría nos has traído. Como no vamos a aguantar hasta el final, si lo haces ameno.....y con esa voz que recuerda a don Paco Costas...... Enhorabuena por el vídeo!!!!
Muchas gracias amigo! Al menos he intentado hacerlo ameno. Aunque espero algún día poder profundizar en la historia gracias al GT2 que aparece en le vídeo o a través de un Solara, Horizón... Un abrazo.
El primer coche que conocí en casa, el Chrysler 150 GT que tenía mi padre. Que recuerdos!! Gracias por este vídeo!
ÍDEM, magnífico coche e increíblemente versátil y práctico, incluso por encima de la media actual, y no exagero.
Qué pedazo de dotación para la época!! Muchas gracia a ti por tus palabras. Un saludo.
No sólo es que "haya llegado hasta aquí" sino que se me pasan rápido estos vídeos. Eres capaz de, a pesar de la cantidad de información, conseguir que esté perfectamente estructurada para que ni se haga pesado, ni empalagoso, consiguiendo, además, dejar clara toda la historia del modelo a presentar, como para no perderse entre tantos datos. ;-)
Saludos!
Muchas gracias Óscar. Me alegra saber que se valora el esfuerzo y el trabajo que hay detrás de cada vídeo. Un saludo.
Pues magistral como siempre SANTI, Completo, detallado y con una documentación e información valiosisimas, gracias
Muchas gracias como siempre amigo. Un abrazo.
Enrevesada y fascinante historia, magníficamente contada. Que me trae agradables recuerdos de un compañero de Universidad cuando haya por el comienzo de los años noventa, antes de la Expo’92, me dejaba conducir su impresionante TALBOT 150 GT2. Gracias de corazón Joaquin (Binaced).
Muchas gracias Emilio. Caramba! Todo un GT2 como el que fugazmente aparece en el vídeo... El GT2 lo analizaremos en detalle también. Un saludo.
Unos amigos familiares tuvieron uno rojo como el que sale en cortinillas pero no era el GT2 ni tenía los faros antiniebla..... Mis padres tuvieron un Talbot Solara gris plata metalizado1.6 sx de 90cv con esos faros amarillos antiniebla tan chulos y equipado a tope, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, ordenador de abordo y caja manual. Lástima que no lo hayan conservado porque me gustaba mucho ése coche y me hubiese encantado tenerlo como clásico. Un saludo Santi y muchísimas gracias por modelos así que pertenecen a mi infancia de forma cercana👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Muchas gracias a ti, como siempre. Un saludo.
Fantástico documento.
Este archivo lo guardaré como oro en paño.
Muchas gracias Javi, nos vemos en la segunda parte. Un saludo.
Este es el mejor ejemplo de cómo un coche puede ser varios coches conforme pasa el tiempo. Cuando era Chrysler, el 150 puso el listón muy alto para sus competidores.
Gracias infinitas Santi. Tomo apuntes de esta clase magistral mientras espero lo que nos depara el 2/2. 🚙😉👍
Muchas gracias a ti Ángel. La verdad es que el 150 era un coche muy avanzado en su momento, por no hablar de la dotación del SX... Un abrazo!
Solo puedo sacarme el sombrero. Y lo digo con cierto conocimiento de causa, ya que en casa disfrutamos entre 1979 y 1985 de un Chrysler 150 LS que para mí era un cochazo, aunque tuvo sus problemillas de corrosión.
Lo dicho, enhorabuena Santi por un vídeo excelente y exhaustivamente documentado.
Saludos!!!
Muchas gracias Antonio por tus palabras, nos vemos en la segunda parte.
Qué buenos tiempos. Cuando entraban al taller para reparar estos vehículos me quedé asombrado del espacio interior disponible y de su instrumentación con sus más diversas luces y manditos electrónicos de la consola central, mullidos, grandes y cómodos asientos.
Los primigenios retrovisores regulables interiormente a base de ruedecitas o mandos giratorios dando paso a no mojarse por sacar la mano y reglar el retrovisor en tiempos lluviosos.
El Solara como berlina en rojo no me disgustaba.
¡Excelentes vídeos Santi! Todos, la verdad, se me hacen cortos por lo bien que me lo paso trasladándome a estas épocas, magitral. Un saludo.
Muchas gracias por comentar Patrick, un placer! Nos vemos en las siguientes entregas. Saludos!
Maravilloso vídeo.
Recuerdo que en otoño de 1980 mi madrina se compró un Talbot 150 GT gris oscuro que me tenía loco. Como me gustaba ese coche, además le salió muy bueno y lo tuvieron 18 años.
Muchas gracias Asier. Un saludo.
Excelente reportaje, destacando la narración y el tono, que le da un aire de nostalgia, de forma sosegada y tranquila, desgranando conceptos con unos detalles precisos y de forma muy entendible al público en general. En mi familia nunca tuvimos uno de estos, pero mis recuerdos de principios de los 80 me muestran uno, en el portal de una gran casa con jardín al lado del colegio, era un Chrysler 150 verde, precioso, del dueño de la casa, yo lo veía un coche enorme. Debía ser uno de gama alta. Jamás volví a ver uno o no lo recuerdo, pero si corrían por el pueblo un monton de simca 1200.
Muchas gracias por tus palabras y por compartir con nosotros tus recuerdos. Un saludo desde Lugo. Lo mejor para ti en 2023.
No sé dónde leí o escuché que en España se vendió como Chrysler 150 para aprovechar la buena imagen que el consumidor nacional tenía del 180.
Gran vídeo, como siempre. ¡Muchas gracias por esta nueva otra de arte!
Yo creo que es cierto. El nombre de Simca se asociaba a los 1000 y 1200 y Chysler sonaba a algo más poderoso y sofisticado.
Maravilloso trabajo. Recuerdo bien cuando niño cómo los adultos hablaban del 150 que se comenzaba a ver por las calles de Zaragoza a finales de los 70S.
Muchas gracias Mike. Qué bueno!! Cómo pasa el tiempo...
Recuerdo un viaje Madrid-Murcia ida y vuelta en un Solara 1.6 de primeros de 1982. Era muy cómodo a pesar de tener 10 años el coche. Los asientos eran verdaderos sillones de casa ...
El reportaje como siempre, muy currado. Gracias.
Muchas gracias por comentar José. Ojalá llegue pronto el Solara al canal. Un saludo.
Gracias Santiago. Eres un fenómeno que me vuelve a transportar en lo que más me gustaba en mi infancia: Los coches.
Encomiable labor de rigurosa documentación.
Un placer Fernando. Gracias a ti.
Si nos felicitas, al final del vídeo, por nuestra paciencia, en mi caso, te felicito Santi, por tu excelso trabajo. Documentado, exhaustivo, pleno de información, cada uno de los vehículos presentados nos impregna de su historia, trayectoria y recorrido comercial, para aprender de cada coche, su esencia.
Dichas las alabanzas de rigor y merecidas al autor, diré sobre el Chrysler 150, que mi padre, allá por el año 1982, se compró la versión S del modelo. Debo decir, que era un coche grande, señorial, con un interior cómodo y amplio, tanto en las plazas traseras como delanteras. Su maletero, presidido por un gran portón, tenía una gran capacidad, y su bandeja extraíble, ocultaba a los ojos indiscretos, todo equipaje allí guardado. Su motor de 1.445cc. con una musicalidad inconfundible, llevaba el coche a la velocidad de 100km/h con pasmosa facilidad, sin apreciarse esfuerzos ni aumentos exagerados de sonidos procedentes del vano del coche. De ahí en adelante, llegar a los 120km/h, era coser y cantar. Su palanca de cambios, tenía un recorrido largo, demasiado para mi gusto, pero más que correcto para las manos de mi padre. Su equipamiento interior era correcto. A falta de elevalunas eléctricos, las manillas del sistema manual deslizaban el cristal con una suavidad increíble en ambas direcciones, arriba y abajo. Disponía en el cuadro, de un botón, que analizaba el grado de desgaste de las pastillas de freno con solo pulsarlo. Su equipo de sonido, de origen, era más que cumplidor. Y si algo es categoricamente cierto, era lo caluroso de su interior. Tanto cristal, hacía que el coche en verano, fuera un horno que te obligaba a circular con las ventanillas bajadas sí o sí. Otro detalle negativo era que el motor, consumía mucho aceíte y por sus retenes, solía perder mucho también.
Y como curiosidad del modelo de mi padre... era de color marrón metalizado, pero sus parachoques delanteros y traseros, en vez de ser los gris claro que montaba la versión S, ya le instalaron los de color negro del restyling de Talbot, lo que hacía mucho más elegante el coche en sí. Fué una deferencia del concesionario donde lo compró, no de la marca en si misma.
Finalmente, aquel coche, acabó sus días en el momento en que su viejo motor, dijo basta y se soltó de sus soportes. Así murió, no sín antes llevarse mís padres un susto de los gordos. Un saludo!!
Muchas gracias Daniel por redondear con tus vivencias y recuerdos los contenidos del vídeo. Un saludo.
Magnífico video. Ya sabía algunas anécdotas de el 150. Mi padre tuvo un Solara Escorial 1.9 D. del que tengo muy buenos recuerdos. Era muy amplio, bien acabado y con sofás por asientos. Lo único es que los pilotos estaban muy expuestos a los golpes y que le salió algo de óxido en el pilar A. El motor diesel era un mechero aunque le faltaba algo de potencia en forma de turbo. Me acuerdo cuando lo compró mi padre y todos en el barrio impresionados por el equipamiento. Dirección asistida, elevalunas eléctricos, faros antiniebla e inyección. Grande!!!
Muchas gracias Fran por tus palabras. Muy buena combinación el excelente motor XUD en la amplia carrocería del Solara. Lo esperamos en el canal. Un saludo.
@@documentosdelmotorsanti Qué alegría leer eso! Si ya al que le hagáis la prueba es blanco, y matrícula de Cádiz, puede que hasta sea el que tuvimos jaja. Un saludo.
Respecto al motor, a los 220.000 km y unos 14 años, empezó a perder potencia. Y tenía una raja en uno de los cilindros. Ya tuvo algún calentón a lo largo de su vida. Aunque a su favor decir que nos mudábamos cada pocos meses con todo a cuestas, el maletero lleno, la tele de tubo, el techo como el de los moros al cruzar Gibraltar y 4 personas.💪
Buena maquina, mi tío tubo un talbot solar a azul metalizado y techo de vinilo B 1888 ET, cuando lo vi por primera vez quede impresionado, llevaba ordenador de abordo y todo, un cochezo. Gracias por estos recuerdos. Un abrazo al equipo.
Sii, un cochazo el Solara. Se le espera en esta casa...
¿Felicitarnos a nosotros?
Felicidades a ti siempre, por tu cariño, esmero, pulcritud y buen hacer, carallo...
¡Qué maravilla de canal!
Mil gracias Iván!! Un abrazooo
11:33 Como de costumbre, maravillosa reseña y aprendí aún más. Desde Colombia, único país latinoamericano que lo ensambló como Dodge Alpine por la inconveniencia de la marca Simca vinculada al modelo 1000, gracias también por la mención que muy seguramente le aporta más a toda la afición automotriz.
Muchas gracias por el comentario procedente del otro lado del charco. Un abrazo!
Historia enrevesada pero muy bien contada y muy fácil de entender. Eres un crack.
Ya me gustaría que me hicieras un vídeo así de mi Renault 5 Baccara si estuviera en condiciones de ser mostrado. Sería un orgullo.
Muchas gracias! Pues me encantaría. Pero al Baccara hacerle un solo vídeo profundizando en la versión tan lujosa que era. Un saludo.
Como siempre una maravilla. Mi tío tuvo el Chrysler 150 de color anaranjado. Recuerdo de pequeño verlo aparcado en el garaje que tenía al final del terreno al que íbamos los domingos a comer paella...un clásico.
Gracias por traernos tus recuerdos, que son los nuestros. Un saludo.
Conocía el modelo pero no conocía sus detalles de equipamiento y he de decir que me e sorprendido, sobre todo con el control de velocidad... Agradeces la paciencia Santi?? Que levante la mano al que se le haya agotado... Ojalá contenidos asi, abundasen más y más tiempo. Un saludo Santi, buen analisis
Muchas gracias Rubén. Ha sido un placer para mi. Un saludo.
Santi...no paras de darnos lecciones que antaño eran imposibles. Gracias por mostrarnos video tras video tanta exquisitez y profesionalidad. Que maravilla de reportajes.
Muchísimas gracias! Un saludo.
Wow uno de mis coches favoritos....recuerdo ver embelesado uno de un vecino color verde claro metalizado on el techo como el de la prueba, con los asientos en piel de color marrón claro. Era automático y sonaba de maravilla. Qué daría por probar uno de éstos....gracias otra vez Santi por sacarme otra sonrisa con tus vídeos. Y hay momentos en los que no es fácil....
Muchas gracias a ti David, un placer.
No dejo de aprender con estos videos tan bien trabajados, hay muchos datos que desconocía.Muchas gracias
Esa es la idea. Muchas gracias por comentar. Un saludo.
Un video genial, de matrícula de honor.
Mi padre compró un 150 GT en marzo del 78. Era blanco con los parachoques negros (creo que los debió pintar el concesionario) en los que se anclaban unas barras que hacían de protectores de faros. Los asientos eran naranjas y la combinación con el blanco me gustaba mucho. Recuerdo los largos viajes desde Tarragona a Galicia donde los tres hermanos acabábamos dormidos, uno en el suelo, otro en el sillón, y otro en la bandeja que ocultaba el contenido del maletero. También recuerdo una avería muy seria el verano del 82 en la provincia de Zaragoza con un calor sofocante al romperse la botella del refrigerante, que era eso, una botella de cristal. Hubo que cambiar el motor y ese verano disfrutamos menos las vacaciones. Siempre me pareció un coche de una estética muy conseguida. Tal vez los neumáticos, por su estrechez, la desdibujaban un poco.
En el 86 mi padre lo entregó al comprar un Volkswagen Santana turbo diésel y ya no volvió a repetir con motores de gasolina.
Me ha encantado el video, como todos los que haces. Sólo me queda felicitarte porque eres el mejor en lo tuyo.
¡Gracias!
Muchas gracias por acercarnos tus recuerdos de ese primerísimo GT. Un saludo.
Empezaré diciendo que si el paraíso existe, tiene que ser muy parecido a ese garaje.
Ese coche, cochazo, se lo compró nuevo mi vecino del primero, era lo mejor que aparcaba en mi calle.
Muchas gracias por tan excelente documento.
Paraíso sin duda, en todos los sentidos. Muchas gracias a ti por comentar. Un saludo.
Que recuerdos!! mi padre se compró en el 81 el Talbot 150 gl, hicimos muchos viajes con el, y encima tirando con una caravana, duró unos 15 años sin dar ni un problema...
Qué bueno! Gracias por comentar. Nos vemos en la segunda parte.
Estupendo, como siempre, Santi. Ya teníamos ganas de ver el 150. Una tía mía tuvo, ya como Talbot, el modelo derivado que fue el Solara. Por cierto, el Chrisler 150 aparece bastante en la película de Paco Martínez Soria "Es peligroso casarse a los 60".
Y en la trilogía de "Perros Callejeros," sobre todo la segunda parte.
@@santiirigoyen3334 ¡Cierto! En películas de delincuencia también solían salir las "Locas" (124 y 1430), como vehículos rápidos para escapar. Saludos (otro Santi más).
Muchas gracias tocayo! Pues habrá que buscar al otro Sr. Martínez a ver que tal sale el 150... Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Un abrazo, Santi.
Mis recuerdos de este modelo son como no de los años 80,cuando a un compañero de colegio le venía a buscar su padre en un 150 y a mi me parecía un coche de superlujo,por encima de la media y con una línea mucho más "futurista" que las habituales de los R8,Simca 1000 o del Seat 124 de mi padre.Un acierto traer este modelo al canal Santi !👍👍
Muchas gracias Javi como siempre. Un abrazo.
Uno de los mejores comentaristas de vehículos,gracias
Gracias a ti Antonio! Un saludo.
Desconocía esos modelos, no eran muy comunes por aquí y estaban maltratados, el más bonito lo ví creo que fue en película Perros Callejeros II.. un 150 con llantas y defensas blancas.
Era apabullante la cantidad de extras que tenían para la época, muchas gracias por compartir estos documentos del motor, una vez más me has sorprendido con un coche que para mí pasaba desapercibido.
Me alegro de que el vídeo haya sido útil. Son coches a redescubrir. Un saludo.
Genial y muy trabajado relato de un coche que es historia de nuestro país y para muchos recuerdos de nuestra infancia. Gracias por vídeos así.
Muchas gracias a ti Fiedel. Un saludo.
Mi padre tuvo el GT2. Qué buen recuerdo poder verlo. Gracias!!
Gracias a ti. Muy chulo el GT2. Un saludo.
Madre mía, qué lio de denominaciones. Ahora bien, el coche era una pasada. ¡Deseando ver la segunda parte!
Muchas gracias! En ella nos vemos...
Fue un coche muy llamativo y diferente aquí en España en la 2ª mitad de los 70. Y también recuerdo que era una auténtica locura en aquellos años conocer con detalle la nomenclatura de los diferentes modelos como bien dices en el vídeo. (Barreiros, Dodge, Simca, Chrysler, y finalmente Talbot) Me llamaba particularmente la atención el extra de los lavafaros, con las escobillas sobre los faros. Lástima que se vean o hayan sobrevivido tan pocas unidades
La verdad es que el equipamiento era verdaderamente completo. En el caso de los lavafaros habían sido una primicia en la producción nacional. Un saludo.
El automóvil más premiado de Europa decia el comercial en colomnia
Vinieron para taxis eurotaxi en Colombia un simca con el motor alante transversal Dodge Alpine
Gracias por este gran video. Espero que algún día nos hagas un vídeo sobre el Peugeot 205 GTX, específico para el mercado español. un saludo de Francia.
Muchas gracias a ti. Pues si, estaría genial un análisis a fondo del "GTi español". Un saludo!.
Mi primer coche!. Que recuerdos!
Otro de los coches que de pequeño soñaba con que mi padre lo comprara. Por supuesto que yo lo tenía en Pilen, ¿o era Guisval?.
Lo que no sabía era el equipamiento tan avanzado que disfrutaban sus dueños.
Gracias Santi!!
Gracias a ti, un placer.
Je je, yo tuve uno de niño de la marca Mira verde metalizado.
Qué bueno Santi. Haces videos extraordinarios. Cada entrega supera a la anterior. Poesía en tus narraciones documentadas al máximo.
Muchas gracias Emilio! Éste era de los difíciles.... Un abrazo.
Excelente narración de la historia de este premio del diseño europeo. Tengo uno 1982, Dodge Alpine en Colombia. Gracias por compartir
Muchas gracias a ti por comentar. Un saludo desde España.
Hola. Te sigo desde Argentina y me gusta el estilo del canal. Simple y directo al tema del día. Hay otros canales que también incluyen temas personales del autor (también me gustan) pero este estilo de presentar los autos le da dinámica. Gracias por tus vídeos.
🇦🇷💪🇪🇦
Muchas gracias por seguirme. Un saludo desde España.
Genial como siempre!! Muy buen trabajo.
Hace 3 o 4 años fui a ver un Talbot 150 SX que estaba a la venta y no me convenció. Si hubiese visto este video, seguramente me lo hubiera mirado con otros ojos y a saber...
Muchas gracias como siempre!! Pues nunca es tarde... Un abrazo.
Muy, muy buen reportaje. Enhorabuena 👏. En esa época empecé a poder plantearme comprar un coche. A este lo recuerdo perfectamente.
Muchas gracias Francisco, un placer.
El talbot 150 fue un cochazo para su época con una línea bonita y atemporal,saludos
Muchas gracias por comentar Vicente. Un saludo.
Siempre tuve una nebulosa respecto a las marcas y modelos de estos coches. Después de este vídeo veo que era con razón, vaya liada.
Un coche muy interesante para su época ilustrado en un video magistral, como siempre. Sigue así, Santi! 👌🏽
Muchas gracias, un placer!!
Desde que nací hasta los 14 años estuvo el 150 GLS en casa, aún recuerdo que al ver llevárselo a la grúa a mi hermana y a mi se nos caían las lágrimas..
Grandísimos recuerdos familiares, escuchando Nino Bravo..
Bendita niñez!
Muchas gracias por compartir con nosotros tus recuerdos. Un saludo.
@@documentosdelmotorsanti a ti amigo!
Inmenso y extraordinario trabajo; y muy bien explicado porque desde niño siempre tuve mucho lio acerca de porqué había el mismo coche en el que en unos ponía Talbot y en otros no.
Muchas gracias Carlos. Si ahora lo tienes claro, misión cumplida. Saludos.
Me ha encantado Santi. Que vorágine de datos, de modelos, de fechas.
Fiel a tu estilo: Completísimo y muy interesante.
Me ha llamado la atención la gama de motorizaciones, los 1294cc, 1442cc y 1592cc que aguantaron en el mercado hasta los años 90 en los Peugeot 205 y 309. Motores indestructibles.
Muchas gracias por tu trabajo y menuda colección tiene ese amigo tuyo.
Muchas gracias! Efectivamente, unos motores muy veteranos, con distribución lateral, que aguantaron años y años. Un saludo.
El coche que habia en casa cuando yo naci. Gracias por traerlo.
Gracias a ti. Un saludo.
Enhorabuena por tus vídeos, es un placer escuchar esa forma de narrar, hipnotico.
Muchas gracias Jesús. Un placer.
Hola Santi, gran video documental, saludos desde Bogotà DC Colombia. Efectivamente, acà durò en producciòn en Chrysler Colmotores desde 1978/1981. Si tuvo problemas mecànicos, respecto al control de cambios, caja de cambios muy delicada de operar si ese control no estaba bien ajustado, y por la mala calidad asfalto de acà, y que aùn sigue, su firmeza de suspensiòn hizo que se desajustara prematuramente. Montaron la unidad de 1442 C.C. reclamando 83 caballos con carburador Bressel de 2 bocas, en todo momento, caja de 4 marchas, nada especial en asistencia de direcciòn, aunque era suave pues personalmente tuve uno de 1979 y atendì como vendedor autopartes esta lìnea junto con los modelos Chrysler USA, como los Coronet y Aspen en autos y las camionetas medianas D100/300 configuraciòn americana. La versiòn Alpine GT 1.5 saliò a responder al Renault 18 GTS de Sofasa, y al Fiat Mirafiori 131, de tracciòn ruedas traseras. El mejor diseño de la època de lejos, excelente visibilidad, buen rutero sobre todo en carretera montañosa como nuestra topografìa con una relaciòn final de 3.9 a 1, perfecta para largas cuestas. Se ve muy actual, a pesar de los años, bien proporcionado, equilibrado y sin nada extravagante ni acabados de mal gusto. Terminò su vida en 1981 por venta de activos de Chrysler a la GM, en 1980, y casi no sobrevive ninguno, lamentablemente. Un dato: la gente de acà no tenìa buen concepto de los Simca 1000/1300, luego cuando se descubriò que era en realidad el Simca 1301 francès, las ventas se diluyeron en favor de su archirival del momento, el Renault 12, mucho màs robusto, con màs tiempo en el mercado y para remate, màs bajo precio.
Muchas gracias por tu detallada aportación sobre el modelo! Nos vemos en la segunda entrega. Un saludos desde España.
Fantástico reportaje. Los Talbot siempre me parecieron coches muy bonitos y fiables. Conduje en muchas ocasiones en los 80 un 150 que tenía mi jefe y era un coche maravilloso. Me gustaría hacerme con una unidad como la del vídeo algún dia. Lleva la combinación de colores, para mi gusto, más atractiva de la gama. Ojalá PSA reflotara de nuevo esta marca
Muchas gracias por comentar. Nos vemos en la segunda parte. Un saludo.
Espectacular reportaje…..mejor explicado imposible…..a esperar con ansias la segunda parte…..
Muchas gracias Chemi, un placer.
Genial vídeo de un coche muy bonito. Mi padre tuvo un 150 LS que lo recuerdo con mucho cariño. Gracias.
Muchas gracias Carlos. Nos vemos en la segunda parte!!
Se hizo esperar el capítulo del Talbot pero sabía que merecía la pena esperarlo, ojalá ubiese sido 1 hora en plan documental jeje un saludo excelente trabajo.
Muchas gracias Alex, nos vemos en la 2/2. Un saludo.
Querido amigo: para nada ni aburrido, ni mucho menos interesante. Espero con ansias la segunda parte donde nos detallas esta hermosa unidad. Decir tiene que por mi Vigo natal, veia pasar los GT2 y los Solara Escorial...... Sufro de torticolis desde aquellas maquinas. Por tamaño, por raros (los dos colores del Escorial). Los Chrisler/Talbot eran coches de gente pudiente....
Mis felicitaciones, señor.
Muchas gracias Marcos, un placer. Nos vemos en la segunda parte. Un saludo.
Fantástico video como siempre... Que recuerdos y buen trabajo haces. Muchas gracias por subir estos maravillosos videos
Esperemos que siga creciendo tu gran canal
Muchas gracias Marc, un placer.
Que gran historia de este 150,adelantado a su tiempo,vaya trabajo de investigación Santi. Luego llegó el Solara,donde perdería toda originalidad del 150. Más tarde,bajo el paraguas de Peugeot,el 309 debería de haber sido un Talbot…pero esa es otra historia.
Mucha gracias Javier por el aporte! Efectivamente, el 309... "es otra historia". Nos vemos en la segunda entrega. Un saludo.
Historia muy bien narrada, la he seguido con interés porque tuve un Chrysler 150 GT de noviembre de 1977. No puedo hablar bien de él, me dio muchos problemas, tanto mecánicos como de terminación. El consumo era mas propio de un V8 americano, hacía que las visitas al taller especialista en ajuste del carburadores fueran muy frecuentes. En lo positivo era muy cómodo para viajar y tenía un gran maletero. Al final, me deshice de él a poco mas de de los 4 años.
Muchas gracias por compartir tus experiencias. Por lo que veo es de los primerísimos ese GT que tuviste. Puede ser que todos esos fallos se deban a que fuese de las primeras unidades en venderse. En cualquier caso la terminación de los coches de Villaverde no era de lo mejor en esa época. Nos vemos en la segunda entrega!
@@documentosdelmotorsantiTienes razón, ese fue el error comprar una unidad de la primera serie.
Un excelente vídeo me ha gustado mucho, creo que Talbot, llego a estar asociada con Peugeot aunque no estoy seguro, me gusta mucho como lo has contado, porque es difícil, condensar tantísimos datos e información sobre todo por la turbulenta historia de Chrysler en España, a mi lo que más pena me da, es el final tan ignominioso que tuvo Barreiros, en mi opinión Barreiros, no se merecía tener un final como el que tuvo, porque Eduardo Barreiros, fue un auténtico visionario, que sacó a España del tremendo atraso tecnológico en el que se hallaba sumida la nación tras la Guerra Civil, Barreiros era un auténtico genio, que empezó convirtiendo camiones con motor de gasolina a diésel, porque los camiones que se usaban en aquella época tenían motores de gasolina ⛽️ y gastaban muchísimo, y Barreiros con su tesón e ingenio demostró que los motores diésel eran el futuro para los vehículos pesados, de verdad te lo digo no dejes de hacer vídeos, eres muy bueno y comunicas muy bien, sobre todo me gusta mucho como manejas los datos y la información.
Muchas gracias Juan Carlos por tus palabras y por la reflexión. A ver si poco a poco van llegando al canal más modelos de Villaverde. Un saludo.
Estupendo vídeo como siempre, me ha encantado y me ha traído muchos recuerdos.Mi tío que vivía en Pamplona tenía uno, con lavafaros y demás equipamiento y venía 2 veces a Galicia al año y yo contaba los días, para subirme en lo que para mi era un cochazo.Yo alucinaba con los lavafaros de escobillas, nunca había visto eso en un coche.En casa teníamos un Seat 127 comparaciones... si, son odiosas.Me ha gustado mucho lo de la cortina del garaje; se abre el telón al principio del vídeo, se cierra el telón al final del vídeo.Perfecto.
Muchas gracias por tus palabras como siempre. Era un gran coche como dices en su momento. Un saludo.
Gracias a ti Santi! Video entretenido donde los haya, ¡hasta me ha parecido corto! Deseando ver el siguiente
Muchas gracias Paco, un placer.
fantastico video, que recuerdos me trae. Mi padre tubo el Talbot 150 Spl y además fue con el que empece a conducir cuando me saque el carné.
Muchas gracias! Una unidad muy curiosa y escasa el SLP. Saludos.
Sublime,me ha encantado,no tenia ni idea de la historia del 150
Gracias por comentar. Me alegro de que hayas descubierto algo nuevo. Un saludo.
@@documentosdelmotorsanti siempre descubro algo nuevo con tus reportajes
Me alegra saberlo, un abrazo amigo.
Gracias a tí, SIEMPRE !!!
Por tú maestría, por tu capacidad de divulgación y por tantos y entrañables programas que, son cultura y son historia !!!!
Muchas gracias Jose! Un placer. Nos vemos en las siguientes entregas. Un saludo.
Muchas Gracias, mi padre tenía uno, no recuerdo que versión creo que la mas basica creo recordar que un 1.500cc.
Hace tiempo te comente que me gustaría ver un reportaje del 150 y por fin ha llegado.
Muchas gracias a ti Juan, un placer. Nos vemos en la segunda parte.
El agradecimiento es nuestro : una historia que no es nunca compleja si la cuentas tú Santi. Recuerdo al talbot de niño. Siempre me pareció muy elegante.
Muchas gracias Javier, un placer.
Brutal, muy buen trabajo y disfruto mucho de estos videos que me traen recuerdos de juventud ,muchas gracias.
Un saludo desde Barcelona
Muchas gracias Josep, un placer. Un saludo desde Lugo.
Pues nada, gracias a tí por mostrarnos carros que no conocíamos en El Salvador. Sin embargo si se veían Fiat 131. Interesante vídeo como siempre y muy bien narrado. A la espera de la 2da parte. Saludos!
Muchas gracias Jorge por comentar, como siempre. Un placer. Saludos desde España.
Buen video Santi aún me acuerdo del 150 azul de mi vecino que tenía que era automático y tenía control de velocidad ordenador etc.
Un SX por tanto, una maravilla. Muchas gracias por comentar!
Menuda colección de clásicos. Esperando la 2 parte que será genial.un saludo
Muchas gracias Óscar! Saludos!
Gran trabajo, como siempre, yo tuve uno de esos, concretamente un GLS, fue mi primer coche y lo compré de segunda mano ya con unos añitos, allá por 1992 y estuvo con nosotros unos años sin dar un solo problema, gran coche ese 150.
Ahora que está tan de moda eso de revivir clásicos, léase mini, Fiat 500, escarabajo, PSA debería plantear resucitar algún modelo mítico adaptado a los tiempos.
Muchas gracias Francisco. Pues si, parece que funciona lo de las exhumaciones. ¿Quizá un nuevo 2 CV?
Me parece, en general, un canal excelente. Lo disfruto muchísimo
Mil gracias! Me alegra saberlo. Un saludo.
Excelente documento de este auto, enciclopédico y entretenido, de colección cada capitulo que haces Santi, sea un coche premium de la época o una berlina sencilla de la clase trabajadora mortal, igual de pasión le impones, le das dignidad a cualquier marca que presentas, saludos desde Costa Rica, Centroamérica, sigue adelante amigo, pura vida!!! ✌️
Pura vida Alberto, muchas gracias. Un abrazo!
No puedo esperar al segundo video... que unidad mas especial! Aparte de tener 4 talbot el dueño!!!
En ella nos vemos Pablo. Un saludo.
Como siempre,se destaca la excelente dicción al relatar! Este ha sido,sin dudas,uno de los coches que dió inicio a la modernidad sobre ruedas.Saludos cordiales desde Argentina.
Muchas gracias por comentar Juan Pablo, un saludo desde España.
PSA no supo sacarle partido y me temo que con Opel les va a pasar lo mismo. Espero que no por figueruelas y los concesionarios pero absorber una marca que te hace directamente la competencia.... No sé, qué opináis?
Seguramente. De momento, Opel ya ha perdido su personalidad y monta motores y plataformas de origen PSA en sustitución de las anteriores GM. Saludos.
El problema es que PSA se encontró, tras quedarse con Chrysler Europa, con 3 marcas dirigidas a un cliente esencialmente medio. Saludos!
@@santiirigoyen3334 Si no estoy equivocado todas esas marcas forman parte del grupo Stellantis, resulta lógico que compartan motores y plataformas para abaratar costes de producción.
Paciencia ninguna , es todo un placer ver escuchar sus siempre fabulosos reportajes , gracias .
Mil gracias!
Menuda sorpresa al abrir la lona y ver los 4 coches, nadie nos lo esperábamos. ¿Habrá sorpresa en la segunda parte y probarás también el GT2 ?
Me ha encantado el detalle de acabar el vídeo cerrando la lona.
Gracias por tus vídeos!!
Gracias a ti! Pues te desvelaré que en la segunda parte solo analizaré en detalle el SX. El GT2 quedará para otra ocasión. Saludos.
Vaya lío cuando era niño con lo de Talbot y Simca... Chrisler🙄. Buen vídeo!😉
Muchas gracias! Efectivamente, es algo liosa la historia. Quizá el vídeo hay que verlo más de una vez. Saludos.
Es curiosa cuando no menos interesante la historia de los derroteros que tuvieron que tomar los modelos de Barreiros tras la marcha de D.Eduardo. Sería interesante que explicaras el porqué de ser el Chrysler 150 "heredero" del Simca 1200 cuando pertenecen a segmentos diferentes, pues por dimensiones el sucesor corresponde más Talbot Horizon, entiendo que a lo que te referirás es en cuanto a evolución tecnológica más que a segmento de mercado.
Efectivamente. Realmente el sucesor natural por dimensiones del Simca 1200 fue el Horizon, que a España llegó ya como Talbot (se presentó como Simca). El Simca 1307/1308 y Chrysler 150 era una base muy perfeccionada del 1200 y, como digo, alargada en 30 centímetros. Como llegó antes que el Horizon y estaba basado en el 1200 parte de la prensa lo consideró su sucesor. Gracias por el apunte, así queda más claro el contenido. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti El que sí fue sucesor del Talbot Horizon fue el Peugeot 309, pero eso es otra historia (como decía el slogan publicitario del 309 ja, ja, ...)
@@documentosdelmotorsanti Así que mientras VAG y PSA actualmente gastan el sistema de plataformas variables para fabricar en diferentes segmentos, Chrysler ya lo utilizaba allá por 1975. Interesante. 🤔
Tuve uno de la misma famila el talbot horizón de gasolina que era de la misma familia cuando me saqué el carnet y ya me costó bastante en esa época, me gustó el video. Gracias.
Muchas gracias, un placer.
Excelente trabajo!!! Sería interesante un vídeo con la historia del Solara
Muchas gracias!!
Muchas gracias Roberto. Pues si, sería una continuación de esta historia. Ojalá llegue pronto. Un saludo.
Gran video como siempre, gracias a ti por el video, para ver algo tan chulo no hace falta paciencia y si te hace falta entonces este no es tu canal.
Gracias por comentar Víctor, un placer.
Muy buen video Santi, como siempre muy completo y muy entretenido. Deseando ver la segunda parte.
Muchísimas gracias!! Un saludo.
Que coche más bonito, me encantava, gracias por traerlo al canal
Un placer.
me ha encantado el video .recordar el coche de mi padre en esa época ! pero una matricula de Burgos que acabe en DB ... en aquellos tiempos era el futuro !!!
Muchas gracias Alfonso por comentar! Nos vemos en la segunda parte. Saludos.
Las pruebas de este canal excelentes
Muchas gracias Antonio, un placer.
Que recuerdos de mi niñez y el coche con el que aprendì a conducir, un Talbot 150 gt color crema del año 82.
Me alegro que el vídeo ye haya hecho recordar. Saludos.
Un video estupendo, como siempre, pero tengo que daros la enhorabuena porque creo que esta vez os habéis superado a vosotros mismos. La historia, enrevesada o no, es la que es y la habéis contado genial. Y el toque de esos dos 150 junto a los dos simca 1200 tras la cortina fue fantástico. Mi enhorabuena y espero ansioso la segunda parte del video.
Muchas gracias Jose! Un placer como siempre.
Si, asi es, que historia tan enrevesada! Yo vivi esa epoca de joven, y han tenido que pasar 40 años para que la entienda, jaja, Gracias ! No entendía porque un coche "americano" no se parecía a ningun coche de las peliculas americanas, pero si a los Renault que traian los turistas franceses... Lo encontraba tan feo, con tanto plasticucho barato por fuera y por dentro, como hecho a trozos, pero era un coche grande en esa epoca y flipábamos con los elevalunas. Con la version llamada Talbot donde POR FIN inclinaron la calandra y rediseñadon los parachoques quedaba algo mas armonioso..... Me haces recordar que los Solara se anunciaron MUCHO por prensa y TV, durante mucho tiempo, como pasaba con los Vectra de Opel y otros similares. Saludos
Muchas gracias por comentar. Efectivamente invirtieron mucho dinero en publicidad. Y lo sé por una sencilla razón. De Chrysler España y Talbot tengo muchos repetidos, jejeje
Hola Santi. He visto el video con mucho interés porque es un coche que a mí nunca me ha gustado y no lo conozco mucho. De entre los coches de su categoría prefiero un R18 o un 131 (super)mirafiori. Muy interesante las versiones SX y GT2, la verdad. Espero la segunda parte con el SX. Gracias como siempre
Muchas gracias Pedro, nos vemos en ella. Saludos.
Gracias, interesante historia saludos cordiales desde Colombia donde conocí el dodge alpine y segun se genero mucha expectativa para el consumidor colombiano pero lamentablemente el cambio de la ensambladora y los líos de la marca opaco su crecimiento
Aun se ven pocos originales, otros con motores de mazda 323 para sobrevivir en este lado del mundo. Saludos!
Qué buen aporte Daniel. Gracias por dejar constancia. Un saludo.
me consta
Eres el mejor. Muchas gracias a ti, por tu estupendo trabajo y labor. Qué maravilla de vídeos... Un saludo!
Muchas gracias Pablo!! Un saludo.
Muy interesante conocer la historia de este coche que fue el turismo más equipado de la producción automovilística española con equipos que hasta entonces sólo habian estado como opciones de lujo...interesante saber cómo cambió de marca en varios años (Simca-Chrysler-Talbot).... gracias por tan buen vídeo...saludos Santi desde Perú
Muchas gracias a ti por seguir el canal desde Perú. Un abrazo desde España!