Talbot 150- El SX en detalle
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- Опубликовано: 24 авг 2021
- En este segundo vídeo dedicado al Chrysler/Talbot 150 analizamos en detalle a la versión SX, la más sofisticada de la gama. La dirección asistida, el cambio automático, el programador de velocidad y la computadora de viaje lo convertían un turismo único dentro de la producción española.
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Música: Innocence, de The 126ers. 
Авто/Мото
Hace tiempo, trabajando de comercial en un concesionario Peugeot, entró uno igual que éste a su revisión anual; y el revuelo de mecánicos y comerciales alrededor de él cuando se marchó su dueño fue importante. Imaginaos el cariño que se le había dado a ese coche cuando su dueño lo llevaba a taller oficial con más de 30 años de antigüedad... Estaba como el de este vídeo. Una pasada de coche. Enhorabuena por otro vídeo super entretenido 😃👌
Qué bueno! Me lo puedo imaginar. A veces me pasa cuando llevo mi Citroën CX. Muchas gracias!
¡Qué maravilla! Un vecino alemán tenía uno, el Chrysler si no recuerdo mal, cuando casi no se veían. Recuerdo que hasta de niño me impactó, con su verde menta metalizado y su techo de vinilo. Gran documental, detalles cuidados al máximo, como siempre. Buen trabajo, muchas gracias.
Muchas gracias Salvador, un placer.
¡Madre mía! Qué recuerdos, yo llevaba dos años trabajando en la fábrica de Villaverde cuando se matriculó esta unidad.
Qué bueno! La de anécdotas que podrás contar...
Espléndida joya es este coche...el Chrysler/Talbot 150 SX fue un buen coche para una época en que se vivían grandes cambios en España...bien construido y equipado, práctico y cómodo para conducir introdujo novedades que hoy en día son de serie en los coches...digno de ser un clásico español.....gracias por tan buen vídeo....saludos desde Perú
Muchas gracias a ti como siempre Paul, un abrazo desde España.
Uno de los coches mas xulos de la epoca ,comodo con buena mecanica , buen trabajo ,es un placer ver estos documentos con "confidencial" brutal!!
Un placer Josep. Saludos.
7:04 increíble la versatilidad del maletero que quedaba completamente plano de forma automática, sin bandejas supletorias en el suelo ni historias. Tenía un mecanismo que abatia el respaldo y a la vez la banqueta, molaria que algun fabricante actual copiara ese sistema que también llevaba el Horizon.
Si, muy ingenioso y muy bien aprovechado el espacio.
Yo ya no voy a dar más la caca con la interacción familiar con la marca Talbot.... Suficiente con el previo y la primera parte del video🤣🤣🤣..... Pero si voy a incidir continuamente en la súper profesionalidad y calidad que tiene tu canal Santi, para todos a los que nos gusta el motor y los clásicos.... Gracias 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Un placer. Me alegra saberlo. Un abrazo.
Muchas gracias Santi, eres un grande poniendo técnica y sensibilidad en tús videoreportajes , y como siempre nos haces retroceder en el tiempo, y pensar, que tiempos más felices!! Sobre todo porque cada vehículo que aparecía en el mercado tenía personalidad propia, cosa que ahora no se puede decir.
Muchas gracias Ignacio! Pues si, ahora todos llevan la misma pantalla, jejeje
Me parece una pasada que en el año 80 existiera en nuestro país un coche con semejante equipamiento y tecnología y no nos estuviéramos refiriendo a un Mercedes o un BMW si no a un modelo más "popular"...quizá el apelativo Premium ya le hubiera venido bien a este 150 SX.
Gran reportaje,el 150 es un modelo muy escaso y del que nos hemos olvidado,y la unidad de la prueba debe de ser el mejor en nuestro país,esta impoluto!!
Gracias por comentar Javi, y por la observación. Efectivamente, llevaba un equipamiento digno de un BMW o Mercedes de alta gama. Y era un Talbot. Un saludo.
Una delicia de trabajo, esmerado y cuidadoso al detalle. El coche es una joya, muy posible clásico de aquí a no mucho. Muchas gracias Santi por hacernos retroceder a un tiempo hoy añorado.
Muchas gracias a ti, como siempre.
Recuerdo este maravilloso coche, de mi niñez y también el Talbot Solara .Para mi unos acabados, preciosos.
Muchas gracias Jordi por comentar, muy elegante el Solara. Saludos.
Una gozada ver estos coches en las carreteras y su cuadro de mandos tiene más información que muchos coches de hoy que algunos ni llevan el indicador de temperatura para mi fundamental y que decir del del aceite. Me gusta más el modelo crysler que el talbot. Aunque me gustan los dos .Gran reportaje. Un saludo
Muchas gracias! Efectivamente, completísimo también el cuadro de instrumentos. Saludos.
Impresionante trabajo, es increíble como se puede desgranar al mínimo detalle , de manera tan amena y con tantísima calidad un coche. Enhorabuena!!!👏👏👏
Muchas gracias Juan, me alegra saber que se valora el esfuerzo. Un abrazo.
Felicitaciones . Documentos muy bien elaborados . En particular este carro se vendió en Colombia y mi mamá tenía uno verde esmeralda . Grandes recuerdos con Documentos del motor .
Muchas gracias! Si, se montaba con piezas procedentes de España. Saludos.
Un auto adelantado a su tiempo , lo vi en Italia la primera vez que fui allá por el 86 , muy completo .Excelente informe como siempre
Muchas gracias, ya llovió desde el 86, cuando ya no se fabricaba en España. Saludos.
Me ha alucinado el documento interno de Talbot. Yo que creía que no se podía hacer mejor trabajo de documentación….y PAM!! toma dossier secreto. Así se hace una review de un coche. mis felicitaciones nuevamente.
Muchas gracias! A mi esos documentos internos también me chiflan.
Impresionante el documento "confidencial". Tu labor de documentación se supera a sí misma.
Gran video y gran coche.
Saludos!!!
Muchas gracias, un placer.
Me inclino, menudo reportaje, como todos los que haces. Corría el año 93 y fué el último viaje Granada Bilbao que hizo nuestro 150 Ls como un campeón, tengo visto uno y si Dios y mi mujer 😂 quiere haré de nuevo ese viaje. De verdad enhorabuena por el reportaje.
Muchas gracias Jose, un placer.
Maravillosos trabajo. Es como viajar en el tiempo a los 70s de mi niñez. Muchísimas gracias.
Muchas gracias a ti por acompañarme en el viaje. Un abrazo.
Puede aclararme alguien una duda? Era antiguamente el Simca 1308 SX o el 1509 SX? De todos modos siempre me gustó.
@@alejandrounda4362 Lo siento mucho. De niño me gustaban mucho los autos, pero en esa época no recuerdo haber visto esos modelos en España. Quizás alguien un poco más mayor que yo... Un saludo.
Una maravilla de trabajo de la "Nave Enterprise" del momento. Tendríamos que esperar otros 5 años para que volviese la ciencia -ficción en forma de cuadros digitales y coches parlantes.
Una vez más ¡ enhorabuena Santi !
Muchas gracias amigo! Pura ciencia ficción el SX. Un abrazo.
Este modelo aparece en la portada del libro Vacaciones de verano de la editorial Edelvives, el modelo gozaba de un amplio maletero ideal sobre todo para las vacaciones de aquella época, fue un modelo que se veia mucho en la calle, el techo de vinilo me hace recordar al Chrysler 150 que lo tenia de color negro
Gracias por el aporte. Un saludo.
Muchas gracias santi un trabajo exquisito se nota que lo haces con vocación absoluta no cambies nada del programa es la perfección en sí misma, un cordial saludo.
Muchas gracias Alex, un abrazo.
Maravilla.
Lo del control de velocidad... en esa época sería como ciencia ficción. A mi hoy día me parece el invento del siglo en viajes largos y monótonos por autopista.
Grandioso trabajo.
¡¡Ídolo Santi!!
Gracias amigo! Un placer. Efectivamente, debía de ser ciencia ficción.
En mi barrio, cuando era pequeño, había un taller que tenia un 150sx idéntico a ese y un cx turbo 2 con la visera trasera en varios escalones.
Me maravillaba cada vez que pasaba que esas modernidades se encontrasen semi-abandonadas (seria mediados de los 90 y, por tanto, entonces solo eran coches viejos para todo el mundo). Que recuerdos me ha traído el video!
Saludos!
Me alegro haber podido traer los recuerdos. Muchas gracias y un saludo.
Gran documento, como todos los realizados. Conocí bien este coche y se tenia como un vehículo moderno , elegante y de alto standing en aquella España ochentera.
Muchas gracias Rodrigo!
Gran trabajo y muy bien documentado, gracias por transportarnos a la época en que parábamos de jugar al balón para ver pasar uno de estos, que por mi ciudad eran escasos.
Para mí ese coche era una nave espacial y le daba mil vueltas a los rivales de la época, más tarde fue mi primer coche.
Qué bueno! Muchas gracias a ti por comentar. Saludos.
Una preciosidad de coche, con un equipamiento de la leche y para esa época más todavía.
Sin duda.
Excelente vídeo, una vez más.
El mejor canal de coches de todo RUclips.
Haces que sea el modelo que sea, te guste más o menos, merezca mucho la pena ver todos los vídeos.
En este caso, otro "nieto" de Don Eduardo, emprendedor olvidado al que tanto debemos.
Los documentos que muestras son tan interesantes como el coche.
Ya mostrabas un documento secreto similar en el Lancia Thema 8.32, muy interesante y bien contado. Gracias por el vídeo.
Muchas gracias Ángel. Me encanta ese tipo de documentos, en el del CX Turbo 2 también aparece uno, jejeje
Pole!!!sorprendido con el nivel de equipamiento para la época.
Gracias por tu dedicación, Santi!!!
Muchas gracias a ti. Saludos.
Me ha sorprendido mucho este coche, lo había visto mucho por madrid cuando era niño pero nunca lo había conocido ni monté en él. Quizá si que merecía el precio más elevado.. Mil gracias por el vídeo
Muchas gracias a ti Jorge. Saludos.
No me sorprende después de tantos reportajes, pero no dejo de admirar los profundos conocimientos, las prolijas explicaciones y lo bien documentado de cada uno de ellos, con folletos y revistas de todo tipo. Sobre el vehículo no es de mis preferidos, pero no deja de ser simpático el adhesivo de “encendido electrónico”, como del R8 “atención frenos de disco”, tempus fugit. La verdad es que no perdéis pistonada!!!!!! Saludos
Mucha gracias amigo por tus palabras. Siempre un placer leerlas.
Recuerdo a Ángel Franco (El Torete), haciendo el puente a una unidad idéntica en Perros Callejeros II.
Este coche se veía muy poco por mi ciudad A Coruña, y viendo la comparativa de precios lo entiendo. Aún superando a la competencia en todo, en aquella época el desembolso era importante y creo que marcó la diferencia en ventas.
Gran trabajo como siempre, un placer documentarme con tú obra. Gracias otra vez Santi.
Muchas gracias a tí paisano. Efectivamente, el precio era muy caro, por lo que la difusión fue limitada.
Impecable vehículo e impecable trabajo.
Un detallazo y la guinda del pastel el conseguir ese documento "confidencial" de posicionamiento respecto a la competencia.
Hace unos años se rumoreó que PSA pensaba resucitar a Talbot como marca low cost tipo a lo que es Dacia para Renault pero fué rápidamente desmentido por PSA.
De todas formas, aunque tenían modelos básicos, el planteamiento de Talbot en su vida comercial no era de marca low cost, y a la vista está el ejemplo de éste 150, una auténtica rareza en su tiempo.
Sigue deleitandonos con joyas como este Talbot Santi.
Muchas gracias.
Muchas gracias!! Pues sí, esos documentos son de mis favoritos. Pobre Talbot, ya les salió mal una vez... Con el glamur que tenía. Un abrazo!
Menudo trabajo al detalle. Santi, eres una joya. Un tesoro. Gracias.
Muchas gracias Sergio, un placer.
Como siempre un estudio exhaustivo de cada modelo, analizado hasta el último detalle de tal modo que parece que estemos contigo en el coche. Un modelo precioso y con un equipamiento alucinante para la época aunque había que pagarlo como bien has dicho....un 10 Santi!!!!
Muchas gracias David, un placer. Alucinante sin duda. Ni siquiera un CX lo igualaba.
Otro gran documental de lo mejor que hay gracias Santi.
Muchas gracias Alfonso. Un placer.
Vídeo muy completo y bien explicado. Tuve un GT motor 1442 cc de 85 cv. Era muy cómodo, versátil y con buenas prestaciones. El consumo de combustible era alto y tenía algunos detalles de acabado que no eran del todo buenos con averías repetitivas como los elevalunas. El carburador se desajustaba con frecuencia y el motor gastaba aceite.
Muchas gracias por esas palabras tan valiosas. Un saludo.
Excelente información que nos recuerda que este modelo era un buen coche para su época. Gracias, Santi.
Gracias a ti!
Me parece que la marca Talbot no se comercializó en El Salvador, al menos no lo recuerdo, estaba muy chico y, aún no tenía mucho conocimiento. En fin, como siempre conociendo más sobre carros del pasado. Saludos!
Muchas gracias por comentar Jorge, un saludo desde España.
Recuerdo viajare en un Talbot como ese se un amigo. Era un señor coche, muy cómodo y no exento de algunos lujos.
Efectivamente. En el caso del SX muchos lujos, como puede verse en el vídeo.
Que maravilla de coche, nada que envidiar a los de ahora. Gracias Santi por otro documento insuperable.
Muchas gracias a ti!
Este canal tan bueno debería estar en más plataformas aparte de youtube. Subir todos los vídeos del canal a RUMBLE, DAILYMOTION y ODISSEY haría que tuviese más seguidores de esas plataformas, es un mundo por explotar, además esos canales también pagan.
Un saludo.
Gracias! El contenido no sé si tiene tanto interés, jejeje
@@documentosdelmotorsanti Bueno, yo creo que el canal es muy bueno y subir el vídeo a otras plataformas no cuesta mucho tiempo porque sería el mismo vídeo. De hecho, en Odysee si no quieres subir el vídeo como se hace en youtube tienes la opción de vincular la cuenta al canal de youtube y el solo sube todos los vídeos que tengas en el canal de youtube. solo es cuestión de informarse si hay tiempo claro.
Un saludo.
Muchas gracias por la información. Lo miraré.
Es curioso que se veía un coche muy grande en su época,ahora aún se ve grande,4,32 de largo,ahora muchos compactos pasan de 4,40,cómo cambian los tiempos.Me encantaba éste coche,el color más repetido que se veía creo que era el azul.Reposabrazos atrás,ordenador,programador de velocidad,avanzado a su época sin duda.
Pues si, lo de los tamaños es digno de estudio. Ahora frente a un SUV pequeño como un Renault Captur, el 150 parece poca cosa.
El gran TALBOT 150. Duro con carrocería a toda prueba. El cochazo de la época sin duda. Y cómodo como nada.
Muy cómodo, doy fe.
Mira, yo flipé cuando probé por primera vez un control automático de velocidad, mi primera vez fue en el año 2008, si yo flipé, ni me imagino la gente de esta época... Aunque con aquella potencia, par, peso... Supongo que le costaría mantener velocidades en subidas y eso.. o no?? No lo se, soy del 85, no tuve el privilegio aún de probar estos coches que admiro y miro cada vez que me cruzo con uno, tan solo un Simca 1200 paso por mis manos.. .. algún día tendré un clásico de estos, bendigo el día que Iker me descubrió tu canal en aquel directo hablando de aquel Volvo, gracias a tus vídeos, elegiré minuciosamente mi futuro clásico cuando hablar de gasolina sea como hablar de cocinar con fuego. Un saludo Santi, buen trabajo tuyo y de tu equipo, gracias!!
Muchas gracias Rubén! Realmente el equipo soy yo (y algún colaborador que me cede algunos documentos). Para los estándares de hace 40 años el coche no andaba nada mal, pero el peso y el cambio automático se dejaban notar. Un saludo.
Pues si el equipo eres tú, buen trabajo tuyo y de tus palieres!!
La primera vez que yo probé el control de velocidad de crucero fue en un Citroën Xsara con acabado "exclusive"fue en 2001-2y como tú flipe de aquella cosa.un saludo a todos los apasionados del motor.
Cargado de equipamiento en los 70.
A finales de los 80, primeros de los 90 aún todo eso eran opcionales en muchos modelos.
En los años 50 los americanos ya llevaban cruise control, aire acondicionado y elevalunas eléctricos en sus coches, y llegaban a casa y se calentaban la cena en un microondas. En mi pueblo hasta casi el año 2000 solo se podía ver tve1 y la2.
Dónde vivimos..!
Efectivamente, un coche muy avanzado por equipamiento. Un saludo.
Estupendo! An excellent example of a great car. Many thanks for sharing this video.
Gracias!!
Como siempre un gran vidéo, con el 150 de mi amigo.
Un saludo desde Francia.
Muchas gracias! Otro desde España.
Yo tuve el LS , el básico, y ya era una pasada.
Gran coche sin duda.
Maravilloso reportaje, como todos los que nos ofrece
Muchas gracias Javier. Un saludo.
Exquisito trabajo de nuevo , gran coche el 150 muy adelantado a su tiempo , quiero recordad o me hacia pensar que el 150 tenía mas aura de coche representativo y elegante que los otros comparados en el gran folleto e interesante preparado por la casa talbot gran video gracias¡
Muchas gracias Miguel!
Como ya te he dicho, tuve un chrysler 150 gt al que considero más agraciado que a este talbot. No obstante, este es un cochazo hoy y hace 40 años. El mío no tenía ordenador de abordo pero si elevalunas eléctricos.
Los primeros GT también eran muy chulos. Gracias por comentar.
el tiempo a dado la razón de que no era necesario tanta diferencia de precio, el 131 arrasó pese a ser el mas barato y hoy en día muy buscados sobre todo el 1600, un saludo y muy buenos videos
Muchas gracias Pablo! El R18 también fue un hueso difícil de roer... Saludos.
Me flipa este coche y ni lo conocia😅 para ir de clásicos cómo un señor!!
Sin duda! Comodidad total.
Un análisis muy valioso que rescata del olvido a una marca que tuvo un lugar destacado en los 70. Creo que Talbot tenía futuro comercial, pero tres marcas en un grupo que competían entre sí eran muchas. Por otro lado, la gestión de Chrysler, sobre todo en los 60, fue un absoluto disparate. Su idea era vender coches de estilo americano en Europa, pero poco a poco tuvieron que adaptarse a la realidad del mercado europeo. No solo el 150 fue exitoso, también el Horizon. Y creo que al Samba le fue mejor que a sus gemelos de Citroën y Peugeot.
Del 150 SX me ha llamado la atención el consumo, 14 litros en ciudad son muchos. Sobre el precio, puede que fuese un poco caro. Pero aparentemente tenía una buena calidad de construcción, la presencia de los plásticos del salpicadero y los paneles de las puertas es magnífica después de 40 años.
Como curiosidad, diré que a finales de los 70 o principios de los 80, Talbot organizó una Trofeo reservado para periodistas. Las carreras se disputaban en el circuito del Jarama (no recuerdo si en otros). Eran coches de serie que la marca cedía a periodistas. Recuerdo cómo se inclinaban en las curvas. Después de algunas carreras, casi todos los coches estaban llenos de abolladuras. Puede que no fuesen los más adecuados para circuito, pero daban espectáculo.
Muchas gracias por comentar Miguel. Como bien dices PSA se encontró con tres marcas para un mismo público medio y al final la que acabó perdiendo fue Talbot. Como bien dices el consumo en ciudad del SX es algo elevado, pero un Seat 131 Automático consumía 4 litros más en el mismo tipo de conducción (se puede leer en la prueba del 150 SX que aparece en el vídeo). Un saludo.
Magistral como siempre y preciosa esa unidad del felino....era lo mejor de la epoca .....felicidades a su dueño
Muchas gracias amigo!
Excelente video,como siempre.
Por cierto me ha parecido ver la insignia de Chrysler,siendo Tslbot
Muchas gracias Antonio. Pues ser es un Talbot...
Acabo de descubrir que este coche también se usó como base para el Aleko Moskvitch 2141 ruso, aunque con otro motor longitudinal y varias modificaciones.
Estupendo trabajo Santi 😃
Me ha sorprendido el documento confidencial, nunca había visto nada similar y sinceramente creo que era una buena estrategia comercial, claro... el librito está hecho totalmente a medida para ser el mejor 😏
Muchas gracias! Efectivamente, como buen documento comercial está hecho a la medida, aunque hay muchos datos objetivos, jejeje
Como siempre, Santi, magistral vídeo
Muchas gracias Alfonso, un placer.
Cómo siempre nos sorprendes documento a documento. Mis felicitaciones.
Muchas gracias!
Excelente video como de costumbre..
Tuvimos un Solara Escorial de marzo del 85 y compartia muchos elementos con este 150.
Muchas gracias Ricardo. Exacto. El Solara, como digo en la primera parte, era el derivado señorial y burgués del 150 y el que lo sobrevivió.
Buen viaje en el tiempo, resucita viejos recuerdos, la seguridad empezaba a tomarse en serio, ya teníamos cinturones traseros y un ordenador viaje que facilitaría una conducción más tranquila.
Las infraestructuras por entonces, era nuestro punto débil, eso y la antigüedad del parque.
800k pts. en aquel año era mucho dinero.
Gracias por el video.
Muchas gracias Jesús por comentar. Pues si, las más de 800.000 pesetas equivalen a día de hoy, aplicando en IPC, a unos 28.000 euros. Un saludo.
Es el que sale en la película de perros callejeros dos que grande tío que grande eres
Perros Callejeros 2
Un placer!
Como siempre, un trabajo excelente. Enhorabuena.
Muchas gracias Jorge, un saludo.
Muchas gracias! Una delicia de vídeo, como siempre haces. Cuando publicas es para mí un día de fiesta. Enhorabuena!!!
Muchas gracias Alejandro. Me alegro!
Que recuerdos!! Mi padre tenía exactamente la version en color verde y techo de vinilo negro de la revista autopista que sale en el video. Con esos faros delanteros, limpiafaros y sin ordernador de viaje.
Elevalunas electrico, y sobre todo el cambio automático y el control de velocidad era lo novedoso ( para un niño de 5 años ).
Solo lo tuvo 4 o 5 años, pues decía que tenía muchos problemas de motor y consumía mucho.
Pero a mi me encantaba.
El de mi padre creo que ponía GT, no SX, en la calandra ponía el simbolo de chrysler pero en el capó ponía TALBOT.. Debió pillar el momento de lio entre una marca y la otra :DDD
Gran coche sin duda. Qué pena lo de los sucesivos cambios de marca...
Gran coche y gran vídeo. ¡Felicidades y gracias!
Muchas gracias!
Magnífico documento, Santiago.
Estaba deseando llegar a casa para verlo.
Un abrazo desde Francia.
Muchas gracias Jesús! Un abrazo.
Me ha encantado el vídeo. Buen trabajo
Mucha gracias Juan Miguel, un placer.
Extraordinario coche y documento gráfico.
Muchas gracias! Un placer.
Pues lo prometido es deuda.... Mi ex compró un 150 bastante nuevo, cuando saco el carnet, año 1984,no era el Gt2, como yo recordaba, sino un SX con cambio manual de 5 velocidades.. Azul,techo de vinilo negro, 70000 kms y 400000 pelas del ala. Yo había recuperado mi 124 fl 20000 tras un tiempo con un Crysler 180,que a la en aquellos tiempos mi novia, la encantaba.... No como el Pamplona, mucho menos lujoso, más gastona, trillada y ya algo desfasada, y que a día de hoy, tal y como pienso ahora, aún conservaria...joya...
Recuerdo un gran silencio, una quinta larguísima, consumos a 120 de 7 y pico según el ordenador (lo más de la época) asientos butacon, gran maletero... Y mucho más moderno que mi 180...
Pero a los 6 meses de comprarlo, con ni p. Idea de conducir, en Madrid, mi ex acelera para pasar el semaforo en ámbar, uno con un R5 se lo salta en rojo porque llegaba tarde al trabajo y.... Renault 5 textualmente volcado de lado, 150 desguazado, y gracias a Dios, los 2 ilesos.
Y esa fue la vida con nosotros de aquel buen y moderno coche para la epoca, sustituido después por mi ex por un vetusto 4l con el que realmente aprendió a conducir, pero esa es otra historia...
Perdón por el tostón, muchas gracias por el vídeo refresca-memorias y un
Afectuoso saludo Santi.
Todo lo contrario. Me encanta oír esas historias, gracias por compartirla. Y que pena de SX!
Espectacular Santi
Muchas gracias por estos tesoros
Gracias a ti Fran. Un saludo.
Me encantaría tener uno!!!!. Qué buenos vídeos. El único “pero” de esta unidad sería la radio que lleva, pero sin más!!!!.
Muchas gracias José Ramón, un saludo.
Muy buen video como siempre.
Muchas gracias Víctor, un saludo.
Santi, hola de nuevo. Gran trabajo investigativo, muy buena la informaciòn de las revistas, y el modelo de presentaciòn apoyo de tu vìdeo, sensacional, hermoso ese coche. Ya que acà en Colombia no logramos un nivel de conservaciòn ni siquiera decente del modelo, seguro, allà en España serà un auto referente, sobre todo por lo que tenìa en equipamiento y potencia motriz. Gracias por este pedazo de trabajo de reseña, un abrazo y larga vida a estos Chrysler/Talbot 150/1307/1308/Solara. Sigo con mi opiniòn personal, que es el mejor diseño y estètica de los ùltimos 45 años, tamaño correcto, visibilidad imbatible y por su 5 puerta, versatilidad para todo. Saludos, amigos Documentos del Motor.
Muchas gracias Guillermo por tus palabras. Ojalá al Chrysler/Talbot 150/1307/1308/Solara se le rinda el reconocimiento que merecen. Un saludos desde España.
Como siempre impecable
Mil gracias Fran!
Yo creo que sí merecía la pena, el 18 y el Solara Escorial marcaron mi infancia y juventud a nivel automóvil y desde mi punto de vista el Talbot le daba un buen repaso al Renault a nivel dinámico, comfort, habitabilidad y equipo pero especialmente a nivel dinámico.
Un saludo y gracias por el reportaje 😊
Muchas gracias a ti por tu opinión. Un saludo.
Magnífico 👌
Muchas gracias Juan Pablo.
Ojalá algún día un reportaje sobre el Lancia Delta...
A ver si llega pronto. Saludos.
Gracias una maravilla
Gracias a ti Moncho.
Simplemente, soberbio. Me encanta este coche.
Muchas gracias! Somos dos.
Genial , el video y el coche
Muchas gracias Manuel, un saludo.
Justo la semana pasada estaba pensando en este coche... qué bueno y qué poco valorado
Desgraciadamente así es. Muy desconocido en general quizá por lo enrevesado de su historia. Al final tanta confusión entre marcas, denominaciones distintas en función de los países no ayudaron. Saludos.
la gama alta de entonces.... buen documento!
Muchas gracias!
Un coche con velocidad programable y de carburación?🤯🤯 Se puede hacer eso con un carburador?
Lo que se aprende en un solo vídeo de estos
Pues si! El sistema se basa en electroválvulas y aprovecha la depresión en el colector de admisión. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti Gracias
Que lindo interior !!!
Muy bonito sí.
Pues la diferencia a mi parecer sí merecía la pena. Una por la practicidad del portón dando además mayor habitabilidad para el transporte de equipaje abatiendo el respaldo, la visibilidad de sus amplias ventanas otorgan una inmensa luminosidad al interior y reducen a su vez el ángulo muerto.
El frontal de la segunda versión me encandiló. El primero para mi siendo un jovencito no me atraía en absoluto, lo veía raro, con el nuevo la sensación aerodinámica supuso un mejor flujo de aire y una línea más esbelta. Lo que me pareció extraordinario.
Y por último en aquella época en la que predominaban muchas películas de ciencia ficción y los relojes digitales hacían sentirme como estar ante una tecnología venida del futuro por su ordenador, el reloj con diodos verdes y la iluminación de sus grandes botones centrales.
Ahora, como punto negativo cada uno que me entraba al taller la tela de los asientos la verdad estaba un tanto deteriorada así como el pronunciado desgaste de sus teclas elevalunas, eso sí, con una suavidad de pulsación sin escuchas de "clics" actuales.
Qué buenos recuerdos de un coche que no tuve pero sí conocí bastante, comodísimo y espacioso. Lástima del cambio de nombre y de la desaparición de la marca.
Una lástima. Hay que decir también que la calidad de terminación tampoco era su punto fuerte, en especial las primeras unidades. Un saludo.
Buen video !!! Como de costumbre!! Yo monte en la época en un Orizon 1.6 con el mismo interior que ese y con el mimo ordenador de abordo.....y si no me equivoco el SOLARA tenia el mismo interior (corrígeme si me equivoco) Saludos !!!
Muchas gracias! Los primeros Solara eran básicamente un 150 con maletero independiente. Aunque el Solara sobrevivió al 150 con algunas modificaciones interiores y montando el motor 1.9 Diesel de Peugeot. Saludos.
Increíble la de documentos que manejas. La verdad es que era bastante caro para su época, y eso que tanto el Renault como el Seat eran unos muy buenos coches por entonces.
Otro vídeo genial, Santi. Enhorabuena
Muchas gracias por comentar, un abrazo.
Excelente video Santi!! Era el coche de un tío mío...mi padre unos años mas tarde compródiscutían" que cual era mejor...
Muchas gracias!!!
Yo era niño total cuando este coche se lanzó, si que recuerdo con que flipaba con la publicidad de "coches automaticos", que los sacaba conduciendose solos. Era su forma de publicitar que era el primer coche con vocacion de gran serie con cambio automatico que se vendia en España. En general, se vendia a estos coches como una nave espacial, como el coche del futuro, hecho por los americanos, que en aquellos años se supone que eran los mas avanzados, tenian ordenadores y habian llegado a la luna (vease la pelicula "las que tienen que servir" para ver el espiritu de la epoca)
Quizas esta sea una de las claves de poco exito del paso a Talbot. Era un producto con un posicionamiento marcado, que se vendia muy americano, que de un dia para otro paso a ser... ¿que era Talbot?
A nivel practico, por lo que recuerdo que comentaban los adultos, el cambio automatico fue acogido con interes (era americano!) pero enseguida empezo a hablarse de que no funcionaba muy bien, de que en la orografia española, los coches empezaban a subir muy despacio e incluso pararse y otra serie de problemas. Me imagino que el matrimonio de un motor mucho mas pequeño que los tipicos americanos junto con una caja de 3 marchas sin elecronica no era precisamente perfecto. Si los americanos usaban motores de gran cilindrada era en gran parte para tener un par brutal a todas las RPM y tapar las insuficiencias de las cajas automaticas.
Por otro lado, el coche y especialmente el cambio automatico eran incomprensibles para los mecanicos españoles de la epoca. Un cambio automatico, incluso uno de los 70 como este, es un conjunto de embragues y bandas de freno mecanicamente complejo, pero encima el control es en realidad una especie de ordenador analogico, un ordenador sin electronica. Tiene varias entradas y bucles de realimentacion hidraulicos que se emplean para hacer operaciones, y ajustar el funcionamiento es algo que no tiene nada de evidente.
Gracias por tu comentario José Miguel. Como ya se ha dicho fue el primer automático con controlador de velocidad, lo que hacía que "casi se condujese solo". Efectivamente, los cambios automáticos solían acoplarse a motores con más par y potencia.
Hoy por ese precio no tienes los extras que traía este coche. Claramente hemos ido a peor. Mucha pantallita pero la gente se convence como a las ovejas. Mira que color mas chulo y que interior. En mi opinión, mucho mas honestos que lo que se monta hoy en día.
Un diseño interior muy actual y muy logrado para mu gusto. Saludos.
Gracias por el video, trae buenos recuerdos. Pena de no haberle puesto un motor más potente, esos 88 caballos se quedaban un poco justos. Imagino que no merecería la pena el coste de la adaptación, o no se podría.
Gracias a ti. Podrían haber sacado más potencia al bloque a costa de perder elasticidad. Saludos.
Con uno como este un amigo de mi padre se hacía Madrid Burgos en 2 horas (220 km) cuando la N1 tenía 30 km de autovía , subías Somosierra sin desdoblamiento y atravesabas Aranda y Lerma con tráfico y semáforos. Como andaba el bicho
Caramba! Pues si que le metía...
En mi opinión y para responder a tu pregunta, a falta de saber si alguno llenaba de serie aire acondicionado, creo que no compensaba el aumento de precio, si bien era un coche bastante más cómodo que el resto. En cualquier caso fantástica prueba como siempre.
Muchas gracias Emilio. Ninguno llevaba el aire de serie, más bien era un extra a posteriori.
Buen video Santi el otro día vi que los 150 finlandeses hechos por valmet , tuvieron el 1.9 diesel de PSA , que montaron aquí los solara Escorial.
Que montaban el motor 1.9 lo desconocía. Gracias por el dato!!
@@documentosdelmotorsanti si allí se llamaba talbot 1510 gld
Curioso. Gracias.
Precioso coche como Precioso Documentos del Motor, los coches de ahora están mucho mas evolucionados, no cabe duda alguna, pero con este Talbot 150 SX un poquito menos, una pasada de coche para 1981, y con una línea muy fina, tenia dos vecinos que sus coches fueron en estos casos Chrysler 150, uno era el típico 150 color café con leche y techo de vinilo negro, el otro lo metía en una pequeña bajera o garaje particular justo debajo de mi casa, este era de color blanco y techo de vinilo negro, me encantaba esa combinación, cuando oía que lo sacaba de la bajera, yo me asomaba para verlo, pues no lo andaba mucho, y oír su motor 1.5 gasolina con ese sonido tan suave, me gustaba mas el de color blanco, y eso que el blanco no es un color que siente de igual manera a cualquier coche, incluso hoy en día, lo de la comparativa por parte de Talbot con sus mas acérrimos contrincantes de la época como el Seat 131 Supermirafiori serie 1 motor 1.6 , aunque el de mi Padre, despues mío, era el Supermirafiori 1430, reconozco que cuando he visto fotos de la comparativa, se me han humedecido algo los ojos, y es que con dieciochos años y recién sacado el carnet de conducir, al día siguiente de cumplirlos ya me apunte a la autoescuela mas cercana a casa, y no fue antes por que ese año cayo mi cumple en domingo, se que son recuerdos propios, pero recuerdos de alguien que ama los vehículos a motor con volante, y mas los clásicos, para terminar, esa comparativa es una rareza en España, cosa que por lo que he podido ver bastantes veces aquí en RUclips, con modelos Norteamericanos del mismo segmento, pero principalmente de los tres grandes colosos de entonces, GMC, Chrysler Corporación, y Ford Motor Company, donde se explica claramente con imágenes los pro y contra de los modelos de la competencia hacia el pagado por la marca que hace el publirreportaje comparativo, a diferencia de sus contrincantes, pero parece que lo hacen de una forma tan simple que no parece que tiren para casa muy descaradamente, si no que te muestran con mil detalles y datos que en realidad su modelo es bastante mejor que el de las otras dos marcas, es curioso, por que aquí en España siempre se sacaban en un "simple anuncio" coches de la propia marca o de la competencia, pero muy tuneados e irreconocibles para algunos, as la otra marca no pueda decir que ese era su coche o furgoneta, y quizás despues llovían demandas al canto, pero en EEUU no, lo hacían sin ningún miramiento, y de la forma mas normal del mundo.
Muchas Gracias por Tu ARTE CRACK, es una delicia ver cada Maravilla realizada por Ti Amigo Santi, un fuerte abrazo desde Pamplona y perdóname el tocho, pero es que me encanta lo que haces, y como lo haces Santi, es así de simple Amigo.
Muchas gracias a ti Pablo, como siempre. Efectivamente, en EEUU la publicidad comparativa está permitida como bien dices. En el caso concreto del SX no tenía un rival concreto. Era demasiado grande para ser un coche coqueto de ciudad y demasiado pequeño para serlo de alto standing. Una versión muy peculiar. Un abrazo.
👏👏👏👏👏
Gran reportaje,te superas a ti mismo con la documentación es impresionante.
Cambiando de tema,me gustaría mencionar un coche muy parecido a este y en mi opinión mejor coche pero muy parecidos al fin y al cabo,de hecho hasta la cilindrada y la potencia era la misma pero me atrevería a decir q con mucho mejor rendimiento ya q fue mi primer coche heredado de mi padre y lo disfruté bastante,hablo del opel ascona C 1.6S luxus,90cv,para mi opinión mucho más refinado y mejor acabado q el 150 aunque sin desmerecer este,me parece un cochazo.Este reportaje me ha recordado mis buenos momentos con mi ascona,gracias Santi,como siempre magnífico trabajo.
Muchas gracias Víctor. El Ascona es algo posterior, llegó ya con la "libre" importación. Gran coche también, y en el caso del 5 puertas con la misma solución de los cristales laterales. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti no te creas q era tan posterior,había unidades matriculadas en el 82,pero si,era posterior,el mío era del 83
@@victormanuelprietoiglesias9843 Si, los empezaron a traer a finales del 81, pero entonces se veían muy pocos.